汽车传动系统检测诊断与修复（第二版）高职PPT完整全套教学课件

汽车传动系统检测诊断与修复全套PPT课件离合器的检修手动变速器的检修自动变速器的检修万向传动装置的检修驱动桥的检修5目录1234离合器的检修离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，其位于发动机和变速器之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮后平面上，而离合器的输出轴即变速器的输入轴。在汽车从起步到行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要踏下和松开离合器踏板，使发动机与变速器暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。01学习任务一离合器片的更换客户报修：离合器打滑。客户在驾驶车辆时，感觉发动机转速升高很快，而车速没有明显改变，并且在发动机舱里闻到有焦煳味。经预检，发动机电控系统无故障码存储，发动机系统无明显故障，判断故障为离合器打滑，需更换离合器片（离合器片也就是离合器从动盘）。请按维修手册技术规范要求，对桑塔纳2000轿车的离合器片进行更换。任务描述准确查找维修手册对离合器进行检查，并能利用相应的工具对离合器总成进行拆装、调整，更换离合器片。叙述离合器的功用、组成和工作过程。阐述离合器的类型。查询汽车维修资料。总结离合器各部件安装位置的规律。独立完成简单故障的维修或损坏部件的更换。学习任务一离合器片的更换学习目标学习任务一离合器片的更换一、学习效果评价（一）知识考核1.填空题（1）离合器打滑的可能原因有：离合器踏板自由行程

；摩擦片有油污、烧蚀或铆钉外露；离合器盖与飞轮的连接螺栓松动；膜片弹簧的弹力

；压盘与飞轮表面烧蚀、变形、有沟痕或裂纹；分离叉或分离轴承卡住不能回位。（2）更换离合器片之前必须先拆除变速器，是因为离合器在

。（3）拆卸启动机前，应首先断开

。评价与反馈学习任务一离合器片的更换2.思考题（1）简述膜片弹簧式离合器的结构特点和弹性特征。（2）如何判断离合器片是否损坏？（3）离合器有哪些类型？（4）更换离合器片有哪些注意事项？评价与反馈相关知识离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力。拆卸前应熟悉离合器的结构。注意清洁。注意相关部件的检查，能同时更换的则同时更换，以防重复拆装。合理使用拆卸工具和设备。1234一、更换离合器片的工艺要求二、离合器知识概述保证传递发动机输出的最大转矩而不打滑。主、从动部分分离应迅速、彻底，接合平顺、柔和。离合器从动部分的质量要尽可能小，以减小换挡时齿轮的冲击。具有良好的热稳定性，保证离合器工作可靠。12345操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳强度。（一）离合器应满足下列主要要求二、离合器知识概述摩擦式：离合器的主、从动元件之间，利用摩擦力传递扭矩。液力式：离合器的主、从动元件之间，利用液体介质传递扭矩。电磁式：离合器的主、从动元件之间，利用电磁力的作用来传递扭矩。123（二）离合器的分类二、离合器知识概述（三）摩擦式离合器的结构和工作原理1.摩擦式离合器的组成和工作原理（1）摩擦式离合器的组成图2-1-1为摩擦式离合器的基本组成和工作原理图（2）摩擦式离合器的工作原理接合状态。分离状态。接合过程。二、离合器知识概述2.膜片弹簧式离合器膜片弹簧式离合器在汽车上应用较多，例如解放CA1092、上海桑塔纳、天津夏利、奥迪100等都采用这种离合器，如图2-1-2所示。二、离合器知识概述（1）主动部分（2）从动部分①不带扭转减振器的从动盘。不带扭转减振器的从动盘由两片摩擦衬片、从动盘钢片、波浪形弹簧钢片、从动盘毂等组成,如图2-1-3所示。二、离合器知识概述②带扭转减振器的从动盘。带扭转减振器的从动盘的组成及工作示意图如图2-1-5所示。二、离合器知识概述（3）压紧装置与分离机构压紧装置与分离机构由膜片弹簧、枢轴环、压力板、金属带及收缩弹簧等组成，如图2-1-6所示。二、离合器知识概述3.周布弹簧式离合器采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧并沿从动盘圆周分布的离合器，称为周布弹簧离合器。如图2-1-7所示为东风EQ1090E型汽车采用的单盘离合器。（1）主动部分（2）从动部分（3）压紧装置（4）工作过程二、离合器知识概述4.中央弹簧式离合器仅采用一个或两个轴线重合、刚度较大的内外螺旋弹簧作压紧弹簧，并布置在离合器中央的，称为中央弹簧离合器。长征XD2150型汽车采用的就是中央弹簧离合器，如图2-1-8所示。三、更换离合器片的工艺步骤（一）变速器和离合器的拆卸变速器总成的拆卸拆下蓄电池的搭铁线。举升起汽车。拆下离合器液压操纵系统的工作缸，如图2-1-9所示。将传动轴（半轴）从变速器上拆下来并支撑好，如图2-1-10所示。在车的下部旋松变速操纵机构的内换挡杆螺栓，如图2-1-11所示。压出支撑杆球头并将内换挡杆与离合块分离，如图2-1-12所示。拆下倒挡灯开关的接头，如图2-1-13箭头处。拔下车速里程表传感器插头，如图2-1-14所示。卸下离合器盖板，如图2-1-15所示。三、更换离合器片的工艺步骤三、更换离合器片的工艺步骤三、更换离合器片的工艺步骤（9）拆下排气管。（10）放下汽车并将发动机固定好，如图2-1-16所示。拆下发动机与变速器上部连接螺栓。（11）举升起汽车。拆下启动机的紧固螺栓并取下启动机。（12）拆下发动机前部中间支架，如图2-1-17所示。（13）拆下定位板螺栓1，并旋松螺栓2，如图2-1-18所示。拆下变速器减振垫和减振垫前支架。（14）拆下发动机与变速器连接螺栓，并拆卸变速器，如图2-1-19所示。三、更换离合器片的工艺步骤三、更换离合器片的工艺步骤（一）变速器和离合器的拆卸

离合器的拆卸拆下分离轴承。用专用工具10—201，将飞轮固定（图2-1-20），然后逐渐将离合器压盘的固定螺栓对角拧松，取下离合器盖及压盘总成，并取下离合器从动盘。三、更换离合器片的工艺步骤（二）离合器的检测

飞轮摆差的检查如果飞轮摆差过大就会影响离合器的正常工作。在大修发动机时应检查一下飞轮摆差，看是不是在规定范围内。一般它的最大值不得超过0.2mm，如果超过这个范围，则应进行修理或更换，并且要注意修理或更换后需对曲轴总成做一下动平衡试验。它的检查可用一个带架的百分表进行端面测试，如图2-1-21所示。三、更换离合器片的工艺步骤

从动盘的检修（1）摩擦片厚度检查。摩擦片磨损后，其厚度不得小于规定值。如图2-1-22所示。（2）从动盘端面圆跳动检查。如图2-1-23所示。三、更换离合器片的工艺步骤压盘的检修对于压盘，它的损伤主要是刮伤、不平或烧蚀等。对于轻度刮伤或烧蚀可以进行光磨修复，对于刮伤比较严重或变形的要予以更换。压盘的平面度检查方法如图2-1-25所示（1）用专用工具10-201将飞轮固定。（2）如图2-1-27所示，用专用工具10-213，将离合器从动盘定位于飞轮和压盘中心。（3）装上紧固螺栓，并用25N·m的力矩对角分几次逐渐旋紧。三、更换离合器片的工艺步骤（三）离合器的安装变速器总成的安装可按拆卸相反的顺序进行，如果需要，调整离合器踏板自由行程。有关的螺栓拧紧力矩见表2-1-1所示。三、更换离合器片的工艺步骤（四）变速器总成的安装三、更换离合器片的工艺步骤（五）故障排除验证更换离合器片后，再次驾驶车辆。车辆起步后，随着加速踏板的逐渐踩下，车速逐渐增加，没有出现发动机转速升高快而车速不增加的现象，说明离合器打滑故障排除。学习任务二离合器分离不彻底故障检修客户报修：离合器分离不彻底。客户感觉汽车发动机在怠速运转时，完全踏下离合器踏板，感到挂挡困难，挂挡时变速器齿轮有撞击声；若强行挂入挡位后，不抬离合器踏板汽车就会前冲或发动机熄火；而将发动机熄火后挂挡，则任何挡位都容易挂入。说明故障在离合器分离不彻底，而不是在变速器的同步器。请参考原厂维修资料，通过团队合作，正确使用专用和通用工具对离合器分离不彻底故障进行诊断并排除，同时对客户提出车辆使用建议。任务描述能叙述离合器机械式操纵机构的基本组成。能阐述离合器液压式操纵机构的构造、拆装、检修。能叙述弹簧助力式操纵机构的原理。能根据故障现象准确地说出故障的影响和诊断思路。能编写相关的诊断流程和维修工艺文件。能熟练使用各种检测设备。能独立完成简单故障的维修或损坏部件的更换。学习任务二离合器分离不彻底故障检修学习目标学习任务二离合器分离不彻底故障检修一、学习效果评价（一）知识考核1.填空题（1）拆卸离合器液压操纵系统的主缸和工作缸时，应注意管制动液不要外流，因为制动液有

