全球供应链环境下的国际物流建设研讨培训

全球供应链环境下的国际物流建设研讨培训 前言 物流成本对进出口业务影响的调研(用数学模型方法论证) 第一部分入世后上海在国际物流方面的挑战与机遇 第二部分上海国际物流现状分析 第三部分发展国际物流的应对策略和行动1数学模型的建立步骤建立数学模型框架（包含物流成本与进出口规模之间的相关性）将上海的进出口企业按照海关商品分类，划分出每一类的企业的进出口总量，以上海企业进出口总额为100％，分析各个类别企业的进出口量所占权重。以150个样本为总数进行分解，算出每个类别应该抽取的的样本数同时将该行业中的企业按照2001年的进出口总量从大至小进行排序，找出占总的进出口量80％的大企业的名单在每个类别的名单中随机抽取样本设计数据收集问卷，发放问卷收集问卷，数据整理收集过往关税变化和对应的进出口变化数据了解关税随着中国入世后的变化安排根据模型框架分析数据，得出相关性从数学模型中总结出的结论2单位进出口采购成本单位物流成本直接成本时间成本（流动资本成本）间接成本口岸进出口费用进出口承运运费内陆仓储运输费用口岸短途运输仓储费用进出口代理佣金费用海外除运输外的物流费用一、建立数学模型框架（切入点）单位关税成本单位产品成本（采购成本）其它物流费用注：单位物流成本=物流成本/进出口金额3

目标：讨论物流成本对进出口贸易的贡献率（边际效益）因变量：进出口规模（用进出口贸易额衡量），用M表示变量：（单位）物流成本，用A表示；其他与A不相关的因素，用B表示，主要包括关税水平以及产品自身的成本A为相对量，对应于单位进出口贸易的平均物流成本（即物流成本占进出口贸易额的百分比）。此物流成本包含所有与进出口贸易相关的因素造成的成本，具体包括直接物流成本和物流周期所带来的间接（时间）成本等,因变量与自变量之间可以表示为：M=f(A,B)。考虑到B与A的不相关性，从影响趋势的角度来说，f(A,B)与g(A)之间没有本质上的差别，g（A）只不过是f(A,B)在自变量A对应轴与因变量对应轴构成的平面上的投影。存在的差别只是数值上大小的差异一、建立数学模型框架（具体框架1）对物流成本的考虑从三个方面进行：直接物流成本（用C表示）：包括运输成本、仓储成本以及相关费用等。这些成本数据可以直接从问卷中获得。物流周期（用T表示）：包括运输时间、仓储时间、平均进（出）口到货周期等。这些数据也应该能够从问卷中直接获得。间接（时间）成本：引入价格波动率函数η（t）,然后定义损益函数来描述时间成本这样物流成本就可表示为： 其中k为进出口商品种类数目，ni为第i类商品的进出口数量注：在实际计算中，时间成本主要通过流动资本在途时间内的利息得到，并未考虑其它时间成本因素。4一、建立数学模型框架（单位物流成本与进出口规模之间的相关性检验）对单位物流成本与进出口规模之间是否存在相关性的判定采用联立表的独立性检验在联立表的独立性检验中：将要检验的实验条件称为因子。针对本问题，涉及到的因子为单位物流成本（用符号A表示）以及进出口规模（用符号M表示）。因子的不同状态称为水平。针对本问题，我们采用区间划分的方法来确定各因子的水平。区间划分应根据数据的采样进行。假定采用区间划分方法，最终确定的结果如下：A有r个水平（A1…Ar），M有s个水平（M1…Ms）于是可得如下联立表：

其中：是样本（Ai,Bj）的观测次数（即频数）

故单位物流成本与进出口规模是相互影响的经计算得出，r=3,s=3,5

目标：讨论关税水平降低对进出口贸易的贡献率（边际效益）因变量：进出口规模（用进出口贸易额衡量），用M表示变量：平均关税水平，用ＴＲ表示；其他与ＴＲ不相关因素，用B表示，主要包括物流成本和产品成本

