第五章起重机械主要零部件及安全防护装置课件

起重机司机第五章起重机械主要零部件及安全防护装置第五章起重机械主要零部件

及安全防护装置§5-1取物装置§5-2制动器§5-3减速器§5-4联轴器§5-5滑轮组及卷筒§5-6车轮组及轨道§5-7安全防护装置§1-1取物装置常用取物装置：吊钩、抓斗、电磁吸盘。一、吊钩1.吊钩的分类A按截面形状：工字形、T字形、梯形。（桥式起重机通常用梯形断面吊钩，如右图所示。）B按制造方法：锻造、板制§1-2取物装置2.吊钩使用材料：锻造：20#优质碳素结构钢，表面硬度B95～135；板钩：Q235（A3）、16Mn。3.常用吊钩形式（右图）。§1-3取物装置4.吊钩的安全检验人力驱动的起升机构用的吊钩,以1.5倍额定载荷作为检验载荷进行试验。动力驱动的起升机构用的吊钩,检验载荷按表6－1规定载荷进行试验。§1-4取物装置5.吊钩的报废标准：①表面有裂纹；②危险断面磨损量达原尺寸的10％；③开口度比原尺寸增加15％；④扭转变形超过10°；⑤危险断面或吊钩颈部产生塑性变形；⑥板钩衬套磨损达原尺寸的50％时，应报废衬套；⑦板钩心轴磨损达原尺寸的5％应报废心轴。§1-5取物装置二、抓斗是一种装卸散料物品的自动取物装置，有单绳抓斗，双绳抓斗，马达抓斗，液压抓斗等。1.抓斗的作业过程：有4个动作：降斗，抓取，提升和开斗，见动画演示：§1-6取物装置2.抓斗的类型：抓斗根据抓取物料块粒的大小、松散程度、容重以及粘度大小等，可分成五种类型（见表6－2）。中型、重型及特重型抓斗在抓取块粒大于60mm或较坚实的物料时，应制成带齿的颚板。§1-7取物装置3.抓斗的安全检查抓斗应每天检查一次,特别是工作繁重的抓斗,更应进行认真检查。对达到报废标准的部件要及时报废。①要检查钢丝绳的固接情况，磨损情况；②要检查滑轮轴的磨损和轮缘的磨损情况③要检查螺栓、螺帽的紧固情况及损坏情况§1-8取物装置④要检查刃口的磨损情况，刃口不应歪斜，不应有裂纹；⑤要保持良好的润滑状态；⑥抓斗闭合时，两水平刃和垂直刃口的错位差及斗口接触处间隙不得大于3mm，最大间隙处的长度不大于200mm；§1-9取物装置⑦抓斗张开时，斗口不平行差不得超过20mm；⑧抓斗起升后，斗口对称中线及抓斗垂直中心线，无论在抓斗张开或闭合时，都应在同一垂直平面内，其偏差不得超过20mm。§1-10取物装置三、电磁吸盘§1-11取物装置电磁吸盘的优点是自动装卸，效率高。缺点是自重大，消耗功率大，断电时物品会坠落。起吊能力受温度和Mn、Ni含量的影响。一般起吊温度在200℃以下的黑色金属制品，温度达500℃时电磁吸盘的起吊能力就会下降50%左右。当温度达到700℃时，则没有起吊能力（一般碳素钢到785℃磁性全部消失）。目前也有用于高温起吊电磁吸盘，这种电磁吸盘可以吸高温制品，但普通电磁吸盘不准吸高温制品。§1-12取物装置操作安全要求：①注意平衡，电磁吸盘应置于制品重心上方，然后通电，防止轻的铁屑飞溅；②起吊时，工作电流应达到额定值才能起吊；③降落电磁吸盘，要注意周围情况，防止伤人§1-13取物装置④在起吊时，要注意金属制品与电磁吸盘之间不应有非导磁性物品，如木片、沙石等，否则会影响起吊能力；⑤要认真检查各部分的零部件，发现损坏应及时更换；⑥吊运过程中，要特别注意安全，不准在设备或人员头上通过。§2-1制动器在起重机各结构中，制动装置是保证安全、可靠、正常工作的一个重要组成部分，是实现起重机间歇工作特点的必备装置。§2-2制动器制动器的主要作用：①使机构减速，并停止运动；②阻止已停止的机构在外力的作用下发生运动；③控制运动速度（如控制钩头的下降速度）。对制动器的要求：（1）安全、可靠、有足够的制动力矩；（2）上闸平稳，松闸迅速；（3）构造简单，调整容易，制造方便；（4）足够的强度和刚度。§2-3制动器一、制动器工作原理－－摩擦原理（1）弹簧式（2）液压式（液压推杆制动器、液压电磁铁制动器等）§2-4制动器二、制动器的分类1、根据构造不同制动器可分为以下三类：①带式制动器。制动钢带在径向环抱制动轮而产生制动力矩。②块式制动器。两个对称布置的制动瓦块，在径向抱紧制动轮而产生制动力矩。③盘式与锥式制动器。带有摩擦衬料的盘式和锥式金属盘，在轴向互相贴紧而产生制动力矩。§2-5制动器2、按操作情况，制动器可分为：①常闭式制动器。只要机构不工作，制动器则处于闭合状态；当机构的驱动能源一接通，首先将制动器打开，机构就可以正常工作。②常开式制动器。制动器经常处于松开状态，随时可以根据需要施加上闸力，产生制动力矩，使制动器制动。③综合式制动器。它具有常开式，在制动器松开时可利用操纵杠杆随意进行制动，也具有常闭式，在机构不工作时制动器可靠制动的功能。§2-6制动器三、制动器的选择与使用1、制动器通常安装在机构的高速轴（电动机轴或减速器的输入轴）上，有些制动器则装设在低速轴或卷筒上，以防传动系统断轴时物品坠落。前者由于制动力矩小，因而制动器的尺寸可以减小；后者可以增加安全性，防止传动系统承载力零件损坏而造成物品坠落。在起重机安全检查过程中，对下列要求必须给予确认：§2-7制动器①动力驱动的起重机，其起升、变幅、运行、旋转机构都必须装设制动器；②起升机构、变幅机构的制动器，必须是常闭式制动器；③吊运炽热金属或其他危险品的起升机构，以及发生事故可能造成重大危险或损失的起升机构，每套独立的驱动装置都应装设两套支持制动器。④人力驱动的起重机，其起升机构和变幅机构必须装设制动器或停止器§2-8制动器⑤制动器的制动力矩应满足下式要求：Mz≥kM

