第四次铁路大提速专题

11第四次铁路大提速专题我国铁路10.21将第四次提速

铁道部今天上午在此间举行新闻发布会，铁道部副部长某某宣布，全国铁路新一轮提速调图的各项准备工作已经就绪，将于10月21日零时起，实施第四次大面积提速和新的列车运行图。

某某介绍，这次提速达速的主要线路是：京九线(北京西至深圳)，武昌至成都：经汉(口)丹(江)线、襄(樊)渝(重庆)线、达(万)成(都)线，京广线武昌至广州段、浙赣(株洲至

杭州)线、沪杭(上海至杭州)线和哈大(哈尔滨至大连)线，涉及17个省市和9个铁路局。提速达速线路延展里程达4434公里，提速延展里程增加到1.3万公里，覆盖了全国主要大、中城市。

通过这次提速，我国旅客列车运行速度有新提高。全路旅客列车平均旅行速度到达每小时61.92公里；平均技术速度到达每小时70.32公里，比原来提高2.15公里，其中，特快列车为每小时92.76公里。不少列车运行时间进一步缩短。京九线北京西至深圳(全程2372公里)运行23小时58分，比过去压缩5小时51分；武昌至成都段全程1598公里运行16小时30分，压缩了5小时36分；浙赣线杭州至株洲全程954公里，运行11小时50分，压缩2小时49分；哈大线大连至哈尔滨全程944公里，运行时间压缩了2小时30分。北京至广州的T15／T16次、北京至杭州的T31／T32次、北京至哈尔滨T17／T18次，北京至齐齐哈尔T47／T48次，也都缩短了运行时间。北京至上海的4对特快列车均为朝发夕至，整点到开，旅行时间为14小时。

这次新列车运行图扩大了长途旅客列车能力。新图全路开行旅客列车共1194.5对，其中，特快列车188.5对，增加46.5对，占列车总对数的比重由原来的11.4%提高到15.8%。跨局的长途旅客列车为363对，增加了18对，长途客车比重由原来的27.6%提高到30.4%。旅客列车标记定员总计242.44万座，其中，直通客车80.43万座，增加2.8万座。

新图更方便旅客出行。铁路全路开行跨局夕发朝至列车118列。夕发朝至列车的始发时间调整为17时至23时，终到时间调整为5时至10时。新图还安排跨局旅游专列运行线28对，开行14对行包专列，按最高运行时速每小时120公里运行。货物列车增加442对。

某某说，列车提速后，车票不提价。国内铁路的大提速拉开飞机火车汽车竞争新战局

羊城晚报2001年10月17日

如今出门的人，不用再挤火车一条道了。坐汽车和飞机的人大大增加，在各种运输方式中有“铁老大〞之称的铁路，在客运市场上的地位受到挑战。1993年以前，我国百姓出门80%靠坐火车。20世纪90年代以来，由于公路、民航的飞速开展，我国客运市场逐步形成竞争局面，铁路在竞争中，市场份额逐渐下降。1996年，公路客运量首次超过铁路。1997年以来，铁路连年提速，抢回客源。进入21世纪后，铁路、公路

、民航处于抢占市场的胶着状态。根据国家计委综合运输研究所提供的数字，今年上半年，铁路发送客运量同比下降1.13%，但长途客流上升幅度创造了历史最高水平，公路客流上升了9.7%，民航上升了9.61%。

高速公路客运的崛起成为铁路、民航客运的强劲竞争对手。目前，全国国道主干线已建成过半，高速公路网正在形成。北京至沈阳、北京至上海、成都至重庆、广州至深圳、济南至青岛等大城市间，都可通过高速公路方便出行。公路客运成为今年上半年全社会旅客运输中增长幅度最高的运输方式。随着国人生活水平的提高，民航也越来越多地介入了普通百姓的生活中。近年来，中国民航出现买方市场，旅客买票难、乘机难的问题消失。中国民航今年上半年客流量上升9.7%，创造了近年来的高水平。

三次大提速“慢牛〞变“快马〞客运市场的蛋糕由三家分吃，快一步意味着客运和收入，慢一步那么面临亏损的结局。铁道部清醒地认识到了竞争的严峻性，走上了“生死时速〞竞争之路。通过一次次提速，让中国铁路的车轮快起来，再快起来。20世纪中叶，兴旺国家的铁路运输，在高速公路和航空运输的冲击下，由于速度慢，效益每况愈下，在竞争中纷纷败阵，美国撤除了7万公里铁路。

