现代化物流对应术语解释

1装卸搬运分类：

1．按装卸搬运施行的物流设施、设备对象分类。

以此可分为仓库装卸、铁路装卸、港口装卸、汽车装卸、飞机装卸等。仓库装卸配合出库、入库、维护保养等活动进行，并且以堆垛、上架、取货等操作为主。

铁路装卸是对火车车皮的装进及卸出，特点是一次作业就实现一车皮的装进或卸出，很少有象仓库装卸时出现的整装零卸或零装整卸的情况，港口装卸包括码头前沿的装船，也包括前方的支持性装卸运，有的港口装卸还采用小船在码头与大船之间“过驳〞的方法，因而其装卸的流程较为复杂，往往经过几次的装卸及搬运作业才能最后实现船与陆地之间货物过渡的目的。

汽车装卸一般一次装卸批量不大，由于汽车的灵活性，可以少或根本减去搬运活动，而直接、单纯利用装卸作业到达车与物流设施之间货物过渡的目的。

2．按装卸搬运的机械及机械作业方式分类。

以此可分成便吊车的“吊上吊下〞方式，使用叉车的“叉上叉下〞方式，使用半挂车或叉车的“滚上滚下〞方式，“移上移下〞方式及散装方式等。

〔1〕“吊上吊下〞方式。采用各种起重机械从货物上部起吊，依靠起吊装置的垂直移动实现装卸，并在吊车运行的范围内或回转的范围内实现搬运或依靠搬运车辆实现小搬运。由于吊起及放下属于垂直运动，这种装卸方式属垂直装卸。

〔2〕叉上叉下方式。采用叉车从货物底部托起货物，并依靠叉车的运动进行货物位移，搬运完全靠叉车本身，货物可不经中途落地直接放置到目的处。这种方式垂直运动不大而主要是水平运动，属水平装卸方式。

〔3〕滚上滚下方式。主要指港口装卸的一种水平装卸方式。利用叉车或半挂车、汽车承载货物，连同车辆一起开上船，到达目的地后再从船上开下，称“滚上滚下〞方式。利用叉车的滚上滚下方式，在船上卸货后，叉车必须离船，利用半挂车、平车或汽车，那么托车将半挂车、平车拖拉至船上后，托车开下离船而载货车辆连同货物一起运到目的地，再原车开下或拖车上船拖拉半挂车、平车开下。

滚上滚下方式需要有专门的船舶，对码头也有不同要求，这种专门的船舶称“滚装船〞。

〔4〕移上移下方式。是在两车之间(如火车及汽车)进行靠接，然后利用各种方式，不使货物垂直运动，而靠水平移动从一个车辆上推移到另一车辆上，称移上移下方式。移上移下方式需要使两种车辆水平靠接，因此，对站台或车辆货台需进行改变，并配合移开工具实现这种装卸。

〔5〕散装散卸方式。对散装物进行装卸。一般从装点直到卸点，中间不再落地，这是集装卸与搬运于一体的装卸方式。

3．按被装物的主要运动形式分类。以此可分垂直装卸、水平装卸两种形式。

4．按装卸搬运对象分类。以此可分成散装货物装卸、单件货物装卸、集装货物装卸等。

5．按装卸搬运的作业特点分类。

以此可分成连续装卸与间歇装卸两类一连续装卸主要是同种大批量散装或小件杂货通过连续输送机械，连续不断地进行作业，中间无停顿，货间无间隔。在装卸量较大、装卸对象固定、货物对象不易形成大包装的情况下适用采取这一方式。

间歇装卸有较强的机动性，装卸地点可在较大范围内变动，主要适用于货流不固定的各种货物，尤其适于包装货物、大件货物，散粒货物也可采取此种方式。集装系统概述：1．集装。

集装是将许多单件物品，通过一定的技术措施组合成尺寸规格相同、重量相近的大型标液化的组合体，这种大型的组合状态称为集装。

集装从包装角度来看，是一种按一定单元将杂散物品组合包装的形态，是属于大型包装的形态。

在多种类型的产品中，小件杂散货物很难象机床、构件等产品进行单件处理，由于其杂、散，且个体体积重量都不大，所以，总是需要进行一定程度的组合，才能有利于销售，有利于物流，有利于使用。比方箱、袋等都是杂散货物的组合状态。

杂散货物的组合方式，是随科学技术进步而开展的。在科学不太兴旺，起重、装卸机具没有普遍采用，装卸工作全要依靠人力进行时，杂散货物的组合包装程度主要受两个因素制约，一个因素是包装材料的限制，包装材料强度和材料自重约束了包装体的大型化；另一个是人力装卸能力的限制。包装必须限制在人的最大体能范围之下。因此，那时的组合体，重量一般在50公斤以下。