因变量与自变量之间可以表示为：M=k(TR,B)。考虑到B与TR的不相关性，从影响趋势的角度来说，k(TR,B)与j(TR)之间没有本质上的差别，j（TR）只不过是k(TR,B)在自变量TR对应轴与因变量B对应轴构成平面上的投影。存在的差别只是数值上大小的差异按某一时间间距收集数据,使得在横向上具有可比性。从以下两个方面进行数据收集：（1）过往年平均关税水平（2)过往实际进出口总额回归模型的建立并得出系数，同样进行相关性分析根据国家在以后几年的年平均关税水平降低计划，估计对于进出口业务的影响程度一、建立数学模型框架（具体框架2）6三、将每一类行业中的企业按照2001年的进出口总量从大至小进行排序，找出占总进出口量的80％的大企业的名单占2001年的进出口总量的百分比某行业中企业按照从出口量大到小进行排序100％80％选取样本的企业范围7四、在每个类别的名单中随机抽取样本企业8七、收集过往关税变化和对应的进出口变化数据来源：中国统计年鉴2001，上海统计年鉴2001，中国经济年鉴2001，外经贸部，上海海关、《中国经贸导刊》9八、了解关税随着中国入世后的变化来源：外经贸部，国研网，中国期刊网10九、研究表明入世后由于物流成本和克服贸易壁垒费用的下降将会对于进出口贸易的发展起到正面的推动效果过去十年的数据表明，我国平均关税和进出口额的相关系数高达-0.86根据线性回归模型，我国关税每降低一个百分点，会带来进出额增加83.5亿美元。通过对上海企业进出口物流成本的调研，我们发现。进出口物流成本的降低对进出口贸易起到正面的推动作用.在其它因素不变的情况下，单位物流成本每降低一个百分点，会带来进出额增加56.7亿美元。来源：内部调研、中国统计年鉴，上海统计年鉴，11通过对上海企业进出口物流成本的调研，我们发现进出口物流成本的降低对进出口贸易起到正面的推动作用，在其它因素不变的情况下，我们预测单位物流成本每降低一个百分点，会带来进出额增加56.7亿美元同时根据线性回归模型，我们预测我国关税每降低一个百分点，会带来进出额增加83.5亿美元2001年上海市企业进出口物流成本调查数据显示，进出口海运占进出口物流成本的九成以上，说明降低进出口海运成本将是今后降低物流费用、推动进出口贸易的重心；其次的影响因素为由进出口周期引起的在途货物资金积压成本，以及保险费用、内陆陆上运输成本和进出口空运成本等因此，在中国入世后根据协议不断降低平均关税水平的同时，我们应该：分析影响进出口海运成本的具体因素，通过推动加速高效低单位物流成本的港口设施的建设以及积极引入具有规模效应的国际海运物流企业以上海为口岸基地来进一步降低成本不断巩固“大通关”项目的成果，以欧美和新加坡等口岸为目标，进一步加快通关效率，缩短物流进出口在于口岸的通关滞留时间，降低企业的在途货物资金积压的利息成本积极培育可以提供一体化专业物流协调服务的物流服务商，同时大力发展电子商务，间接降低进出口物流环节中的无序和时间/费用浪费情况十、数学模型的分析印证了进一步加强进出口的业务的工作重点之一在于通过提高物流服务的效率及降低成本来配合入世后国家关税的减让步骤12新市场和新合作关系的出现联盟行为的增加新兴和/或重建的市场新兴的竞争方式持续的价格压力新的竞争对手竞争替代服务不断变化的模式内部的竞争不断变化的模式竞争互联网的出现虚拟公司的出现技术电子商务的能力呈几何数扩张高科技追踪能力信息技术成为业务的必需品不断变化的设备标准客户对可靠性的持续压力更多的限时服务，减少模式偏好注重要求更快、更简单和更灵活的供应链不断利用数量调节手段重视价值的提供更多复杂的外包和合同签订过程经济和政治因素持续增长的国际贸易不断变化的政府政策法规企业私有化的趋势对环境和安全的忧虑对能力更多的限制来自人员的压力新世纪来临，国内外企业面临着越来越强的市场竞争压力13为了应对这些挑战，跨国公司纷纷开始重新定位其发展战略业务全球化 － 更快地建立全球范围的规模业务效应，提高销售量产品客户化 － 加强对各地市场的研究，围绕客户开发成功的产品并更快地推向市场供应全球化 － 充分利用跨国供应链的物流、资金流和信息流的自由流动来提高企业价值创造的效率组织矩阵化 － 调整企业组织结构，在兼顾职能效率的同时为所在市场提供更好的服务管理信息化 － 尽快实施基于互联网络的信息技术来整合企业供应链、加快反应速度和更好地维护与发展客户关系14高速、准确、无纸化的信息流动顺畅、连续并与需求吻合的产品流动面向内部外部的整合二类供应商管理供应商管理计划订单管理研发客户关系管理询价产品生命周期管理行政管理分销生产客户伙伴会计和财务技术支持策略营销和销售同时开始摒弃以往的部门管理方式，转向基于流程的管理方式供应商客户15建立新型的供应链以期满足变化着的市场对其的要求提高反应速度与竞争对手相比，同样快或更快速的将产品送达用户以及对市场中情况的变化作出相应的供应链策略和模式的变化的能力提高信息的透明度具有对从原材料采购到产成品配送环节信息全面的监控、控制和改变策略和运作模式的能力控制多变要求的能力可以连续监控和改进计划与预测的准确性，减少非预见性的活动对供应链效率的影响16新型的供应链管理模式体现了竞争关系由单个企业之间的竞争向供应网络的竞争演变的趋势竞争关系由单个企业之间的竞争向供应网络的竞争演变许多跨国企业纷纷将劳动密集的加工和生产环节集中在发展中国家，甚至开始将部分资本及技术密集型的生产也转移到发展中国家，以降低生产成本同时他们把大量的资源集中于产品和技术创新，以及新产品和服务的全球化推广中网络化的信息系统可以将供应链上的所有业务伙伴实时而且无缝地连接起来，加快反应速度以获得竞争优势，同时在不降低客户服务水平的同时降低不必要的产品库存17具体的例子是国际物流服务行业在全球范围都已开始了加速的整合18总而言之，供应链全球化的目的是为了帮助跨国公司降低生产成本、提高对客户的服务水平并由此获得竞争优势国际物流商的服务趋势：提高供应链的整体透明度通过信息加强供应链的绝对控制尽量低的库存——增加现金流动，最短的交付周期为客户度身定制的解决方案

