桥涵工程课程复习资料

桥涵工程课程复习资料（1406）《桥涵工程》课程复习资料一、填空题：桥梁净跨径是指 处的相邻两个桥墩 之间的距离世界最大跨度的斜拉桥是日本的 ，跨度为890m。3•刚架桥分为门型刚架、T型刚构、斜腿刚构和 。连续梁桥的施工方法有：支架法、悬臂施工法、 。钢筋混凝土主拱圈的截面形式主要有 、箱形、矩形、双曲肋拱。桥梁计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个 之间的距离。中国最大跨度的斜拉桥是 ，跨度为648m。拱桥按铰的数量可分为无铰拱、 和三铰拱。连续刚构与连续梁相比，在跨度组合和结构尺寸完全相同的情况下，跨中正弯矩较大的是 。按建筑材料 、钢筋混凝土拱桥、预应力混凝土拱桥、钢拱桥。桥梁建筑高度是指桥上 至桥跨结构最下缘之间的距离。世界最大跨度的拱桥是中国的 ，跨度为550m。吊桥主要由索、塔、吊杆、加劲梁和 组成。TOC\o"1-5"\h\z连续梁桥的施工方法有：支架法、悬臂施工法、 。具有竖直吊杆的柔性系杆刚性拱，称为 。混凝土梁桥按结构体系的差异分为简支梁、连续梁、连续刚构桥和 。目前世界上最大跨度的拱桥由 （国家）建造的。预应力筋的形式有 、钢绞线、 。拱桥的施工方法有：缆索吊装法、 、支架法、转体施工法和劲性骨架法。具有竖直吊杆的刚性系杆柔性拱，称为 。世界最大跨度的悬索桥是日本的 ，主跨跨度为1991mTOC\o"1-5"\h\z按有无水平推力，拱桥可分为无推力拱桥和 。最新公路桥梁规范把汽车活载分为了车辆荷载和 两类按主拱轴线形式可将拱桥分为 、抛物线拱桥、悬链线拱桥。具有竖直吊杆的刚性系杆刚性拱，称为 。目前己建成的中国最大跨度的悬索桥是 跨度为1650m。实践中最常遇到的行车道板受力图式有单向板、悬臂板和常规的预应力筋形式有高强钢丝、钢绞线、 。圬工拱桥是对石拱桥和 的统称。具有斜向吊杆的无推力拱桥，统称 。二、单项选择题：桥梁型式很多，（）不属于按受力情况进行的分类之一。[]A梁桥B拱桥C.悬索桥D斜拉桥（）属于无推力拱桥。[]A板拱B双曲拱C.系杆拱D空腹拱铁路桥梁轨道冻胀力属于[]永久荷载基本可变荷载其他可变荷载D偶然荷载公路口级车道荷载的集中力标准值为[]260kN270kN360kND.370kN不属于混凝土连续梁桥优点的是[]自重轻造价低C耐久性好D.刚度大（）不属于英式悬索桥的特点。[]三角形排列的斜吊索流线型扁平翼状钢箱梁钢筋混凝土桥塔D加劲拉索的最小倾角一般要求大于[]TOC\o"1-5"\h\z15°20°25°30°杠杆原理法不适用于（）情况。[]横向只有两根主梁的桥梁计算支座处的荷载横向分布系数无中间横隔板的桥梁D连续桥面板（）不是桥梁规划设计的基本原则。[]适用性安全性合理性D经济性（）不属于永久荷载。[]主动土压力被动土压力混凝土收缩徐变荷载D水的浮力混凝土收缩徐变属于[]永久荷载基本可变荷载其他可变荷载D偶然荷载公路I级车道荷载的集中力标准值为[]260KN270KN360KN370KN多跨拱桥不等跨布置时，相邻孔一般采用不同的矢跨比，这是为了[]降低结构自重尽量减小不平衡推力尽量增加结构刚度D增加结构的变化感悬索桥加劲梁的构造和尺寸主要取决于[]结构强度需要B•结构竖向刚度需要结构抗风需要D纟吉构抗震能力对于斜拉桥的特点，下列说法错误的是[]斜拉桥是由主梁、拉索及索塔组成的组合结构体系索塔的高度取决于拉索的最小倾角支承体系主梁受力均匀合理，结构整体抗风、抗震性能较好，且施工方便,是采用较多的斜拉桥结构型式D斜拉桥的桥塔数对斜拉桥各跨之间的跨径比影响较大关于荷载横向分布系数沿桥跨方向的变化，说法错误的是[]求主梁最大弯矩时，近似取跨中横向分布系数当荷载位于梁端时，按杠杆原理法计算荷载横向分布系数当荷载位于跨中时，按偏向压力法计算荷载横向分布系数求主梁最大剪力时，对于无横隔板的情况，近似取支座处的荷载横向分布系数《公路桥梁规范》规定，特大跨度桥指的是[]单跨大于等于100m单跨大于等于200m单跨大于等于300mD单跨大于等于400m钢筋混凝土简支梁的结构尺寸拟定不包括[]A梁高B梁长C.