交通运输业可行性论证报告

《交通运输业项目可行性研究报告》通过对项目科学深入的市场需求和供给分析、未来价格预测、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、节能减排、投资估算、资金筹措、盈利能力等方面的科学研究，从市场、技术、经济、工程等角度对项目进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会环境影响进行科学预测，为项目决策提供了公正的、可靠的、科学性的投资咨询意见。交通运输业项目可行性研究报告第一章交通运输业项目总论

总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。

1.1交通运输业项目背景

1.1.1交通运输业项目名称

1.1.2项目承办单位

1.1.3项目拟建地点

1.1.4项目建设内容

1.1.5可行性研究报告编制单位

北京华灵四方投资咨询有限责任公司

1.1.6可行性研究报告编制依据

（1）《中华人民共和国水污染防治法》（1996）

（2）《中华人民共和国节约能源法》（1997）

（3）《中华人民共和国固体废弃物污染防治法》（2004）

（4）《中华人民共和国清洁生产促进法》（2002）

（5）国家计委发布的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）及现行财税制度

（6）《国民经济和社会发展第十二个五年发展规划》

1.2可行性研究结论

在可行性研究中，对项目的产品销售、原料供应、生产规模、厂址、技术方案、资金总额及筹措、项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论。

1.2.1原材料、燃料和动力供应

1.2.2厂址

1.2.3项目工程技术方案

1.2.4环境保护

1.2.5工厂组织及劳动定员

1.2.6项目建设进度

1.2.7投资估算和资金筹措项目投资额百分比1固定资产投资1.1建筑工程费1.2设备购置费1.3安装工程费1.4工程建设及其他1.5预备费1.6建设期利息2铺底流动资金3总投资1.2.8项目财务和经济评论

1.2.9项目综合评价结论

（1）符合国家节能政策

本项目产品符合国家节能政策

（2）工艺技术国内领先

项目采用国内先进生产技术，采用节能设备，污染少，能耗低，而且产品质量达到国内先进水平，可以满足下游市场对产品的质量要求。产品市场空间广阔，产业发展前景良好，企业具有很大的发展空间。

（3）本项目所在地拥有丰富的资源、稳定的电力资源和劳动力资源，项目所在地环境保护较好，是建设项目的较好地点。

（4）本项目财务评价分析主要指标均超过行业相同规模企业，项目财务经济效益较好，并具有一定的抗风险能力。

本项目能保持企业的平稳发展，对地方经济发展将起到积极的推动作用。项目建设符合国家的相关政策，项目建设可行。

综上所述，本项目符合国家的产业政策，是国家鼓励发展的项目。产品市场前景广阔，经济效益和社会效益显著，符合国家质量标准，所以建设本项目是切实可行的。

1.3主要技术经济指标表综上分析，该项目具有较好的盈利能力。本项目投产后销售收入为14132.66万元（十年平均）；税后利润1566.86万元（十年平均）；全部投资的财务内部收益率所得税后为35.85%；投资利润率为26.68%；税后投资回收期为4.17年（含建设期）；BEP=64.04%（十年平均）。各项经济指标计算表明，项目有比较好的经济效益，在财务上可行。因此项目从财务角度分析是可行的。项目基本具有可以接受的盈利能力和债务清偿能力，盈亏平衡点较低，敏感性分析显示项目盈利对各因素的敏感性较低，说明该项目可以抵抗一定的市场风险。项目数值单位备注1项目总投资7831.17万元货币单位均为人民币，下同1.1固定资产投资7430.10万元1.2铺底流动资金401.06万元2资金来源2.1自筹资金4831.17万元2.2银行贷款3000.00万元3销售收入14132.66万元十年平均4总成本费用11947.18万元十年平均5销售税金及附加96.34万元十年平均6利润总额2089.14万元十年平均7所得税522.29万元十年平均8税后利润1566.86万元十年平均9投资利润率26.68%十年平均10销售利润率14.78%十年平均11投资利税率40.21%十年平均12全部投资财务内部收益率12.1所得税后35.85%12.2所得税前43.63%13全部投资财务净现值13.1所得税后6244.11万元13.2所得税前8658.57万元14全部投资回收期静态14.1所得税后4.17年含建设期14.2所得税前3.79年含建设期15盈亏平衡点64.04%十年平均

第二章.交通运输业项目背景和建设的必要性

这一部分主要应说明项日的发起过程，提出的理由，前期工作的发展过程，投资者的意向，投资的必要性等可行性研究的工作基础。为此，需将项目的提出背景与发展概况作系统叙述，说明项目提出的背景，投资理由，在可行性研究前已经进行的工作情况及其成果，重要问题的决策和决策过程等情况。在叙述项目发展概况的同时，应能清楚地提示出本项目可行性研究的重点和问题。