以期达到货主将物流作为竞争性优势之一：促进货物在安全、可靠和节省成本的方式下流动增加产品总体的竞争性和有效性缩减由于库存及相应资产而产生的成本改善客户服务增强客户忠诚度19空运枢纽陆路交通枢纽海运枢纽上海国家经济发展中心之一，长江三角洲经济带龙头 拥有钢铁、汽车、化工和对外加工等支柱性行业，对长江三角洲的其他行业具有辐射性，推动互补性产业的发展。拥有国家级的经济开发重点区域－浦东 浦东基础设施已臻完备，整体进入功能性开发阶段，正在吸引金融、服务、流通、信息、中介、高新技术、对外加工等行业进入，对国外跨国企业进入中国开发市场极具吸引力。现代化的交通枢纽 公路铁路（沪宁沪杭干线及１５条支线铁路，７９条专用线）；空运（国内唯一拥有虹桥和浦东两个机场的城市）；海运（２７３个生产专用泊位，１３８个公用码头）等。使得物流中转成本相对降低，效率提高。上海独特的地位年平均增长率14.2%年平均增长率30.2%上海自然成为了这种转变中理想的生产投资和进出口的枢纽城市20上海物流枢纽中心国内原材料、国内成品国外原材料、国外成品国内原材料、国内成品国外原材料、国外成品业务功能国内原材料、成品出口国内原材料、成品中转国外原材料、成品进口国外原材料、成品中转物流联运、配送内陆运输始发出口航运、空运始发关键效能指标总物流服务水平物流处理时间准确程度、准时程度信息透明度手续简便程度服务全面性、灵活性特殊服务、安全性总物流服务成本国内国外因此，推动上海航运中心建设和国际贸易发展的关键之一在于上海提供的国际物流服务是否能够高效21否则，跨国集团公司在上海建立跨国采购中心得到的成本节约会因为物流成本的居高不下而大打折扣物流成本的影响跨国采购成本将因在上海进行而得到降低但是采购同时产生的附加物流成本也将增加若不能对物流成本进行有效地控制，将会对总采购成本的减少产生制约作用采购量单位成本采购量单位成本采购量单位成本不断下降的国内单位采购成本国外单位采购成本国外单位物流成本国内单位物流成本国外总单位采购成本（加物流〕受制约的国内单位总采购成本（加物流〕22虽然中国物流市场的确充满巨大商机……

