广东省电动汽车产业发展研究报告

PAGEPAGE78广东省电动汽车产业发展研究报告(修改一稿)广东省发展和改革委员会年月广东省电动汽车产业发展研究课题研究组成员名单广东省电动汽车产业发展研究咨询专家名单目录前言一、广东省电动汽车产业发展的必要性研究(一)、电动汽车产业发展符合世界汽车产业发展的趋势(二)、电动汽车产业发展符合我们国家节能、减排的基本国策(三)、电动汽车产业发展既符合汽车产业可持续发展的需要，也符合广东经济可待续发展的需要二、广东省电动汽车产业发展的可行性分析(一)、国内、外电动自行车发展的启示和教训(二)、国内、外电动汽车技术发展的现状1、纯电动汽车的技术已经基本成熟2、混合动力电动汽车的技术逐步走向成熟3、燃料电池电动汽车的技术还不成熟4、电动汽车关键零部件技术多数基本成熟5、电动汽车的安全性与可靠性能够满足使用要求6、国内、外电动汽车技术发展的趋势7、国内、外电动汽车技术发展水平比较(三)、国内、外电动汽车的经济效益分析1、现阶段纯电动汽车的经济效益存在一些问题待解决2、现阶段混合动力电动汽车的经济效益存在较多问题需解决3、现阶段燃料电池电动汽车的经济效益很差4、国内、外电动汽车经济效益比较(四)、国内、外电动汽车产业发展的市场前景分析1、国际电动汽车市场已经形成2、国内电动汽车市场潜力很大3、国内、外电动汽车市场条件比较(五)、国内、外电动汽车产业发展的技术支撑条件分析1、国外电动汽车产业发展的技术支撑条件已经建立2、国内电动汽车技术支撑条件基本形成3、国内、外电动汽车的技术支撑条件比较(六)、国内、外电动汽车产业发展的社会支持条件分析1、在经济发达的国家，电动汽车普遍得到社会各界的有力支持2、国内电动汽车的社会支持条件开始形成3、国内、外电动汽车的社会支持条件比较(七)、广东省电动汽车产业发展的情况及其特色1、广东纯电动汽车发展前景看好，混合动力电动汽车近期还有市场2、广东电动汽车关键零部件具有自己的特色3、广东初步形成电动汽车产业发展的技术支撑平台4、电动汽车产业发展存在的问题及解决的途经(八)、电动汽车产业发展可行性研究的分析意见三、广东省电动汽车产业发展的思路、重点、措施和政策(一)、广东电动汽车产业发展的思路=1\*Arabic1、抓核心技术的自主开发，形成自主创新品牌，发展有特色产品=2\*Arabic2、以汽车企业为主体，实行产业更新和升级，实现汽车产业跨越式发展=3\*Arabic3、发挥产、学、研相结合的作用，实现联合攻关与合作创新，带动汽车产业的发展=4\*Arabic4、发挥电动汽车测试基地的作用，建立汽车产业的技术后盾，实现电动汽车产品的优化和升级=5\*Arabic5、以关键零部件为突破口，推动整车的合理匹配和优化集成，带动电动汽车产业群的发展=6\*Arabic6、以示范应用启动电动汽车市场，以市场推动电动汽车产业的发展(二)、广东电动汽车产业发展的重点内容=1\*Arabic1、建立有特色的电动汽车生产基地=2\*Arabic2、建立电动汽车出口基地3、建立电动汽车应用示范基地4、建立电动汽车检测试验基地(三)、广东电动汽车产业发展的措施1、成立广东省电动汽车产业发展协调领导小组，发挥政府行为的主导作用2、设立广东省电动汽车技术研发专项资金，进一步加强电动汽车技术的研究攻关工作3、设立广东省电动汽车产业发展专项资金，加大投入力度，加快电动汽车产业发展的步伐(四)、制定广东电动汽车产业发展的鼓励政策结束语附件附件一：关于对《新能源汽车生产准入管理规则（征求意见稿）》征求意见的公告附件二：国内、外电动汽车政策法规介绍附件三：国家电网公司关于加快推动纯电动汽车发展有关工作的通知附件四：国家电网公司“十一五”电动汽车推广实施方案附件五：飞驰公司关于纯电动公共汽车FSQ6120EVG的研制及产业化附件六：城市电动车产业发展研究附件七：比亚迪电动汽车介绍附件八：五洲龙混合动力电动客车介绍附件九：仪强公司电动汽车项目发展情况的报告附件十：深圳市中环动力有限公司混合动力项目介绍附件十一：国家电动汽车试验示范区试验与检测能力的汇报附件十二：华南理工大学等混合动力电动城市大客车项目总结附件十三：国内、外燃料电池电动汽车技术的现状和发展广东省电动汽车产业发展研究前言2006年8月7日，在广东省发改委关于上报《广东省重大战略产业发展专项资金安排方案》的请示中，黄华华省长作了重要批示：鉴于汽车是个巨大的市场，电动汽车是污染少、效能高的先进汽车，要不要作为一个重点来发展，请省发改委研究根据黄华华省长的重要批示，由省发改委牵头，组成专家研究小组，开展了广东省电动汽车产业发展研究。并要形成研究报告、报省政府，为省委、省政府提供决策参考。本课题侧重电动汽车产业发展可行性分析，力争达到初步规划的深度。主要开展以下几个方面的研究工作：=1\*GB2⑴、电动汽车的技术是否成熟；=2\*GB2⑵、电动汽车的经济性能是否可行；=3\*GB2⑶、电动汽车的市场条件是否形成；=4\*GB2⑷、电动汽车产业发展的技术支撑条件是否建立；=5\*GB2⑸、电动汽车产业发展需要那些社会条件的支持；=6\*GB2⑹、电动汽车产业发展的思路、重点、措施和政策。电动汽车的研究范围分为以下几方面：=1\*GB2⑴、纯电动汽车；=2\*GB2⑵、混合动力电动汽车；=3\*GB2⑶、燃料电池电动汽车；=4\*GB2⑷、电动汽车的关键零部件。电动汽车产业发展的研究方法=1\*GB2⑴、通过同国内、外电动汽车产业发展水平的对比，总结出我省电动汽车产业发展的特色，扬长避短；=2\*GB2⑵、参考国内、外电动汽车产业发展的趋势经验与教训，结合本省的实际情况，提出适合本省电动汽车产业发展的思路、重点、措施与政策，有所为、有所不为；=3\*GB2⑶、按照可持续发展和系统工程项目的要求，发动全社会的力量，共同扶持这一新生事物的发展。研究小组由省发改委张军主任直接领导，并组成了官、产、学、研相结合的专家研究小组，并邀国内知名电动汽车专家参与课题研究小组或咨询小组。从2006年10月开始，课题组组织了国外网络资料收集和国内、省内的重点调查，主要包括：日本、美国、法国、德国等知名汽车厂家的电动汽车研发与生产情况；国家863计划电动汽车项目研究情况；北京、天津、长春、哈尔滨、上海、武汉、山东、湖南、浙江等地的研发与运行试验情况；广东省电动汽车整车及其零部件主要企业的研发、生产、试验、检测情况等。收集了大量资料和报告、专利证书等。形成了广东省电动汽车产业发展研究报告及十三个附件。现将调研成果综合如下，供领导参考。一、广东省电动汽车产业发展的必要性研究(一)、电动汽车产业发展符合世界汽车产业发展的趋势能源、环境和人口是当今世界发展战略的三大难题。能源是推动经济发展的基础资源和重要战略物资；保护大气环境是维持经济长期、持续、稳定发展的重要条件；改善人民的物质、文化生活是我们的奋斗目标。人们生活的不断改善，快速推动汽车消费的增长；汽车技术的不断进步推动了汽车产业的高速发展，也推动经济的快速发展,又给人们生活带来了极大的方便；但是，汽车也给能源和环保带来灾难性后果。因此，必须认真研究汽车问题。节能、环保和安全成了汽车研究的永恒主题。减少石油的消耗、减少汽车对石油的依赖、减少汽车尾气对环境的污染、减少汽车各种安全事故的发生，永远是汽车界奋斗的方向。作为21世纪四大高新技术之一的电动汽车，代表着汽车产业的革命和发展方向。电动汽车是指利用电力作为驱动力的汽车，它的能源利用效率高，纯电动汽车可以不用油，混合动力电动汽车可以少用油。电力可以来源于各种火力、水力、风力、太阳、生物质、核子、化学等能源，来源广泛，是汽车替代能源的重要组成部分。纯电动汽车可以不排放有害气体，噪音极小；混合动力电动汽车可以减排各种有害气体。两者都大大改善环境质量。电动汽车还可以采用各种安全保障措施。因此，它自然成为汽车发展的重要方向之一。由于全球性石油危机的冲击，从二十世纪七十年代开始，电动汽车再次掀起发展的热潮。