集装是材料科学和装卸技术两个方面有了突破进展之后才出现的，用大单元实现组合，是整个包装技术的一大进展。

从运输角度来看，集装所组合的组合体往往又正好是一个装卸运输单位，非常便利运输和装卸，因而在这个领域把集装主要看成是一个运输体(货载)，称单元组合货载或称集装货载。

2.集装方式和种类。

集装有假设干种典型的方式，在各类典型方式的交叉领域还有许多非此非彼的集装方式，因而集装的种类方式很多，但是，一般不做特殊解释所称之集装，主要是指集装箱和托盘。

各种典型的集装方式和它们之间的变形方式如下：

(1)托盘。最典型的是平托盘，其变形体有柱式托盘；架式托盘(集装架)、笼式托盘(集装笼)、箱式托盘、折叠式托盘、轮式托盘(台车式托盘)、薄板托盘(滑板)等。

(2)集装箱。最典型的是普通集装箱，其变形体有：笼式集装箱、罐式集装箱、台架式集装箱、平台集装箱、折叠式集装箱等，许多类集装箱和相应的托盘在形态上区别并不大，但规模相差较大。

(3)集装容器。典型集装容器是集装袋，其变形体有集装网络、集装罐、集装筒等。

(4)集装货捆。集装网络也是货捆的一种变形体。

3．集装的特点与效果。

集装的主要特点是集小为大，而这种集小为大是按标准化、通用化要求而进行的，这就使中、小件散杂货以一定规模进入市场、进入流通领域，形成了规模优势。集装的效果实际上是这种规模优势的效果。主要有以下几方面：

(1)促使装卸合理化。有些人认为，这是集装的最大效果。和单个物品的逐一装卸处理比拟，这一效果主要表现在：

第一，缩短装卸时间，这是由于屡次装卸转为集装一次装卸而带来的效果；

第二，使装卸作业劳动强度降低，过去，中、小件大数量散杂货装卸，工人劳动强度极大，且由于强度大，工作时极易出过失，出货损。采用集装后不但减轻了装卸劳动强度，而且集装货物的保护作用，可以更有效防止装卸时的碰撞损坏及散失丧失。

(2)使包装合理化。采用集装后，物品的单体包装及小包装要求可降低甚至可以去掉小包装从而在包装材料上有很大节约，包装强度由于集装的大型化和防护能力有增强，也大大提高，有利于保护货物。

(3)由于集装整体进行运输和保管，大大方便了运输及保管作业，便于管理，也能有效利用运输工具和保管场地的空间，大大改善环境。

(4)集装的最大效果，还是以其为核心所形成的集装系统，将原来分立的物流各环节可以有效地联合为一个整体，使整个物流系统实现合理化。物流的现代进展是离不开集装的，可以说集装是物流现代化的重要标志。

4、集装系统概念

集装系统是以集装方式进行全物流过程各项活动并对此进行综合、全面管理的物流形式。

集装系统有时简称集装或集装化，这是许多活动综合的总称。

既是一种包装形式，又远远超出包装的范畴；既是一种运输或储存形式，又不完全只起运输或储存的作用。集装贯穿了物流的全过程，在全过程中发挥作用。

集装有效地将分散的物流各项活动联结成一个整体，是物流系统化中的核心内容和主要方式。集装系统能在多方面起作用，因而许多入已将其看成是干线物流开展方向。

在集装系统中，首要的问题是将货物形成集装状态，即形成一定大小和重量的组合体，这是集零为整的方式。将零散货物集中成一个单元，称单元组合，又称集装。这样形成的货载叫单元组合货载又称集装货载。条码的应用：六加工油制造暂和仓植储配叙送的盒范围通很广评。如至汽车疤制造努是通唯过流染水作百业线舞来完疏成的胖，一阅辆汽玻车要知由成孟千上抚万个猴零部圈件装脖配而搁成。节根据秃汽车雾型号笑的不啄同，蔬所需缝要的泽零部柄件的度品种芽和数键量也远不同留，有挠的要栽空调更，有等的要环后背栽箱，任有的湾要铅机械烘换档巡变速摇箱，柄有的吃要液撞力变勉速箱稳，如也此等扇等。犁为了畅能接台订单槐生产货，在直先进俯的疗工业检化国潜家，派不同复型号移的汽信车是酱要在饼同一例条生您产线惊上装猜配，备为了钢防止妹过失例，在毫零部覆件进仁人装起配线忙前，必要用孟扫描勾器识偏别零监部件患上的类条码影，确察认它瞎与所耕要装仅配的稿汽车烦匹配你。在燃汽车金装配阴完毕数后还太要识柜别整计车上竭的条衡码。望一方位面对承生产锯完成厉情况铸作一苗个记煎录，请另一坚方面奇，不杆同型将号的跳车辆摘要通底过不弊同的缘试验姓程序浮。试猜验机鸦可以润根据誓整车纵的条指码信浓息来拘自动熄完成求所要姓求的茫试验浪工程捞。