梁肋厚度D梁肋间距汽车冲击引起的土侧压力属于[]永久荷载基本可变荷载其他可变荷载D偶然荷载公路I级车道荷载的均布荷载集度标准值为[]8.5kN/m9.5kN/m10.5kN/m11.5kN/m多跨拱桥不等跨布置时，相邻孔一般采用不同的矢跨比，这是为了[]降低结构自重尽量减小不平衡推力尽量增加结构刚度D增加结构的变化感美国塔科马桥是早期建筑悬索桥失败的典型桥例，其失败的原因是[]结构强度不足B•结构竖向刚度不足C.抗风稳定性差D结构抗震能力不足斜拉桥属于（）类型。[]吊桥地锚体系自锚体系D梁桥我国铁路后张法预应力简支梁标准设计最早采用[]拉丝体系拉锚体系扁锚体系D群锚体系《公路桥梁规范》规定，特大跨度桥指的是[]多跨总长大于等于400m多跨总长大于等于500m多跨总长大于等于600m多跨总长大于等于700m实践中最常遇到的行车道板受力图式不包括[]单向板双向板悬臂板铰接悬臂板汽车冲击力属于[]永久荷载基本可变荷载其他可变荷载D偶然荷载公路口级车道荷载的均布荷载集度标准值为[]5.875kN/m6.875kN/m7.875kN/m8.875kN/m现代斜拉桥一般均采用密索体系，（）不是密索体系的优点。[]索力容易调整主梁内力较为均匀大大降低梁高D方便了维护和换索（）不属于悬索桥的计算理论。[]线弹性理论挠度理论有限位移理论D有限条理论（）不是斜拉桥拉索目前采用较多的形式。[]平行钢丝束钢绞线束封闭式钢索高强钢丝绳在后张法预应力混凝土梁中，布置曲线预应力筋时规定其曲率半径不应小于直径的800倍，且不应小于（）米。[]2345（）不属于按桥梁用途分类的桥梁。[]人行桥运水桥公铁两用桥D临时桥（）是悬索桥。[]南京长江二桥南京长江三桥江阴长江大桥日本的多多罗桥风荷载属于[]永久荷载基本可变荷载其他可变荷载D偶然荷载当公路车道数多于（）时，应考虑车道折减系数。[]TOC\o"1-5"\h\z—二三四斜拉桥索塔高度的选择与（）无关。[]主跨跨度索塔设计施工难度结构经济指标D桥梁设计荷载（）不属于斜拉桥拉索的结构尺寸拟定范围。[]索间距拉索最大倾角拉索最小倾角拉索面积估算在斜拉桥中要注意消除梁端负反力，（）不是其有效措施。[]梁端平衡重梁端伸出牛腿与引桥连接降低该区域拉索索力设拉力支座斜拉桥从结构类型上分应属于[]A梁桥吊桥组合体系桥刚架桥（）是斜拉桥。[]上海卢浦大桥南京长江三桥润扬长江大桥江阴长江大桥水的浮力属于[]永久荷载基本可变荷载其他可变荷载D偶然荷载不属于预应力筋的是[]高强钢丝钢绞线预应力粗钢筋D型钢（）不属于美式悬索桥的特点。[]竖直吊索钢桁架作为加劲梁三跨地锚式加劲梁在桥塔处没有伸缩缝拉索的最小倾角一般要求大于[]A.150200250300三、 名词解释：桥长杠杆原理法车道荷载偏向压力法净跨径悬臂板拉锚体系计算跨径铰接悬臂板10.车辆荷载11.荷载横向分布影响线12.部分预应力梁13.绝缘14.荷载横向分布系数15.双预应力梁四、 简答题：桥梁规划设计原则。公路桥梁可变荷载的类型。偏向压力法的基本假定和适用范围。桥梁规划设计内容。铁路挡渣槽板设置断缝的原因。桥梁纵断面设计内容。计算荷载横向分布系数的方法。8.连续梁桥顶推法施工顺序简述及其适用范围。9.铁路道渣桥面组成。10.杠杆原理法的基本假定和适用范围。