首先出现在英国的城市，大力推广使用电动汽车，如：送奶车、送报车、送食品车、送货车等，最多时达十多万辆。以后向欧洲和全世界扩展，并且向电动轿车和客车方面发展。美国通用汽车公司（下称通用公司）研制的“冲击”型纯电动轿车，1996年9月实现产业化，正式向市场销售，产品定名为EV-1。1996年9月，日本丰田汽车公司（下称丰田公司）也向全世界宣布，正式推出纯电动轿车RAV-4EV。法国标致-雪铁龙公司（下称雪铁龙公司）也推出P-106和SAXO等纯电动轿车产品。(二)、电动汽车产业发展符合我们国家节能、减排的基本国策1、电动汽车既节能、更节油，符合国家节能降耗的基本国策在全国人大会议上，节能降耗被列为重要议题。石油是一种战略物资，它不仅制约经济的发展，而且影响国家的战略安全。我国石油资源只占世界总量的3％，而石油消耗仅次于美国，并且还在大幅上升。据世界能源组织的研究报告指出：一个国家进口石油超过5000万吨时，就要充分注意石油对其国民经济发展的影响；如果一个国家进口石油超过1亿吨时，这个国家就要动用政治、经济、外交和军事等一切手段，来确保石油进口的安全。据2005年的统计数字显示：我国进口石油已经超过1.2亿吨,对外依存度为42.9％。据有关部门预测：2010年，我国石油进口将超过1.6亿吨,对外依存度为50％;2020年,进口石油将超过3亿吨,对外依存度为62％(美国现在石油的对外依存度为58％)。目前，中国汽车用油量只占石油消耗总量的30％左右（美国占67％），随着汽车的快速增长，石油供销矛盾会更加突出。据2006年不完全统计，广东拥有各种汽车400多万辆，全年燃油消耗1250万吨；已经超过工业用油（1100万吨左右）的数量。如果广东有1/4汽车使用纯电动汽车，1/4汽车使用混合动力电动汽车，那么每年节油可达500万吨以上。广东是一次能源奇缺的省份，油、煤供应几乎全部依赖于国内、外，广东经济发展必将受到进口煤、油的制约。为此，节油和节能就更加重要了。电动汽车主要使用电，可以不使用油或减小用油量，大大减少对石油的依赖。这就可以使广东的经济立于不败之地，实在太重要了。为了实现广东“十一五”单位国内生产总值能源消耗五年间降低16％的目标，大力推广电动汽车是最有效、最切实可行的措施之一。2、电动汽车可以减少污染气体排放、改善大气环境，符合广东可持续发展的政策据世界环保组织分析，汽车有害气体的排放已经成为空气污染的主要来源。美国的汽车废气占全国污染气体的60％以上；我国的大城市地区，来自汽车废气的污染也超过60％，其中广州曾达62％。随着珠江三角洲地区经济的崛起，汽车拥有量增长也处全国领先水平。汽车废气和工业废气的双重污染，氧氮化合物（NOx）、二氧化硫（SO2）和二氧化碳（CO2）的排放量非常大。据有关资料介绍：广东机动车年排放尾气已达170万吨，其中，汽车排放的NOx分量占广东NOx排放总量的70～80％，造成珠三角地区酸雨严重、灰霾天气高频率发生、光化学污染加剧。据有关部门研究：2006年，广东环境竞争力处于全国第27位，致使我省可持续发展竞争力列第22位，同2005年相比急剧下降17位，处于下游水平。这严重制约广东经济的可持续发展，严重影响人们的生存环境和安居乐业，已经到了非解决不可的程度，必须及早重视和处理。纯电动汽车本身不排废气，只有火力发电的过程才有可能排放一定的废气，但可以集中治理。如果使用核电、水电、风电、太阳能发电也不排废气。如果利用夜间多余的谷电来充电，既不用增加发电量，也不会增加电厂的排放。为了实现广东“十一五”减排15％的目标，大力推广电动汽车也是最有效、最切实可行的措施之一。如果珠三角地区的有一半汽车能够为纯电动汽车来取代，那么污染气体将减小30％以上，这将完全改变广东气候的面貌和环保的形象，这对提高广东环境竞争力和可持续发展竞争力，具有非常现实和迫切的意义。3、中国政府非常重视发展电动汽车。“八五”期间，国家计委和科委都列入了科技攻关计划，开展了电动汽车关键技术的研究；“九五”期间，电动汽车列入国家重大科技产业工程项目，开展了纯电动概念车、改装车、试验示范区和政策法规与技术标准的研究与建设；“十五”期间，电动汽车又列入国家863计划科技重大专项，国家投入8.8亿引导资金、带动16亿社会配套资金，开展三纵（纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车）、三横（电池及其管理系统、电机及其控制系统、动力系统总成）排列组合式配套的研究；为了使汽车产业在2010年前发展成为我国国民经济的支柱产业，2004年国家发改委发布了《汽车产业发展政策》，文中强调：积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究与产业化，重点发展混合动力电动汽车技术和轿车柴油发动机技术。国家在科学研究、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施，促进混合动力电动汽车的生产和使用；“十一五”期间，电动汽车还列入国家863计划科技重大项目，国家计划投入18亿（前三年已落实11亿）引导资金、带动社会57亿配套资金，开展动力系统技术平台和整车产品、关键零部件技术、共性基础技术、公共支撑平台技术的研究、产业化和推广应用。4、广东省政府也非常重视电动汽车的发展。早在1992年8月开始，广东省科委便同国家科委合作，开展电动汽车项目的研究攻关，卢钟鹤副省长担任国家电动汽车项目协调领导小组副组长兼项目主任。从“八五”、“九五”、“十五”到“十一五”，十多年来，广东省科技厅也安排了多项电动汽车整车及关键零部件的研究攻关项目，同国家科技部一起，推动广东电动汽车项目的发展，为广东电动汽车产业化奠定了良好的基础。2004年12月，广东省政府常务会议通过了《九大产业发展规划》和《广东省工业产业结构调整实施方案》，要求积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化，重点发展混合动力电动汽车技术。促进汽车产品在安全、环保、节能等技术迈上新台阶；将汽车工业发展成为我省的支柱产业，并将广州发展成为全国最重要的汽车生产基地之一。为此，我们应该将发展电动汽车作为我省节能减排的重要措施之一。(三)、电动汽车产业发展既符合汽车产业可持续发展的需要，也符合广东经济可待续发展的需要1、电动汽车将促进广东汽车产业实现可持续发展据国内、外汽车界专家预测：到2005年，在公路上行驶的只有电动汽车和氢燃料汽车。因为地球上所剩的石油不多了，而且，航空、军工、化工更加需要它。为了实现节能、减排的计划，我国将加快养路费改燃油税的步伐。据有关人员预测：实行费改税后，90号汽油售价将上升到8元/升以上。这样一来，电动汽车的经济效益将完全可能超过燃油汽车。广东汽车产业快速发展，2006年生产总量为55.5万辆，其中：轿车54.9万辆、客车（含改装客车）0.25万辆、其他改装车0.35万辆，已经上升到了国内第三位。实现工业产值1800亿元，占全国汽车产业总产值的11.6％，成为广东支柱产业之一。但是广东的汽车技术大多受制于人，轿车基本上是日本本田、丰田、日产三大公司的天下，没有自主的知识产权。在世界范围内，电动汽车基本处于发展阶段，除了丰田公司拥有的混合动力电动轿车（Prius），已被世界承认之外，其他企业都还没有什么知名品牌。据不完全统计，全省已经取得电动汽车方面的专利350项，其中发明专利166项（国家863计划电动汽车专项共申请了国内外专利796项，其中发明专利413项）。有些发明专利已处国内领先水平。如果我们广东也能够开发出电动汽车的新产品，就可以建立自主创新的汽车新品牌，就可以开创汽车产业的未来，就可以自立于世界汽车行业之林，实现汽车产业的可持续发展。同时，沿着电动汽车产业发展的方向继续走下去，便可实现汽车产业长期、稳定、持续的发展。