，同时为了保证现场管理的“三不落地”的实施。（2）测量离合器踏板自由行程时，尺子应

放置。（3）离合器液压系统排气时，应先

，然后一个人在车内踩离合器踏板，一个人在外边松开放气螺栓，直到放气螺栓处排出的无气泡时为止。评价与反馈学习任务二离合器分离不彻底故障检修2.选择题（1）连续踏动离合器踏板，在即将分离或结合的瞬间有异响，则为（）。A.摩擦片铆钉松动B.连接松旷C.分离轴承缺油D.离合器片花键齿磨损（2）汽车离合器分离不彻底会导致（）。A.变速器换挡困难B.加速无力C.百公里油耗增加D.怠速运转不正常（3）汽车手动变速器离合器自由行程过小会导致（）。A.变速器换挡困难B.离合器打滑C.变速器油温过高D.离合器壳损坏评价与反馈检查前应熟悉所需检查项目及步骤。合理使用检测工具和设备。当需要对离合器操纵机构拆装时，合理使用拆卸工具和设备。测量方法要合适。1234一、离合器分离不彻底故障排除的工艺要求二、离合器操纵机构知识概述离合器的操纵机构起始于离合器踏板，终止于分离杠杆。按照分离离合器时所需操纵能源的不同，离合器操纵机构分为人力式和助力式。人力式又分为机械式和液压式；助力式又分为气压助力式和弹簧助力式。人力式操纵机构是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操纵能源。助力式操纵机构除了驾驶员的力以外，一般以其他形式的能源作为操纵能源。二、离合器操纵机构知识概述（一）机械式操纵机构

杆系传动机构如图2-1-28所示。

绳索传动机构如图2-1-29所示。二、离合器操纵机构知识概述（二）液压式操纵机构液压式操纵机构示意图如图2-1-30所示，主要由主缸、工作缸和管路系统等组成。二、离合器操纵机构知识概述1.离合器液压式操纵机构的构造桑塔纳2000GSi型轿车离合器液压式操纵机构由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分离叉、分离轴承等组成，如图2-1-31所示。二、离合器操纵机构知识概述离合器主缸的结构如图2-1-32所示，主缸体借补偿孔A、进油孔B通过进油软管与储液罐相通。二、离合器操纵机构知识概述离合器工作缸的结构如图2-1-33所示，工作缸内装有活塞、皮碗、推杆等，缸体上还设有放气螺塞。二、离合器操纵机构知识概述（1）离合器主缸的拆卸与分解（2）离合器工作缸的拆卸与分解（3）离合器主缸、工作缸的检修单击此处添加文本具体内容（4）离合器主缸、工作缸的装配二、离合器操纵机构知识概述离合器主缸的拆卸与分解（图2-1-34）二、离合器操纵机构知识概述（三）弹簧助力式操纵机构为了尽可能减小作用于离合器踏板上的力，减轻驾驶员的劳动强度，在有的离合器操纵机构中采用弹簧助力式操纵机构。如图2-1-35所示为某轿车弹簧助力式操纵机构示意图。2.离合器液压式操纵机构泄漏检查液压式操纵机构泄漏检查主要是检查主缸与油管、工作缸与油管及油封等部位是否有离合器液的痕迹。三、离合器分离不彻底故障排除的工艺步骤1.离合器储液罐液面高度检查液压离合器所用的液压油一般和制动系统的制动液通用，其取液管位置比制动系统取液位置高，以保证制动系统用油安全。检查主缸储液罐内离合器液（制动液）面的高度，如果低于“MAX”的标记，则应补加，并要进一步检查离合器液压操纵机构是否有泄漏的部位。2.离合器液压式操纵机构泄漏检查液压式操纵机构泄漏检查主要是检查主缸与油管、工作缸与油管及油封等部位是否有离合器液的痕迹。3.离合器踏板自由行程的检查与调整踏板自由行程过大或没有都将引起离合器的分离不彻底、传力打滑等现象，影响离合器的正常工作。它的调整主要是靠拧动离合器主缸推杆前部的调整螺母（锁紧螺母）来改变主缸推杆的有效长度，以调整离合器踏板自由行程的大小。将调整螺母拧入，分离杠杆的内端与分离轴承之间的间隙减小，则自由行程减小；反之则自由行程增大。踏板自由行程的检查如图2-1-36所示。踏板自由行程的调整如图2-1-36所示。三、离合器分离不彻底故障排除的工艺步骤4.离合器液压系统中空气的排出排除方法如下：（1）将主缸储液罐中的制动液加至规定高度，升起汽车。（2）在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内。（3）排空气需要两个人配合工作，一人慢慢地踏离合器踏板数次，感到有阻力时踏住不动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。（4）连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止。（5）空气排除干净之后，需要再次检查及调整踏板自由行程。（6）再次检查主缸储液罐液面高度，必要时添加。三、离合器分离不彻底故障排除的工艺步骤5.故障排除（1）离合器踏板自由行程过大。（2）分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整。（3）分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低。（4）双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断，中间压盘在传动销上或在离合器驱动窗口内轴向移动不灵活。三、离合器分离不彻底故障排除的工艺步骤（5）从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。（6）新换的摩擦片太厚或从动盘正、反装错。（7）从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴卡滞。（8）离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足。（9）膜片弹簧弹力减弱。（10）发动机支承磨损或损坏，发动机与变速器不同心。按照上述离合器踏板自由行程的检查步骤，经测量发现自由行程过大。通过调节主缸推杆的有效工作长度，到自由行程在15～25mm时，此时启动发动机，按正常方式挂挡，则顺利挂入。三、离合器分离不彻底故障排除的工艺步骤THANKS汽车传动系统检测诊断与修复离合器的检修手动变速器的检修自动变速器的检修万向传动装置的检修驱动桥的检修5目录1234手动变速器的检修变速器是汽车上最重要的总成之一，是汽车传动系统的核心，可分为手动换挡变速器（简称手动变速器）和自动换挡变速器（简称自动变速器）。本单元以手动变速器为基础，介绍变速器的组成和工作原理以及各传动齿轮的装配关系。02学习任务一手动变速器传动齿轮的更换客户报修：变速器在倒车挡行驶时有异响。客户感觉变速器在倒车挡行驶时有“咔嚓、咔嚓”的齿轮敲击异响，行驶越快，异响节律越快，而在其他挡位行驶时都正常。请参考原厂维修资料，通过团队合作，正确使用专用和通用工具对桑塔纳2000轿车五挡手动变速器进行规范的分解与组装，找出故障部位或部件，对故障件进行维修或更换，并对客户提出车辆使用建议。任务描述能叙述变速器的功用。能叙述变速器的分类。能阐述普通齿轮传动的基本原理。能叙述二轴式变速器变速传动机构的结构。能叙述二轴式、三轴式变速器各挡动力传动路线。能对桑塔纳2000轿车二轴五挡变速器进行拆装、检修。学习任务一手动变速器传动齿轮的更换学习目标学习任务一手动变速器传动齿轮的更换一、学习效果评价（一）知识考核1.判断题（1）对使用过的变速器拆装时，同步器环和锥环装配必须按原位装复，以保证两个元件的接触面积。（）（2）“免维护”手动变速器一般使用到汽车报废都不需要修理，变速器内的齿轮油面高度比普通的变速器油面高是为了确保充分润滑。（）（3）传动比大于1的挡位为超速挡。（）评价与反馈学习任务一手动变速器传动齿轮的更换2.填空题（1）如果没有输入轴固定工具VW294，可以把废弃离合器片装在输入轴上，用螺丝刀固定离合器片，从而可以固定