人民币（万亿）中国物流市场规模巨大地域广阔，内贸流通需求巨大加入WTO后，外商投资增多，进出口贸易将大幅增加政府扶持、规范发展第三方物流企业目前全国参与流通行业企业多达4.7多万家，其中民营与个体经营占很大比重地域性强，总体综合服务能力差行业操作不规范，配套环节缺乏统一标准“重硬件，轻软件”，管理水平和先进技术运用能力低下人员素质较低但目前市场割据，普遍存在低效现象注：1.“九五期间”数据以1999年为参考，当年物流成本约占GDP的17%2.“十五期间”数据以2004年为参考，预计GDP年增长率7%，物流成本比率降至15%数据来源：中国经济统计年鉴，中国咨询行，“十五”期间商品物流配送规划总体目标23……但是，未来物流行业在中国的发展将会受到四方面影响新型竞争者的进入有雄厚外资背景的专业物流企业,拥有先进的物流管理经验和建立大型仓储中心的能力已有一定网络规模的民营企业，将利用其丰富的本地运作经验，进一步提高其综合管理水准，同时积极建立IT网络，提高信息反馈速度和质量大量传统国营/个体背景的物流储运企业，将重新整合，或专注地区性服务，或专注特定类型服务服务对象要求变化市场将更加细分和专业，导致不同类型客户，对物流服务基本要求更高，更加细分储运周期缩短优化物流程序，要求信息及时反馈和分享降低破损率其他增值服务要求，如：物流策划，特殊包装能力等技术的不断发展基于因特网的IT系统,使物流公司与其客户实现信息在线管理和即时反馈物流公司的IT系统与客户内部管理网络实现无缝连接和可兼容性渠道的变化冲击由于现代零售模式将越来越重要,要求物流每次订单数量越来越小,但品种越来越多运货频率越来越多物流经营模式演变24对第一部分内容的思考入世后的中国上海，如何面对世界经济的新变化，营造一流的国际物流的新环境？如何在提升现有企业向国际物流业方向融合和发展的同时，积极引进国际先进物流管理和经验?如何整合现有物流资源，加大物流组织形式的创新力度，以逐步成为全球国际物流业发展供应链中的重要节点？