11.公路桥面组成。12.偏向压力法的基本假定和适用范围。斜拉桥拉索横向布置类型。14.公路桥梁可变荷载的类型。五、问答题：试述桥梁的基本类型及各自的受力特点。试述现代桥梁的发展趋势。试述先张法预应力简支梁和后张法预应力简支梁在施工及计算方面的差异。试述简支梁桥的计算内容。试述连续梁桥、连续刚构桥、悬臂梁桥三者在构造及受力方面的异同。试述拱桥的类型及受力特点。六、计算题：某一跨径为35m的装配式钢筋混凝土简支T梁桥，纵、横桥向布置如图1、2所示，各主梁抗弯惯性矩I相等，主梁的抗弯惯性矩I=0.42m4，主梁面积A=0.84m2，主梁混凝土标号为C50,主梁的容重为26kN/m3。试计算在图3所示的汽车荷载通过时，2#梁跨中最大弯矩和支点最大剪力，计算中冲击系数U取0.2。2.一后张法预应力混凝土简支T梁，截面尺寸如题1图所示。采用

40号混凝土，Ra=23MPa,6束预应力钢丝，Ry=23MPa,Ay=28.22cm2。作用在梁跨中截面最大弯矩Mj=3452.43kN・m，试对梁进行正截面承载力计算。J图示为跨径为20米的六梁式简支T梁桥，计算跨径L=1950cm，试计算汽—20荷载的中主梁（3号梁）支点反力。（按杠杆法计算横向分布系数，冲击系数为1.2，车道折减系数为1.0）4.已知某简支梁由6片T梁构成，每片T梁宽a，整个简支梁全宽为6a，跨度为丨，每片T梁弹性模量为E，抗弯惯性矩为I，在中跨截面作用有偏心荷载P，偏心距为e，试根据“刚性横梁法”推求各T梁所承受荷载的计算式。参考答案一、填空题：设计洪水位或桥台多多罗桥连续刚构顶推法工字形支座中心南京长江三桥两铰拱连续梁桥10.圬工拱桥11.行车路面或轨底12.卢浦大桥13.锚碇14.顶推法15.系杆拱16.悬臂梁桥17.中国18.高强钢丝预应力粗钢筋19.悬臂施工法20.蓝格尔拱21.明石海峡大桥22.有推力拱桥23.车道荷载24.圆弧线拱桥洛泽拱26.舟山西堠门大桥27.铰接悬臂板28.高强粗钢筋29.素砼拱桥30.尼尔森拱二、单项选择题：DCCBADCDC10.C11.A12.C13.BC15.C16.D17.A18.B19.B20.C21.B22.C23.C24.B25.BBB28.C29.A30.D31.D32.C33.D34.C35.C36.B37.D38.BCC41.B42.A43.D44.D45.C三、名词解释：1.桥长：铁路桥指桥台挡渣前墙之间的长度，公路桥长系指两桥台侧墙或八字墙尾端间的距离。杠杆原理法：忽略主梁之间的横向结构的联系，假设桥面板在主梁上断开并与主梁铰接，把桥面板视为横向在主梁上的简支梁或悬臂梁。车道荷载：公路I级车道荷载（如图2.3-3所示）均布荷载标准值：10.5kN/m集中荷载：计算跨径小于等于5m时，180kN计算跨径大于等于50m时，360kN计算跨径在5至50m之间时，直线内插。剪力效应应再乘以1.2的系数。公路口级车道荷载车道荷载标准值应取公路一I级汽车荷载的车道荷载标准值的0.75倍-fl=lt.II小图2.3.3公路车道荷载布置图偏向压力法：①在车辆荷载作用下，中间横隔梁可近似地看做一根刚度为无穷大的刚性梁，横隔梁全长呈直线变化。②忽略主梁的抗扭刚度，即不计入主梁对横隔梁的抗扭矩。净跨径：设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距。悬臂板：对于板的长边与短边之比/2ablln的装配式T型梁，其板的支承可按两种情况分析。其一，对翼缘板的端边是自由边，另三边由主梁及横隔梁支承的板，可以像边梁外侧的翼缘板一样视为沿短跨一端嵌固而另一端为自由的悬臂板来分析；拉锚体系：早期的后张法混凝土