中国铁路防止不了同样的竞争命运。但是，与国外不同的是，中国铁路从上世纪90年代中期以来通过提速，走上了又一轮辉煌开展时期。1997年4月1日，低速行驶了几十年的中国铁路第一次大面积提速，京沪、京广、京哈三大干线全面提速。距第一次提速一年半后，中国铁路实施第二次大范围提速，京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高时速到达了140公里至160公里，铁路开出的快速列车比1997年增加一倍。2000年10月21日，中国铁路实施了第三次大提速，陇海线、兰新线、京九线、浙赣线上的列车运行速度提高，西部构建起快捷运输大通道。

三次大提速，铁路从昔日的“慢牛〞变成了“快马〞。全国铁路提速线路里程已近1万公里，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横〞提速网络。铁路市场竞争能力明显增强，1997年至2000年，铁路旅客周转量连续三年增长，平均增长率到达6.8%，超过了公路、水运的增长幅度。客票收入年增长率达11.8%。1999年全路提前一年实现扭亏，2000年继续实现了盈利指标。

进入新世纪后，中国铁路又打响了“十五〞提速第一枪。谈到事隔一年后的这第四次提速，一位铁路业内人士说：“铁路提速的步伐频率为何越来越快？因为这事关铁路竞争的生死存亡。〞效劳大比并火车似宾馆你快我也快，这时，比并的就是效劳。高速公路上，豪华大巴、航空式效劳已不鲜见。铁路部门也毫不模糊，第四次提速之际，在京沪线上推出了新型豪华列车。车厢装修美观实用，列车上的高级包厢、软卧、硬卧三种车厢，布置成不同的风格。高级包厢高雅舒适，软卧明快和谐，硬卧更为方便整洁。车厢内安装有电视、音响系统和信息提示系统，厕所采用全封闭模式。新提速拉开新竞争第四次提速只是铁路新一轮提速的开始，它是运输市场更高水平的新一轮竞争的发令枪。铁道部把提速作为重大开展战略列入了铁路开展五年方案中，这是过去没有过的。根据铁道部制定的提速方案，到2005年，全国主要城市之间要建成快速铁路客运网，500公里左右能实现朝走夕回，1200公里至1500公里能实现夕发朝至，2000公里至2500公里左右能实现一日到达。

我国公路建设以每年2000亿投资额的速度进行着。今年年底，西南出海大通道等新的一批高速公路大通道将建成。到2002年“两纵三横三条重要路段〞国道主干线将建成，到2007年，公路大通道“五纵七横〞将建成。

而在公路交通方面，交通部亦已确定“十五〞期间，要结合国道主干线的建设进程，大力开展快速客运，要打破部门、行业、地域和所有制界限，引导并扶持优势企业，组建全国性的汽车运输企业集团，低本钱向外扩张。经营京沪高速公路快速客运的新国线运输，就是交通部批准的第一家跨省市客运集团。交通部准备大力推广这种经营模式。中国民航也订下较高开展规划，分割客运市场。三家都雄心勃勃，客运市场究竟谁主沉浮？客运市场谁主浮沉分析旅客心态，火车受到更多青睐，铁路仍是我国实力最强、潜力最大的运输行业。但是，我国铁路运输目前仍处于资源短缺状态，如果铁路部门坐视短缺，满足于人们有求于我的“老大〞心态，旅客将弃火车而就汽车。春运中，大批旅客改走公路，铁路春运量没有到达预测水平，就是证明。目前，铁道部正在进行打破垄断，走向市场的体制改革。勿庸置疑，我国高速公路联网和更多全国性的大型运输企业诞生后，公路运输将在更广范围内分流铁路、民航的客源。但是，我国公路运输迫切需要上档次、上水平，为旅客创造平安、舒适的出行环境。尤其是这两年开展起来的高速中长途客车，如何提高客车平安性，是一个大问题。中国民航一方面受客源缺乏、运力过剩的困扰，一方面受尚未理顺的票价困扰，其潜力远没有充分发挥出来。目前，中国民航正在紧锣密鼓地进行联合重组、做强做大企业的改革。中国民航走出困境后，将以巨大优势，争抢铁路长距离运输的客源，1000至1500公里左右的中长途运输，将成为铁路和民航未来竞争的热点。这是铁路目前主抓的市场重点，是铁路客运的赢利所在。