2、电动汽车产业发展符合广东社会和经济可持续发展大形势的需要=1\*GB2⑴、电动汽车产业发展符合广东经济可持续发展的需要广东是中国经济改革和社会发展的排头兵，其经济总量处于全国的领先地位。2006年全省生产总值达到2.6万亿元，比上年增长14.1％，约占全国生产总值的1/8。为电动汽车产业发展奠定了较为坚实的经济基础。但是，要保持广东经济与社会的可持续发展，继续发挥火车头的作用，必须以科学发展观为指导,发展科技创新型、资源节约型、环境友好型与社会和谐型产业,作为自己的社会责任来履行。电动汽车是机电一体化的庞大产业，集汽车、电力、电子、电池等多种高新技术之大成于一体，既可以减少对石油的信赖，又可以实现低噪音、零排放，与社会和谐发展相一致,符合广东经济大形势发展的需要,值得大力发展。=2\*GB2⑵、电动汽车是广东电力工业发展的安全保障广东的产业结构是以轻型经济为主，造成电力供应的峰谷差非常大，最高的纪录为38％（谷电）左右。广东是电力工业的大省，2005年装机容量近达5000万千瓦、煤电占50％左右。而煤电机组夜间不能停机，停机就不能保证第二天的正常发电；减负荷也只能压到50％左右，这就意味着深夜有大量电力卖不出去，造成极大的浪费；更为严重的是：造成电网处于高负荷运行、电厂处于低负荷运行的两种危险状态。核电更不能压负荷，因而不得不花巨大投资、建立抽水蓄能电站，以平衡其夜间多余的电力负荷。而且，据国家电网公司统计，谷电时段网上富余电力占1/3左右。而电动汽车可以起抽水蓄能电站的作用，用夜间谷电来充电，既可以为电网调峰、又可以为电厂保持一定负荷，保证了电网和电厂的安全运行，还可以提高电网和电厂的经济效益，这是一举多得的大好事。如果广东能够使用5万辆纯电动客车（平均300千瓦时/辆）、200万辆纯电动出租车、送货车和非公路用车（平均50千瓦时/辆），那么，每天消耗电量可达11500万千瓦时。如果全部使用深夜时间8个小时（23-7时）的谷电，这就相当于不花钱、便建成1500万千瓦抽水蓄能电站的储能能力。这是十分可观的数字，其经济效益、安全效益、社会效益都非常巨大。=3\*GB2⑶、电动汽车将与人类和谐共处随着广东经济和社会的快速发展，广东、尤其是珠江三角洲地区已经向小康社会迈进。随着生活水平的提高，现代化的交通工具——汽车也迅速进入家庭、进入人们的生活中。一方面，人们开始体会到社会的繁荣、品尝到生活的甜头和乐趣，另一方面，又不得不承担工业和汽车所带来的废气污染和噪音，这是两种极不和谐的因素。电动汽车既可以给人们带来交通的便捷、现代化的享受，又不会给环境造成污染与噪音（或极少），它所给人们提供的正是人们所追求的美好未来。3、电动汽车产业发展符合广东经济结构调整的要求与特色在广东经济发展的巨轮中，电子信息产业和汽车产业均为广东支柱产业的重要成员。民营经济也是广东经济的重要组成部分。为此，支持民营企业发展电动汽车产业符合广东的经济特色。=1\*GB2⑴、广东发展电动汽车产业具有坚实的产业基础电动汽车本身就是汽车，只是在汽车的基础上，将以内燃机为主组成的动力系统改变为以电机、电池为主组成的动力系统，或以电机、电池＋内燃机等混合组成的动力系统，也就是从一个以机械为主体的机电一体化的产品，改变为以电力、电子、电池和机械为主体的机电一体化产品。信息产业是广东的第一大支柱产业。2006年总产值达11962.70亿元，占广东工业总产值45%。其主要产品计算机、半导体集成电路、各种元器件等，这些均是电动汽车的主要技术支撑条件。同时，电动汽车产业的发展又可以进一步推动信息产业的发展，进一步发挥广东的经济特色和优势。汽车也是广东支柱产业之一。近年汽车得到飞速发展，已经拥有雄厚的产业基础，可为电动汽车产业发展提供强有力的产业支撑条件。电动汽车产业的发展又可以推动汽车产业的升级换代，相互促进。=2\*GB2⑵、广东民营企业是发展电动汽车的生力军据不完全统计，到目前为止，广东参与电动汽车产业发展的单位大约有五十多家。其中：低速电动汽车企业有20多家；电动轿车和客车的研发和生产单位近20；电动汽车关键零部件的生产与研发单位有10多家。这些企业大多是民营企业，都是自觉投入电动汽车研发行列，为广东电动汽车产业发展做出了重要贡献，自身也成了广东经济发展的生力军。4、电动汽车产业发展符合广东外向型经济发展的需要广东毗邻港澳，华侨众多，具备发展外向型经济的有利条件。广东发挥了这方面的优势，大力发展外向型经济。据2006年统计：广东进出口贸易总额占全国的31.2%，是我国第一外贸进出口大省。广东的地理位置同东南亚相近，气候条件也相似，电动汽车只要在广东取得成功，同样可以推广到东南亚地区。目前，欧、美市场迫切需要经济实用型的电动汽车，以解决其能源与环保问题的困扰。但苦于当地劳动力费用太高，电动汽车生产成本昂贵，无法推广使用。中国劳动力成本低廉，我们生产的电动车辆出口，具有极强的竞争力。电动汽车同样可以利用华侨众多的优势，推广到欧、美。2006年，据不完全统计，中国电动自行车；各种低速电动汽车出口量很大；各种电动轿车、电动客车的样车也开始出口。因此，我们生产的电动汽车，首先应该面向国外市场。二、广东省电动汽车产业发展的可行性分析据世界电动车辆协会决定：将电动自行车、电动摩托车、电动汽车、电动船舶、电动机车等都包含在电动车辆之内。(一)、国内、外电动自行车发展的启示和教训20世纪90年代初期，上海市出现发展电动自行车的热潮，总产量已达8万辆。由于电池寿命太短，1992年，上海市自行车八厂就因为电池不能满足2年使用寿命的要求而倒闭了。事实上电池寿命是电池厂定的，自行车厂按照电池厂的保证而公布，而电池厂的保证只适用于间断工作的标准，用到电动自行车全充全放作动力牵引用时，电池寿命达不到两年的标准。其中25％半年就损坏的，50％一年损坏。于是，造成大量用户要求退货，自行车厂无法承担这个经济责任。严格来说，这个责任应该由电池厂来承担，但结果自行车厂成了受害者。1997年开始，国际市场上出现电动兼脚踏两用的电动自行车，而且市场飞速发展。因为人们将使用电动自行车作为环保和健身的工具，正在大力提倡。日本就是最大的产销市场，主要解决东京的汽车堵车和环境污染问题。21世纪开始，中国电动自行车开始出口，逐步占领国际市场，每年以几倍的速度狂增。据不完全统计，2006年中国电动自行车产量为1950万辆，其中很大部分是出口。为什么国家没有投入一分钱，而电动自行车却获得爆炸性的发展？大原因在于市场的需求；小原因就是经济政策的鼓励。地方经济政策是影响电动自行车生产和出口的主要因素。改革开放以前，中国自行车生产和出口的排位是：上海第一，天津第二，广东第三，江苏、浙江名气很小。改革开放以后，广东限制电动自行车使用，天津市、东华地区鼓励使用电动汽车和电动摩托车，浙江省是经贸委和公安厅联合发文，鼓励电动自行车的发展。致2006年，全国自行车生产排位为天津第一、上海第二、江苏第三、浙江第四。原来默默无闻的江苏、浙江一跃进入全国的前四位，按目前发展势头，很快就会变为江苏第一、浙江第二。而广东原为自行车大省，现在面临自行车行业全面萎缩，破产，甚至连全国排名第一的摩托车生产大省也面临自行车同样的命运。这是地方经济政策所造成的后果，应该引以为戒。电动自行车的技术同电动汽车技术基本相似，可以作为发展电动汽车的借鉴。有人建议：中国可以用两个轮子来推动四个轮子的发展。(二)、国内、外电动汽车技术发展的现状衡量电动汽车技术是否成熟的重要标志，可以从技术性能、安全性能和可靠性能等三个方面来检验。1、纯电动汽车的技术已经基本成熟纯电动汽车是由电动机驱动的汽车。电动机驱动的电能来源于车载可充电蓄电池或其它易携带能量储存的装置。纯电动汽车只使用来自电网的电能，本身没有废气排放，故称之为“零排放”汽车。而且噪声极低。但是，它存在续驶里程短、价钱贵、充电时间长、电池维护难等问题，因此，电动汽车只能成为城市中较为理想的交通工具。