式中:Mz--制动器的制动力矩；

M--制动器所在轴的传动力矩；

k--安全系数（见表6-10）。§-92制动器§2-10制动器四、制动器的保养（1）制动器的铰接点每隔一星期应润滑一次，在高温环境下每隔三天应润滑一次，切勿使摩擦片或制动轮沾上润滑油。（2）清洗制动带与制动轮之间的尘垢。（3）液压电磁推杆松闸器的油液，每半年需更换一次，如发现油内有机械杂质，应把松闸器全部拆开，并用汽油清洗，重新组装。§2-11制动器五、制动器零件的修理和报废标准（1）制动器闸架销轴间隙导致的无效行程超过电磁铁额定行程的10％时，应进行修理；（2）各铰接处的销轴，其直径磨损超过原直径的5％，或椭圆度超过0.5mm时，均应更换；（3）摩擦片磨损的厚度不应超过原厚度的1/2，超过时应更换，铆钉埋入深度应超过制动带厚度的1/2。（4）制动器的制动臂或杠杆弯曲时应加热后校直，如有裂纹应更换；（5）制动弹簧如发生塑性变形或有裂纹应更换。§2-12制动器六、制动轮1.制动轮的材料和工艺要求：45#锻造、ZG45Ⅱ、ZG55Ⅱ，表面热处理硬度HRC45～55，表面光洁度不低于△6（3.2）。2.制动轮的装配要求（见P86表5-10）§2-13制动器七、制动轮的保养维修和报废标准（1）制动轮圆周表面出现0.5mm以上环形沟槽，拆下后磨光，重新装配。（2）直径磨损比原尺寸小3～4mm时，应重新车削淬火后，装配使用。（3）起升、变幅机构的制动轮，轮缘厚度磨损达原厚度的40％，应报废。（4）其它机构的制动轮，轮缘厚度磨损达原厚度的50％，应报废。（5）制动轮发现裂纹，应报废，不得焊补后继续使用。（6）制动轮轴孔与轴或键与键槽松动，应更换制动轮和轴。（7）制动轮圆周沾染油污，应用没有清洗。§3-1减速器减速器是一种闭式齿轮传动装置，其优点是效率高，寿命长，结构紧凑，速比大。它在传动装置中起减速和增加扭矩的作用。一、减速器的类型（1）按传动类型：齿轮减速器、蜗轮减速器、齿轮蜗轮减速器、行星齿轮减速器、行星摆线针轮减速器。（2）按齿轮形状：圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器、圆柱圆锥齿轮减速器。（3）按传动等级：单级、多级。（4）按轴在空间的位置：卧式、立式。§3-2减速器二、减速器的传动比式中：i－－传动比；