2.1交通运输业项目提出的背景

2.1.1国家或行业发展规划

2.1.2项目发起人和发起缘由

2.2项目发展概况

2.2.1已进行的调查研究项目及其成果

2.2.2试验试制工作情况

2.2.3厂址初勘和初步测量工作情况

2.2.4项目建议书的编制、提出及审批过程

2.3投资的必要性

第三章交通运输业项目承办单位情况

3.1企业简介

3.2近三年财务状况

3.3股东构成序号股东名称出资方式金额（万元）出资比例1张三现金2李四现金3王五现金3.4研发团队

3.5研发成果

第四章交通运输业市场分析

市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个项目，其生产规模的确定，技术的选择，投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细阐述市场需求预测、价格分析，并确定建设规模。

4.1.交通运输业产品应用简介

4.2国内外.市场供需情况的预测；

4.2.1.{行业产能和产量分析

4.2.2主要交通运输业生产企业及其产能、技术特点

4.2.3.行业需求总量和增长趋势

年份2004年2005年2006年2007年2008年2009年2010年E

表观消费量

增长率

4.3.交通运输业产品的价格预测；

年份2004年2005年2006年2007年2008年2009年2010年E

价格

增长率

4.4.产品的市场竞争能力分析；

4.5.产品市场风险分析；

4.6.产品的基本营销模式。

4.6.产品的产能消化的措施。

第五章生产纲领

5.3交通运输业产品介绍

5.1生产规模确定

5.2交通运输业产品技术来源

第六章交通运输业项目选址

6.1项目选址原则和基本思路；

6.2项目所在地的自然经济社会状况分析；

6.2.1地理环境

6.2.2气象条件

本县属北温带大陆季风气候区。四季分明，冬季严寒、干燥而漫长；夏季温热而暂短。年平均气温-1℃至1℃，最冷为1月份，-20℃至-25℃，最热为7月份，气温20℃至21℃，极端最高气温为35℃。全年≥10℃活动积温1800℃至2400℃，无霜期90天至120天。年平均日照数2355小时至2400小时。年降雨量550毫米至670毫米，降雨集中在夏季。干湿指数1.13至0.92，属湿润地区。

6.2.3交通条件

6.2.4经济发展

改革开放以来，全县紧紧围绕资源优势，努力扩大对外开放，经济得到了较快发展。先后同日本、美国、加拿大、澳大利亚、韩国、新加坡、香港等国家和地区建立了经贸关系，出口产品发展到12大类30多种，其中云母、石材、棉布、家兔、肉牛、红薯脯等出口量在全国占有重要地位。全县经济保持了持续快速增长，综合经济实力进一步增强。2008年全县生产总值完成54.65亿元，按可比价格计算，增长14.5%。产业调整力度进一步加大，产业结构趋向合理。第一产业稳定增长，全年完成增加值9.46亿元，增长12.0%，占全县生产总值的比重为17.3%；第二产业增长较快，全年完成增加值33.26亿元，增长17.2%，占全县生产总值的比重为60.9%；第三产业全年完成增加值11.93亿元，增长9.5%，占全县生产总值的比重为21.8%。经济形势明显好转，职工工资稳定增长。年末全县单位从业人员14326人，其中，在岗职工14232人，比上年增长8.5%，在岗职工工资总额为23545万元，增加4786万元，增长25.5%。在岗职工年平均工资16734元，增加7284元，增长25.5%。民营经济快速发展，对县域经济的支撑作用更加明显。截至2008年底，全县民营企业发展到8328个(户)，从业人员58684人，分别增长11.7%和4.0%。据测算，民营经济增加值为42.57亿元，比上年增长14.0%，占全县生产总值的比重达到77.9%。民营经济上缴税金18789万元，同比上升37.9%，占全县财政收入的比重为77.9%。民营经济已成为支撑我县经济发展的重要力量。

6.3场址选择（要附上总图）；

6.4交通运输业项目建设条件。

6.5原材料供应及外部配套条件

第七章交通运输业项目工厂技术方案

主要研究项目应采用的生产方法、工艺和工艺流程，重要设备及其相应的总平面布置，主要车间组成及建构筑物型式等技术方案。

7.1交通运输业项目组成

7.2.生产技术方案

7.2.1生产工艺流程

7.2.2组装工艺流程

7.3设备方案

7.3.1生产流水线基本配置

7.3.2测试流水产线基本配置

第八章交通运输业项目总图运输及公用工程总平面布置应根据项目各单项工程，工艺流程，物料投入与产出，废弃物排出及原材料贮存，厂内外交通运输等情况，按厂地的自然条件，生产要求与功能以及行业、专业的设计规范进行安排。

8.1总平面布置原则

8.1.1设计标准及依据

8.1.2平面布置原则

8.2总平面布置

6.2.1主要车间组成

8.2.2竖向布置原则及土方工程量

8.2.3场地雨水

8.2.4绿化与消防

8.3建筑与结构设计

8.3.1建筑设计

8.3.2结构设计

8.4公用及动力工程

8.4.1给排水工程

8.4.2电气工程

8.4.3防雷及接地保护

8.4.4电讯

8.4.5采暖通风

第九章节能措施

按照国家发改委的规定，节能需要单独列一章。按照国家发改委的相关规定，建筑面积在2万平方米以上的公共建筑项目、建筑面积在20万平方米以上的居住建筑项目以及其他年耗能2000吨标准煤以上的项目，项目建设方都必须出具《节能专篇》，作为项目节能评估和审查中的重要环节。项目立项必须取得节能审查批准意见后，项目方可立项。因此，对建设规模超过发改委规定要求的项目，《节能专篇》如同《环境评价报告》一样，是项目建设前置审核的必须环节。