纯电动汽车的动力系统只由电机系统和储能系统组合而成，结构较为简单，技术较易掌握。电机又是在常温条件下工作，除旋转外，没有其他运动和运动部件，可靠性较高。纯电动汽车是靠电机旋转驱动车辆前进的，以电机与内燃机相比，电机的技术要成熟得多，其驱动车辆的运行，尤其是车辆的匀速度、加速度、爬坡能力、安全性与可靠性等都要比内燃机好。因此，纯电动汽车发展较快，技术已经基本成熟。具体可由下面几个例子来说明：=1\*GB2⑴、低速纯电动汽车已经风靡国际电动汽车市场所谓低速纯电动汽车特指的是低于60公里/小时、不在主干线公路上行驶的汽车。据目前出现的种类，包括有：一是非公路用车（景区游览观光车、高尔夫球车、沙滩车、打猎车等）；二是城市代步车（代步车、购物车、接送小孩车、巡逻车）；三是各种场地用车（机场用车、码头用车、仓库用车、特种工程用车等等）。列国内第一位的仍是浙江省，其整车及零部件生产厂最多，产品大部分出口。广东年出口量约3万辆，列二、三位，江苏益高电动游览车年产数万辆，生产与出口量列全国第一位。效益最好的是天津清源电动代步车（幸福使者），出口价1万美元/辆。发展最快、后来居上的为山东。因为山东实行最得力的鼓励政策：凡是国家没有规定不准上路的电动车辆，山东都允许上路运行。而且山东省已经同国外接轨：电动代步车不用上牌、不用驾证、可上街行驶。为什么这种低速电动汽车能够每年增长30％以上，由于其使用直流电机、铅酸电池，结构简单可靠；经济实用；可满足城市使用要求；尤其是节能、环保、安静，深受老年人、妇女睛睐。从技术角度来看，低速电动汽车所使用的也是电机及其控制系统和电池及其管理系统，同电动汽车技术基本相同。更确切地说，这是一种微型低速的电动轿车。我们可以将这种低速车作为电动轿车的一个过渡车型，逐步发展到微轿和轿车。甚至可以成为纯电动汽车的基础技术，推动整个纯电动汽车产业的发展。=2\*GB2⑵、国外纯电动轿车已经实现产业化=1\*GB3①、闻名于世的“冲击”型电动汽车技术非常先进通用公司研制的“冲击”型电动轿车，是一种全新型的、完全按电动汽车技术要求设计、制造的纯电动汽车，表现出非常优秀的技术性能，很多方面都超越于传统汽车：最高车速：295公里∕小时；最大加速度（0~100公里∕小时）：5.6秒；最大风阻系数：0.19（相当于F16战斗机的风阻水平）。通用公司已将其转化为产品EV-1，其性能没有多大改变，只限制了最高车速为125公里∕小时。②、丰田公司生产的RAV-4EV的技术比较成熟1998年6月，丰田公司也赠送5辆RAV-4EV给中国科技部，在试验示范区作出租车使用。经过8年的运营，总共驶行了150多万公里，平均每车行驶了30万公里，其中有一辆已经运行了33万多公里;到目前为止，除一辆车更换过电机和两辆车更换过电池之外，其余主要零部件——电机及其控制系统、电池及其管理系统、充电机、空调（热泵式）等均基本完好无损，可以继续保持正常运行;电池平均循环寿命均超过2000次，可见，其可靠性已经达到传统汽车水平。=3\*GB3③、P-106和SAXO的技术比较经济实用雪铁龙公司生产的P-106和SAXO纯电动轿车规定为城市用车，不准上高速公路。其能量反馈回收性能很好，售价为15万法郎，比较经济实用。=3\*GB2⑶、国内纯电动汽车也已研发成功十五期间，根据国家863计划重大专项电动汽车的三纵三横排列组合安排，纯电动汽车研究的项目有四项：天津清源纯电动轿车、安徽兆成纯电动轿车、安徽奇瑞纯电动轿车、北京理工纯电动公交客车。由天津清源与安徽奇瑞分别承担的纯电动轿车研发项目，均配置镍氢电池，均完成了研究任务，但“十一五”不再继续研发了。天津清源公司结题之后，改为开发铅酸电池微轿，为城市代步车。“十一五”计划建厂生产，规模为5万辆/年。安徽奇瑞与上海交大合作研制期间，镍氢电池出现燃烧现象，结题之后也不再继续开发了。铅酸电池轿车有使用价值。由安徽兆成公司承担研发的铅酸电池轿车，结题之后开始寻找市场。该车虽然使用铅酸电池，比能量比镍氢电池低一半，但其使用小功率、大扭矩牵引电机，系统效率比国内、外常规纯电动汽车系统效率高一倍，续驶里程达300公里左右，生产成本为镍氢电池轿车的1/2，接近常规汽车，是一款有推广使用价值的纯电动轿车。纯电动公交客车BK6120EV需要进一步完善。由北京理工研制的纯电动客车，有两种电池配置：铅酸电池和锂离子电池。完成研制任务后，列为奥运计划用车，在北京121公交线路上作示范运营。由于初期电池性能不稳定，更由于使用维护不当，致使试运行失败。2、混合动力电动汽车的技术逐步走向成熟混合动力电动汽车是能够至少从下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车：——可消耗的燃料；——可再充电能/能量储存装置。由此可知，混合动力电动汽车是由两个动力系统所组成：一个是电机驱动系统；一个是内燃机驱动系统。根据这两个动力系统工作方式的不同，混合动力电动汽车又可分为串联、并联、混联三种型式；再根据两个系统工作的负荷程度的不同，又可分为微量混合、轻度混合、强混合（全混合、外充电式混合）等多种形式。不管采用那种形式，混合动力电动汽车仍然要烧油、有排放，但都比传统汽车少。由于混合动力电动汽车的两套动力系统要协调工作，造成结构复杂、技术难度远比纯电动汽车大。如果协调不好，又要影响效率，造成不省油或节能都比纯电动汽车少。因此，世界各国都处于研究攻关与逐步走向成熟的阶段之中。=1\*GB2⑴、国外混合动力电动汽车技术发展的现状=1\*GB3①、丰田公司的混合动力轿车技术发展一枝独秀Prius虽然使用节油的小功率内燃机（1.5L），但有电机的帮助，其动力性能比同等传统汽车（2.0L）还要好。同时，混合动力电动汽车的综合技术性能也很好，丰田公司Prius的最高节油率可达50％左右，排放下降50-90％；1997年12月投放市场，深受用户的欢迎，被美洲评为2004年最优秀的汽车新产品和被欧洲评为2005年优秀新车型。至2006年4月，已向全球售出50万辆以上。而且，丰田公司逐步从单一产品Prius，推广至其他类型的汽车产品。=2\*GB3②、通用公司、雪铁龙公司混合动力轿车技术还在研发中通用公司开发的混合动力电动轿车根本不节油，对环保改善也有限，因而重点开发燃料电池电动汽车，后来看到燃料电池电动汽车短期内又不能突破，再转回来研发混合动力电动汽车，至今尚无突出成果。雪铁龙公司的混合动力电动汽车研究也有成果，但并不突出。其研发重点仍在纯电动汽车。=2\*GB2⑵、国内混合动力电动汽车技术也在研发中“十五”国家863计划重大专项安排的项目有：东风汽车集团公司（下称东风集团）的混合动力电动轿车、长安汽车集团公司（下称长安公司）的混合动力电动轿车、东风集团的混合动力电动城市公交车、第一汽车集团公司（下称一汽集团）的解放牌混合动力电动客车。计划外自筹经费开展研究的项目有：一汽集团的红旗牌混合动力电动轿车、奇瑞汽车集团公司（下称奇瑞公司）的混合动力电动轿车、五洲龙混合动力电动客车、株洲时代集团公司（下称时代集团）的混合动力电动客车、湘潭电机集团公司（下称湘电集团）的混合动力电动客车等。以上四种混合动力电动轿车的技术参数见下表1.表1.国内几种混合动力电动轿车的技术参数对照表产品名称技术参数东风EQ7200HEV红旗牌CA7150N长安MP奇瑞BSG长×宽×高(mm)47003×1695×1408××4110×1750×16404552×1750×1483整车整备质量(Kg)140015351300最高车速(Km/h)1601601601800-100Km/h加速时间（s）14.5141412.8最大爬坡度（％）25253535整车排放欧=3\*ROMANIII欧=3\*ROMANIII欧=3\*ROMANIII欧=4\*ROMANIV百公里油耗（升）油耗下降30％6.59.89(城市工况)6.3(城郊工况)动力系统结构发动机+电机+镍氢电池+传统系统发动机+电机+镍氢电池+传统系统发动机+电机+镍氢电池+传统系统发动机+变速器+电机+铅酸电池从四种混合动力电动轿车的混合型式来看,都是并联微量混合形式,节能率号称30—35％，实际上为10％左右。