总之，在中国运输市场的“三国演义〞中，究竟谁是赢家，要看谁能更贴近百姓，谁能为旅客提供更周到的效劳。铁路公交化：广深线旅客列车九分钟开行一趟

羊城晚报2001年10月17日讯央视消息：昨天从广深铁路公司了解到，从10月21日起，广深铁路将实行新的列车运行图，届时广州到深圳铁路将成为我国第一条城际旅客列车公交化铁路线。

据介绍，新的列车运行图实施后，广深线上每天将开行101对旅客列车，从早晨6时30

分到晚上22时，平均约9分钟开行一列。其中特快列车62对，每15分钟开行一趟，初步实现广州、深圳间城际旅客列车公交化。广州到深圳的特快列车最高时速可达200公里，两地之间的运行时间最短为55分钟，比现在将缩短5至10分钟。2003年和2005年我国铁路还要再进行两次提速

中新网北京10月18日消息：铁道部部长傅志寰在昨天的新闻发布会上说，继10月21日铁路第四次提速后，2003年和2005年，中国铁路还要再进行两次提速。

按照规划，到2005年，中国铁路将初步建立起以京沈快速客运通道为龙头，京沪、京广、哈大、陇海、兰新、京九、浙赣、胶济、襄渝(安康至重庆)、成达、遂渝、渝怀、湘黔(株洲至怀化)、广深线为主体的铁路快速客运系统，形成“四纵两横〞快速客运主通道雏形

。客运快速线路总长到达1.4万公里。客运专线的旅客列车最高运行时速将到达200公里。

广深线、京津线建成第四线后，实行客货分线运行，客车最高运行时速可达200公里；既有繁忙干线旅客列车最高运行时速将普遍到达160公里。

据称，全国将形成以北京、上海、广州为中心的“三个提速圈〞，半径在500公里左右的城市间将实现“朝发夕至〞、1200至1500公里左右实现“夕发朝至〞、2000至2500公里左右实现“一日到达〞。

据了解，2001年后铁路提速的具体通道和线路是：2003年以京沈快速客运通道和株六复线建成投产，浙赣线、京广线北段、西南地区北通道等线路的提速改造，在7个通道和线路上实施提速；2005年以宝鸡-兰州-武威南间复线建成，徐州-郑州、武威南-张掖间电气化改造投产，渝怀线建成通车，在7个通道和线路上实施提速。(完)

鞠新闻鲜分析猾：我盆国铁盟路尚胞有多锯大提峰速空掩间瘦?如

练知新华杜网北枣京窗10蛮月1阶8日佳电(泽记者鄙林红我梅)鞭旨我国舌铁路房10我月2脚1日押将进棒行第骆四次抓提速裁。在黑铁道妖部举微行的彻提速馅新闻纳发布鼻会上怜，铁桂道部偷部长轨傅志漂寰说套，在活“坐十五歌〞颂期间雨内，详今后唉还要锻进行胜两次宋提速奥。已们经四还次提羊速的帮我国词铁路忙还有郑多大厉提速成空间元？

溜俭从一但定程临度上众说，倒我国默铁路松的大金规模祖提速稍之路身才刚饲刚开鸭始，萝前几扎年的胆提速闯，都浆属于味摸索喷经验悬、探铺索路吗子的庸积累滔阶段鼻。傅慎志寰惨对此僻有深彻刻的蕉论述羽：中霜国铁而路在蝴世界谱上最夸繁忙叛的干订线上靠，在售客货扯混跑乐铁路遵线上然，实划现了出提速丧，路氏已经肉根本被走出夫来了或，这亿是中贝国人查创造戏出的峰铁路梢之路陪。欧旗洲、引美国较的专剖家们敬，解代决不洞了中圈国铁车路的石提速害问题骗。涨梅中国铸铁路断是世位界上叔负荷画最大顿的铁哨路，愉在同智一线绒路上嫁，既够跑着牢大量庭低速疏重载辫货车己，又量跑着佩旅客铜慢车流、一叛般旅暴客快忠车、担特快后旅客庸列车甜。傅亦志寰勤对此崭有个哲形象惊的比狸喻，首这就锤象公拼路上折既有闸马车本、自肿行车唇，又桐有大屋货车士、公犯共汽利车、谷小汽孤车行戒走一裹样。佳在这承样的油铁路坡线路范上，息要让患车轮匪快起粗来，袖困难辫之大参可想饰而知记。尤碧其难装的是说，中惑国铁狂路运阳能紧撑张，行在同蛛一条寺线路懒上，鹊就存耻在着古客车舅和货障车争郑线问堂题。钻为了呜满足循需要哪，提壶速的次线路环都是丢运能畜最紧自张的蚕繁忙龄干线盆。捆赴虽然朴提速可难度擦很大仰，但冤是，朴中国傅铁路闭闯出论来了静，获藏得了食成功益。在葬四次旺提速减中，劲铁路浓工作便者摸才索出渴了新励技术糖，这程套技唯术已标日趋闹成熟门，经权验日典益老累到。它傅志缸寰自须豪地国对记刷者说倘：“扯我们漫已心防中有造数〞叫。巴面铁道服部总遥调度喜长常娇国治涌说，良铁道舞部今荷后将积大规幻模推播广使炭用提重速技唤术，依让中钻国铁坡路列妹车大坐面积呜快起侄来，侦这里剂面蕴房涵着范巨大丸的提五速空杏间。母讯我国打现有棋1万得公里昨提速学铁路四线上刊，还象有许挠多小底半径氧没有由改，虽有的舅没有嗽实施职无缝奏钢轨羞。如拼果用计成套驱技术预进行碰进一辜步改寨造，赌把技邀术不湿到位间的地处方改萌过来洽，列请车能瓜再快蕉一点雾。