n1－－主动轮转速；

n2－－从动轮转速；

Z1－－主动轮齿数；

Z2－－从动轮齿数。

§3-4减速器传动比等于所有从动齿轮齿数连乘积与所有主动齿轮齿数连乘积之比

§3-5减速器三、减速器齿轮及开式齿轮报废标准－－出现下列情况之一的，齿轮应报废：（1）裂纹；（2）断齿；（3）齿面点蚀损坏达啮合面的30％，并且深度达原齿厚的10％；（4）齿厚磨损量达表5-12（P88）所给出的数值时；（5）吊运炽热金属或易燃、易爆等危险品的起升机构，其传动齿轮的磨蚀限度达到第（3）条和第（4）条中数值的一半时。§4-1联轴器一、联轴器的种类联轴器在起重机上主要用来传递扭矩。（1）齿轮联轴器；（2）万向联轴器；（3）链条联轴器；（4）弹性圈柱销联轴器；（5）尼龙柱销联轴器。§4-2联轴器二、联轴器的特性（略P89表5-13）三、齿轮联轴器报废标准－－出现下列情况之一的应报废：（1）裂纹；（2）断齿；（3）齿厚磨损，起升机构和非平衡变幅机构齿轮齿厚磨损达原尺寸的15％，其它机构20％。§5-1滑轮组及卷筒§5-2滑轮组及卷筒滑轮、卷筒和钢丝绳三者共同组成起重机的卷绕系统，将驱动装置的回转运动转换成吊载的升降直线运动。滑轮和卷筒是起重机的重要部件，它们的缺陷或运行异常会加速钢丝绳的磨损，导致钢丝绳脱槽、掉钩，从而引发事故。