。（2）变速器的倒车挡齿轮在输出轴上和

一体。（3）安装输出轴上三挡齿轮时，凸台应朝向

。（4）安装输出轴上一、二挡同步器时，有齿轮的一侧应朝向

。（5）变速器解体后，变速器上油封有

，

；更换的方法是

。评价与反馈变速器解体前要进行清洗，以免拆开变速器后，灰尘、异物等进入箱体内。拆装过程中要使用正确的工具，特别是要按厂家维修手册的要求使用专用工具。装配前，必须对零件进行认真的清洗，除去污物、毛刺和铁屑等。注意各齿轮在安装时有方向要求，有些齿轮一面有凸台，有些键槽有定位。装配轴承、齿轮、键槽时，应涂抹齿轮油进行预润滑。装配密封垫时，应在密封衬垫的两侧涂以密封胶，确保密封效果。装入前，需在油封的刃口处涂少量润滑脂，要垂直压入，并注意安装方向。变速器装配时要按规定的力矩拧紧全部螺栓。一、变速器传动齿轮更换的工艺要求（一）变速器的功用1.实现变速、变矩：汽车上所应用的发动机具有转矩变化范围小、转速高的特点，这与汽车实际的行驶状况是不相适应的。如果没有变速器而直接将发动机与驱动桥连接在一起，首先由于发动机的转矩小，不能克服汽车的行驶阻力，使汽车根本无法起步；其次假使汽车行驶起来，也会由于车速太高而不实用，甚至无法驾控，所以必须改变发动机的转矩、转速特性，使发动机的转矩增大、转速下降以适应汽车实际行驶的要求。二、变速器知识概述（一）变速器的功用2.实现倒车：发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向，且不能改变旋转方向，为了实现汽车的倒向行驶，变速器中设置了倒挡。3.实现中断动力传动：在发动机启动和怠速运转、变速器换挡、汽车滑行和暂时停车等情况下，都需要中断发动机的动力传动，因此变速器中设有空挡。4.实现空档：当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。二、变速器知识概述二、变速器知识概述1.按传动比的级数分类：现代汽车上所采用的变速器有多种结构形式，一般可以按照传动比和操纵方式进行分类。（二）变速器的类型123无级式变速器综合式变速器有级式变速器二、变速器知识概述2.按操纵方式分类123自动变速器手动、自动一体变速器手动变速器两级齿轮传动如图2-2-2所示。齿轮1为主动齿轮，驱动齿轮2转动，齿轮3与齿轮2固连在一起，再驱动齿轮4转动并输出动力，此时由1传到4的传动比为因此，可以总结为多级齿轮传动的传动比为i＝所有从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮齿数的乘积＝各级齿轮传动比的乘积。二、变速器知识概述（三）普通齿轮传动的基本原理普通齿轮变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变。齿轮传动的基本原理如图2-2-1所示，一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以实现变速，而且两齿轮的转速比与其齿数成反比。二、变速器知识概述二轴式变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。目前，我国常见的国产轿车均采用这种变速器，如桑塔纳、捷达、奥迪等。前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式，与其配用的二轴式变速器也有两种不同的结构形式。发动机纵置时，主减速器为一对圆锥齿轮，如奥迪100、桑塔纳2000轿车（图2-2-3）；发动机横置时，主减速器采用一对圆柱齿轮，如捷达轿车（图2-2-4）。二、变速器知识概述（四）二轴式变速器的变速传动机构二、变速器知识概述二、变速器知识概述1.发动机纵向布置的二轴式变速器：如图2-2-5、图2-2-6所示分别为桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构结构图和示意图。二、变速器知识概述（2）各挡动力传动路线①空挡当变速器换挡杆在空挡时，输入轴上和输出轴上的各同步器的接合套在中间位置，齿轮与接合套无动力传递，各齿轮副在空转状态，此时无动力输出，如图2-2-7所示。二、变速器知识概述二、变速器知识概述二、变速器知识概述二、变速器知识概述2.发动机横向布置的二轴式变速器（1）结构发动机横向布置的二轴式变速器结构如图2-2-14所示，所有前进挡齿轮和倒挡齿轮都采用常啮合斜齿轮，并采用锁环式同步器换挡。二、变速器知识概述（2）动力传动路线①一挡如图2-2-15所示，一、二挡同步器使一挡齿轮与主减速器主动齿轮轴接合，将变速齿轮锁定到主减速器主动齿轮轴上。二、变速器知识概述②二挡从一挡向二挡换挡时，一、二挡同步器分离一挡从动齿轮，并接合二挡从动齿轮，动力传动路线如图2-2-16所示。二、变速器知识概述③三挡当二挡同步器接合套返回空挡后，将三、四挡同步器锁定到主减速器主动齿轮轴上的三挡齿轮上。动力传动路线如图2-2-17所示。二、变速器知识概述④四挡将三、四挡同步器接合套从三挡齿轮移开，移向四挡齿轮，将其锁定在主减速器主动齿轮轴上。动力传动路线如图2-2-18所示。二、变速器知识概述⑤倒挡变速杆位于倒挡时，倒挡惰轮换入与倒挡主动齿轮和倒挡从动齿轮啮合。倒挡从动齿轮同时又是一、二挡同步器接合套，同步器接合套带有沿其外缘加工的直齿。倒挡惰轮改变变速齿轮的转动方向，汽车就可以倒车。动力传动路线如图2-2-19所示。二、变速器知识概述三轴式变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车。下面以东风EQ1092中型货车的变速器为例进行介绍，其结构简图如图2-2-20所示。（五）三轴式变速器的变速传动机构三、变速器传动齿轮更换的工艺步骤（一）变速器的解体（1）拆卸变速器（见学习单元一）。（2）把变速器装到翻转架上，如图2-2-21所示。（3）排放变速器油，如图2-2-22箭头所示，拆下变速器油放油螺栓，安装时按25N·m拧紧。变速器加油口如图2-2-23所示。（4）拆下后轴承盖。轴承盖为一次性使用，一经拆卸就需更换。（5）锁住输入轴，如图2-2-24所示。（一）变速器的解体三、变速器传动齿轮更换的工艺步骤三、变速器传动齿轮更换的工艺步骤（6）拆下输入轴的后固定螺栓，如图2-2-25所示。（7）用专用工具VW5241C取下输入轴后轴承，如图2-2-26所示。（8）拆下变速器后盖的固定螺栓并取下后盖。（9）拆下第一和第二挡拖钩的锁销，接着把拖钩向左转动，取下第一和第二挡的拖钩，如图2-2-27和图2-2-28所示。（10）取出锁销，取下换挡滑杆和第五挡齿轮的管套。三、变速器传动齿轮更换的工艺步骤三、变速器传动齿轮更换的工艺步骤（11）取下同步装置和输入轴的第五挡齿轮，如图2-2-29所示。（12）拆下第五挡滚针轴承内环和固定垫圈，如图2-2-30所示。（13）挂上第一挡，锁住输入轴，如图2-2-31所示。（14）拆下输出轴的第五挡齿轮，如图2-2-32所示。三、变速器传动齿轮更换的工艺步骤三、变速器传动齿轮更换的工艺步骤（15）向前敲击并分开导向销（不用取下），如图2-2-33所示。（16）拆下轴承支座，取下第三和第四挡拨叉的锁销和换滑杆。（17）拆下倒挡自锁装置和倒挡换挡滑杆。（18）拆下输入轴和输出轴，如图2-2-34所示。（19）拆下倒挡自锁装置及倒挡拨叉轴，取出倒挡轴和齿轮、倒挡传动臂三、变速器传动齿轮更换的工艺步骤输入轴的整体结构如图2-2-35所示。（1）拆下四挡齿轮的有齿锁环。取下四挡齿轮、同步环和滚针轴承。（2）拆下同步器锁环，如图2-2-36所示。（3）取下三挡和四挡同步器、三挡同步环和齿轮，如图2-2-37所示。（4）取下输入轴的中间轴承内圈，如图2-2-38所示。（5）装上中间轴承的内圈，如图2-2-39所示。三、变速器传动齿轮更换的工艺步骤（二）输入轴的分解和组装三、变速器传动齿轮更换的工艺步骤1—后轴承的罩盖；2—挡油圈；3、12、20—锁环；4—输入轴后轴承；5—变速器后盖；6—五挡同步器套管；7—五挡同步环；8—五挡同步器和齿轮；9—五挡齿轮滚针轴承；10—五挡齿轮滚针轴承内圈；11—固定垫圈；13—中间轴承；14—轴承支座；15—中间轴承内圈；16—有齿的锁环；17—四挡齿轮；18—四挡同步环；19—四挡齿轮滚针轴承；21—三挡和四挡同步器；22—三挡同步环；23—三挡齿轮；24—三挡齿轮滚针轴承；25—输入轴；26—输入轴滚针轴承三、变速器传动齿轮更换的工艺步骤（6）组装三挡和四挡同步器，如图2-2-40所示。（7）装上三挡齿轮及三挡和四挡同步器，装上锁环，如图2-2-41所示。（8）装上同步器环、滚针轴承和四挡齿轮，再装上有齿的锁环。（9）如图2-2-42所示，用2kN的力将三挡齿轮、同步器和四挡齿轮紧紧压在有齿的锁环上，把总成固定好。三、变速器传动齿轮更换的工艺步骤三、变速器传动齿轮更换的工艺步骤三、变速器传动齿轮更换的工艺步骤（三）输出轴的分解和组装1—五挡齿轮；2—输出轴外后轴承；3—轴承保持架；4—后轴承外圈；5—调整垫片S3；6—轴承支座；7—输出轴内后轴承；8—一挡齿轮；9—一挡齿轮滚针轴承；10—一挡齿轮滚针轴承内圈；11—一挡同步环；12—一挡和二挡同步器；13—二挡同步环；14—二挡齿轮；15—二挡齿轮滚针轴承；16—挡环（厚度应用测量薄板用的样板测定，可使用的厚度为15mm和16mm）；17—三挡齿轮（凸缘应转向四挡齿轮）；18—挡环；19—四挡齿轮（凸缘应转向锥主动齿轮）；20—输出轴前轴承；21—输出轴；22—圆柱销；23—输出轴前轴承外圈（1）拆下输出轴内后轴承和一挡齿轮，如图2-2-44所示。取下滚针轴承和一挡同步环。（2）取下滚针轴承的内圈、同步器和二挡齿轮，如图2-2-45所示。取下二挡齿轮的滚针轴承。（3）拆下三挡齿轮的锁环、三挡齿轮，如图2-2-46所示。（4）拆下四挡齿轮的锁环、四挡齿轮，如图2-2-47所示。（5）拆下输出轴的前轴承。三、变速器传动齿轮更换的工艺步骤（三）输出轴的分解和组装三、变速器传动齿轮更换的工艺步骤（6）将前轴承装在输出轴上。（7）如图2-2-48所示，装上四挡齿轮。用手扶住前轴承，齿轮有凸缘的一边应朝向轴承。（8）利用可供使用锁环中的一个将四挡齿轮固定好。（9）如图2-2-49所示，安装三挡齿轮。凸缘应朝向四挡齿轮。三、变速器传动齿轮更换的工艺步骤三、变速器传动齿轮更换的工艺步骤（10）利用厚薄规测量销环的厚度，如图2-2-50所示。（11）安装滚针轴承、齿轮和二挡同步环。（12）装配一挡和二挡同步器，如图2-2-51所示。在同步器的凹槽中的细槽应转向装拨叉槽的对面一边，如图2-2-52所示。同步器壳体有三个凹口，凹口上有三个凹陷的内齿。在安装中，三个凹口和槽应吻合，这样可以安装销环，然后，装止动弹簧，相互间隙120°，弯的一端应嵌入锁环中的一个之内，如图2-2-53～图2-2-55所示。三、变速器传动齿轮更换的工艺步骤三、变速器传动齿轮更换的工艺步骤（13）装上一挡和二挡同步器，如图2-2-56所示。（14）装上一挡齿轮滚针轴承的内圈，如图2-2-57所示。（15）装上内后轴承，如图2-2-58所示。（16）将输入轴和输出轴装在轴承支座上，将轴承支座装在变速器壳体上。（17）将变速器后盖装在变速器轴承支座上。三、变速器传动齿轮更换的工艺步骤三、变速器传动齿轮更换的工艺步骤三、变速器传动齿轮更换的工艺步骤（四）检测