对于高耗能产业，如钢铁、有色金属、煤炭、电力、石油石化、化工、建材等，应加强对能源利用效率的评价，优先鼓励发展节能降耗环保的先进技术设备和产品，强制淘汰高耗能、污染大、质量差的落后生产能力、工艺和产品；项目建设方案应该符合转变经济增长方式战略、能源效率政策的要求；能源资源的开发应该坚持开发与节约并重，把节约放在首位的原则；节能的核心是提高能耗效率、降低单位产值能耗。对于高耗能项目，应该对拟建项目的能耗指标进行分析，计算单位产品消耗各种能源的实物量并折算成标煤消耗量，或计算消耗单位能源所实现的国内生产总值进行分析比对，一般要求万元产值能耗应低于0.98t标准煤，达到国内外同行业先进水平。

9.1交通运输业项目所在地能源供应条件

9.1.1项目使用能源品种的选用原则

9.1.2项目所在地能源供应条件

9.2合理用能标准和节能设计规范

9.2.1相关法律、法规、规划和产业政策

9.2.2节能标准及技术规定

9.2.3相关终端用能产品能效标准

9.3项目能源消耗种类及数量计算

9.3.1能源消耗种类、来源及其流向

9.3.2能耗分析

9.4节能措施

9.5能源管理机构及计量

9.5.1能源管理机构

9.5.2节能管理制度

9.5.3能源计量器具的配备

第十章环境保护在项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护和职业安全卫生方面的法规、法律，对项目可能对环境造成的近期和远期影响，对影响劳动者健康和安全的因素，都要在可行性研究阶段进行分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境的有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。

10.1设计依据及采用的标准

10.1.1设计依据

10.1.2设计原则

10.1.3采用标准

10.2建设地区的环境现状

10.3产污节点

10.4环境质量标准

10.4.1大气环境

10.4.2地表水

10.4.3声环境

10.5污染物排放标准

10.5.1污水

10.5.2废气

10.5.3噪声

10.6环境影响分析

10.6.1施工期环境影响分析

10.6.2运营期环境影响分析

10.7厂区绿化

10.8环境影响评论结论

第十一章交通运输业项目工厂组织及劳动定员

11.1工厂组织

11.2劳动定员及培训

11.2.1劳动定员

11.2.2人员培训

11.3组织结构

11.4企业理念

第十二章交通运输业项目进度安排项目实施时期的进度安排也是可行性研究报告的一个重要组成部分。所谓项目实施时期可称为投资时期，是指从正式确定建设项目到项目达到正常生产这段时间，这一时期包括项目实施准备、资金筹集安排、勘察设计和设备订货、施工准备、施工和生产准备、试运转直到竣工验收和交付使用等各个工作阶段。这些阶段的各项投资活动和各个工作环节，有些是相互影响，前后紧密衔接的；也有些是同时开展、相互交叉进行的。因此，在可行性研究阶段，需将项目实施时期各个阶段的各个工作环节进行统一规划、综合平衡，作出合理而又切实可行的安排。

12.1交通运输业项目实施阶段

12.1.1建立项目实施管理机构

12.1.2资金筹集安排

12.1.3施工准备

12.1.4施工和生产准备

12.1.5竣工验收

12.2项目实施进度

第十三章投资估算与资金筹措

建设项目的投资估算和资金筹措分析，是项目可行性研究内容的重要组成部分，要计算项目所需要的投资总额，分析投资的筹措方式，并制定用款计划。

13.1项目总投资估算

13.1.1建设投资估算

13.1.2流动资金估算序号项目第1年第2年第3年第4年第5年第6年1流动资产1.1应收账款1.2存货1.2.1原材料1.2.2在产品1.2.3产成品1.3现金2流动负债2.1应付账款3流动资金（1-2）4流动资金本年增加额5用于流动资金的项目资本金6流动资金借款流动资金铺底流动资金

13.2资金筹措及使用计划

一个建设项目所需要的投资资金，可以从多个来源渠道获得，项目可行性研究阶段，资金筹措工作是根据对建设项目固定资产投资估算和流动资金估算的结果，研究落实资金的来源渠道和筹措方式，从中选择条件优惠的资金。可行性研究报告中，应对每一种来源渠道的资金及其筹措方式逐一论述。并附有必要的计算表格和附件。可行性研究中，应对下列内容加以说明。