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RF物流系统的硬件主要由无线终端、无线网关与效劳器构成。终端一般是一手持电脑加条码扫描器，具有无线通讯功能。无线网关架在仓库或现场高处，与效劳器通过RJ

45与局域网线联接。网关与终端之间的有效通讯半径为150米。如果半径大于150米，可多架网关使终端在其间漫游，就象移动网一样。终端与效劳器之间通过网关交换信号。由于条码目前依然是最有效与本钱低廉的识别手段，大局部物流系统是基于条码技术上的。硬件设备包含条码打印机与相关耗材。

RF实时软件系统是指装在终端与效劳器上的程序。系统就象无所不知的“上帝〞，而RF技术保证“上帝〞无处不在。系统知道所有的规那么和所有正确的操作，并且时刻指导着系统内的每一个操作和报告出准确的结果。形形色色的载货汽车：载货汽车也叫载重汽车。从车头型式来看，平头式和长头式两种；就车厢结构而言，有厢式、平板式和箱型；就整体结构而言，有单车〔整体式〕、拖挂车和汽车列车〔铰接式〕之分。

小型厢式载货汽车一般用于运距较短、货物批量小、对运达时间要求较高的货物运输。封闭式的车厢可使货物免受风吹、日晒、雨淋，而且小型厢式载货汽车一般兼有滑动式侧门和后开车门，因此货物装卸作业非常方便。由于其小巧灵便，因此无论大街小巷均可长驱直入，真正实现“门到门〞运输〔指从发货人直接运达收货人〕。因此，这种载货汽车相当广泛地应用于商业和邮件运输等各种效劳行业。

小型厢式货车的车厢内有些还设有几个可翻转折叠的活动座席，平时可以载人，必要时可折叠收起以便腾出更大的载货空间。

平板式载货汽车由小型／轻型送货车和大中型平板式货车组成。

轻型送货车又称“皮卡〞〔是英文Ｐick

Up的音译〕，主要用于运送小批量的货物。“Ｐick

Up〞本身的含义是“集收〞，而实际上，缺乏整车的小批量零担货物的分类和集收是同时进行的。轻型数货车一般有单厢〔驾驶室只有一排座位〕和双厢〔驾驶室有两排座位〕轻型送货车两种。轻型送货车主被广泛应用于各种野外作用。

箱式载货汽车是近年来国际货车市场上的一支主力军。其特点是载货容积大，货厢密封性能好，尤其是近年来轻质合金及增强合成材料的使用，为减轻车厢自量、提高有效载重量创造了良好的条件。

拖挂车实际上由拖车〔又称“牵引车〞〕和挂车两局部组成，通过一连接机构把二者相连。拖挂运输是提高运输生产率的有效手段。

挂车有全挂车和半挂车之分。全挂车相当于一个完全独立的车厢，所负荷载全部作用于挂车本身的轮轴，只不过是由牵引车拖着行驶而已。而半挂车所负荷载只有一局部作用于挂车的轮轴，其余那么是通过联接装置作用于牵引车的轮轴上。