25第二部分上海国际物流现状分析26跨国公司在选择物流供应商时主要考虑因素跨国公司在选择其合作物流供应商时主要考虑全面服务（整体解决方案）的质量与相应的物流服务的价格，即作两者之间的平衡决策具体来说，包含以下几方面：货物安全运输时间的保证运输容量/价格承诺的保证门到门服务有关单证的处理规范物流成本可接受27进入上海的跨国公司感到在中国的物流成本明显高于在国外的水平，物流费用过高，使在中国利用较低的劳动力资源进行生产的优势没有得到充分的发挥国内的分销网络分散，不利于产品的销售物流水平低下和效率不高造成了CIF价格过高，影响了进出口贸易的水平影响物流费用与销售额的比例物流支出占GDP的比例一.上海地区的物流支出高于国际水平，严重制约了跨国公司在上海的投资和进出口贸易28对目前已使用服务的满意程度5-非常满意；1-不满意货代长/短途运输散货运输提货门到门服务采购订单管理退税仓储货物动态查询3-非常需要；1-有一些需要门到门的服务货物动态查询海关经纪全球结算保税仓库打包和装箱存货管理和分析未来需求的服务中国虽有劳动力成本低的优势，但采购、运输、资金筹措及结算成本却比美国高出40％。同时所能提供的物流服务也相当有限，上海的跨国公司需要更丰富、细致、专业的物流管理和服务。据我们对在沪与物流相关的160家企业调研分析：二.不仅物流服务成本过高，所能提供的物流服务也比较有限29港口上海不具有深水港，这在很大程度上限制了其港口货运能力。港口通过能力及吞吐能力不足。上海港配套的公路、铁路、内河等疏运网络仍不够完善。港口发提货手续过于繁杂。与货运服务相关的综合信息服务落后机场通航点不够多，航班密度不够高。运力不够大，在与亚洲周边机场货运竞争中处于不利位置。货运区规划无序、仓库设置不尽合理货运站管理和运作不够完善货运代理业务不规范与货运服务相关的综合信息服务落后存在问题三.与物流相关的服务水平差——港口/机场的效率比较差30希望得到货物去向、到货情况、费用及其他服务内容等信息。能否对货物进行动态的、实时的跟踪查询，正得到物流业价值链各个环节实体越来越多的重视。基于信息技术提供货物跟踪系统是当前货运服务与高技术相结合的重要发展趋势，也是决定物流效率与效益的重要条件。当前虽然有一些企业提供货物跟踪系统，但其功能仍很不完善，实际使用中存在不少缺点，包括信息实时性不高、信息定位不精确、信息获取不方便、信息管理不规范、由于货物经过不同部门而导致信息中断等。存在问题五.货物动态查询功能不完善31尽管很多公司已经建立起公司的互联网站，有的公司还建立了管理信息系统，但普遍没有利用来与价值链上其他企业进行信息共享，因此不能通过信息技术来即时整合价值链上的信息流，为自己及价值链上的各个环节的公司实现价值最大化。随着即时的信息在当前商务活动中的日益重要，很多企业已经认识到信息共享的重要性，但是在物流行业中，货代企业与货主的生产、采购部门之间，货代企业与承运企业、机场港口之间，货代企业与海关之间，其信息系统缺乏统一的接口，因此很难实现实时、无缝的信息共享。由于物流行业价值链各个节点间流通的信息流具有其共同的特点，为便于信息的共享，有必要建立起物流业内的信息系统标准。存在问题六.信息技术的体系不完整，基础设施较薄弱32根据访谈及问卷调查结果，物流行业发展中还存在如下一些问题：行业立法不够完善，包括：对行业价值链上如货主、货代、承运商、仓储等各方的责任及权利规定不明确，当存在可能风险时缺乏相应的法律依据；对物流行业的具体操作程序缺乏法律上的规定。有的环节透明度不高，如铁路运输的定价和车次等信息；仓储费用透明性不高，强制收取或代为收取保险费；较难获得某些特殊服务，如：进口集装箱到货后的额外码头服务（化学制品的降温、加热要求）、危险品疏港、出口危险品/物拼箱服务等；政府主管部门多头管理，容易造成效率低下；业内操作规范度不够，存在如乱收费等现象，降低了相应公司的正常利润率；国内公司较多，为了争抢业务盲目压低价格，一方面压缩了行业内的利润空间，另一方面降低了服务质量，损害了国内物流业的声誉，减弱了国内企业的国际竞争力。七.物流行业发展中存在的其他问题33举例二：跨国公司对目前国内物流服务商提出需要改进的方面34下面我们将对外经贸系统内物流相关行业进行总体分析，并就货量分布、人力资源、信息化管理、质量认证、业务网络、客户情况、货源分布及财务状况等方面逐一展开分析：