检查所有齿轮和轴承的损坏情况。齿面有轻微斑点，在不影响使用的情况下可以用油石修磨。当齿厚磨损超过0.2mm，齿长磨损超过原齿长的15%，或斑点面积超过齿面15%以上时，则应更换齿轮。装好滚针轴承和内座圈后，用百分表检查齿轮与内座圈之间的间隙，如图2-2-59所示。标准间隙为0.009～0.060mm，极限间隙为0.15mm，超过极限应更换轴承。三、变速器传动齿轮更换的工艺步骤检查输入轴和输出轴，不应有裂纹，轴径及花键不应有严重磨损，轴上的齿轮不应有断齿和严重磨损，否则应更换。检查轴的径向圆跳动，如图2-2-60所示，不应超过0.05mm，否则应更换或校正。三、变速器传动齿轮更换的工艺步骤学习任务二手动变速器挂挡困难的故障诊断客户报修：变速器挂入三挡时困难。客户感觉变速器在从二挡换三挡时，不容易挂入，强制挂入时伴有异响，而挂其他挡位时都正常，在各挡位行驶时也正常，判断为三挡同步器间隙过大。请参考原厂维修资料，通过团队合作，正确使用专用和通用工具对桑塔纳2000变速器分解与组装，对三挡同步器进行检查和更换，并对客户提出车辆使用建议。任务描述能叙述同步器的种类和作用。能叙述锁环式惯性同步器的结构和原理。会运用锁环式惯性同步器的检测方法。学习任务二手动变速器挂挡困难的故障诊断学习目标学习任务二手动变速器挂挡困难的故障诊断一、学习效果评价（一）知识考核1.判断题（1）换挡时施加于结合套推力的大小，不影响达到同步的时间。（）（2）变速器轴的弯曲变形不一定会造成挂挡困难。（）（3）同步器的滑块严重磨损会导致变速器挂挡困难。（）（4）修理工发现一惯性式同步器锁环工作面上有螺纹，当即判断锁环磨损失效。（）评价与反馈学习任务二手动变速器挂挡困难的故障诊断2.选择题（1）将同步器锁环套在齿轮的齿端锥面上时，两个端面之间完全接触而无间隙，说明两锥面磨损（）。A.严重B.中等C.正常D.根本没有（2）手动变速器汽车在挂挡时，出现异响并不能顺利进入挡位的原因是（）。A.互锁钢球轻微磨损B.变速叉轴弯曲变形C.输出轴轴承磨损D.齿轮啮合间隙过小评价与反馈一、变速器挂挡困难故障诊断的工艺要求（1）首先确定故障原因，拆装前先试车。（2）如果是各个挡位都不好挂挡，则首先考虑离合器的故障（如学习单元一）。（3）拆卸同步器时首先要解体变速器，变速器的解体过程如本单元学习任务一。（4）变速器解体后同步器拆卸前，应先在输入轴或输出轴上测出故障同步器的间隙，以确定故障所在。（5）同步器测量前应按要求清理干净，保持锥面的清洁。（6）测量时，要保证同步环与锥面贴合均匀，在一周上施加均匀的力，避免出现一边大一边小的数据。（7）不同变速器对间隙的要求可能不等，测量结果要和相应变速器的维修手册中的标准数据对比，才能确定是否合格。二、同步器知识概述1.功用同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间，防止在同步前啮合而产生换挡冲击。2.无同步器的换挡过程以无同步器五挡变速器的四、五挡互换为例进行介绍，如图2-2-61所示为其结构简图，采用接合套进行换挡。（一）同步器的作用二、同步器知识概述（1）低挡换高挡（四挡换五挡）（2）高挡换低挡（五挡换四挡）变速器在五挡工作时以及由五挡换入空挡的瞬间，接合套3与一轴常啮合齿轮2接合齿圈圆周速度相同，即v3=v2，因v2>v4，故v3>v4，如图2-2-62（b）所示。（一）同步器的作用二、同步器知识概述1.锁环式惯性同步器同步器是在接合套的基础上进一步发展起来的，目前所采用的同步器几乎都是摩擦式惯性同步器，按锁止装置不同，可分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器。（1）构造锁环式同步器的结构如图2-2-63所示。（二）同步器的构造及工作原理二、同步器知识概述（2）工作原理以二挡换三挡为例，说明同步器的工作原理，如图2-2-64所示。①空挡位置。②挂挡。③锁止。④同步啮合。二、同步器知识概述以桑塔纳2000轿车五挡变速器的同步器为例，在装配同步器时，花键毂的细槽应朝向接合套拨叉槽的对面一侧，如图2-2-65所示。花键毂上有三个凹口，接合套上有三个凹陷的内齿。安装时，三个凹口应与三个凹陷的内齿相吻合，这样可以安装滑块。再装弹簧圈，相互间隙120°，弹簧圈弯的一端应嵌入一个滑块中，如图2-2-66所示。二、同步器知识概述2.锁销式惯性同步器大、中型货车普遍采用锁销式惯性同步器，下面以东风EQ1092汽车五挡变速器的四、五挡同步器为例进行简单介绍。四、五挡锁销式惯性同步器的结构如图2-2-67所示。三、变速器挂挡困难故障诊断的工艺步骤（1）由实训教师驾车对故障现象进行验证。在驾驶过程中，变换变速器各挡位，在由二挡换到三挡时，如果间隔时间较短，则会听到“咔嚓”的异响；而当踩下离合器时间较长，且慢慢挂入三挡时，则异响基本消失。说明三挡同步器的同步环间偏大。（2）拆卸变速器，按本单元学习任务一分解变速器和输入轴、输出轴。（3）用钢丝刷清洁同步环的内锥面，如图2-2-68所示。（4）将同步环压在各自齿轮的锥面上，用厚薄规检查间隙A值，如图2-2-69所示。间隙A的规定值如表2-2-2所示。用轻度的压力将同步环装在各自齿轮的锥面上，移动齿轮的锥环，对过渡的侧面间隙（成椭圆形）进行分析，如图2-2-70所示。（5）测量三挡同步器的间隙值，发现间隙值偏大，同步器工作不良，导致挂挡时有碰撞声。（6）按本单元学习任务一中组装变速器并安装变速器，验证行驶中挂入三挡情况。三、变速器挂挡困难故障诊断的工艺步骤三、变速器挂挡困难故障诊断的工艺步骤学习任务三手动变速器换挡操纵机构的故障检修客户报修：挡位不准。客户感觉在挂挡起步时，手动挂入一挡，但起步时无力，发动机还常熄火，说明挂入的实际是三挡；然后重新挂挡，把挡杆用力向左推才有可能挂上一挡，经检查为变速器换挡操纵机构调整不当。请参考原厂维修资料，通过团队合作，正确使用专用和通用工具对桑塔纳2000变速器换挡操纵机构进行检查和调整，并对客户提出车辆使用建议。任务描述能叙述变速器操纵机构的基本结构。能叙述变速器操纵机构的工作原理。能叙述换挡锁止装置的结构、原理。能对桑塔纳2000轿车五挡变速器操纵机构进行拆装、检修。会运用手动变速器常见故障的诊断与排除方法。学习任务三手动变速器换挡操纵机构的故障检修学习目标学习任务三手动变速器换挡操纵机构的故障检修一、学习效果评价（一）知识考核1.填空题（1）专用工具VW5305/7是上换挡杆定位中的专用工具，如果没有此专用工具，可以