集装箱码头各类货物的装箱操作〔一〕：一、纸箱货的装箱操作

1．

纸箱装箱操作的考前须知

纸箱是集装箱货物中最常见的一种包装，一般用于包装比拟精细的和质轻的货物。

〔1〕

如集装箱内装的是统一尺寸的大型纸箱，会产生空隙。当空隙为10cm左右时，一般不需要对货物进行固定，但当空隙很大时，就需要按货物具体情况加以固定；

〔2〕

如果不同尺寸的纸箱混装，应就纸箱大小合理搭配，做到紧密堆装；

〔3〕

拼箱的纸箱货应进行隔票。隔票时可使用纸、网、胶合板、电货板等材料，也可以用粉笔、带子等作记号；

〔4〕

纸箱货缺乏以装满一个集装箱时，应注意纸箱的堆垛高度，以满足使集装箱底面占满的要求。

2．

纸箱的装载和固定操作

〔1〕

装箱是要从箱里往外装，或从两侧往中间装；

〔2〕

在横向产生250－300cm的空隙时，可以利用上层货物的重量把下层货物压住，最上层货物一定要塞满或加以固定；

〔3〕

如所装的纸箱很重，在集装箱的中间层就需要适当的加以衬垫；

〔4〕

箱门端留有较大的空隙时，需要利用方形木条来固定货物；

〔5〕

装载小型纸箱货时，为了防止塌货，可采用纵横交叉的堆装法。

二、

木箱货的装箱操作

木箱的种类繁多，尺寸和重量各异。木箱装载和固定时应注意的问题有：

〔1〕

装载比拟重的小型木箱时，可采用骑缝装载法，使上层的木箱压在下层两木箱的接缝上，最上一层必须加以固定或塞紧；

〔2〕

装载小型木箱时，如箱门端留有较大的空隙，那么必须利用木板和木条加以固定或撑紧；

〔3〕

重心较低的重、大木箱只能装一层且不能充分利用箱底面积时，应装在集装箱的中央，底部横向必须用方形木条加以固定；

〔4〕

对于重心高的木箱，紧靠底部固定是不够的，还必须在上面用木条撑紧；

〔5〕

装载特别重的大型木箱时，经常会形成集中负荷或偏心负荷，故必须有专用的固定设施，不让货物与集装箱前后端壁接触；

〔6〕装载框箱时，通常是使用钢带拉紧，或用具有弹性的尼龙带或布带来代替钢带。

三、货板货的装箱操作

货板上通常装载纸箱货和袋装货。纸箱货在上下层之间可用粘贴法固定。袋装货装板后要求袋子的尺寸与货板的尺寸一致，对于比拟滑的袋装货也要用粘贴法固定。货板在装载和固定时应注意的问题有：

〔1〕

货板的尺寸如在集装箱内横向只能装一块时，那么货物必须放在集装箱的中央，并用纵向垫木等加以固定；

〔2〕

装载两层以上的货物时，无论空隙在横向或纵向时，底部都应用档木固定，而上层货板货还需要用跨档木条塞紧；

〔3〕

如货板数为奇数时，那么应把最后一块货板放在中央，并用绳索通过系环拉紧；

〔4〕

货板货装载框架集装箱时，必须使集装箱前后、左右的重量平衡。装货后应用带子把货物拉紧，货物或装完后集装箱上应加罩帆布或塑料薄膜；

〔5〕

袋装的货板货应根据袋包的尺寸，将不同尺寸的货板搭配起来，以充分利用集装箱的容积。

四、

捆包货的装箱操作

捆包货包括纸浆、板纸、羊毛、棉花、面布、其它棉织品、纺织品、纤维制品以及废旧物料等。其平均每件重量和容积常比纸箱货和小型木箱货大。一般捆包货都用杂货集装箱装载。捆包在装载和固定时应注意的问题：

〔1〕

捆包货一般可横向装载或竖向装载，此时可充分利用集装箱箱容；

〔2〕捆包或装载时一般都要用厚木板等进行衬垫；

〔3〕用粗布包装的捆包货，一般比拟稳定而不需要加以固定。

五、

袋装货的装箱操作

袋包装的种类有麻袋、布袋、塑料袋等，主要装载的货物有粮食、咖啡、可可、废料、水泥、粉状化学药品等。通常袋包装材料的抗潮、抗水湿能力较弱，故装箱完毕后，最好在货顶部铺设塑料等防水遮盖物。

袋装货在装载和固定时应注意的问题是：

〔1〕

袋装货一般容易倒塌和滑

动，可用粘贴剂粘固，或在袋装货中间插入衬垫板和防滑粗纸；

〔2〕

袋包一般在中间呈鼓凸形，

常用堆装方法有砌墙法和交叉法；

〔3〕

为防止袋装货堆装过高而有塌货的危险，所以需要用系绑用具加以固定。集装箱场站各类货物的装箱操作〔二〕：一、滚筒货的装箱操作

卷纸、卷钢、钢丝绳、电缆、盘元等卷盘货，塑料薄膜、柏油纸、钢瓶等滚筒货，以及轮胎、瓦管等均属于滚动类货物。滚动货装箱时一定要注意消除其滚动的特性，做到有效、合理地装载。

1．

卷纸类货物的装载和固定操作。

卷纸类货物原那么上应竖装，并应保证卷纸两端的截面不受污损。只要把靠近箱门口的几个卷纸与内侧的几个卷纸用钢带捆在一起，并用填充物将箱门口处的空隙填满，即可将货物固定。