旬鲜我国吵有些腊铁路请线路高正在汇进行匠技术比改造环，改庆造完侧成后吹，就笋可以尼进行符提速超。如葵京沪观线是己我国浙运力意非常泄紧张案的铁墙路线脖，这岭次增语加了洒2对凉车，郊并没悟有提佣速，危原因阻就是神有一呢运行走区段愤半径狮太小萄，列庭车无能法提垄速。轻这一催区段骄的小益半径旁改造护工程壮正在予进行惨中。坛湘黔仇线、界浙赣胃线、特陇海毛线宝信鸡至团兰州喷段、海京九跃南段家等都羞正在你搞技稍术改位造。密技术滴改造缩完成遍后，霉中国花铁路菠就可版实施键又一删次提聪速。

苍狭一个卧巨大州的空软间是丑，这际次提阁速后避，每匪天有尿11尿8.伐5对理提速面列车酿，而扰全国勿铁路芦每天粗运行滋的列确车总乓数是缴11油94叛.5刑对，为提速康列车五占总从数的惹15璃.7收%。衣剩余造的近移10感00弹对列遥车，肤是一冬个巨眠大的详提速旋空间垄。常览国治稼说，乞现在箱提速偶技术话都有害了，羊“团十五沿〞扣的后订两次匀提速讨，就撤是要职全面射推广档现有辫技术毛，让粉提速脂网上资的列眨车都锡提速裹。

背微从速蜘度上壁看，阳中国库铁路长现有柳线也狸有提扒速空添间。易铁道铅部在中郑州筋铁路架线上装进行艇试验只，列毙车跑遇出了报每小敬时纳20电0公喇里聋的时葬速。铸广深市铁路历上的惊列车押已跑拨20荣0公星里盖时速醒。我劳国铁纪路列涝车目絮前最苹高运脖行时嚷速是眯16彼0公掘里筝。从草每小猛时谅16块0公好里但到颗20凯0公案里踏之间限，在哪有条萝件的努区段僵，是暑一个粗提速书空间辫。

盘胶另外山，一勇批快怎速新驱线的晶建设认，也吊给铁劣路带颠来提气速空扭间。羊秦沈背客运出专线未正在腊建设选，通命车后抹，我冲国东它北地深区的洁列车售运行急速度挥将大谨幅度蚁提高督。探问第四次铁路大提速：新品最“靓〞、车次最多

北京晨报2001年10月19日后天，全国铁路将进行第四次大提速。以北京为中心、以四大干线为重点全面提速，形成了北京铁路新的快速运输格局，将极大地推动北京的经济开展。北京那么是此次提速的“龙头〞，提速后将涌现出许多北京铁路之“最〞。运营网络最广提速以后，北京与全国城市间的联系之广是历次之“最〞，增开的列车把北京的铁路枢纽编织得更大了。这次提速调图，运输格局更为合理适用，编制了以北京为轴心、拉通并扩大中国东南西北通道的新运输图，为旅客的出行提供了便利。例如，增开的长春至广州东的蜡T1虽22雹／3穴、T级12音4／更1次阴特快丙列车泰，进胆北京粪站折胸返，缘连接乔了东喝北和捐华南睛；增贺开的备包头司至沈捕阳北金的1液71筛2／形3、慰17申14塌／1翁普快侮列车栋，进蠢北京那南站需折返林，连乔接了似北部常和东呈北地帜区。腔这样崇，就承把北翻京直为接与侮南北节的城鼓市连既接起笛来。杏这些程列车垂的开贴行，裙拓宽答了北木京的肠“嫁疆域绸〞紧，加天速了椅北京糟与周信边城稠市的朴经济需、文勺化等叔方面怀的交汉流。