§5-3滑轮组及卷筒一、滑轮组滑轮组由若干个动滑轮和定滑轮所组成。二、倍率倍率是指滑轮组省力的倍数或滑轮组增速的倍数。三、卷筒卷筒是用来卷绕钢丝绳，并把原动机的驱动力传递给钢丝绳，同时还将原动机的旋转运动变为直线运动。§5-4滑轮组及卷筒四、滑轮的报废标准（1）有裂纹，应报废，不得补焊后使用；（2）绳槽的径向磨损不得超过绳径的30％；（3）槽壁的磨损不得超过原壁厚的30％；（4）滑轮轴的磨损不得超过其直径的3％。§5-5滑轮组及卷筒五、卷筒的报废标准（1）裂纹长度超过10mm应报废，否则可在裂纹两端钻孔，以阻止裂纹的扩展；（2）卷筒轴有裂纹或磨损严重，应报废；（3）若卷筒壁厚小于原壁厚的85％时，应报废。§6-1车轮组及轨道车轮组是运行机构的一个重要部件，由车轮、轴与轴承箱等组成。一、车轮1.车轮是用来支承起重机自重和把载荷传递到轨道上，并使起重机在轨道上行驶的装置。2.轮缘作用是导向，防止脱轨。桥式起重机大车车轮采用双轮缘，小车车轮采用单轮缘。为了弥补在铺设轨道和安装车轮时产生的误差，双轮缘车轮工作表面宽度应比轨顶宽30～40mm，小车车轮取10～20mm，对于单轮缘车轮，单侧间隙取5～10mm。轮缘的高度大车25～30mm，小车20～25mm。§6-2车轮组及轨道二、车轮的维修和报废标准（1）用小锤敲击车轮的踏面轮缘和轮辐，检查是否有裂纹，如有裂纹应更换；（2）车轮踏面必须平整，磨出台阶应切削加工。如超过踏面原厚度的15％，应更换；（3）车轮轮缘磨损超过原厚度的50％，应更换；（4）起重机大修时应拆下所有车轮，并更换轴承；（5）车轮轴与孔配合松动，应更换轮轴；（6）角型轴承箱出现裂纹，应更换。§6-3车轮组及轨道三、轨道1.轨道是用来承受起重机车轮的轮压并引导车轮运行。2.轨道形式：起重机专用轨、铁路轨、方钢。3.起重机大车轨道安装质量要：（1）轨道实际中心线对吊车梁实际中心线的位置偏差不超过10mm；（2）轨道实际中心线对安装基准线的位置偏差不超过3mm，门式起重机和装卸桥的轨道不超过5mm。§6-4车轮组及轨道（3）轨距偏差应符合下列要求：①桥式起重机和悬挂起重机不应超过±5mm；②门式起重机和装卸桥跨度小于或等于30m，不应超过±8mm；跨度大于30m，不应超过±10mm。（4）轨道的纵向水平度应符合下列要求：①轻轨、重轨、起重机轨、方钢和工字钢轨道不应超过1/1500；轻轨、重轨、起重机轨、方钢应在每根柱子处测量，工字钢应在固定点处测量，在全行程上最高点与最低点之差不应大于10mm；②门式起重机和装卸桥的轨道不应超过1/1000，每间隔10m测量一点。（5）方钢和工字钢轨道的横向水平度不应超过轨道宽度的1/100。§6-5车轮组及轨道（6）同跨两平行轨道的标高相对差应符合下列要求：①桥式起重机的轨道在柱子处不应大于10mm，其它处不应大于15mm；②单梁悬挂起重机的轨道不应大于10mm；③门式起重机和装卸桥的轨道不应大于10mm。（7）两平行轨道的接头位置应错开，其错开距离不应等于起重机前后车轮的轮距。（8）轨道接头应符合下列要求：①接头对接焊时，焊条和焊缝应符合钢轨的材质和焊接质量的要求，焊好后接头应平整光滑；②接头用鱼尾板或与鱼尾板规格相同的联接板联接时，接头左、右、上三面的偏差均不应大于1mm，接头间隙不应大于2mm；③伸缩缝处的间隙应符合设计要求，其偏差不应超过±1mm；④用垫板支承的方钢轨道，接头处的垫板宽度应比其它处增加一倍。§6-6车轮组及轨道（9）门式起重机和装卸桥同一侧两根轨道的轨距偏差不应超过±2mm，其相对标高差不应大于1mm。（10）混凝土吊车梁与轨道之间的混凝土灌浆层应符合设计要求，浇灌前吊车梁顶面要清洗干净。（11）垫铁比弹性垫板大10～20mm。（12）钢轨底面应与钢梁贴紧，如间隙长度超过200mm时应加垫铁，垫铁长度不应小于100mm，宽度应大于轨道底面10～20mm，每处垫铁不应超过三层，垫好后应与钢梁焊接牢固。§7-1安全防护装置一、限位器（极限位置限制器）1.起升高度或下降深度限位器（起升机构极限位置限制器）2.行程限位器（运行极限位置限制器）3.起重量限制器（杠杠式起重量限制器、弹簧式起重量限制器、数字载荷控制仪）二、缓冲器（橡胶、弹簧、聚氨酯、液压）三、夹轨器和锚定装置（手动、电动）四、防碰撞装置五、防偏斜和偏斜指示装置§7-2安全防护装置六、其他安全防护装置1.幅度指示器2.连锁保护装置3.水平仪4.防止吊臂后倾装置5.极限力矩限制装置6.风级风速报警器7.支腿回缩锁定装置8.回转定位装置9.登机信号按钮10.防倾翻安全钩11.检修吊笼12.扫轨板和支承架13.轨道末端止挡14.导电滑线防护板15.倒退报警装置16.防护罩和防雨罩起重机安全防护装置的种类起重机的安全防护是指对起重机在作业时产生的各种危险进行预防的安全技术措施。不同种类的起重机应根据不同需要安装必要的安全防护装置。安全防护装置是畜配备齐全，装置的性能是否可靠，是起重机安全检查的重要内容。