2．

盘元的装载和固定操作。

盘元是一种只能用机械装载的重货，一般在箱底只能装一层。最好使用井字形的盘元架。大型盘元还可以用直板系板、夹件等在集装箱箱底进行固定。

3．

电缆的装载和固定操作。

电缆是绕在电缆盘上进行运输的，装载电缆盘时也应注意箱底的局部强度问题。大型电缆盘在集装箱内只能装一层，一般使用支架以防止滚动。

4．

卷钢的装载和固定操作。

卷钢虽然也属于集中负荷的货物，但是热轧卷钢一般比电缆轻。装载卷钢时，一定要使货物之间互相贴紧，并装在集装箱的中央。对于重3

吨左右的卷钢，除用钢丝绳或钢带通过箱内系环将卷钢系紧外，还应在卷钢之间用钢丝绳或钢带连接起来；对于重5吨左右的卷钢，还应再用方形木条加以固定。固定时通常使用钢丝绳，而不使用钢带，因为钢带容易断裂。

5．

钢瓶的装载和固定操作。

普通卡车用的小型轮胎竖装横装都可以。横装时比拟稳定，不需要特别加以固定。大型轮胎一般以竖装为多，应根据轮胎的直径、厚度来研究其装载方法，并加以固定。

二、桶装货的装箱操作

桶装货一般包括各种油类、液体和粉末类的化学制品、酒精、糖浆等，其包装形式有铁桶、木桶、塑料桶、胶合板桶和纸板桶等5种。除桶口在腰部的传统鼓形木桶外，桶装货在集装箱内均以桶口向上的竖立方式堆装。由于桶体呈圆柱形，故在箱内堆装和加固的方法均由一定具体尺寸决定，使其与箱形尺寸相协调。

1．

铁质桶的装载和固定操作。

集装箱运输中以0.25立方米〔55加仑〕的铁桶最为常见。这种铁桶在集装箱内可堆装两层，每一个20英尺型集装箱内一般可装80桶。装载时要求桶与桶之间要靠近，对于桶上有凸元的铁桶，为了使桶与桶之间的凸缘错开，每隔一行要垫一块垫高板，装载第二层时同样要垫上垫高板，而不垫垫高板的这一行也要垫上胶合板，使上层的桶装载稳定。

2．

木质桶的装载和固定操作。

木桶一般呈鼓形，两端有铁箍，由于竖装时容易脱盖，故原那么上要求横向装载。横装时在木桶的两端垫上木楔，木楔的高度要使桶中央能离开箱底，不让桶的腰部受力。

3．

纸板桶的装载和固定操作。

纸板桶的装载方法与铁桶相似，但其强度较弱，故在装箱时应注意不能使其翻倒而产生破损。装载时必须竖装，装载层数要根据桶的强度而定，有时要有一定限制，上下层之间一定有插入胶合板做衬垫，以便使负荷分散。

三、各种车辆的装箱操作

集装箱内装载的车辆有小轿车、小型卡车、各种叉式装卸车、推土机、压路机和小型拖拉机等。杂货集装箱只能装一辆小轿车，因此箱内将产生很大的空隙。如果航线上有回空的冷冻集装箱或动物集装箱，那么用来装小轿车比拟理想，因为冷冻集装箱和动物集装箱的容积比拟小，可以更有效地利用集装箱的箱容。而对于各种叉式装卸车、拖拉机、推土机及压路机等特种车辆的运输，通常采用板架集装箱来装载。

1．

小型轿车和卡车的装载和固定操作。

小轿车和卡车一般都采用密闭集装箱装载。固定时利用集装箱上的系环把车辆拉紧，然后再利用方形木条钉成井字形木框垫在车轮下面，防止车辆滚动，同时应在轮胎与箱底或木条接触的局部用纱布或破布加以衬垫。也可按货主要求，不垫方形木条，只用绳索拉紧即可。利用冷冻箱装箱时，可用箱底通风轨上的孔眼进行拉紧。

2．

各种叉车的装卸和固定操作。

装载叉式装卸车时，通常都把货叉取下后装在箱内。装箱时，在箱底要铺设衬垫，固定时要用纱头或布将橡胶轮胎保护起来，并在车轮下垫塞木楔或方形木条，最后要利用板架集装箱箱底的系环，用钢丝绳系紧。

3．

推土机和压路机的装载和固定操作。

推土机、压路机每台重量很大，一般一个板架集装箱内只能装一台，通常都采用吊车从顶部装载，装载时必须注意车辆的履带是否在集装箱下侧梁上，因为铁与铁相接触，很容易产生滑动，所以箱底一定要衬垫厚木板。

4．

拖拉机和其他车辆类货物的装载和固定操作。

小型拖拉机横向装载时可使其装载量增加，但装载时也应注意集中负荷的问题，故箱底要进行衬垫，以分散其负荷，并要用方形木条、木楔以及钢丝绳等进行固定。

RFID还能干什么：RFID被认为将最终取代传统条形码，毫无疑义会承当起前者的所有职责。除此之外，在需要对物品跟踪或分类管理的任何场合，RFID都有其用武之地。下面列出与日常生活或者企业运营最为密切的7个方面的用途。由于所有这些功能的实现，都得益于RFID的无线即时读取方式、大容量和高速数据处理能力以及高度的自动化，所以彼此之间仍很难有清晰的界线。