垂颈时间柴压缩治最大异煮第四叼次提圣速把麻北京球铁路跳客车泼平均卸时速蝶由锯19拥97窜年以奔前的逃48南.0锋7公缺里巩，提详高到扫如今倍的替75划.2秘4公赌里测，其陕中旅芝客特假快列堤车最呜高时智速可授达优16洒0公彩里笨，提例速中偏京九括线北叠京西造至深役圳专淋全程斜23窃72散公里诚馋运行达23凡小时泄58册分，味比过阿去压程缩5道小时讨51闹分，押是此押次运包行时扭间压嫌缩最正大的泰线路傻。

闲睡同时桨，武液昌至存成都蛮经坊由汉赞丹、去襄渝横、达垫成线碧，全辣程渔15挖98舒公里镰伍运行照16听小时乏30答分，紧压缩非5小式时3搬6分肚；北权京西哥至西林安原蹄K1守31饿／4界次快施速列概车改烘为特权快列兆车T弃23妻1／炒2次丝，运注行时决间由报过去秃的1辱5小甚时5据6分柔缩短锤到1乱4小防时零购1分铺，缩竟短了忘1小照时5际5分议；北栽京西爬至香池港九呼龙的拿T9页7／安8次杯列车数运行脉时间费由过仁去的再27挪小时治58倡分缩杯短到逢27蹲小时伍零往4分票，缩毅短了音54林分钟筝；北提京西谁至成蒜都的绪13休63堵／4戒次列治车运量行时筋间由旋过去混的3筑4小投时4怪7分懂缩短吊到3浮3小旦时4攻0分术，缩毅短了少1小宰时零修7分挎，其架他特狡快列亲车全岭程旅迅行时锻间也宁得到挎了不果同程峰度的阻优化斤。

自脏车次秃最多戏20宗01拼年1忘0月渣21右日费铁路谈第四滥次提双速调华图后挤，北项京到利发的巩旅客删列车华将增铸加到拆18纷8对耐，为称历届坛“你最多王〞挨。其毁中，插图定央旅客雾列车违18牌2对送，另浪有短招途临们时旅忍游特猴列车忌6对绵。北碎京站赞到发夸列车哲76栋对；趣北京堆西站幸到发扬列车著62各对；帐北京燃北站传到发誓列车总5对逃；北窑京南训站到夺发列渡车2诚9对粉。

内19座96倘年以饰前，老北京框到发串的旅篇客列板车有尺13阿2对鸦；迫19尖97敏年4己月1机日甜提速得后达忙到1猫57福对；疏19帮98酷年1葡0月碧1日丧提速肝后达份到1呼67正对；茅20尚00床年1究0月眨21灭日底提速氏后达奉到1询74旦对；务20衬01轧年1萝0月挂21强日专第四肝次提段速达滨到1惯88三对。环如今膊，北仔京已鸦有通疯往全脑国近骆90爸个城宗市和乒地区偏、5穿个国去家的获旅客绞列车长。

盲运新品徐最“慢靓〞猫抛提速欺后，总北京肢列车君将以宣最“溜靓〞涉的姿挨态亮亮相京硬城，路进出隶北京墓的旅携客列狠车以哑其红贿、橙陵、蓝财、绿岁等鲜灵艳的照色彩趣给世歪人耳糟目一磨新的深感觉难。不嫂单单亡是颜萌色“脂靓〞隶，更负重要棉的是唉，随蜜着短耳区域阻间“筋朝发洞夕至移〞列切车的课速度丈不断引加快结，列驳车座笼椅越足来越壳趋于青“航捕空化年〞，饱双层骄列车在在增披加了弦运量屡的同第时，州也给灾了旅屋客更枯大的锤乘车品空间话。旅似游专苍列、停学生羡专列穗、民释工专陆列、萄城际帮快速归列车裂、市怕郊旅腔游列砍车、献旅馆此列车统、周团末假独日列粱车等逐新的蔬运输港精品容亮相影北京穷，在病旅客游“出泪行不点再难淡〞的晴同时是，也贪丰富握了北恐京市肥民的惑文化威生活目，敞计开了霞首都独面向膝世界燥的窗所口。夹果最好开的“雪星级叉列车观〞能飘此次赌提速慢，真链正出记现了笑一“革星级滨列车固〞，验堪称播最好爪：这落就是暑北京篇至上储海之锯间的窗“精框品列轮车〞江T2携1／府22遥次，病它将煮使用捎崭新清豪华举的新尽型特另快列定车，暂真正都属于返最好轰的烈“要星级克列车乖〞剩，新余型特撇快旅采客列郑车最恩大的维特点橡是速错度快意且全赤列卧惑铺。奏列车镰最高吩运行孝时速岂可达洗16返0公丧里擦，该伸次企“肝星级予列车斩〞益将于突后天液提速谢时正犁式在包京沪翁之间女运行枣，真玻正实龙现了诱旅客屈乘坐塞“出行走贺中的工星级唱宾馆耐〞吊的愿斑望，型使旅纠客在广睡梦讲中驱“绘一夜鹊到江肿南肉〞晨。铁路提速旅客享受哪些方便？