排放基本为欧=3\*ROMANIII，改善不大，总的来说，技术上尚未取得突破性进展，无法形成产品。但“十一五”国家863计划仍安排继续研发，混合动力电动客车的技术参数见下表2.表2.国内几种混合动力电动客车的技术参数对照表产品名称技术参数东风EQ6110HEV一汽解放牌CA6110NEV五洲龙FDG6122HEVG长×宽×高(mm)11030×2490×300011496×2500×295011650×2480×3200整车整备质量(Kg)155001535016110最高车速(Km/h)809085百公里油耗（升）油耗下降30％25.9(城市工况)节油24％动力系统结构发动机+电机+镍氢电池+传统系统发动机+电机+镍氢电池+传统系统发动机+电机+铅酸电池+传统系统从以上三种混合动力电动客车的型式来看,都是并联混合，节能率均为30％左右（国家863计划规定的考核指标），但实际上节能减排效果不理想，有的甚至不节油。五洲龙公司产品采用了外充电混合，其最高节油率能达30％，年平均节油率也只有24％左右。并且开始了产业化和商品化。3、燃料电池电动汽车的技术还不成熟燃料电池电动汽车是以燃料电池为电源的电动汽车。从全球范围看，欧盟、日本和美国对燃料电池电动汽车经过第一轮（上世纪九十年代末到2005年）小规模（一个点3～20辆车）的示范运行以后，得出的主要结论是：目前这种全氟磺酸质子交换膜燃料电池，从安全性和使用性能方面完全能够满足汽车动力系统的各种使用要求，但是，从经济性、可靠性和耐久性等实用化角度考虑，还不能大规模应用在燃料电池电动汽车上。其主要理由是：=1\*ROMANI、采用贵金属铂(Pt)作为催化剂,它对于电池电压的提高非常重要。目前铂族金属的用量为：1.3～1.5g/kW。铂的资源稀少、价格昂贵,使得PEMFC成本居高不下。=2\*ROMANII、必须使用纯度相当高（一般为99.99%以上）的氢气作为燃料。因为，如果在氢气中混杂有几个ppm以上的CO吸附在金属铂上，会引起铂“中毒”、而失去催化作用。这会大大提高在运行中“燃料”的价格。目前氢气价格：92.3元/kg，是同样热值CNG的5倍，柴油的6倍。=3\*ROMANIII、在汽车动力系统负载发生大幅度变化的动态条件下，电池堆的寿命短。据统计，在室内作为固定发电用的质子交换膜燃料电池，其寿命达到9000h以上，而车用PEMFC增压系统寿命为2000h左右，常压系统为1000h左右。=4\*ROMANIV、由于反应温度低，燃料电池的水管理和热管理难度很大。4、电动汽车关键零部件技术多数基本成熟电动汽车的专用零部件不少，我们只讨论以下几种：电机及其控制系统；电池及其管理系统；动力系统总成；充电机等。=1\*GB2⑴、电机及其控制系统技术已经逐步走向成熟，性能各具特色从世界各国所用驱动系统来看，可分三大流派：以欧洲为代表的直流有刷电机系统；以美国为代表的交流异步电机系统；以日本为代表的永磁同步电机系统。=2\*GB2⑵、电动汽车电池及其管理系统技术逐步走向成熟，而且还在发展电动汽车电池，使用较多的为铅酸、镍氢；当前研发的热点为锂离子；还有一些其他电池，如：锌（或铝）空气，超级电容等。=3\*GB2⑶、电动汽车动力系统总成技术发展潜力很大=1\*GB3①、纯电动汽车的动力系统总成技术已经基本成熟=2\*GB3②、混合动力汽车动力系统总成技术发展很快=3\*GB3③、燃料电池汽车动力系统总成技术还在发展中=4\*GB2⑷、电动汽车充电机技术已经基本成熟5、电动汽车的安全性与可靠性能够满足使用要求电动汽车的电机是在常温下工作、没有高温燃烧，其安全性与可靠性都要比内燃机汽车高。丰田公司的RAV-4EV，平均每辆运行了30万公里以上，还可以正常运行；试验示范区25辆电动汽车，运行了八年多时间，运行了200多万公里，还未出现过电击和电磁干扰等重大事故。七辆五洲龙混合动力电动客车，经过一年的示范运营，总共运行了71万多公里，平均每辆超过10万公里，出勤率为95％以上，达到柴油客车的可靠性水平。由此可以说明：电动汽车的可靠性与安全性还是有保障的。6、国内、外电动汽车技术发展的趋势⑴、电动汽车发展的第一次热潮——纯电动汽车早在200多年前，由于电力、电机和电池的发现与发明，第一次掀起发展纯电动汽车的热潮。它出现在马车之后，内燃机汽车之前，目标是希望能以电动汽车替代马车。但是，电动汽车的发展好景不长，由于电池的储能量少、续驶里程短，限制了纯电动汽车的发展；就在这时出现了内燃机，并且得到快速发展，加之汽油供应的普及，汽油比能量为电池的300倍以上，不受续驶里程的限制，经济性能也比较好，因而普遍为社会所接受。这样一来，纯电动汽车逐步被内燃机汽车所取代。=2\*GB2⑵、电动汽车发展的第二次热潮——纯电动汽车二十世纪七十年代，由于两次世界性石油危机的冲击，由于电力、电子、电池技术的进一步发展，第二次掀起了世界性发展纯电动汽车的热潮。相继出现了纯电动货车、轿车和客车，并于1996年相继投放了市场。而且法国等欧洲国家又出台许多优惠政策，鼓励纯电动汽车的发展，所以发展势头较好。因为纯电动汽车基本能够满足城市用户的使用要求。=3\*GB2⑶、电动汽车发展趋势之一——首先，纯电动汽车向混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车方向转移由于纯电动汽车的续驶里程短，价钱贵，经济效益差，充电时间长与不方便等原因，影响了市场的发展，仍然无法同燃油汽车竞争。为此，从二十世纪九十年代开始，为了解决续驶里程问题，纯电动汽车逐步向混合动力电动汽车（以日本为代表）和燃料电池电动汽车（以美国为代表）方向转移。=4\*GB2⑷、电动汽车发展趋势之二——近来，混合动力电动汽车又向纯电动汽车方向靠拢进入21世纪之后，随着石油资源的减少和价格的飚升,由于混合动力电动汽车只用油，不用电，影响了使用成本。比如，丰田公司生产的Prius，原本无外充电的性能，美国专家却将其改造成为外充电式混合动力电动轿车。用户只要自付1.2万美元（铅酸电池）或2.0万美元（锂离子电池），就可以将原来的车辆改造成外充电式混合动力电动汽车，可以按纯电动汽车方式运行50英里（80公里）。于是，美国很多用户都自费改造Prius，平时上下班只用电，只有旅行或跑长途时，才用油。由此可见，多用电可能是混合动力电动汽车的发展方向，它可以帮助混合动力电动汽车提高经济和环保性能。从混合动力两种动力系统的技术协调方向看，其发展方向可概括为：微量混合→轻度混合→强度混合（全混合→外充电式混合）。混合动力的这个变化方向正好朝纯电动方向发展。这就意味着：电动汽车发展的方向又向纯电动汽车靠拢。不少专家认为：随着电池技术的进步与经济性能的提高，纯电动汽车又可能成为电动汽车发展的重要方向之一。=5\*GB2⑸、电动汽车发展趋势之三——将来，燃料电池电动汽车有可能成为发展方向当石油资源减少至无法供应汽车使用时，随着氢经济时代的到来，以及燃料电池技术的突破，产品成本大大降低的条件下，燃油电池电动汽车才有可能成为用户可能接受的交通工具。=6\*GB2⑹、混合动力汽车发展趋势之四——液压混合动力汽车目前，国内、外正在研发一种液压混合动力汽车，它是通过液压动力系统回收汽车刹车的制动能量，然后再用这些回收的能量驱动公交车起步、加速的一种技术。在城市公交工况下，可节能25％，可减少黑烟及其它排放的35％。这种工作原理同电动汽车的电能回收完全一样，只是方式不一样。具体效果还要通过实践来验证。