13.2.1资金来源

13.2.2筹资方案

13.2.3资金使用计划

第十四章财务与敏感性分析

财务评价是考察项目建成后的获利能力、债务偿还能力及外汇平衡能力的财务状况，以判断建设项目在财务上的可行性。财务评价多用静态分析与动态分析相结合，以动态为主的办法进行。并用财务评价指标分别和相应的基准参数——财务基准收益率、行业平均投资回收期、平均投资利润率、投资利税率相比较，以判断项目在财务上是否可行。

14.1财务预测方法及依据

14.2财务假设

14.3产品销售收入及税金估算

14.4产品成本及费用估算

14.5利润及分配

14.6财务盈利能力分析

14.6.1动态分析

14.6.2静态分析

14.7项目不确定性分析

在对建设项目进行评价时，所采用的各种数据多数来自预测和估算。由于资料和信息来源的有限性，将来的实际情况可能与此有较大的出入，即评价结果具有不确定性，这对项目的投资决策会带来风险。为了避免或尽可能减少这种风险，要分析不确定性因素对项目经济评价指标的影响，以确定项目的经济上的可靠性。这项工作称为不确定性分析。

根据分析内容和侧重面不同，不确定性分析可分为盈亏平衡分析、敏感性分析和概率分析，盈亏平衡分析只用于财务评价，敏感性分析和概率分析可同时用于财务评价和国民经济评价，在可行性研究中，一般都要进行盈亏平衡分析，敏感性分析和概率分析可视项目情况而定。

14.7.1盈亏平衡分析

14.7.2敏感性分析

14.8财务分析结论

财务评价是根据国家现行财务和税收制度以及现行价格，分析测算拟建项目未来的效益费用。考察项目建成后的获利能力、债务偿还能力及外汇平衡能力等财务状况，以判断建设项目在财务上的可行性，即从企业角度分析项目的盈利能力。财务评价采用动态分析与静态分析相结合，以动态分析为主的办法进行。评价的主要指标有财务内部收益率、投资回收期、贷款偿还期等。根据项目特点和实际需要，有些项目还可以计算财务净现值、投资利润率指标，以满足项目决策部门的需要。

财务评价指标根据财务评价报表的数据得出，主要财务评价报表有：财务现金流量表、利润表、财务平衡表、财务外汇平衡表。

用财务评价指标分别和相应的基准参数财务基准收益率、行业平均投资回收期、平均投资利润率、投资利税率相比较，以判别项目在财务上是否可行。

第十五章经济和社会影响分析

15.1对地方经济的影响

15.2缓解社会就业压力

15.3市场高科技地位

第十六章可行性研究结论与建议

16.1结论

16.2建议

附表一项目流动资金估算表

附表二项目销售收入估算表

附表三项目资产折旧估算表

附表四项目总成本费用估算表

附表五项目损益表第1年第2年第3年第4年第5年第6年一、营业收入单位0.005084.6410962.0015660.0015660.0015660.00其中：主营业务收入万元0.005084.6410962.0015660.0015660.0015660.00其他业务收入万元减：营业成本万元其中：主营业务成本万元0.003888.677613.7410566.5110566.5110566.51其他业务成本万元营业税金及附加万元0.0034.2074.77106.81106.81106.81营业费用万元0.00406.77876.961252.801252.801252.80管理费用万元0.00406.77876.961252.801252.801252.80财务费用万元0.000.00165.00165.00165.00165.00二、营业利润（亏损以“－”号填列）万元0.00348.221354.582316.082316.082316.08三、利润总额（亏损以“－”号填列）万元0.00348.221354.582316.082316.082316.08减：所得税费用万元0.0087.06338.64579.02579.02579.02加：＃﹡未确认的投资损失万元四、净利润（净亏损以“－”号填列）万元0.00261.171015.931737.061737.061737.06附表六项目现金流量表

附表七项目资金来源和运用表

附表八项目资产负债表优良品牌的Logo演变调研报告引言标志、徽标、商标(logo)是现代经济的产物，它不同与古代的印记，现代标志承载着企业的无形资产，是企业综合信息传递的媒介。标志作为企业CIS战略的最主要部分，在企业形象传递过程中，是应用最广泛、出现频率最高，同时也是最关键的元素。企业强大的整体实力、完善的管理机制、优质的产品和服务，都被涵概于标志中，通过不断的刺激和反复刻画，深深的留在受众心中。