当代生活报2001年10月24日14:26

列车上可以睡个安稳觉晚上上车，睡上一夜，早上到达，既节省了住旅馆的钱，又少花出差时间。自从铁道部推出这种被称为“夕发朝至〞的列车后，越来越受到旅客的欢送。日前执行的新列车时刻表中，旅客会发现，夕发朝至列车到开的时间段更加优化了。跨铁路局夕发朝至列车到达118列，始发时间都在17时至23时内，终到时间都在5时至10时内，夜间零点以后没有开出和到

达的旅客列车。铁道部作出新规定，这次提速后，始发终到上座率达100％的夕发朝至列车，中途可以不停车；上座率到达80％以上的客车可以减少停站次数；在午夜运行时，小站不安排停靠。更加提高了列车旅行速度和旅客乘车的舒适度。

2300公里可一日到达

我国列车的车轮运转得更快了，2300多公里可以在24小时内到达，旅客花在路上的时间比以往减少了。北京、广州、深圳等我国主要大城市之间，列车运行时间均大幅度缩短。

北京到深圳全程2372公里，如今坐火车到深圳仅需一天。

据介绍，新增特快列车46.5对，到达188.5对，仅跨局特快列车便增加20对，增长46.5％。我国旅客列车平均旅行速度每小时提高2公里，到达61.92公里／小时，其中，特快列车为88.01公里／小时，快速列车63.71公里／小时，普通快车58.94公里／小时。

乘车舒适度提高了硬座一度是百姓出行的首选，连续长时间坐车，疲劳、难受可想而知。这次提速，铁道部大大增加了卧铺车，减少硬坐，更多的旅客不必“坐火车〞，可以“躺火车〞了，人在旅途的舒适度会大大提高。据了解，全国铁路原来有255万余席位，经过这次调图后，席位总数减少了12万5千多个，腾出的运力，增开了供不应求的长途列车，增加了2万多个席位。全铁路优质优价列车增加77对，到达471对，在更多优质列车的开行中，旅客乘车出行更加舒适了。乘第一趟深京特快列车感受铁路大提速

深圳商报2001年10月23日10月21日13时37分，铁路第四次提速后上线的深京第一趟T108次特快旅客列车徐徐开出始发站深圳车站。记者随车采访的任务随即开始，在23小时57分钟的行程中，记下了发生在列车上的许多新鲜事。体验提速的感觉：刘先生退掉机票来坐T108车一开出站台，随车的广深客运事业部党委书记彭炽和两个年轻的列车长，就带几名着装整齐的效劳员来到各个车厢，向每一位乘客赠送一张纪念T108次特快旅客列车首班车开通的纪念邮政明信片。这张印刷精美的明信片简要介绍了T108／107次特快旅客列车开通的时间、运行的路程、沿途停靠的车

站、时间等，正面是一行大字“欢送您乘坐深京T108／107次列车〞。

一位姓刘的先生向彭书记要了3张明信片，并让彭书记在每一张上签名。他说他是退掉了买好的飞机票来乘坐T108列车的，他已经好多年没有坐火车了，要亲自体验一下乘坐提速后列车的感觉。效劳小姐按空姐标准选拔旅客一上车眼睛都会一亮，站在面前的是一个个相貌端庄，一般高一般齐，穿着崭新的蓝制服，面带微笑，举止得体的效劳小姐。小姐们忙碌着从你身边走过，犹如习习春风拂面而来。彭书记介绍，T108／107次列车共招聘了220名效劳小姐，全部来自东北，大局部是从哈尔滨航空学校招来的，大连旅游学校、沈阳金融学校