，以保证挡位调好后，换挡手柄在中间位置。（2）在桑塔纳2000变速器的拆解过程中，可以发现其自锁装置由

和

组成；互锁闭锁销是

形状的。（3）换挡操纵机构调整需要

人配合进行。评价与反馈学习任务三手动变速器换挡操纵机构的故障检修2.判断题（1）对于液压式操纵机构的离合器踏板自由行程，一般是主缸活塞与其推杆之间和分离杠杆内端与分离轴承之间两部分间隙之和在踏板上的反映。（）（2）手动变速器拨叉轴上固定拨叉的紧固螺钉松动，会导致变速箱挂挡困难。（）（3）采用液压操纵系统的离合器，如果管路进入空气，会导致离合器分离不彻底故障。（）（4）车速过高可能导致变速器挂挡困难。（）评价与反馈一、换挡操纵机构故障检修的工艺要求要了解变速器换挡操纵机构的结构和组成。挂挡试验时可先在发动机熄火状态下或车辆举起后，以免造成离合的过载或出现危险情况。当无论如何调，总没有合适的位置使各个挡位都容易挂挡时，应考虑换挡操纵机构变形或换挡拨叉轴变形。在有些车型无换挡杆定中心位置的专用工具时，可用手扶定中心的方法。1234调整完成后需试车，尤其注意倒挡的位置。5（一）变速器操纵机构的功用变速器操纵机构应保证驾驶员能准确可靠地使变速器入所需要的任一挡位工作，并可随时使之退入空挡，从而改变变速器的工作状态。（二）变速器操纵机构的要求为了保证变速器的可靠工作，变速器操纵机构应能满足以下要求：挂挡后应保证接合套与接合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换挡时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂挡或自行脱挡。为此在操纵机构中设有自锁装置。为了防止同时挂上两个挡而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有互锁装置。为了防止在汽车前进时误挂倒挡，导致零件损坏，在操纵机构中设有倒挡锁装置。二、换挡操纵机构知识概述1.直接操纵式变速器：操纵机构的变速杆及所有换挡操纵装置都设置在变速器盖上，由变速杆、拨叉、拨叉轴及安全装置组成。它具有换挡位置容易确定、换挡快、换挡平稳等优点。大多数小客车、越野车、长头货车的变速器都采用这种操纵形式。这种形式的变速器布置在驾驶员座椅附近，变速杆由驾驶室底板伸出，如图2-2-71所示。二、换挡操纵机构知识概述（三）变速器操纵机构的分类2.远距离操纵式变速器：在有些汽车上，由于变速器离驾驶员座位较远，则需要在变速杆与拨叉之间加装一些辅助杠杆或一套传动机构，构成远距离操纵机构。它具有变速杆占据驾驶室空间小、乘坐方便等优点。这种操纵机构多用于发动机前置前轮驱动的轿车，如桑塔纳2000轿车的五挡手动变速器，由于其变速器安装在前驱动桥处，远离驾驶员座椅，需要采用这种操纵方式，如图2-2-72所示。而在变速器壳体上具有类似于直接操纵式的内换挡机构，如图2-2-73所示。另外，有些轿车和轻型货车的变速器，将变速杆安装在转向柱管上，如图2-2-74所示。二、换挡操纵机构知识概述二、换挡操纵机构知识概述1.自锁装置：如图2-2-75所示，自锁装置由自锁钢球1和自锁弹簧2组成。每根拨叉轴的上表面沿轴向分布有三个凹槽。2.互锁装置：如图2-2-76所示的互锁装置由互锁销2和互锁顶销3组成。工作情况：如图2-2-77所示。二、换挡操纵机构知识概述（四）换挡锁止装置二、换挡操纵机构知识概述3.倒挡锁止装置：如图2-2-78所示为五挡变速器中常用的倒挡锁装置。它是由一、倒挡拨块3中的倒挡锁销1及弹簧2组成。二、换挡操纵机构知识概述变速器操纵机构的分解如图2-2-79所示。变速器操纵机构的有关零部件的拆装与调整均可参见此图。三、换挡操纵机构故障检修的工艺步骤1—中央通道；2—换挡手柄和防尘罩；3—卡环；4—挡圈；5—弹簧；6—换挡杆支架；7—上换挡杆；8—变速控制器罩壳；9—缓冲垫；10—轴承右侧压板；11—罩盖；12—倒挡缓冲垫；13—换挡连接套；14—轴承左侧压板；15—塑料衬套；16—离合块；17—支撑轴；18—支撑杆；19—夹箍；20—密封罩；21—下换挡杆三、换挡操纵机构故障检修的工艺步骤（一）换挡杆的拆卸和安装1.上换挡杆的拆卸旋下换挡手柄，取下防尘罩。取下中央通道1。拆下固定在上换挡杆的弹簧卡环（注意卡环一经拆卸，就要更换），取下挡圈和弹簧。拆下换挡杆支架。拆下变速控制器罩壳，使上、下换挡杆脱离。2.上换挡杆的安装上换挡杆的安装按照与拆卸相反的顺序进行安装，但注意以下事项：①检查所有零件的完好情况，更换已经损坏的零件；②润滑衬套和挡圈；③调整上换挡杆；④固定换挡手柄使用快干胶。三、换挡操纵机构故障检修的工艺步骤（二）换挡杆支架的拆卸和安装1.换挡杆支架的拆卸取下换挡手柄和防尘罩。拆下锁环、挡圈和弹簧（锁环一经拆卸，就要更换）。拆下换挡杆支架的固定螺栓，取下换挡杆支架。用手取下换挡杆支架，上换挡杆支架及其零件分解如图2-2-80所示。2.换挡杆支架的安装用润滑脂润滑换挡杆支架内部件，装上换挡杆支架，螺栓不用旋紧，将换挡杆支架上的孔与变速操纵机构罩壳上的孔对准，用10N·m的力矩旋紧螺栓。装上弹簧、挡圈和新的锁环。检查各挡的啮合情况（如有必要移动换挡杆支架上的椭圆孔来调整）。装上防尘罩和手柄（固定换挡手柄，使用快干胶）。三、换挡操纵机构故障检修的工艺步骤（三）变速器操纵机构的调整（1）挂入一挡。（2）将上换挡杆向左推至缓冲垫处。（3）慢慢松开上换挡杆，上换挡杆朝右返回5～10mm。（4）挂入五挡。（5）将上换挡杆向右推至缓冲垫。（6）慢慢松开上换挡杆，上换挡杆朝左返回5～10mm。（7）当上换挡杆朝一挡和五挡压去时，上换挡杆大致返回同样的离，如有必要，可通过移动换挡杆支架的椭圆形孔进行调整。（8）检查各挡齿轮啮合是否平滑。（9）如果啮合困难，要进行调整。三、换挡操纵机构故障检修的工艺步骤（三）变速器操纵机构的调整（10）将上换挡杆置于空挡位置上。（11）旋松夹箍的螺母，移动上换挡杆，要求下换挡杆在连接时自由滑动，如图2-2-81所示。（12）取下换挡手柄和防尘罩。（13）将换挡杆支架孔与变速杆罩壳的孔对准，并旋紧螺栓，如图2-2-82所示。（14）用专用工具VW5305／7进行安装，将其嵌入换挡杆支架前孔中，将上换挡杆放在“C”位置上。（15）轻轻地旋紧下面的螺栓，将专用工具VW5305／7固定好，如图2-2-83所示。（16）将上换挡杆放到最右面，直至缓冲垫，旋紧定位器螺栓。（17）将上换挡杆放在“B”（工具上显示）位置上，如图2-2-84箭头所示。（18）用20N·m的力矩旋紧夹箍螺母。（19）取下专用工具VW5305／7。三、换挡操纵机构故障检修的工艺步骤（三）变速器操纵机构的调整（21）松开上换挡杆，由于弹簧的作用上换挡杆返回到右边。（22）挂入五挡，将上换挡杆向右压到底。（23）松开上换挡杆，由于弹簧的作用上换挡杆返回到左边（在挂入一挡和五挡时，上换挡杆大致返回相同的距离。如果不是这样，可移动换挡杆支架上的椭圆形孔来修正）。（24）先后挂入所有的挡位，特别要注意倒挡的锁住功能。（25）装上仪表板、中央通道和换挡手柄及防尘罩。