logo设计将具体的事物、事件、场景和抽象的精神、理念、方向通过特殊的图形固定下来，使人们在看到logo标志的同时，自然的产生联想，从而对企业产生认同。标志(logo)与企业的经营紧密相关，logo标志是企业日常经营活动、广告宣传、文化建设、对外交流必不可少的元素，它随着企业的成长，其价值也不断增长，曾有人断言："即使一把火把可口可乐的所有资产烧光，可口可乐凭着其商标，就能重新起来，银行也会争着向其贷款"。因此，具有长远眼光的企业，十分重视logo设计同时了解标志的作用，在企业建立初期，好的logo设计无疑是日后无形资产积累的重要载体，如果没有能客观反映企业精神、产业特点，造型科学优美的标志，等企业发展起来，在做变化调整，将对企业造成不必要的浪费和损失。Logo的特性：识别性关于识别性要求必须容易识别，易记忆。这就要做到无论是从色彩还是构图上一定要讲究简单。特异性所谓特异性就是要与其他的LOGO有区别，要有自己的特性。否则设计的LOGO都一样。内涵性设计LOGO一定要有它自身的含义，否则就算做的再漂亮，再完美也只是形式上的漂亮，却没有一点意义。这就要求LOGO必须有自己的象征意义。法律意识关于LOGO的法律意识一定要注意敏感的字样、形状和语言。整体形象规划（结构性）LOGO不同的结构会给人不同的心理意识，就像水平线给人的感觉是平缓、稳重、延续和平静，竖线给人的感觉是高、直率、轻和浮躁感，点给人的感觉是扩张或收缩，容易引起人的注意等。色彩性色彩是形态三个基本要素（形、色、质）之一。LOGO常用的颜色为三原色（红，黄，蓝），这三种颜色纯度比较高，比较的亮丽，更容易吸引人的眼球。色彩为工业设计学科中必须研究的基本课题。色彩研究涉及物理学、生理学、心理学、美学与艺术理论等多门学科。一个好的Logo应该具备怎样的特点呢？Logo应该具有视觉冲击力，通过其便于记忆的特点，起到让消费者联系到企业，并且能够让消费者感受到企业通过Logo所要传达的企业文化并对品牌产生认知感；同时Logo也要较为简单，让消费者能够第一眼就留有印象，方便消费者日后的联想与回忆。由繁到简，色草丛但一到丰富，构图由平面到充满立体感，渗透着行业特色与时代特色，当然最重要的就是企业特色。品牌给人最直观的印象就是logo，首次购买的时候传达出企业的形象和产品的特色等信息，而再次购买活动中，logo就是让消费者获得安全感，人们购买品牌的重要原因之一，就是要消除随意选择带来的不确定感觉，使自己行为的后果能够被自己确定和预测；也能找到一种归属感，找到自己一个阶层的消费群体。当消费者第一眼看到自己心仪品牌logo的时候，就获得了安全感，即使是第一次看到的，也会因为它传达出的信息获得安全感。Logo还有很重要的一点，与时俱进的品牌让人使用起来有自豪感，获得的满足除了使用效果之外，还有炫耀的效果。最简单最直观的炫耀，就是品牌的符号。一个品牌中，最具有价值的，不一定是产品，也不一定是技术，往往就是品牌本身。就现在的趋势看来，品牌logo越简单越时尚的潮流正在改变。在变化中保留自己最为突出和最有意义的象征符号有利于加大消费者印象。好的logo能够表现出品牌的吸引力和张力。调研的目的成功不是偶然，能够取得成功的企业，往往都是在各方面都能做到超越同行业其他企业的佼佼者，而Logo作为企业展示给消费者的标签，必须要具备一定的特点。我们小组希望通过研究现有的一些比较优秀的品牌的Logo的演变过程，以及现有的一些Logo演变历史补偿，但仍取得比较良好效益的品牌，验证我们所认定的Logo应该具有的特点是否于品牌Logo的演变规律相符合。研究历史是为了未来的发展，找到logo对品牌的重要影响，好的logo所应该具有的特点，和logo未来发展的趋势，每个行业logo表现出的不同的特色，对以后新品牌和现有品牌的进步能够起到很好的参考作用，就是我们这次调研的目的。正文我们的探索分为三个部分，一是对现有企业的logo做了研究总结，考察近年来logo的演化趋势；二是对logo的形状做了一个初步的统计，根据行业的不同发现logo的特色，凸出的是不是行业的特点；三是研究色彩在品牌logo中发挥的作用，吸引消费者，表现自己企业特色和行业特色，反映与时俱进的特点。LOGO的简化趋势Logo是企业的标签，是消费者建立对企业的形象的途径，因此，Logo要能够使消费者轻易能够在脑海里留下记忆，Logo不宜过于复杂（当然，简单不仅仅是指Logo的图案只是寥寥的笔画构成，如果生动形象的图案能够让人轻易记住，如动物等，也是可以的）。很多优秀的品牌在长期的发展过程中，Logo也在不断地发生在改变，以在不同的时期赋予其不同的含义，以下选取了几个典型的品牌的Logo发展历史，以来说明Logo的简化发展趋势。