=7\*GB2⑺、常规汽车、纯电动汽车与混合动力电动汽车发展的优、劣势比较项目常规燃油汽车纯电动汽车混合动力电动汽车备注燃油消耗100.5～1电能消耗010～0.5排放10～0.20.2～1.0如用谷电，可不分担电厂排放生产成本11.3～21.5～2使用成本10.2～0.50.75～1.5维修成本10.31.3可靠性10.7～11～1.2基础设施投入010～1上表以常规燃油车为基础进行定性比较，从节能、环保和经济性来看，其他汽车是无法同纯电动汽车相比的。纯电动汽车主要是续驶里程存在问题。如果在城市区行驶，加上采取快速更换电池的措施，城市纯电动汽车必定占有较大优势。7、国内、外电动汽车技术发展水平比较=1\*GB2⑴、纯电动轿车纯电动轿车技术性能参数见表3.表3.国内、外若干纯电动轿车技术经济性能参数对照表 车型参数EV-1(第一代)EV-1(第二代)RAV-4EVCitroensaxo兆成z&c清源XL比亚迪F3e续驶里程(km)156(牵引循环)225(牵引循环)21580—100332170(40km/等速)300—370最高车速(km/h)125(50%充电状态)125(50%充电状态)1279085≥100150加速度(秒)(0—Xkm/h)6.3(0—80)6.3(0—80)18(0—97)8.317(0—50)≤6.2(0—50)13.5(0—100)爬坡能力(%)56.9(最大)56.9(最大)＞30＞30＞30电池类型阀控铅酸镍-金属氢化物镍-金属氢化物镍-镉铅酸锂离子磷酸铁锂成本或售价($或￥)$33995(试销价)；或$399/月(租赁)$43995(试销价)；或$399/月(租赁)495000(日元)租金：$150/月￥100000与同类燃油车之比≯130%￥140000(售价)电耗(kwh/100km)10.25(牵引循环)11.18(牵引循环)13(计算值)20(估算值)8.2电费/km仅为同类车油费/km的1/3—1/4(0.20—0.25￥/km)从表中的数据可以看出：我国纯电动汽车的技术参数水平的某些方面似乎比国外产品还要好，但是，实际上，总体水平还是比国外差，主要差距表现在工艺技术、传统汽车技术、尤其是轿车技术方面。造成整车可靠性比国外产品差。=2\*GB2⑵、混合动力电动轿车混合动力电动轿车技术性能参数见表4.表4.国内、外若干混合动力电动轿车技术经济性能参数比较表 车型参数丰田Prius(1.5L)本田Insight东风EQ7200一汽红旗奇瑞BSG长安MPV最高车速(km/h)165145—169160160180160加速度(秒)(0—Xkm/h)10.9(0—100)12.0(0—60)14.5(0—100)≤14(0—100)12.8(0—100)14(0—100)爬坡能力(%)相当2.0L汽油车—≥25≥25≥35＞35电池类型镍氢镍氢镍氢镍氢铅酸镍氢成本或售价($或￥)￥288000$21280————节能率(%)——3035——油耗(L/100km)4.35.4——6.39.89排放——欧Ⅲ欧Ⅲ欧Ⅳ欧Ⅲ以上混合动力电动轿车多数为微量混合或轻度混合，节油效果不显著，目前尚未形成产品，各种性能（技术、经济、环保）还难于评估。同日本Prius的技术水平以及各种性能指标相比，相差还较远。=3\*GB2⑶、混合动力电动客车混合动力电动客车技术性能参数见表5.表5.国内若干混合动力电动客车技术经济性能参数对照表车型参数东风EQ6110一汽CA6110五洲龙FD6120仪强YQ6830外形尺寸：(mm)(长×宽×高)11030×2490×300011496×2500×295011650×2480×32008360×24003200整车整备质量(kg)15500153501611011350最高车速(km/h)8090＞8575加速度(s)(0—Xkm/h)≤35(0—50)24(0—50)25(0—50)爬坡能力(%)≮2525＞2520电池镍氢镍氢铅酸铅酸油耗(L/100km)25.920节油率(%)3030排放或减排(%)30欧Ⅲ从以上混合动力电动客车公布的技术性能参数看，节油率均为30％（这是国家863计划考核指标的要求），实际上节能甚少。从国外的资料看，已经形成品牌的混合动力电动客车产品很少见，资料也很少，正在纽约市进行示范运行的串联式混合动力电动客车，其节能率只为20％左右。因此，国内、尤其是五洲龙公司、仪强公司的混合动力电动客车技术和产品，在节能和经济效益等方面还有一定优势，其生产成本为国内同等客车的1/2左右；为国外同等客车的1/5。(三)、国内、外电动汽车的经济效益分析1、现阶段纯电动汽车的经济效益存在一些问题待解决电动汽车的经济效益由三部分所组成，即：生产成本、使用成本和维修、保养成本。=1\*GB2⑴、纯电动汽车的生产成本比传统汽车高纯电动汽车之所以比传统汽车贵，主要是由电池成本所造成。电机及其控制系统的成本，同传统发动机差不多，有的可能贵，也有的可能便宜。而一组电池则很贵，最便宜的铅酸电池也是油箱价格的几百倍，而镍氢、锂离子电池则更贵，其中一套镍氢电池就占车价的1/2。其次是生产批量小、平均生产成本高。比如：EV-1、RAV-4EV的生产成本就为传统汽车的2.6~2.7倍。如果将电池与整车剥离，车辆成本会下降，如法国的P-106和SAXO，只为传统车的1.5倍，我们有可能降得更低。按国外电动汽车界专家评估意见：如果整车成本降至同等传统汽车的1.3倍，则经济效益可与传统汽车持平。=2\*GB2⑵、使用成本比传统汽车可能低很多纯电动汽车的使用成本由用电成本和电池折旧成本两部分组成。电动汽车的能量利用效率要比传统汽车高，传统汽车平均能量利用效率只有10.7—12％；而电动汽车的平均能量利用效率可达20％以上。以奇瑞轿车为例，传统轿车百公里油耗为7—8升；而电动轿车百公里电耗为8—20千瓦时。同时，电动汽车利用刹车，下坡的工作状态将部分动能和势能转化为电能，进行回收。可见，无论能耗还是使用成本对比，电动汽车都要比传统汽车好得多。通常用电的费用为用油费用的1/3左右，如果使用优惠的谷电电价（通常为峰电电价的1/3），用电成本就会比用油低得多。但电池的折旧费用均摊比例较高。如果电池使用寿命短，电池均摊费用就很高；如果电池使用寿命长，均摊费用就会下降。如果电池选择和管理得当，纯电动汽车的运行费用同传统汽车相比较，有可能低很多。=3\*GB2⑶、维修、保养成本大概为传统汽车的1／3据世界电动汽车专家分析：纯电动汽车的维修、保养成本为传统汽车的1/3。试验示范区的实践证明：电动汽车的维修保养工作量确比传统汽车少。从以上三方面综合起来看，使用成本占主导地位，只要降低了使用成本，综合经济效益就完全有可能达到、甚至超过传统汽车水平。2、现阶段混合动力电动汽车的经济效益存在较多问题需解决由于混合动力电动汽车的结构复杂，技术难度大，大大地提高了制造成本；如果节能效果不好，使用成本也降低不多；维修、保养也比纯电动汽车和传统汽车都难，工作量大。同时，以前生产的多数混合动力电动汽车，不用电网的电源，只靠自身的发电，因而使用成本较高。综合起来，其经济效益较差。丰田公司的Prius号称节油50％，通常为40％左右。在油价飞涨的今天，加上有经济补贴，在美国的销售业绩很好。但在中国，由于没有政府补贴，人们担心节油回收的成本、不一定能弥补一次性的大投入,因而不大受用户的欢迎。但是，如果是外充电式混合动力电动汽车，由于电的价格低，可以降低使用成本，也有可能提高经济效益，甚至超过常规燃油汽车效益水平。五洲龙公司的混合动力电动客车就是一个例子。3、现阶段燃料电池电动汽车的经济效益很差燃料电池电动汽车的生产成本高，主要受制于燃料电池。据反映，奔驰公司燃料电池电动客车的生产成本为300万美元/辆，为国外传统客车成本的10倍，为中国传统客车成本的50倍。其中，仅燃料电池发动机就是220万美元。奔驰公司的大本营——德国斯图加特市示范运营后，作出的综合性结论为：燃料电池电动客车的技术性能有可能满足使用要求；但是，按照德国目前的经济水平，还用不起这种车辆。于是，在示范运营两年之后，就停运了。