国际货运代理企业——国际货代是整个国际货物运输的组织者和设计师。截至2002年3月底，本市经外经贸部批准成立的国际货运代理企业达381家，其中外经贸系统占10-15%。这些企业承担着上海口岸近70%进出口货物的报关、定仓、运输设计与协调等相关业务。但本市的国际货代企业仍以自营物流为主，缺乏提供第三方物流服务的能力外贸仓储企业——截至2001年底，上海外经贸仓储企业已有仓库47家，面积约96万平方米，其中仓间75万平方米，堆场21万平方米。企业年营业额为2.2亿人民币；日均储存量达64万吨，年利税总额达到1380万人民币。上海外经贸仓储企业为外贸发展曾经作出巨大贡献，但由于库房、设备、人员老化，管理水平较低，难以适应供应链管理的要求外贸运输车辆——外贸系统企业现有各类货运车辆总数为321辆，其状况普遍呈现陈旧，且布局分散、管理不尽人意。352000年本市国际货运代理企业（前10名）运量情况分析（其中*者为外经贸系统企业）现状一：国际货运代理企业进出口货量规模较小36现状三：外贸储运企业的信息化管理工作较为落后37现状四：国际货运代理企业的质量认证工作有待进一步加强38现状五：国际货运代理企业的国内外业务网络布点严重滞后39现状六：外贸运输工具（集卡、散货车辆）的布局零散，车辆陈旧402000年国际货运代理企业营业税及利润（前10名）情况分析（其中*者为外经贸系统企业）现状八：国际货运代理企业利润及税收情况不容乐观41现状一：库房老化库房设备的老化导致仓库的使用效率下降，无法满足客户的需求，从而致使经营利润低设备老化长期的不到更新，使损坏率进一步增高、危险性大存在问题现状二：设备老化长期得不到更新，设备多长期服役，风险极大现状九：外经贸仓储企业仓储设备过于老化42

随着新技术在运输业中的不断发展，仓储业的业态与布局也随之发生相应的变化。由于货物包装技术的进步，特别是集装箱运输的发展，在现代仓库布局中，堆场较之以往更加受到重视。由于堆场租费较低，更有利于降低仓储成本。从国外相关经验看，现代仓储企业中堆场与仓间的布局一般为1：1。从外经贸系统仓储布局看，仓间面积过剩，而堆场面积不够，因而不能适应现代货物运输技术发展的需要。2001年现状十一：外经贸系统企业仓库布局过于落后堆场：21万平方米

仓间：75万平方米43左图所示为2001年统计数据。外经贸仓储企业的年营业收入主要由仓租费、力资费、多种经营收入三部分组成。相对于企业经营开支与需要承担的较重人员负担，仅依靠仓租费与力资费收入难以维持。因此，多种经营收入成为弥补开支不足的主要收入来源。由此造成的后果是，企业只能无利或微利经营，无法为企业改革与长远发展积累足够的资金支持。现状十二：外经贸仓储企业的年营业收入普遍较低，收入结构不尽合理（单位：万元）44现状十三：外经贸仓储企业仓储效率严重偏低上图所示2001年上海外经贸仓储企业货物进出仓情况。据统计，全年外经贸系统仓库进出仓货物共454.4万吨，进出仓比例如右图所示（单位：万吨）；其中，集装箱进仓57281只，，出仓61616只，进出比例如右图所示（单位：百只）。 结合外经贸系统仓库总容量估算，2001年仓库利用率约62%，而外经贸部规定的外贸仓库利用率标准为70%-75%。若按照现代仓储企业将近100%的高利用率标准则差距更远。45第三部分发展国际物流的应对策略和行动

46 根据对以上内容简述的分析，结合本市和外经贸系统的实际，要求在２００4年底前完成下列工作:1.配合大小洋山深水港建设，在南汇区组建一个新的国际物流园区,并开始试运转;2.继续扶持外高桥保税区发展国际物流，使之成为区内区外、港内港外联动的国际物流园区;3.初步建成一个能使政府与企业、企业与企业的各环节相联系的、与发展国际物流相配套的信息平台；4.扶持系统内一个集团采取中外合作方式建成一家合格的第三方国际级的物流企业;5.整合一批系统内货代、仓储企业向国际物流业方向融合与发展;6.引进3-4个国际级的第三方物流企业,并给予政策和服务上的支持 47