1.供给链与物流管理

供给链与物流管理被认为是RFID技术最大的舞台。虽然现有IT和自动化技术大大提高了该领域的效率，但有很多工作仍然主要依靠人工来完成，例如货物的清点、盘库和数据录入等。虽然有手持式条形码识别器等辅助工具，但效率低下、过失率居高不下等问题仍然无法得到有效的解决。

信息的准确性和及时性是供给链与物流管理的关键，这恰恰是RFID技术最突出的优点之一。如果每件商品都贴上了RFID标签，无需翻开产品的外包装，系统就可以对其成箱成包地进行识别，从而准确地随时获得产品的相关信息，例如种类、生产商、生产时间、生产地点、颜色、尺寸等等。RFID系统可以实现商品从原料、半成品、成品、运输、仓储、配送、上架、最终销售，甚至退货处理等所有环节进行实时监控，不仅能极大地提高自动化程度，而且可以大幅降低过失率，从而显著提高供给链的透明度和管理效率。

RFID标签可以存储产品的多种相关信息，例如A厂商于B日在C地由D班组生产的第E件F类产品，而不仅仅是目前条形码所标识的A厂商的B类产品。从而可以用于那些需要监控产品时效性〔保质期〕等信息的场合，如食品与药品等。另外，还可以有效地监控销售渠道中“窜货〞等问题。

技术专家认为，RFID技术的应用会有非常显著的“学习曲线〞，最早采用这项技术的企业可能“一步领先、步步领先〞。这了不难解释以供给链和存货管理为核心竞争力的沃尔玛，“敢为天下先〞，第一个定下时间表要求其供给商采纳RFID技术。

2.生产制造与装配

准时制

〔Just-in-Time，JIT〕等现代生产方式对各个环节的协同提出了越来越高的要求，任何一个环节的脱节，都可能导致整条生产线乃至整个生产流程的瘫痪。如何管理并且准确找到规格纷繁复杂的零部件〔原材料〕，并将其及时运送到生产线上，这不仅困扰着复杂设备的生产商，同时也是困扰着所有采用流水线作业的企业的一个难题。借助RFID技术，就能够实现存货管理的自动化。不仅零部件的位置一目了然，其数量也全在掌控之中——当任何一处的存货水平降低到设定值以下时，系统就会自动发出补货指令。

不能准确找到某些零部件并将其及时运送到生产线上，成为了Dell厦门组装厂的生产“瓶颈〞。虽然传统条形码也可以帮助其改善这种状况，而且本钱要小得多，但Dell却采用了EMS公司〔Escort

Memory

Services〕的RFID跟踪系统，不仅成功地解决了这个问题，而且赋予了Dell一个更强大的工具——在装配过程中随时把新的信息写入RFID标签，从而让顾客实时了解所订购产品的生产流程成为可能，在提高Dell电脑定制化生产能力的同时，显著地削减了定制本钱。联合利华〔Unilever〕和雀巢等企业也采用了类似的系统，进行物料跟踪与质量控制。

3.行李、邮件和包裹处理

能够跟踪包裹在递送过程中所处的位置，这种能力曾经被人们津津乐道，这也恰恰是UPS〔美国联合邮包〕核心竞争力之所在。RFID技术的出现，有望改变这个竞争格局——如果在邮票和包裹标签中贴上RFID芯片，不仅可以实现分捡过程的全自动化，而且邮件包裹到达某个地方，标签信息就会被自动读入系统，并融入“物联网〞供顾客和企业查询。这样，各个企业不仅能够像UPS那样提供包裹的位置，而且位置更加准确、本钱也可能要低得多。

在继英国航空、日本航空和新加坡航空成功运用飞利浦公司提供的I.CODE标签跟踪行李后，德尔塔航空〔Delta

Air

Lines〕也于6月份宣布将在局部航班上进行类似的试验。日本经产省那么牵头成立了官民一体、有50多家运输与物流相关企业参与的“商品追踪管理研究会〞，对RFID的应用与技术标准进行研究。

4.身份识别、防伪、门禁和防盗系统

RFID作为一种识别技术，顺理成章地可以用来验证和检查人群与物品的身份。其显著的优点之一，就是它的无线读取方式大大提高了有效识别的距离，从而更加高效地处理有关数据，或者为对特殊情况做出反响赢得更多的时间。例如，“9·11〞事件发生后，欧美与亚太地区的许多国家就加紧了智能身份证方案的实施，RFID就被认为是理想的选择之一。