Pepsi的Logo演化过程福特的Logo演化过程施乐的Logo演化过程IBM的Logo演化过程除此之外，现实生活中各行各业还有很多的成功品牌，他们的Logo很多也是简洁而便于记忆，却又不乏视觉冲击力，以下选取了一些知名品牌的Logo：从上述的品牌Logo来看，大部分的优秀品牌的Logo都比较简单，无论是通过简单的图形组成或者是常见的事物（如动物，几何图形等），便于消费者的记忆，而其中的很多品牌的Logo在过去曾经很复杂，在信息爆炸的现代生活中，如何迅速给消费者留下能忘的印象，证明了品牌Logo会从复杂向着简单的方向发展，从而在同行业的竞争中脱颖而出，在消费者群体中取得先机，从而获得成功。随着时代的变迁或品牌自身的发展，logo所反映的内容和风格，有可能与时代的节拍和品牌的变革不相吻合，因此对徽标也应该进行革新，与时俱进。品牌有三种常见形态：一是只有图案，如雪弗兰；二是品牌名称成为logo，如IBM；三是图案加上品牌名称，现在广告中这人是最常见的，这样可以提高广告的效应，使消费者知道品牌的信息。传达好企业信息，消费者购买过程中就可以降低寻找的顾客成本。Logo的形状对其内涵表达的影响，以及未来发展的趋势的探究：形状是logo最重要的特点之一，因为根据人的视觉习惯，多数人会一开始对logo的外形形成一个整体的印象，然后再从细节处慢慢观察它；而对于一些著名的品牌来说，人们更是会在一开始就辨识出它所代表的品牌，而这也往往是基于它的形状而来的。那么，什么样的形状能够让受众轻松接受并记住，并对之产生积极的心理认知呢？我们小组做了一下分析：首先，不同行业企业的logo所产生的效用是不一样的。其次，同一行业不同档次的产品的logo也是不一样的。我们先就不同行业的角度来对logo的形状进行分析。我们在此列举了一下行业（按照国家2002年版的经济行业分类标准）：制造业（以汽车制造业为例）福特汽车logo的变迁奔驰汽车logo的变迁标致汽车logo的变迁1850年1927年1948年1955年1980年2002年根据我们对汽车logo形状的研究，我们把它们大致归纳为以下几种形状：圆形、椭圆形、方形、盾牌形、其他不规则形我们以新浪汽车车型总汇所提供的全部品牌，对其做了一下归类：圆形椭圆形方形盾牌形其它宝马北京汽车北汽威旺宝骏阿尔法罗密欧奔驰北汽制造本田保时捷AMG别克比亚迪长安帝豪阿斯顿马丁大众布加迪法拉利华晨金杯奥迪东风柳汽长城江铃柯尼塞格奔腾东风小康长丰扬子雷诺兰博基尼标志菲亚特昌河汽车东风裕隆纳智捷劳斯莱斯宾利海马川汽野马西雅特莲花长安标志雪铁龙恒天东风风神中欧奔驰房车迈巴赫大发华晨中华东南汽车众泰南汽新雅途道奇霍顿丰田荣威福田吉利福迪GMC凯迪拉克广汽长丰哈飞路特斯广汽乘用车悍马MG黄海红旗欧宝江淮华泰讴歌陆风捷豹起辰广汽吉奥jeep日产九龙克莱斯勒萨博开瑞铃木上海华普雷克萨斯理念世爵力帆林肯斯柯达路虎MINI沃尔沃玛莎拉蒂欧朗英伦马自达奇瑞起亚全球鹰斯巴鲁瑞麒双环上海大通双龙三菱天津一汽smart天马五菱威麟雪弗兰现代雪铁龙英菲尼迪一汽吉林一汽通用永源中兴2538101133以上总共是117个品牌，我们对其进行分类整理，得出以下数据：形状圆形椭圆形方形盾牌形其它总计数量2538101133117比例21.4%32.5%8.5%9.4%28.2%100%针对这个调研结果进行分析，我们可以得出以下结论：我们可以很直观地发现：一、选择椭圆形和圆形作为汽车的logo的主体造型是比较主流的一种做法，短时间内也可以说是一种趋势；我们的看法是，可能厂商和消费者觉得汽车就是交通工具，轮子让人生活便利，轮子很好的体现出汽车的功能属性，圆形和椭圆形也给人一种亲切、舒服的感觉，有安全感，潜意识中会偏好圆形椭圆型的；二、一些国际知名的品牌，像保时捷、劳斯莱斯一般都会选择古老的盾牌外形作为其主体状，因为这种logo能够让消费者联想到它悠久的发展历史，同时，盾牌又是勇士的象征，这又给消费者产生一种锐意进取，永不放弃的企业文化的认识，再者，盾牌也是安全感的一种物质体现，让消费者产生对其的依赖和信赖的感情；三、在统计的过程中，我们发现还有不少汽车品牌采用简单的英文字母或汉字加上图形来作为logo的构成要素，而这些往往是在特定国家的特殊设计，很容易让消费者联想到它的来源国形象，从而增加消费者对其的好感度。餐饮业（以经济型连锁酒店业为例）我们在此对艺龙网推荐的20家经济型酒店为样本，进行整理分析：圆形椭圆形方形盾牌形其它格林豪泰汉庭如家速8锦江之星维也纳七天莫泰城市便捷布丁禧龙城市客栈宜必思今天连锁99旅馆欣燕都城市之家戴斯尚客优南苑E家根据这个表格的统计数据，我们有以下几点看法：一、方形的logo在酒店业是比较受企业欢迎的，究其原因，我们推测大概是因为方形给人一种家的感觉，而对于酒店而言，就是要给消费者一种宾至如归的感觉，而消费者本身对于这个形状也是有一种安全感的，容易产生信赖的情感；二、我们在调研中还发现，无论是什么形状的logo，它在设计的时候都是尽量避免棱角太分明的设计的，即使是方形的，对于有明显的棱角的部分，他们也尽可能对其进行羽化处理。这样做，我们认为，主要是为了给消费者一种温和温馨的感受，落脚点还是为了给消费者产生一种家的感觉。品牌LOGO演变之色彩篇LOGO色彩的选择，