三、换挡操纵机构故障检修的工艺步骤THANKS汽车传动系统检测诊断与修复离合器的检修手动变速器的检修自动变速器的检修万向传动装置的检修驱动桥的检修5目录1234自动变器的检修自动变速器是汽车上最为复杂的总成之一，其技术状况直接影响着车辆的燃油经济性、动力性和舒适性。恶劣的运行环境、不良的驾驶习惯和超期使用，都有可能损坏自动变速器。如果自动变速器配置的车辆出现最高车速下降、加速无力或爬坡无力、发动机转速偏高、自动变速器油变色或有焦臭味等现象，通常表明自动变速器已损坏，应及时进行检修。03学习任务一自动变速器车辆不能行驶的检修客户报修：桑塔纳2000时代超人轿车，自动挡。无论选挡杆挂入前进挡还是倒挡，踩下油门踏板，发动机转速平稳上升，但车辆不能行驶。经预检，发动机系统无明显故障，变速器电控系统无故障码存储，初步判断为变速器挡位开关出现故障，需进一步确认并检修。任务描述能叙述自动变速器的类型。了解自动变速器的总体组成，能描述其基本工作原理。能识别自动变速器的操纵元件，对自动变速器车辆进行正确操纵。能叙述自动变速器机械变速传动机构的类型、结构组成和工作原理。能独立完成自动变速器外部换挡机构简单故障的维修。学习任务一自动变速器车辆不能行驶的检修学习目标学习任务一自动变速器车辆不能行驶的检修一、学习效果评价（一）知识考核思考题（1）为什么牵引自动变速器车辆时，必须注意牵引速度和牵引距离？（2）为什么自动变速器车辆只有在选挡杆处于P位或N位时才能启动？（3）简要叙述液力变矩器的结构原理。（4）写出单级行星齿轮机构的运动方程式。评价与反馈（1）不要弯折换挡杆拉索，装入之前在拉索的拉环和末端加入少许润滑脂。（2）需要更换安装支架时，装入之前先用卡环卡住橡胶框架。（3）应确保安装支架和底座之间密封完好。（4）装入锁止拉索并调整。（5）将盖板导入槽内，然后啮合弹簧搭扣。确保盖板坐落在正确的位置上和密封完好。（6）安装换挡杆手柄时，从侧面拉出球形捏手并且压入换挡杆的手柄。（7）检查换挡杆拉索的调整状况，如有必要，应进行调整。（8）检查点火钥匙防拔锁。（9）拧紧螺栓7的拧紧扭矩为9N·m；支撑支架/换挡杆拉索至变速器拧紧扭矩为23N·m。一、更换离合器片的工艺要求电控液力自动变速器主要由液力变矩器、机械变速机构、换挡执行机构、液压控制系统、电子控制系统和换挡操纵装置等部分组成，如图2-3-1所示。二、自动变速器知识概述（一）自动变速器的基本组成二、自动变速器知识概述6液力变矩器机械变速机构换挡执行机构电子控制系统12345液压控制系统换挡操纵装置二、自动变速器知识概述（二）自动变速器的类型按变速方式分类按汽车驱动方式分类按齿轮变速器的类型分类按控制方式分类123401N自动变速器的选挡手柄有P（驻车锁止）、R（倒挡）、N（空挡）、D（前进挡）、3、2、1共7个位置，在选挡手柄旁有带运动型指示灯的ECO/SPORT（经济型/运动型）行驶方式的选择按钮，通过该按钮，驾驶员能够选择低耗油（经济型）和高功率（运动型）的两换挡模式。选择经济型模式时ECO指示灯灭，选择运动型模式时SPORT指示灯亮，如图2-3-2所示。二、自动变速器知识概述（三）选挡手柄的结构液力变矩器有三个工作轮即泵轮、涡轮和导轮，如图2-3-3所示。在各工作轮上有径向排列的叶片。主动的泵轮与壳体焊接在一起，随发动机曲轴的转动而转动；涡轮是从动部分，与变矩器输出轴连接在一起。导轮则位于泵轮和涡轮之间，并与泵轮和涡轮保持一定的轴向间隙，它通过单向离合器和轴套支承在变速器壳体上。单向离合器允许导轮顺时针方向旋转（从发动机前面看），但限制其逆时针方向旋转。这种变矩器内有一个由液压油操纵的锁止离合器。锁止离合器的主动盘即为变矩器壳体，从动盘通过花键套与涡轮连接，可做轴向移动，如图2-3-4所示。二、自动变速器知识概述（四）液力变矩器二、自动变速器知识概述1.行星齿轮变速机构的基本结构行星齿轮机构有很多类型，其中最简单的单级行星齿轮机构是由1个太阳轮、1个齿圈、1个行星架和支承在行星架上的几个行星齿轮组成的，如图2-3-5和图2-3-6所示。二、自动变速器知识概述（五）行星齿轮变速机构2.行星齿轮变速机构的变速原理由于单排行星齿轮机构有两个自由度，不能直接用于变速传动。为了组成具有一定传动比的传动机构，必须将太阳轮、齿圈和行星架这三个基本元件中的一个加以固定（也称为制动），或使其运动受到一定的约束（即让该构件以某一固定的转速旋转），或将某两个基本元件互相连接在一起（即两者转速相同），使行星排变为只有一个自由度的机构，获得确定的传动化。二、自动变速器知识概述三、01N自动变速器换挡机构的拆装工艺步骤选挡手柄放在“P”挡并且接通点火开关选挡手柄放在“N”挡并且接通点火开关12（一）换挡机构的检查三、01N自动变速器换挡机构的拆装工艺步骤（二）换挡机构的分解和组装换挡机构零件图如图2-3-7所示。换挡机构的拆卸和安装，按照图2-3-8箭头A的方向按下弹簧锁，松开盖板1。选挡手柄拉索的拆卸和安装，按照图2-3-8中箭头A的方向按下弹簧锁，松开盖板1。向上拆下变速器选挡手柄2上的选挡手柄拉索1，如图2-3-9所示。选挡手柄拉索的检查和调整三、01N自动变速器换挡机构的拆装工艺步骤（二）换挡机构的分解和组装1、8—选挡手柄；2—套筒；3—盖板；4—发光元件；5—导向装置；6—弹簧；7—拉杆；9—止动板；10—弹簧卡环；11—螺母（10N·m）；12—安装支架；13—支轴销；14—销子；15—杠杆；16—锁止拉索；17—卡环；18—固定弹簧；19—选挡手柄锁止电磁阀-N110；20—橡胶框架；21—盖板；22—固定卡环；23—锁止板；24—选挡手柄拉索；25—支撑支架；26—六角螺栓（23N·m）；27—点火开关三、01N自动变速器换挡机构的拆装工艺步骤三、01N自动变速器换挡机构的拆装工艺步骤（二）换挡机构的分解和组装4.锁止拉索的拆卸和安装（1）锁止拉索的拆卸步骤从拉索夹2上松开锁止拉索并且取出，如图2-3-10所示。（2）锁止拉索的安装步骤（3）锁止拉索的调整步骤必须能够按照图2-3-10所示箭头的方向用手运动支撑支架。按照图2-3-10所示箭头的方向拉锁止拉索并且把螺栓拧紧至10N·m。三、01N自动变速器换挡机构的拆装工艺步骤（三）点火钥匙防拔锁的检查（1）接通点火开关，当选挡手柄上的按钮被按下时，应当能够把选挡手柄移出“P”挡而没有“卡住”的感觉。只有当选挡手柄在“P”挡时，才可能拔出点火钥匙。（2）把选挡手柄移动到“P”挡。应当能够把点火钥匙转动到取出位置而没有“卡住”的感觉。拔出点火钥匙。按下按钮时，不能够把选挡手柄移出“P”挡。学习任务二自动变速器换挡冲击的检修客户投诉：车辆行驶过程中有换挡冲击。检查车辆动力传动系统，发动机系统技术状况良好，初步判断为自动变速器系统出现故障，需进一步确认并检修。任务描述能叙述自动变速器液压系统的结构组成和工作原理。能独立完成自动变速器液压系统简单故障的维修。学习任务二自动变速器换挡冲击的检修学习目标学习任务二自动变速器换挡冲击的检修一、学习效果评价（一）知识考核填空题（1）当更换新的离合器片时，要先将摩擦片在

