公路增设平交口安全系统评估报告材料

—、概述工作背景评估依据工作内容二、 涉及的相关标准及规定三、 工程概况禄铜公路概况第二进场路与纬八路概况四、 安全评估分析交叉口间距评价平纵线形评价交叉口视距评价转弯评价附加车道评价安全设施评价路基路面搭接评价排水组织评价施工区交通组织评价五、 结论与建议—、概述工作背景南京禄口国际机场（以下简称“禄口机场”位于南京市东南部，距市中心直线距离为 。随着航空业务量的快速增长，机场一期建成设施已感受到运行压力，主要设施容量渐趋饱和。为更好地服务于社会经济发展，提升航空运输保障能力，江苏省委、省政府决定实施禄口机场二期工程。二期工程主要建设内容包括跑道及相应滑行道系统、航站楼、航站区站坪、地面综合交通系统、停车设施、货运设施、生产辅助设施等，其地面综合交通系统中第二进场路、纬八路设计与禄铜公路相接，在禄铜公路上增设新的平面交叉。为规范基础设施建设之间的关系，减少涉路工程对现有公路安全的影响，为公众出行提供安全保障，保证道路运营效率，受南京禄口国际机场扩建指挥部委托，本公司对禄口机场二期工程第二进场路、纬八路搭接禄铜公路平交进行安全性评估。评估依据TOC\o"1-5"\h\z、《公路项目安全性评价指南;》 ）0、《公路工程技术标准》（ ）1、《公路路线设计规范》 ）0、《公路平面交叉优化设计》江苏省交通厅公路局;、《道路交通标志和标线》 ）；、《公路交通标志和标线设置规范》 ）2、《公路交通安全设施设计规范》 ）1、《公路路基设计规范》（ ）0、《室外排水设计规范》（ 4、《公路养护安全作业规程》 ）0、委托单位提供的资料。工作内容本报告是对禄口机场二期工程第二进场路、纬八路搭接禄铜公路增设平交的设计及施工方案进行安全性评估，评估根据委托单位提供的资料进行，报告主要包括如下内容：1禄铜公路概况及第二进场路、纬八路概况；2涉及的相关标准及规定；3工程安全评估分析；4结论与建议。二、涉及的相关标准及规定为加强公路建设和管理，促进公路事业发展，保障公路工程可靠、运营安全,根据交通部及相关行业部门颁布的相关规定、规范标准，其中与本项目安全性评估相关的内容如下：1《公路工程技术标准》（ ）有关规定如下：第 平面交叉的间距应根据其对行车安全、通行能力和交通延误等的影响确定。一级公路、二级公路的平面交叉最小间距应符合下表规定：公路等级一级公路二级公路公路功能干线公路集散公路干线公路集散公路一般值最小值间距（）第 四车道及其以上的多车道公路的平面交叉，必须作渠化设计。第 交通工程及沿线设施等级分为A、、四级，各级公路交通工程设施等级与适用范围符合下表规定:交通工程及沿线设施等级适用范围高速公路一级公路、二级公路作为干线公路时一级公路、二级公路作为集散公路时三级公路、四级公路第交通工程设施级，平面交叉应设置完善的预告、指路或警告、支线减速让行或停车让行等标志、反光突起路标和配套、完善的交通安全设施，并保证视距。2《公路路线设计规范》（ ）有关规定如下：第 平面交叉的交角宜为直角。斜交时，其锐角应不小于°；受地形条件或其他特殊情况限制时，应不小于°。第 平面交叉范围内两相交公路应正交或接近正交，且平面线型宜为直线或大半径圆曲线，不宜采用需设超高的圆曲线。第 主要公路在交叉范围内的纵坡应在 〜的范围内；次要公路紧接交叉的引道部分应以 〜的上坡通往交叉。第 平面交叉范围内的路面排水应顺畅，并以此作为立面设计的主要考

虑因素之一，任何部分路面上不得有积水。第 两相交公路间，由各自停车视距所组成的三角区内不得存在任何有碍视线的物体。停车视距规定如下表：设计速度（ ）停车视距（）第 各级公路路面内缘的最小圆曲线半径规定如下表:转弯速度（ ）最小半径（）0)5)注：条件受限制时可采用括号内的值。第 主要公路设计速度大于或等于 时，应在主要公路上增设减速分流车道和加速汇流车道。第 一级公路、二级公路的平面交叉中，符合下列情况之一者应设置右转弯车道：）斜交角接近于0的锐角象限；右转弯行驶速度大于 时。第 四车道公路除左转交通量很小者，均应在平面交叉范围内设置左转弯车道。第 （3变速车道的长度根据相交公路的主次、类别和变速条件等规定，如下表：公路类别设计速度（减速车道长度（）加速车道长度（）==末速（始速（主要公路次要公路