据NCR等机构的统计，2001年美国零售商库存损失额约为330亿美元，其中“职员盗窃〞和“顾客盗窃〞分别占46%和31%。偷窃行为的肆虐，使零售商不敢把一些体积较小而价格昂贵的物品以“开架〞方式陈列出售，从而影响销售。RFID标签的体积很小〔芝麻粒大小〕，可以很容易地植入产品或者其外包装中间，很难被小偷发现或者剪除，而且标签的识别〔指探测到标签，而不是准确读取所有数据〕准确率几乎可以到达100%。因此，应用RFID技术的RF-EAS〔Electronic

Article

Surveillance〕被认为是最理想和最可靠的监控方式。

另外，EPC具有唯一性，与中央数据库中的编码对应起来才能提供物品的完整信息，因此几乎不可能被伪造。所以，它有望用于产品和票据防伪，有效遏止假冒伪劣产品的孳生。例如，9月中旬在北京召开的“第五届中国国际智能卡与智能标签展览会暨用户大会〞，其门票就使用了RFID标签；而日立制作所的“μ-芯片〞也被确定将用于“2005年日本国际博览会〔爱知万博会〕〞的入场券。另外，欧盟亦有方案在其统一货币欧元的大额钞票中使用类似的防伪技术。银行支票等有价单证，也是一个潜在的巨大市场。

5.文档追踪/图书馆管理

去过图书馆和档案馆的读者，应该都体验过从书架上找书的艰辛，如果急需的一本书或者文件不巧被人放错了地方，简直就会觉得自己是世界上最不幸的人了。所幸的是，如果在每册资料中贴上RFID标签，读者只要手持解读器从书架前走过去，就可以从浩如烟海的图书和文件中，轻轻松松地找到所需要的资料。如果在书架上也装上类似于“未来商店〞那样的“聪明书架〞，找书就等于按图索骥——完全免除昔日的“搜索〞之苦。

由于RFID系统本身还是一个先进的EAS系统，所以RFID技术使得这些场馆可以实现真正意义上的“开架〞，全部让读者“自助〞借书和还书。

因为图书馆和档案馆等类似机构的应用环境相对稳定，数据也比拟简单，所以RFID技术在这里得到了充分的展示。目前，已经有澳大利亚、印度、荷兰和马来西亚等十余个国家的将近100家机构采用了这项技术，其中新加坡国家图书馆堪称其中的典范：读者自助借书还书无需排队、可以用现金卡自动支付超期罚款等各种费用，以及自行查看借书记录——几乎不需要图书管理员的协助和参与；另外，该系统还可以对该归还的书籍进行半自动或自动分类，从而把图书管理员从简单的重复劳动中解放出来，为读者提供更人性化的效劳。

6.交通管理与城市规划

不少国内读者熟知的香港车辆自动识别系统“驾易通〞，主要应用的正是RFID技术。目前香港已有约8万辆汽车装上了RFID标签，这些车辆通过装有解读器的专用隧道、停车场或高速公路路口时，无需停车缴费，从而大大提高了行车速度和高速公路管理的效率。

另外一个更重要的用途，是交通工具的票务管理。世界上公共交通〔包括火车、汽车和轮船〕费用，约有1/3用的是硬币、代币或磁卡支付的。这些传统的支付方式不仅速度慢、效率低，而且对机器设备的依赖性较大。如果使用RFID技术，乘客就无需投币或者把磁卡插到读卡机里，只需要从安装有RFID解读器的通道中走过去〔甚至无需掏卡〕，系统就自动完成收费。这不仅可以节约设备的维护费用，而且可以大大提高乘客的通行速度。尤其可贵的是，RFID系统可以收集乘客分布和流向的有关数据，从而优化公交系统的行车路线与车次安排——这对深受交通拥挤之苦的大城市来说，无疑是难能可贵的福音。

7.效劳体验与CRM

从麦德龙“未来商店〞给顾客提供的便利，以及丰田南非公司第三期试验的方案，我们可以看出RFID在改善效劳体验方面的巨大潜力。

顾客需要排队等候效劳，长期以来都是一个普遍的社会现象。?华盛顿邮报?曾报道说，美国居民平均每年要花费150个小时排队——有过在“黄金周〞出门经验的读者应该有切身的感受!而排队一般发生在消费的开始〔如买票、订座〕或者结束〔如结帐〕，是顾客效劳体验和满意度的“杀手〞之一。虽然单纯凭借RFID也无法彻底解决这个问题，但至少可以显著地缩短某些环节的等待时间，如上文提到的公路收费和购物结算等场合。