拟于2020年竣工的大小洋山港建设项目，规划规模为50-60个深水泊位，年吞吐能力2000万TEU以上；其中一期工程将建5个能停靠第五、六代集装箱船的泊位，年吞吐量达250万标准箱；预期投资额近50亿的上海芦潮港至舟山洋山跨海大桥,全长32.2公里,其中跨海27.5公里。目标一：配合大小洋山深水港建设，组建与大通关和跨国采购中心相配套的国际物流园区一.配合大小洋山深水港建设，在南汇区组建一个新的国际物流园区,并开始试运转48专业化仓储、物流集散基地目标三：根据上海市“十五”现代物流发展规划，配合深水港国际物流园区的建设，关注全市国际物流园区的近期、中期、远期分步推进方案，提升城市综合物流枢纽。办公一体化的口岸、海关、商检、银行、仓储口岸和交通枢纽间物流联系各产业区与口岸和交通枢纽间物流联系浦东杨浦虹口闸北宝山嘉定普陀长宁闵行徐汇静安黄埔卢湾黄埔浦东临空区吴淞临港区虹桥临空区宝山钢铁产业区安亭汽车产业区金山化工产业区漕河泾高新技术产业区张江高新技术产业区金桥出口加工产业区松江出口加工产业区铁路南站铁路北站铁路西站一.配合大小洋山深水港建设，在南汇区组建一个新的国际物流园区,并开始试运转49与外高桥保税区合作，共同开发好保税区内新的国际物流园区积极探索外资控股的国际货运代理企业在外高桥的先行先试配合大通关项目，由上海亿通国际股份先行在外高桥实施国际物流信息平台试点工作积极争取外高桥保税区内企业的进出口经营权将区内的空运进口货物“直通式”试点扩大到所有生产性企业；并探索海运进出口货物“快速通关”试点工作；采取有效措施确保区内有快速提发货需求的企业快速通关配合外高桥保税区开展招商引资工作二.继续扶持外高桥保税区发展国际物流，使之成为区内区外，港内港外联动的国际物流园区50三.初步建成一个能使政府与企业,企业与企业的各环节相联的、与发展国际物流相配套的信息平台外地货主国外货主本地货主货代仓储短途运输海关商检机场港口承运人进出口商银行服务平台物流管理信息服务平台平台使用企业互联互通平台基础系统平台国际物流信息平台的建立51四.扶持系统内一个集团采取中外合作方式建成一家合格的第三方国际物流企业现有外经贸系统外贸公司物流业的经营格局贸易报关仓储运输贸易报关仓储运输贸易报关仓储运输调整后的外经贸系统集团公司物流业的经营格局贸易、报关贸易、分销贸易、加工综合物流（仓储运输服务〕信息技术专业外贸公司52考虑整合现有资源，支持系统内物流企业面对加入ＷＴＯ后的竞争构建新的核心竞争能力1.加快对下属大型外贸进出口公司的改组，建立新的物流核心竞争能力 外贸进出口公司可以考虑向进出口价值链的上下游发展，如向出口的上游发展生产和加工能力，为国外客户提供综合的供应和加工服务；或向进口的下游发展增值分销与服务能力，为国外厂商提供在中国进行产品分销服务的能力；或者向出口的下游发展国际分销服务，与国外分销企业和作为国内产品进入国外分销渠道提供方便等2.整合下属的贸易公司的非核心能力如物流服务、信息管理、运输管理来提高服务水平和降低管理成本 可以考虑将现有的仓库、仓储设备、运输设备、人员等整合成为规模更大、服务更全面的专业化公司，在国家政策允许的范围内进行企业化改制，引进国内外资本和管理技术，进行技改和管理改造，争取提供综合性物流服务。依靠政府进行适当的投入或引入市场资本来建立服务全系统范围的物流管理信息平台，在政策支持下为行业内贸易和物流企业进行有偿服务。四.扶持系统内一个集团采取中外合作方式建成一家合格的第三方国际物流企业533.在整合现有与物流相关的各环节后，扶持一个集团采取中外合作方式建成一家