设计速度（渐变段长度（）3《公路路基设计规范》（ ）有关规定如下：第 拓宽改建路堤的填料，宜选用与原有路堤相同且符合要求的填料或较原有路堤渗水性强的填料。第 拓宽路基压实度除应符合第 条、条规定，必要时可采用冲击碾压或强夯进行增强补压，以消减新老路基拼接拓宽的差异变形。第 软土地基上路基拓宽设计，路基拼接时应控制新老路基之间的差异沉降，原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后增大值不应大于 。4《公路养护安全作业规程》（ ）有关规定如下：第 养护维修作业控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成。第 警告区最小长度如下表:位置公路等级设计速度（警告区最小长度（）路段高速公路、一级公路0二、三级公路各平面交叉口—条文第 警告区内至少必须设置三种标志，即施工标志、限速标志和可变标志牌或线形诱导标，其他标志可根据具体情况再行增加。三、工程概况禄铜公路概况禄铜公路连接禄口和铜山，全长约 ，双向四车道，于年月完成拓宽改造，由二级公路升级为一级公路，设计速度为 ，一般路段路基宽,具体布置为X （土路肩）X（硬路肩）XX（机动TOC\o"1-5"\h\z车道）X（路缘带） （中央分隔带）；与纬八路平交路段路面总宽 ：X （非机动车道）2X （机动车道） （中央分隔带）。第二进场路、纬八路概况第二进场路、纬八路均为禄口机场二期工程配套项目，为机场内城市主干路，路幅宽为，设计速度为 。第二进场路与禄铜公路相交于 处，交叉角度为 °,交叉范围第二进场路的平面线形为直线，纵面位于凹形竖曲线上，曲线半径 ，以的上坡与禄铜公路相交，坡长 。纬八路与禄铜公路相交于 处，交叉角度为°，交叉范围纬八路的平面线形为直线，纵面位于凹形竖曲线上，曲线半径，以 的上坡与禄铜公路相交，坡长。四、安全评估分析交叉口间距评价禄铜公路为具有集散功能的一级公路，根据《公路路线设计规范》（）第 条，平面交叉的最小间距为。根据道路平面设计图：纬八路与禄铜公路平交与其北侧居民出入口距离为,南侧居民出入口距离为 ，且平交范围内有一牧场出入口，形成错位十字交叉，建议将平交口两侧 范围内中分带开口取消，出入口均改为右进右出形式，并对牧场出入口进行改造，使之与纬八路、禄铜公路交于一点；第二进场路与禄铜公路平交与其北侧神岗路平交距离为 ，南侧禄口蛋鸡场出入口距离为，建议将平交口两侧 范围内中分带开口取消，出入口均改为右进右出形式。平纵线形评价第二进场路与禄铜公路交叉角度为 °,纬八路与禄铜公路交叉角度为°。根据规范《公路路线设计规范》（ 0 平面交叉的交角宜为直角。斜交时，其锐角应不小于°;受地形条件或其他特殊情况限制时，应不小于°。第二进场路、纬八路与禄铜公路交叉角度过小，不满足规范要求。纬八路以 的上坡与禄铜公路直线相交，满足《公路路线设计规范》（2的规平。第二进场路以 的上坡与禄铜公路直线相交，不满足《公路路线设计规范》（ 2的次要公路紧接交叉的引道部分应以 〜的上坡通往交叉的规定。查看纵断面设计图，第二进场路位于平交范围内道路挖深为〜，且需将禄铜公路下挖勺 m建议对第二进场路重点路纵断面进彳行调整，以控制工程量，建议纵坡不大于 的交叉口视距评价根据设计文件，第二进场路、纬八路设计速度均为 ，禄铜公路设计速度为 ；交叉口内直行速度按 和 计。根据《公路路线设计规范》（ ）- 条，交叉口停车视距需满足下表要求:设计速度（ ）停车视距（）根据平面设计图，按照交叉口行车速度对应的停车视距核算，第二进场路、纬八路与禄铜公路平交口停车视距均能满足要求，通视三角区内无阻碍视线的物体，满足规范要求。转弯评价根据《公路路线设计规范;》 ）第 条，各级公路路面内缘的最小圆曲线半径规定如下表：转弯速度（ ）最小半径（）()()注：条件受限制时可采用括号内的值。