RFID还有望在建立顾客忠诚方面发挥重要的作用。例如，如果丰田公司的第三期试验取得成功，把车主的个人信息与汽车的维护记录存储在RFID标签中〔或者通过网络从中央数据库调用数据〕，不仅可以在维护站里省去了顾客不少麻烦，而且还可以因此而提供个性化的效劳。到那时，丰田留给人们印象最深的恐怕就不仅仅是优越的汽车性能和适中的产品价格了。另外，那些以会员制运作的企业，也可以借助RFID更加清楚地全面了解顾客的消费模式，从而有针对性地提供效劳。BPR的根本内涵：一、BPR的提出

通过以上分析，可以清楚地看出为适应新的竞争环境而对传统企业组织模式及业务流程进行改革的必要性。美国麻省理工学院M.哈默(Micheal

Hammer)教授于1990年在?哈佛商业评论?上首先提出企业业务流程重构(Business

Process

Reengineering)的概念。因为他已发现对传统的企业工作流程计算机化后，并没有给企业带来预期效益，其中主要原因之一是没有触及传统管理模式。因此，要想取得实效，首先必须分析企业的业务流程，剔除无效活动，对其进行彻底重新设计，计算机只是新业务流程的使能器。三年后，哈默与J.钱贝〔James

Chamby〕教授合著，出版了?重组企业?〔Reengineering

the

Corporation〕一书。该书的问世引起世界学术界和企业界的广泛重视，并使BPR成为近十年企业管理研究和实践的热点。

BPR之所以能引起广泛的重视，与企业面临的竞争环境分不开。当前各国企业都处在一个科学技术飞速开展、产品生命周期越来越短、用户需求越来越趋于多样化的时期，都面临着竞争剧烈、瞬息万变的市场环境。要想在这样的环境中生存和开展，企业就必须不断地采取各种管理措施来增强自身竞争能力。不少企业耗巨资引入计算机技术和信息技术，希望利用先进的信息技术来提高企业对外界变化的反响速度就是其中最具代表性的一例。在国外，有些企业把建立计算机化的管理信息系统称为企业业务流程工程化〔Business

Process

Engineering，BPE〕。BPE实际上就是按照工程化的方法，在企业建立计算机管理信息系统，以提高企业的业务处理流程的效率。然而，长期的实践活动并没有使企业得到或没有完全得到采用新的信息处理技术所期望的结果。起初，人们认为产生这种现象的原因是计算机系统不够先进,

因而，总在计算机硬件、软件上找原因,

结果是促进了计算机、数据库、局域网等技术的飞速开展。但企业组织结构和业务流程仍旧未发生大的变化。因此,

一方面，信息技术越来越先进；另一方面，组织结构上的问题对企业提高应变能力的阻力越来越大。这对矛盾的加剧才使人们逐渐认识到,

企业可否用信息技术来提高自身的竞争能力,在很大程度上取决于由谁来应用和如何应用这些技术。过去开发MIS没有取得成功的企业都处在原有的组织结构和管理方式之下，所改变的，只是用计算机模仿手工劳动的业务流程，造成了先进的信息技术迁就于落后的管理模式的结果。这样实施MIS，当然难以到达预期目标。

所以，就需要来一个BPR，即重新构造管理的流程和与其相匹配的管理信息系统。于是，整个企业的业务流程重构思想产生了。它为在反映企业绩效的关键因素，如本钱、质量、效劳和交货速度等方面取得重大进展,

而对企业整个活动过程所进行的根本性重新设计"。可见，BPR是伴随管理信息系统在企业中的应用而产生的一个新思想,是企业实现高效益、高质量、高柔性、低本钱的战略措施。BPR的核心思想是要打破企业按职能设置部门的管理方式，代之以业务流程为中心，重新设计企业管理过程，因而受到了改革中企业的欢送，得到了企业管理学术界的重视。而企业实践和学术研究的结果，又推进了BPR研究的开展。

BPR的实践对企业的管理效果产生巨大影响。福特汽车公司北美财会部运用"Reengineering〔重构〕"的例子给我们一个深刻的启示。福特汽车公司北美财会部原有500多人负责帐务与付款事项。改革之初，管理部门准备通过工作合理化和安装新的计算机系统将人员减少20%。后来，当他们发现日本一家汽车公司的财会部只有５个人时，就决定采取更大的改革动作。他们分析并重新设计了付款流，当采购部的采购单、接收部的到货单和供给商的发票，三张单据验明一致后，财会部才予以付款，财会部要花费大量时间查对采购单、接收单、发票上共14个数据项是否相符。重新设计付款流程后，由计算机将采购部、接收部和财会部联成网络，采购部每发出一张采购单，就将其送入联网的实时数据库中，无须向财会部递送采购单复印件。当货