从某些方面来讲，会一定程度上决定LOGO所承载的传达、识别与象征作用，同时，也使LOGO能够更加快速、准确地传达出设计的理念和个性特点。作为造型艺术的重要因素与组成部分，LOGO的色彩和其他设计形式语言一样，影响着人们的创造性思维和设计方法。所以，在设计中，应依据LOGO所处不同的行业特性来确定选用不同的色彩。色彩生理感受心理联想红色系兴奋、刺激、强迫热烈、喜庆、火、血、男性黄色系明亮、温度、食欲太阳、宗教、食物蓝色系平静、宽松、清凉天、海、空气、宇宙、清洁紫色系不确定、想象、排斥妖艳、神秘、梦、女性绿色系舒畅、清新、透气、安全自然、生命、鲜美、中性高彩色明亮、刺激、扩张、兴奋鲜活、热情、生命、优秀低彩色抑制、冷静、想象、平和沉稳、含蓄、梦、气质、权威而除了adidas和nike之类的黑色logo，企业的主要精力是放在产品的色彩变化上面而不是改变logo的形状颜色，大部分的企业都在为自己的logo上色。与所有进步中的事物一样，标志LOGO商标标识设计中，色彩的变化也和时代紧密结合，从某种程度上来说，标志商标LOGO设计上色彩的变迁，也一定程度反映了社会的进步和多元。80年代或者更早之前的标志，笔者接触较少，所以，我们今天就谈谈80年代后的标志设计定色。80年代或者是90年代初期的标志LOGO商标设计，其定色相对单纯，主要以蓝色、红色、绿色、黄色等大众通用色彩为主，蓝色（包括天蓝、海蓝、深蓝、浅蓝等各种蓝色）非常纯净，容易让人联想到海洋、天空、水、宇宙，纯净的蓝色表现出一种美丽、冷静、理智、安详与广阔。由于蓝色沉稳的特性，具有理智、准确的意象，在商业品牌形象的设计中，强调高科技、高效率的商品或企业形象，大多选用蓝色当标准色，企业色，如电脑，汽车，影印机，摄影器材。在标志商标LOGO的设计中，蓝色的应用非常普遍，特别是在韩国和日本的企业中，绝大多数的公司品牌标志定色，都为蓝色。那个时候的商标标志，可能和当时的广告制作或印刷技术（或成本）有关，标志的色彩简单，往往以某一种单纯的颜色作为标志的色彩，而商标LOGO标志的色彩，不外乎是蓝色、黄色、黑色、绿色、红色、紫色等色彩，这些单纯的颜色，在商标或LOGO标志后期实际应用时，其相对单一的色彩，更加有利于名片或其他广告的印刷和制作。进入90年代后期，随着互联网和多媒体的蓬勃发展，标志商标设计中的色彩，发生了翻天覆地的变化，商标标志的设计更加具有个性化，色彩定色也更加多元化，渐变色、混合色等以前传统印刷制作时无法达到的颜色，开始在商标的设计中广泛被应用。LOGO的色彩定色更加大胆和独特，只有想不到，没有做不到，传统商标标志设计色彩定义，已经完全被颠覆，紫色不再是内衣品牌通用的色彩，黑色应用也更加没有禁忌，行业和行业之间的色彩定义不再界限分明，传统的色彩定义完全被打破，在商标标志LOGO的设计中，讲究的是个性，讲究的是敢为天下先。标志LOGO商标的设计，其结构和色彩，反映了当时社会整体对设计作品的欣赏喜好，也从一个侧面反映了人的思想和社会文化的意识形态，将来，谁也不知道，在品牌形象设计视觉系统中，标志商标LOGO设计的色彩，会不会返璞归真，又回到以往单纯色彩的年代？Logo的历史很久远，直到现在远古的图腾还在影响我们的日常生活。品牌logo对品牌的反作用非常大，而且不能轻易更换。时代的特色对logo的改变有影响logo的传承体现着企业、行业和时代特色。我们选取了一个更换品牌logo失败的例子，说明到了某种程度下，logo不是依附于品牌的纯粹附加价值，更多时候是体现了企业文化和企业形象的，当产品不变的时候，仅更换logo对企业形象的提升有害无益。李宁：李宁在2010年更换了logo。运动品牌李宁的“品牌重塑计划”已经过去整整一个月。沿用了多年的李宁经典旧标告别它主导的时代，名为“李宁交叉动作”的新LOGO将成为李宁品牌的新标志，而原有口号“一切皆有可能”也被更为国际化的“MakeTheChange”取代。不过，该重塑行为并未收获满堂彩，关于新LOGO“二流”、新广告“立意有问题”的诟病不绝于耳。新LOGO被批“倒退”，记者在李宁官网和官方商城看到，新标志被放在显著位置。