4、国内、外电动汽车经济效益比较由于电动汽车的生产成本较高，造成电动汽车比传统汽车贵。但是，中国的劳动力成本较低，生产各种电动汽车及其关键零部件的成本，虽然比传统汽车高，但远远低于国外水平。尤其在电动客车制造方面，手工劳动多，中国产品的价格在国际市场上有较强的竞争力。总的来看，国内电动汽车的经济性能比国外好得多，有可能取得突破，以12米电动大客车市场价格为例，发达国家产品价格通常为30-35万美元/辆;我国产品价格为6-12万美元/辆。这是一个很大的优势。(四)、国内、外电动汽车产业发展的市场前景分析1、国际电动汽车市场已经形成由于经济发达国家汽车多，空气污染严重；加上劳动力成本高；以及石油价格飚升等因素的影响，给电动汽车市场的形成、创造了机会。=1\*GB2⑴、各种低速电动车辆出口市场已成规模据了解，目前欧、美的电动专用车辆市场已成规模：据2006年统计，总量已达320万辆。其中，中国出口量为12万辆；广东出口量为3万辆。=2\*GB2⑵、纯电动汽车的市场已经形成，但还不大纯电动汽车的市场出现于1996年9月。通用公司、丰田公司、雪铁龙公司等均向全世界宣布：EV-1、RAV-4EV、P-106、SAXO正式进入市场。但是，由于EV-1、RAV-4EV售价为传统汽车价格的2.6～2.7倍，因此，经三、四年试销之后，用户逐步减少，累计各生产八、九百辆之后，均已停产。只有雪铁龙公司的P-106、SAXO仍在生产，至今已售近万辆。最大的纯电动汽车市场在英国。从二十世纪七十年代开始达十多万辆，而且一直坚持到现在。=3\*GB2⑶、混合动力电动汽车的市场发展还有一定空间从1997年12月起，丰田公司的第一辆Prius正式面市，每年以30％以上速度发展，而且被定为英国政府采购车辆，也深受美国用户睛睐。到目前为止，世界市场销售混合动力电动汽车累计达70多万辆。但是，由于经济效益不好的影响，近期丰田混合动力电动汽车的销量出现下降。本田及其他公司也紧跟其后，发展到数万辆后,已经停产。=4\*GB2⑷、各种电动客车的出口市场潜力很大美国纽约市公交公司开展了串联式混合动力电动客车、柴油客车、压缩天然气客车试验，进行了运行技术、经济与环保性能对比。综合评价最好的是电动汽车；最差的是天然气汽车。由于国外汽车生产成本高，纽约的串联式混合动力电动客车售价近达35万美元，节油率只有20％左右，但环保较好，因而被列为重点发展的对象。五洲龙公司出口美国的并联式混合动力电动客车，最高节油率达30％，出口价格12万美元/辆（毛利达100％），深受代理商欢迎，一家美国公司还要求作为其美洲市场的全权总代理。仪强公司介绍：其试制的电动客车，经美国AFVS认证公司认证之后，便有美洲、东南亚等十多个国家前来洽谈出口业务，样车也已出口到美国，售价100万人民币，利润丰厚。最近，美国一公司还到广东协商客车底盘和混合动力系统总成出口事宜。因此，我们要不失时机地充分发挥我们的价格优势和先走一步的优势，首先瞄准国际市场。2、国内电动汽车市场潜力很大国内电动汽车市场虽然尚未形成，但是国家和部分地区的各级政府，对于发展电动汽车都非常重视。目前已经开展示范运营的城市有：北京、天津、上海、武汉、长沙、株洲、湘潭、威海、烟台、济南、青岛、杭州、深圳等。因此，这是大势所趋，非走不可。从当今中国汽车市场的高速发展，就可以看到明天的电动汽车市场的潜力。中国是世界汽车市场最活跃、潜力最大的地方，可以预见：中国的电动汽车市场的形成，已经指日可待。3、国内、外电动汽车市场条件比较由于电动汽车的价格较高，国内消费水平较低，同时，人们对资源与环保的认识与要求同国外还有差距，因此，国内的电动汽车市场形成比国外慢。为此，应该大力推动应用示范城市的建设，培育电动汽车市场。从中国的资源、环保、人口等国情出发，发展电动汽车是不可避免的必然趋势。为此，潜在市场会比国外大得多。(五)、国内、外电动汽车产业发展的技术支撑条件电动汽车产业发展的技术支撑条件可以概括为三个方面：研发队伍、试验示范、检测条件1、国外电动汽车产业发展的技术支撑条件已经建立国外几个汽车生产大国及其公司，均建立了电动汽车的专业研究机构、研究小组、试验示范区和检测部门。如美国政府和通用、福特、克莱斯勒等汽车公司、联合投入数拾亿美元，研究开发纯电动汽车。同时，还合资联合开展USABC的电池研究计划丰田公司不但在国内投入RAV-4EV参加大阪试验示范区的运营，而且还将5辆RAV-4EV送到中国汕头，参加中国试验示范区的运营。可见，国外电动汽车的研发、试验、检测、示范、推广应用等一系列的技术支撑工作，都做得很具体、很完善。2、国内电动汽车技术支撑条件基本形成=1\*GB2⑴、电动汽车的技术研发队伍已经形成通过“八五”、“九五”、“十五”国家863计划电动汽车的技术攻关，已有三百多个企业、大专院校和科研机构，直接参与电动汽车的研究开发工作，形成了一支专业齐全的研究队伍，没能进入国家863计划重大项目的研发单位还很多，它们自筹资金、开展电动汽车的研发。并且都取得了丰硕的科技成果。=2\*GB2⑵、国家电动汽车试验示范区已经建立在广东，并具国际特色（内容见后述）=3\*GB2⑶、电动汽车检测条件也在广东开始建立（内容见后述）3、国内、外电动汽车的技术支撑条件比较从数量上看，国内技术支撑条件不比国外差，但从质量上看，同国外还有一定差距：主要是设备、仪器比国外水平低一些。(六)、国内、外电动汽车产业发展的社会支持条件1、在经济发达的国家，电动汽车普遍得到社会各界的有力支持在经济发达的国家，由于节能环保意识的提高，电动汽车的发展得到了政府的有力支持，包括：研发资金、政策法规、运行示范条件、用户补贴等方面。法国政府还设立跨部门机构，协助总理专门负责管理电动汽车的发展。各国环保部门都积极支持，带头推广使用，并提供力所能及的补贴（详见附件二）。日本通产省成立了日本电动车协会，专门协助政府管理、协调全日本的电动汽车的发展计划，制定标准、政策，实行经济补贴等。同时，电动汽车的发展也得到社会各界的有力支持。日本各电力公司的支持措施包括：在公司内部强制、带头使用电动汽车，并且帮助建立电动汽车的公共充电站等基础设施，还提供优惠电价的供应等。由于石油价格的飚升，美国成了Prius的最大用户，用量超过日本本土。美国也出台税收补贴政策每辆减税3500美元，予以支持。2、国内电动汽车的社会支持条件开始形成=1\*GB2⑴、国内各级政府和有关部门开始重视电动汽车的发展由于电动汽车的节能、节油、环保等效益非常突出，国务院指示发展电动汽车；科技部、财政部等将其列入国家863重大科技项目计划；发改委发布《新能源汽车生产准入管理规定（征求意见稿）》征求意见稿的公告（详见附件一）；国家质检总局将电动汽车技术标准列入计划制定，并已公布了26项标准，作为推动电动汽车发展的依据。北京、上海、天津、湖北、湖南、山东、浙江等省市政府也非常重视电动汽车的发展：成立领导小组，开展示范运营，筹建奥运车队、世博会车队等，还制定了许多优惠政策（详见附件二），推动电动汽车的发展。=2\*GB2⑵、社会各界开始参与和支持电动汽车的发展国家电网公司发出《关于加快推动纯电动汽车发展有关工作的通知》和《国家电网公司“十一五”电动汽车推广实施方案》（详见附件三、四），要求下属单位带头使用电动汽车；并且建立公用充电站等基础设施，支持电动汽车行业和使用部门发展电动汽车；国家及部分省市的环保、交通、公安、财税等部门都为电动汽车的运营创造条件；中国电工设备总公司等单位，还积极推动电动汽车的出口。3、国内、外电动汽车的社会支持条件比较我们是发展中国家，发展经济还是第一需要；人们对长远发展和改善环境的要求还不如经济发达的国家迫切。总的来看，国内社会支持程度比国外经济发达国家差，主要差在经济水平和认识水平上。不过，国内许多有识之士，已经看到社会可持续发展的迫切性，开始支持电动汽车的发展。