中浸泡至少15min或更久，以使摩擦材料充分膨胀。（2）

（离合器/制动器）活塞缸中有单向阀，它用来使卸压时的液压油迅速被排出。（3）液力变矩器中，

与曲轴相连，

与变速器输入轴相连。（4）配置有自动变速器的车辆，只有将选挡杆拨至

或

位，才能启动发动机。（5）变矩器锁止机构的作用是。评价与反馈（1）在进行拆卸之前，应对自动变速器外部进行彻底清洗，防止变速器内部零件被灰尘或其他杂质污染。（2）拆卸应在干净的工作区内进行。（3）用无棉抹布把零件擦净，禁止使用一般棉丝，以免沾上细小的纤维丝，造成控制阀卡滞。（4）拆卸零件时，应按顺序排放在零件架上，这样才能保证正确的位置装复。（5）所有零件在检查和重新装配之前都要进行清洗，再用压缩空气吹干。（6）密封衬垫、密封圈和密封环一经拆卸都应更换。一、自动变速器液压系统检修的工艺要求（7）阀体内装有许多精密的零件，拆检阀板时，切不可让阀芯、弹簧等重要零件掉落。（8）不要将铁丝、螺丝刀等硬物伸入阀孔中，以免损伤阀芯和阀孔的精密配合表面。（9）在装配之前，给所有零件涂一层自动变速器油（ATF），密封环和密封圈上可涂凡士林，切记不要使用任何一种黄油。（10）装配阀板时，应检查各控制阀阀芯是否能在阀孔中活动自如。如有卡滞，应拆下，经清洗后重新安装。（11）不能在阀板衬垫及控制阀的任何零件上使用密封胶或黏合剂。（12）在更换隔板衬垫时，要将新旧件进行对比，确认无误后再装入，以防止因零件规格不符而影响自动变速器的正常工作。一、自动变速器液压系统检修的工艺要求1.行星齿轮变速器的结构01N自动变速器的行星齿轮变速器主要由1个行星齿轮组、3个片式离合器、2个片式制动器和1个单自由轮组成，行星齿轮组又由1个小太阳轮、1个大太阳轮、3个短行星齿轮和3个长行星齿轮以及行星齿轮架和齿圈组成，如图2-3-1所示。二、自动变速器知识概述（一）行星齿轮变速器01N自动变速器各挡位下的离合器运作情况见表2-3-1。二、自动变速器知识概述2.行星齿轮变速器的工作原理选挡手柄位于D位，变速器处于1挡时，离合器K1接合，在单向自由轮的控制下，在发动机不超速的情况下运转，行星齿轮架固定不动。其动力传递路径为：泵轮→涡轮→涡轮轴→片式离合器K1→小太阳轮→短行星齿轮→长行星齿轮→齿圈。动力总是通过齿圈输出，如图2-3-12所示。二、自动变速器知识概述二、自动变速器知识概述二、自动变速器知识概述二、自动变速器知识概述二、自动变速器知识概述1.离合器（1）多片湿式离合器的结构与工作原理：多片湿式离合器是自动变速器中最重要的换挡执行元件之一，它通常由离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、弹簧座、1组钢片、1组摩擦片、调整垫片、离合器毂及几个密封圈组成，如图2-3-18所示。二、自动变速器知识概述（二）换挡执行元件（2）爪型离合器的结构与工作原理：爪型离合器是利用齿进行啮合的离合器，力矩的传递可以是两个方向也可以是单方向的。这种离合器与摩擦离合器不同，它的力矩传递是靠齿啮合进行的，全无滑动，传递准确。其缺点是在离合器离合时伴有冲击，切断动力传递需要较大的力。然而，因为其结构简单，力矩传递容量大，所以可以用在转速或传递力矩被切断时进行通断的前进与后退的换挡上。如图2-3-19所示是爪型离合器的一种结构，爪型套靠液压伺服缸活塞移动。二、自动变速器知识概述（二）换挡执行元件（2）爪型离合器的结构与工作原理：爪型离合器是利用齿进行啮合的离合器，力矩的传递可以是两个方向也可以是单方向的。这种离合器与摩擦离合器不同，它的力矩传递是靠齿啮合进行的，全无滑动，传递准确。其缺点是在离合器离合时伴有冲击，切断动力传递需要较大的力。然而，因为其结构简单，力矩传递容量大，所以可以用在转速或传递力矩被切断时进行通断的前进与后退的换挡上。如图2-3-19所示是爪型离合器的一种结构，爪型套靠液压伺服缸活塞移动。二、自动变速器知识概述二、自动变速器知识概述2.制动器（1）带式制动器的结构与工作原理：带式制动器是利用围绕在鼓周围的制动带收缩而产生制动效果的一种制动器。带式制动器的优点是：有良好的抱合性能；占用变速器较小的空间；当制动带贴紧旋转时，会产生一个使制动鼓停止旋转的所谓自增力作用的楔紧作用。带式制动器又称为制动带，它主要由制动鼓、制动带、液压缸及活塞等组成，如图2-3-20所示。二、自动变速器知识概述（2）片式制动器的结构与工作原理：片式制动器由制动鼓、制动器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片及制动毂等部件组成。它的工作原理和多片湿式摩擦离合器基本相同，但片式制动器的制动鼓（相当于离合器鼓）固定在变速器壳体上（图2-3-21）。二、自动变速器知识概述3.单向离合器单向离合器依靠单向锁止原理来发挥固定或连接作用，其力矩的传递是单方向的，连接和固定完全由与之相连接元件的受力方向所决定。当与之相连接元件的受力方向与锁止方向相同时，该元件即被固定或连接；当受力方向与锁止方向相反时，该元件即被释放或脱离连接，即在驱动轴与从动轴之间，只能使从动轴作一个方向回转，反方向具有空转机能。二、自动变速器知识概述（1）棘轮式单向离合器：棘轮式单向离合器主要由外轮、棘轮、棘爪和叶片弹簧等组成，如图2-3-22所示。（2）滚柱斜槽式单向离合器：滚柱斜槽式单向离合器由外环、内环、滚柱、滚柱回位弹簧等组成，如图2-3-23所示。二、自动变速器知识概述（3）楔块式单向离合器：楔块式单向离合器的结构和滚柱斜槽式单向离合器的结构基本相似，也有外环、内环、滚子（楔块）等，如图2-3-24所示。液压控制系统由供油部分、换挡信号系统、换挡时刻控制部分、换挡品质控制部分、阀板总成等部分组成，其作用是按照设定的换挡规律，去控制换挡执行元件的工作状态，进而改变齿轮变速器的传动比。此外，控制系统还应具有以下功能：①控制油路压力；②控制ATF的循环和冷却；③控制锁止机构。