1．按安全功能分类

起重机安全防护装置按安全功能大致可分为安全装置、防护装置、指示报警装置及其他安全防护措施几类。

（1）安全装置。这是指通过自身的结构功能，可以限制或防止起重作业的某种危险发生的装置。安全装置可以是单一功能装置，也可以是与防护装置联用的组合装置。安全装置还可以进一步分为

①限制载荷的装置。例如，超载限制器、力矩限制器、缓冲器、极限力矩限制器等。

②限定行程位置的装置。例如，上升极限位置限制器、下降极限位置限制器、运行极限位置限制器、防止吊臂后倾装置、轨道端部止挡等；

③定位装置。例如，支腿回缩锁定装置、回转定位装置、夹轨钳和锁定装置或铁鞋等；

④其他安全装置。例如，联锁保护装置、安全钩、扫轨板等。

（2）防护装置。这是指通过设置实体障碍，将人与危险隔离。例如，走台栏杆、暴露的活动零部件的防护罩、导电滑线防护板、电气设备的防雨罩，以及起重作业范围内临时设置的安全栅栏等。

（3）安全信息提示和报警。这是用来显示起重机工作状态的装置，是人们用以观察和监控系统过程的手段，有些装置与控制调整联锁，有些装置兼有报警功能。属于此类装置的有：偏斜调整和显示装置、幅度指示计、水平仪、风速风级报警器、登机信号按钮、倒退报警装置、危险电压报警器等。

（4）其他安全防护措施。它包括照明、信号、通讯、安全色标等。

2．按安全检查项目分类

起重机安全防护装置按安全检查的要求不同，可分"应装"和"宜装"两个要求等级。

（1）应装。它是指强制要求必须装设的安全防护装置。应装而未装，或装置丧失安全功能，要限期整改，甚至停止起重机的使用。

（2）宜装。它是指非强制性要求的安全装置，当条件不具备时暂不要求，有条件时最好安装。

各种类型的起重机应按《起重机械安全规程》规定要求装设安全防护装置，并须在使用中及时检查、维护，使其保持正常工作性能。如发现性能异常，应立即进行修理或更换。

安全防护装置的工作原理和安全功能1．超载限制器

超载限制器也称起重量限制器，是一种超载保护安全装置。其功能是当载荷超过额定值时，使起升动作不能实现，从而避免超载。有机械式、电子式等多种类型（见图7-1），机械式超载限制器通过杠杆、弹簧、凸轮等的作用带动撞杆，当超载时，撞杆与开关相碰，切断起升机构的动力源，控制起升机构中止运行。

图7-1起重量限制器(a)杠杆式图7-1起重量限制器(b)偏心式图7-1起重量限制器(c)三心偏斜轮式

电子式超载限制器是由传感器、运算放大器、控制执行器和载荷指示计等部分组成，将显示、控制和报警功能集于一身。当起重机起吊物品时，传感器产生变形，把载荷重量转化为电信号，经过运算放大，指示出载荷的数值。当载荷达到额定值的

90%时，发出预警信号；当载荷超过额定载荷时，切断起升机构的动力源。超载限制器广泛用于桥式类型起重机和升降机。有些臂架类型起重机（如塔式起重机、门座起重机）将超载限制器与力矩限制器配合使用。