交叉口右转弯行车速度按设计速度的 计，禄铜公路右转弯行车速度为，对应路面内缘最小圆曲线半径为 ；第二进场路、纬八路的右转弯行车速度为 ，对应路面内缘最小圆曲线半径为 。查看平面设计图，禄铜公路与第二进场路平交右转车道路面边缘圆曲线半径为，与纬八路平交右转车道路面边缘圆曲线半径为，不满足规范要求。附加车道评价根据《公路路线设计规范;》 ）第 条，主要公路设计速度大于或等于 时，应在主要公路上增设减速分流车道和加速汇流车道。禄铜公路设计速度为 ，交叉口内直行速度按 计。查看设计资料，两平交口范围内禄铜公路均设置了减速分流车道和加速汇流车道，长度如下表：平交口渐变段（）减速段（）加速段（）渐变段（）第二进场路平交纬八路平交对照规范，两平交口加减速车道长度及渐变段长度满足规范要求。

根据《公路路线设计规范》（ ）第 条及第 条关于转弯车道的规定，禄铜公路在平交范围内应设置右转弯车道和左转弯车道，查看交通组织设计图，两平交口的车道设计满足规范要求。根据《公路工程技术标准》（ ）有关规定，四车道及其以上公路平面交叉，必须作渠化设计。本次评估两平交均作渠化设计，满足标准要求。安全设施评价禄铜公路为具有集散功能的一级公路，根据《公路工程技术标准》（）规定，平面交叉应设置完善的预告、指路或警告、支线减速让行或停车让行等标志、反光突起路标和配套、完善的交通安全设施，并保证视距。根据《道路交通标志和标线》（ ）：标识在箭头外，箭头所指向的信息为交叉口各交叉道路所能通达的地点、公路或道路的编号或名称。查看交通组织设计图，两平交口设置了指路标志，但标志版面中指向信息不正确，无法正确指引交通，如下图。纬八路平交南进口道指路标志 第二进场路平交北进口道指路标志上图，前进方向通往禄口镇、南京市区，左转方向通往禄口机场；图，前进方向通往铜山、高淳、溧水，右转方向通往禄口机场；应核对修改。第二进场路平交口，主线禄铜公路右转弯车道端部设置了让行标志，本次评估认为设置不合理。让行标志为次要道路车流避让主要道路，本平交口中第二进场路为次要道路，让行标志应取消。路基路面搭接评价禄铜公路为一级公路，路基路面性能较高，且年新扩建为一级公路，拓宽部位运营时间不长，新建道路与禄铜公路搭接部位若处理不当，将会发生不均匀沉降，造成道路的损坏。根据钻探报告，禄铜公路沿线地质情况较差，土层分布如下：素填土（厚）TOC\o"1-5"\h\z淤泥质（粉质）粘土（厚 ）②粉质粘土、粉土（厚8②淤泥质（粉质）粘土（厚 ）②粉质粘土、粉土（厚）⑤全风化安山岩其中除②粉质粘土、粉土、⑤全风化安山岩承载力较好外，其它土层承载均不大于 ，且②淤泥质（粉质）粘土层承载力仅 。本次增设两平交口范围内采取了如下措施：拓宽搭接部位基底采用水泥搅拌桩处理，路基进行挖台阶处理，路面按照原结构材料进行加铺。根据地基沉降方案，按湿喷桩(水泥搅拌桩)进行验算，结论如下：路面竣工时地基沉降基准期内的残余沉降基准期结束时地基沉降最终地基总沉降考虑禄铜公路 年新近拓宽，基准期内尚有一定沉降，本次搭接部位基准期残余沉降为 1路基处理方案合理。排水组织评价纬八路以 的上坡与禄铜公路相交，雨水汇集点位于纬八路 前后;第二进场路以 的上坡与禄铜公路直线相交，雨水汇集点位于第二进场路处，可直接排放至河道中。两道路均以上坡与禄铜公路相交，不会将路段雨水排至平交口范围内，未增加平交口排水压力，满足规范要求。施工区交通组织评价查看委托单位提供的资料，本次禄口二期增设平交口施工安全保障措施过于简单，建议细化优化，保证禄铜公路行车安全，可按照《公路养护安全作业规程》( )进行编制。禄铜公路设计速度为 ，行车速度较快，根据《公路养护安全作业规程》( ),警示段长度应为 0距离施工区 处设置“前方施工减速慢行”警告标志和限速 标志，沿线设置限速标志，分别为、 、和 ，间距分别为 ， ， 。应自距离施工区 开始用安全锥桶或护栏等将施工区与正常行车道隔开，并设置夜间警示灯，施工需要占用行车道时还应设置线形诱导标志。路肩带施工中分带施工控制区标志标牌设置示意图五、结论与建议第二进场路、纬八路与禄铜公路平