二、自动变速器知识概述（三）液压控制系统1.供油部分（1）自动变速器油（ATF，AutomaticTransmissionFluid）：ATF作为工作介质，起传动的作用，兼具润滑、冷却和密封的功能。（2）油泵：油泵是自动变速器中最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动。由于自动变速器的液压系统属于低压系统，其工作油压通常不超过2MPa，所以应用最广泛的仍然是齿轮泵。内啮合齿轮泵主要由外齿齿轮、内齿齿轮、月牙形隔板、泵壳、泵盖等组成，如图2-3-25所示二、自动变速器知识概述（三）液压控制系统二、自动变速器知识概述当发动机运转时，变矩器壳体后端的轴套带动小齿轮和内齿轮一起朝图2-3-26中顺时针方向运转，此时在吸油腔内，由于外齿轮和内齿轮不断退出喷合，容积不断增加，以致形成局部真空，将油盘中的液压油从进油口吸入，且随着齿轮旋转，齿间的液压油被带到压油腔；在压油腔，由于小齿轮和内齿轮不断进入啮合，容积不断减少，将液压油从出油口排出。油液就这样源源不断地输往液压系统。二、自动变速器知识概述（三）液压控制系统（3）压力调节器：自动变速器的供油系统中，必须设置油压调节装置，一方面是因为油泵泵油量是变化的。另一方面是因为自动变速器中各部分对油压的要求也不相同。因此，要求供油系统提供给各部分的油压和流量应是可以调节的。自动变速器供油系统的油压调节装置是由主油路调压阀（又称一次调节阀）、副调压阀（又称二次调节阀）、单向阀和安全阀等组成。如图2-3-27所示为一种油压调节装置的结构。二、自动变速器知识概述（4）辅助装置：自动变速器供油系统中除了油泵及各种流量控制阀外，还包括滤清器、散热器、安全阀等辅助装置，如图2-3-28所示。二、自动变速器知识概述2.换挡信号系统手动阀又称选挡阀，它是一种手工控制的多路换向阀，位于控制系统的阀板总成中，经机械传动机构和自动变速器的操纵手柄相连，由驾驶员手工操作。选挡阀根据自动变速器操纵手柄的位置，使自动变速器处于相同的挡位状态。如图2-3-29所示为自动变速器手动阀的结构和工作原理。阀体通过连接杆受选挡手柄操纵，阀体能左右移动，移动时能分别打开或关闭阀体中的油道。二、自动变速器知识概述3.换挡时刻控制部分自动变速器液压控制系统的换挡阀是一种由液压控制的2位换向阀，它根据发动机负荷（节气门开度）或汽车速度的变化，自动控制挡位的升降，使自动变速器处于最适合汽车行驶状态的挡位上。任何一个自动变速器都用一个（1—2挡）或几个（1—2挡、2—3挡等）换挡控制阀（其数目根据变速器前进挡位数而定）来实现自动换挡。如图2-3-30所示为换挡控制阀的工作原理示意图。二、自动变速器知识概述4.换挡品质控制部分换挡品质是指换挡过程的平顺性，即换挡过程能平稳而无颠簸或冲击地进行。换挡品质控制是自动换挡液压控制系统中的基本组成部分之一。对换挡过程的具体要求有两个:一是换挡过程应尽量迅速地完成，以减少由于换挡时间过长而使摩擦元件的磨损增加和减少因换挡期间输入功率低或中断而引起的速度损失；其二是换挡过程应尽量缓慢平稳过渡，以使车速过渡圆滑，没有过高的瞬时加速度或瞬时减速度，避免颠簸和冲击，以提高乘坐舒适性，减小传动系的冲击载荷，延长机件寿命。二、自动变速器知识概述5.阀板总成阀板总成是液压控制系统各种阀类零件的装配基体，通常由上、下两层阀板结合而成，有些阀板总成由三层阀板结合而成，如图2-3-31所示。阀板总成内还有许多控制油道。二、自动变速器知识概述6.油路系统的工作原理（1）空挡：发动机运转，选挡杆处于N位时，油泵运转，ATF被加压后经调压阀进行压力调节，再送至手控阀。由于手控阀处于N位，前进挡油路和倒挡油路都未接通，所有的换挡执行元件都不充油，机械变速机构的所有元件都不受约束。所以，变速器处于空挡状态，如图2-3-32所示。二、自动变速器知识概述（2）倒挡：发动机运转，选挡杆处于R位时，油泵运转，ATF被加压后经调压阀进行压力调节，再送至手控阀。由于手控阀处于R位，倒挡油路接通，倒挡制动器接合，而前进挡油路未接通高压，变速器处于倒挡状态，如图2-3-33所示。二、自动变速器知识概述（3）前进挡低挡：发动机运转，选挡杆处于D位时，油泵运转，ATF被加压后经调压阀进行压力调节，再送至手控阀。由于手控阀处于D位，倒挡油路未接通而前进挡油路接通，ATF被送至换挡阀。当车速较低时，换挡阀右端的B阀打开而左侧的A阀关闭，换挡阀在两侧压力差的作用下处于右位，低挡制动器得油、高挡离合器泄油，变速器处于低挡状态，如图2-3-34所示。二、自动变速器知识概述（4）前进挡高挡：发动机运转，选挡杆处于D位时，油泵运转，ATF被加压后经调压阀进行压力调节，再送至手控阀。由于手控阀处于D位，倒挡油路未接通而前进挡油路接通，ATF被送至换挡阀。当车速较高时，换挡阀右端的B阀关闭而左侧的A阀打开，换挡阀在两侧压力差的作用下处于左位，高挡制动器得油、低挡离合器泄油，变速器处于高挡状态，如图2-3-35所示。二、自动变速器知识概述1.检查ATF液位（1）汽车水平放置，使得ATF温度达到测试温度（35～45℃）。选挡手柄位于“P”挡。（2）拆下油盘（图2-3-36中箭头）上的ATF检查螺塞，溢流管（图2-3-37中箭头2）内的ATF将流出。若没有ATF流出，需要补充ATF。（3）在检查螺塞上安装新的密封圈，并拧紧至15N·m。三、自动变速器液压系统检修的工艺步骤（一）ATF的检查、补充与更换三、自动变速器液压系统检修的工艺步骤2.补充ATF（1）用螺丝刀撬去密封塞的防松盖，如图2-3-38所示。由于防松盖锁止装置被损坏，所以每次都应更换新的防松盖。（2）用V.A.G1924注入ATF，直到ATF从检查孔中流出，如图2-3-39所示。（3）在液位密封塞上安装新的密封圈并且拧紧至15N·m。（4）把密封塞装入加注管并且用一个新的防松盖锁定。三、自动变速器液压系统检修的工艺步骤三、自动变速器液压系统检修的工艺步