2．力矩限制器

力矩限制器是臂架式起重机的超载保护安全装置。臂架式起重机是用起重力矩特性来反映载荷状态的，而力矩值是由起重量、幅度（臂长与臂架倾角余弦的乘积）和作业工况等多个参数决定的，控制起来比较复杂。电子式力矩限制器可以综合多种情况，较好地解决这个问题。下面以流动式起重机的力矩限制器为例说明其工作原理。这种力矩限制器由载荷检测器、臂长检测器、角度检测器、工况选择器和微型计算机构成（见图7-2）。当起重机进入工作状态时，将实际各参数的检测信号输入计算机，经过运算、放大、处理后，显示相应的数值，并与事先存入的额定起重力矩值比较。当实际值达到额定值的90%时，发出预警信号；当超载时，则一边发出警报信号，同时起重机停止向危险的方向（如起升、伸臂、降臂、回转）继续动作。图7-2力矩限制器工作原理

3．缓冲器

缓冲器配置在轨道运行式起重机上，与处于同一水平高度的轨道端部止挡配合使用，是具有吸收运动机构的碰撞动能、减缓冲击性能的安全装置。当在同一跨度轨道上的两台起重机相撞，或起重机的大车（或小车）冲向行程终点时，缓冲器可以将碰撞动能转化为弹性势能吸收。缓冲器有橡胶缓冲器、弹簧缓冲器及液压缓冲器多种类型。缓冲器与起重机结构的固定连接和缓冲器的止挡件，应按起重机额定速度碰撞的条件进行计算。缓冲器安全检查的主要指标是安装牢固可靠、元件完好和吸收动能的能力。

橡胶缓冲器利用碰撞时橡胶的弹性变形实现缓冲。由于吸收能量少，一般用于运动速度较低的起重机（见图7-3a）。

图7-2力矩限制器工作原理

(a)橡胶缓冲器

(b)弹簧缓冲器

(c)液压缓冲器

1-撞头

2-弹簧

3-油缸

4-弹簧

5-芯棒

6-活塞

弹簧缓冲器可将大部分撞击动能迅速转化为弹簧的压缩势能，由于结构简单，对环境条件不敏感，因而得到最广泛的应用，适用于运动速度为50-120m/min的情况。其缺点是反弹力较大，对起重机有冲击作用（见图7-3b）。现在已有两种改进形式来减缓反弹力，一种是带止弹机构的弹簧缓冲器；另一种是弹簧摩擦式缓冲器。

液压缓冲器是由油缸活塞挤压油液作功来消耗受到撞击时的动能，从而起到缓冲作用的（见图7－3C）。其特点是可以吸收比弹簧缓冲器大得多的冲击动能，且无反弹作用。适用于运动速度更大的情况。其缺点是构造复杂，环境温度高会影响油液的性能。高处作业的安全防护--防护栏杆起重机金属结构高大，一般桥式起重机的主梁高度都在10m以上，塔式起重机甚至高达几十米。为了获得作业现场清楚的观察视野，司机室往往设在高处，很多设备也安装在高处结构上，这样，起重司机正常操作、高处设备的维护和检修以及安全检查，都需要登高作业。为防止人员从高处坠落，防止高处坠落的物体对下面人员造成打击伤害，在起重机上凡是高度不低于2m的一切合理作业点，包括进入作业点的配套设施，如高处的通行走台、休息平台、转向用的中间平台，以及高处作业平台等，都应予以防护。安全防护的结构和尺寸应根据人体参数确定。其强度、刚度要求应根据走道、平台、楼梯和栏杆可能受到的最不利载荷考虑。

防护栏杆设在可能发生坠落的临边敞开边缘处，防止人员滑跌坠落，防止平台上放置的器具、零件、材料意外坠落伤人。栏杆常采用钢管结构，应考虑承受300N的移动水平载荷。对防护栏杆的具体要求如下：