尽管李宁公司表示，原有标识和“一切皆有可能”的口号将一直保留，并作为一条生产线继续沿用，但李宁的新LOGO一亮相还是遭到如潮水般的批评。“如果抛开换标对品牌的战略意义，单纯从标识设计的角度看，李宁换标很失败。”一位业内人士评价道。而相对于广告界人士温和的表达，网友们的评价则更为辛辣和直接，“像个二流品牌的标识”，“没有超越前面的LOGO，是一种倒退”。还有不少网友认为李宁的新LOGO“山寨”了以前李宁的盗版，“我最近买了一件李宁，被告知LOGO换了，更郁闷的是买了一件回来还被人家误以为是盗版的。”与此同时，“MakeTheChange”的新口号则也被普遍认为不如“一切皆有可能”大气。为了配合“品牌重塑计划”，李宁公司选择频繁在各种媒体播出以“90后”为主题的广告，以贴近年轻消费群体。近些年来，整体用户群年龄偏大一直困扰着李宁。不过在把所有的赞美都送给了“90后”之后，李宁新广告又陷入“矫枉过正”的窘境，同时也引发了“70后”和“80后”消费者的失落，不少人因此号称抵制李宁。“李宁为一个系列产品推出以‘90后李宁’为主题的传播运动无可厚非，但作为品牌广告有些不妥。”品牌管理专家崔洪波对记者表示。在崔洪波看来，李宁的“品牌重塑计划”遭到质疑跟李宁品牌团队在核心策略方面不够清晰有关，“新标志请的是一位华人设计师设计，而新广告的创意又来自一家广告公司”，造成李宁的“品牌重塑计划”风格极度不统一。尽管如此，在业内人士看来，李宁的“品牌重塑计划”却是国内品牌的一大进步。“在继LOGO上模仿耐克、广告语上跟随阿迪达斯之后，李宁终于选择在品牌高屋建瓴的规划和传播上向对手看齐了”，“在意识和理念上跨出的一大步”。分析人士指出，李宁公司重塑品牌的原因是对中国体育产品市场竞争日趋激烈和未来劳动力成本上升的预期。资料显示，尽管去年李宁在中国市场的销售额超越了阿迪达斯，但主力市场集中在二三线城市。业界普遍认为，李宁在品牌重塑的同时，也宣告了将在一线城市与耐克、阿迪达斯等国际品牌正面展开争夺。而用新口号“MakeTheChange”取代原来耳熟能详的中文口号也被看成是李宁重振海外市场的讯号。与国内市场的快速扩张相比，李宁在国际市场上的表现平平。上周李宁宣布与eBay合作，李宁eBay海外网店正式上线。对于志在全球范围内与国际品牌一决高下的李宁来说，eBay将成为其面向海外市场的重要销售渠道。旧logo新logo评价：新logo的缺点，在于没有特色，失去了原来logo的飘逸、圆润感，不及原来的视觉冲击力，整体性与终端运用不理想。虽然心logo看桑去有了新特性，却反而让品牌失去了特色，有山寨感。作为一个运动品牌，必须拥有独特性，核心的价值如阳光、运动、激情等始终是应该首先专注的地方。而像李宁这样只注重外部形象不顾产品形象而想通过logo变化改变人们的看法的几乎不可能。换标必须与各种活动联动起来才能成功。李宁大型的宣传活动声势浩大的进行中，这样也许才能让大受批评的换标得到一个好结果，一个好的宣传效果。结论本研究对企业logo的行业特色、传承、变化，以及形状和色彩的运用进行了一定的分析，好的logo必须结合产品特性，形状设计上以图形设计为多，而且文字图腾化的logo形状有助于更好的记忆和流传，同一个行业的企业logo也体现出行业特色，形状上有集聚或者趋同的现象。Logo的变化以简化为主，更加鲜明的突出了企业形象。而色彩的运用显示了产品特性，给人们直观的表现了企业，而且运用上更加丰富更加大胆，表现出时代的特性打破禁忌和陈规。目录第一章 总论 31.1项目名称 31.2项目建设单位及建设单位简介 31.3项目可行性研究报告编制单位 41.4项目可行性研究报告编制的依据 41.5项目建设地点 41.6建设目标、改造模式和建设内容 41.7项目总投资及资金筹措 51.8结论及建议 5第二章项目背景和建设的必要性 72.1项目提出的背景 72.2项目建设的必要性 13拆迁目标、建设规模和内容 173.1总体目标 173.2拆迁模式 173.3建设规模和内容 17第四章建设条件与场址 184.1项目地点 184.2自然条件 184.3市政基础设施配套条件 194.4原材料供应与保障 19第五章工程技术方案 205.1拆迁补偿安置政策依据 20