第一，栏杆高度应为

1050mm，并设有间距为

350mm的水平横杆。栏杆底部应设置高度不小于70mm的围护板。

第二，栏杆上任何一处都应能承受IkN来自任何方向的载荷而不产生塑性变形。

第三，为在空中润滑或维修而在臂架上所设栏杆的扶手，应能悬挂安全带挂钩，并能承受4.5kN的载荷而不被破坏。走台走台和平台是根据操作、维修、检查的需要，在起重机上设置的工作面和通道。仅作通路用的走道、平台应考虑承受1500N的移动集中载荷；对于可能要堆放物料的平台应考虑承受3000N的移动集中载荷。对走台的具体要求如下：

第一，走台宽度（从栏杆到设备运动部分之间的最小距离）对电动桥式起重机不应小于500mm，人力驱动的起重机不应小于400mm。

第二，上空有相对移动构件或物体的走台，净空高度不应小于

1800mm。

第三，走台应能承受3kN移动的集中载荷而无塑性变形。

第四，走台平面应有防滑性能。直立梯直立梯是与地平面垂直的钢制梯，固定在起重机上或安装在建筑物上供登起重机用。其主要危险是登梯者脱手、脚部滑脱造成倾倒、仰翻或滑落等坠落事故。安全对策是合理的梯宽；梯级间隔均匀且不过大；设置护笼护圈和直梯登上平台的扶手。各种梯子的强度、刚度应考虑能承受

1500N的移动集中载荷。对直立梯的具体要求如下：第一，梯级间距宜为300mm，且所有梯级间距应相等；踏杆距前方立面不应小于150mm，梯宽不应小于300mm。

第二，当梯子高度大于10m时，每隔6～8m应设休息平台。

第三，当梯子高度大于5m时，应从2m起装设直径为650～800mm的安全圈，相邻圈间距为500mm。安全圈之间用5根均匀分布的纵向连杆连接。安全圈的任何位置都应能承受1kN的力而不破断。

第四，直立梯通向边缘敞开的上层平台时，梯两侧扶手顶端应比最高一级踏杆高出1050mm，扶手顶端向平台弯曲。

斜梯斜梯是与地平面呈30°～75°角的钢制梯，两侧或一侧装有扶栏。其主要危险是登梯（尤其下梯）时从梯上滑落或从扶栏侧翻坠落而造成伤害。安全对策是踏步高、宽适当，设置扶手栏杆，并在超高斜梯的梯间设置休息平台。其具体要求如下：

第一，在整架斜梯中，所有梯级间距应相等。梯级间距和踏板宽度应根据斜梯的倾角确定（见表7-1）。

与水平面夹角30°35°40°45°50°55°60°65°梯级间距/mm160175185200210225235245踏板宽度/mm310280249226208180160145表7－1斜梯尺寸

第二，斜梯高度大于

10m时，应在7.5m处设休息平台。再往上，每隔6～10m应设休息平台。

第三，梯侧应设栏杆。

第四，梯子踏板、走台平面应有防滑性能。

起重安全信息使用--信号指示1．信号指示

起重机总电源开合状态在司机室内应有明显的信号指示，根据需要设置故障信号或报警信号。信号装置应设置在司机室或有关人员视力、听力可及之处。

2．障碍信号

室外总高在30m以上有相碰可能的起重机，在最高点应设置红色障碍灯。塔式起重机臂端、港口用的起重机臂端和装卸桥桥架端也应设置障碍灯。要保证障碍灯电源线路不受起重机停机的影响。

危险部位标志起重机上有一些凸出和悬伸的装置或构件，在起重作业过程中可能对人员造成碰撞、打击或夹挤危险。采用以对比色为背景的安全色，能提醒人们注意，以便迅速发现危险部位并作出尽快反应；或在非正常状态下准确识别并及时采取行动，以避免危险，减少事故的发生。1．警告标志

警告标志提示人们注意可能发生的危险，一般采用黄黑相间倾斜条纹标志，如果标志背景使效果减弱，允许使用红白相间标志。要求设置警告标志的地方有：

（1）吊钩滑轮组侧板、取物装置和起重横梁；

（2）臂架类型起重机回转尾部及平衡重；

（