(七)、广东省电动汽车产业发展的情况及其特色1、广东纯电动汽车主业发展前景看好，混合动力电动汽车近期还有市场=1\*GB2⑴、低速纯电动汽车已经批量出口据不完全统计，广东省生产低速纯电动汽车的厂家有20多个，主要集中在深圳、广州、珠海、东莞等地，而且以出口为主。估计全省产能为10万辆左右，目前以销定产，2006年产量4万辆以上，其中3万辆为出口（详见附件五），居全国前列。总体经济效益较好。而且每年以30％的速度增长。下面将2006年广东主要生产厂家列表如下：厂名产量品种深圳玛西尔4000城市代步车深圳益高达公司5000景区游览车深圳海龙公司4000山地猎车广州朗睛公司5000游览车广州摩托车集团5000非公路用车珠海亿威公司3000沙滩车等仪强公司研制了一辆微型轿车（IDEAL），它用胶体铅酸电池和小功率、大扭矩直流牵引电机动力系统，最高车速100公里/时，续驶里程200多公里，成本接近传统汽车水平，这是一种经济实用型的微型电动轿车。样车已经出口到美国，出口价是5000美元/辆。=2\*GB2⑵、纯电动轿车计划投入试运营比亚迪公司自筹经费、自主研发了锂离子电池轿车（F-3e，详见附件七）。他们采用F3轿车的生产公告和生产工艺，规模化生产没有问题。他们配置了两种容量电池（100Ah和200Ah）进行试验，续驶里程为300公里和500公里左右。目前决定配置120Ah电池，续驶里程目标定为400公里。最近，深圳市政府和国家科技部都在动员比亚迪公司，重新开展深圳市电动出租车试验，公司也表示同意的意向。=3\*GB2⑶、纯电动客车也计划投入试运营纯电动客车的技术性能参数见表6.表6.国内纯电动客车技术经济性能参数对照表车型参数北理工BK6120飞弛FSQ6120仪强YQ6830外形尺寸：(长×宽×高)(mm)11580×2490×320511280×2540×32008360×2400×3100整车整备质量(kg)170001650011350最高车速(km/h)8185.875续驶里程(km)210(40km/h匀速)183176加速度(s)(0—Xkm/h)20.7(0—50)22(0—50)25(0—50)爬坡能力(%)≥2523电池种类锂离子铅酸铅酸电压(v)388.8576288容量(Ah)400170200电耗(kw/100km)7453.537飞驰和富达公司都是国家定点客车生产企业，有生产许可证和正常生产工艺流程，改为生产电动客车，不存在技术困难。飞驰公司使用高压交流电机系统和铅网电池系统，效率比常规电动客车高，百公里电耗为85千瓦时，试验续驶里程达183公里。如整车试验一成功，有可能在佛山和珠海开展示范运营。广东仪强公司研制了纯电动大客车（详见附件九）。据该公司介绍，其系统效率很高，百公里电耗为60千瓦时左右，为常规电动客车能耗的1/2。问题是如何取得生产许可证。如果上述指标全能达到，就是技术的重大突破，值得推广。建议由省、市组织专家对其产品进行测试和验证。该公司要求在广州市区开展公交试运营。目前，广工、广州电机、蒙德公司正同广通公司、五洲龙公司等合作，试制纯电动客车。据介绍：广工研发的小功率、大扭矩永磁无刷牵引电机系统，同超薄型极板水平铅酸电池组合的动力系统，有可能克服直流有刷电机的缺点，效率比直流有刷电机还提高5％以上，电机和控制系统的价格可能也提高一些，但总体性价比有可能会更加优秀。目前该项目正在试验中，有待进一步改进和成熟。一旦试验成功，将投入珠海、深圳公交线路试运营。=4\*GB2⑷、其他城市专用电动车辆很有发展前途益维公司计划研制矿山坑道用的电动胶轮车。样车是客货两用车，车速50公里/小时以下，续驶里程达200公里左右，可更换电池，技术难度不大。对于有瓦斯的煤矿用车，就要增加防燃、防爆措施。此外，电力部门使用的客货工程用车有可能优先推广使用，国家电网公司已经编制这方面的计划，相信南方电网公司也会实行。城市专用电动车很多，包括：机场、仓库、码头、大型住宅区、邮递、送奶、送货等用车，续驶里程不长（北京做过调查，50％城市用车，每天不超过100公里）,环保要求较高，适合推广使用纯电动汽车。=5\*GB2⑸、混合动力电动客车已经取得经济性能的突破，可以推广使用了五洲龙公司是一个具有客车生产许可证的企业,生产混合动力电动客车不存在工艺困难,而且其两种电动客车均取得了国家生产公告。（详见附件八），同时，也于2005年11月在深圳市龙岗区华程公交公司（下称华程公司）投入公交试运营，经一年的实践证明：7辆混合动力电动客车一年时间，总共运营了71万公里，平均每车超过10万公里，有效使用率为95％，达到柴油公交客车水平，证明可靠性没有问题；与同线柴油客车对比，全年平均节能率为24％。据公交公司介绍：混合动力电动客车价格比柴油车高50％（约20万元），每年节油收入为5万元，前四年的节油收入，即可补偿增加的车价，后四年的节油收入，就是比柴油车增加的收入。由此得出结论：混合动力电动客车价格比传统客车高，一次投入大，但综合效益比传统客车好。中环动力公司（详见附件十）是一间电动汽车动力系统的研发和生产企业同金旅公司合作，生产并联式混合动力电动客车，已经取得三种电动客车的生产公告。2006年,已有一辆投入上海大众公交公司试运营,经一年左右试运,公司决定再投入10辆,在杭州市公交开展试运营。此外，还在北京奥运会投标中，中标两辆试验用车。从技术与经济效益分析，广东两款混合动力客车可以推广应用了。据仪强公司介绍：其研发的串联式全混合动力电动客车，由于其使用的是小功率发电机组，作电能的一种补充，在450公里的试验中，得出百公里折合油耗20升的试验效果，令美国AFVS认证公司都感到惊讶和钦佩。如果这一结果得以验证，并能满足使用要求，更值得大力、快速推广。=6\*GB2⑹、外充电式混合动力电动轿车也在研制中比亚迪公司研制了一种双动力电动轿车，城区使用纯电动系统来驱动；城郊长距离运行时，再启动内燃发电机系统。=7\*GB2⑺、广东暂时不发展燃料电池电动汽车由于燃料电池电动汽车经济效益差，广东省未开展燃料电池电动汽车的研究，也不宜推广使用这种汽车。2、广东电动汽车关键零部件具有自己的特色=1\*GB2⑴、充分发挥牵引电机的超负荷出力的特性广东省研发与生产的电机及其控制系统有四种类型，已经走向成熟，都而且还分别具有各自特色：=1\*GB3①、小功率、大扭矩直流有刷牵引电机特别适用于电动汽车的牵引特性广工、仪强公司等生产和使用的直流有刷电机为小功率、大扭矩牵引电机。这种电机的最大功率可达额定功率的4倍，特别适用于汽车的启动、加速、爬坡的使用；其正常使用的额定负荷，基本接近经济负荷，系统效率很高；直流控制系统简单、可靠、经济实惠。缺点是电刷耐用性比较差；电机转速不太高，重量偏重。=2\*GB3②、永磁无刷电机及其控制系统具有创新性、符合国情广工和广州电机厂等合作开发的永磁无刷牵引电机，同样具有小功率、大扭矩的特性。其继承了小功率、大扭矩直流有刷牵引电机的优点，又克服了有刷的缺点，效率也比有刷和交流系统高。只是控制系统比直流有刷系统复杂，但比交流系统简单。=3\*GB3③、永磁同步电机及其控制系统技术先进比亚迪公司研发的永磁同步电机及其控制系统，电机最高效率达95％左右，与丰田公司的电机系统相当。=4\*GB3④、交流异步电机及其控制系统技术较为先进五洲龙、益维、中环、飞驰等研发和使用的交流异步电机及其控制系统，采用了国内或国外的先进技术或设备，总体水平同国内、外相当。=2\*GB2⑵、电池及其管理系统既要追求先进技术，又要重视经济效益，=1\*GB3①、各种电池性能参数及价格比较表电池品种比能量（Wh/Kg）比功率（W/Kg）价格（元/Wh）寿命自重比铅电池35200—30010005003镍氢电池65300→8006000500—20002锂电池100—130300←5003000—6000500～10001广东是我国电池产量最大的省份，拥有中国第一、世界第二的大电池生产企业——比亚迪公司，其电池年产值接近100亿，多数为出口。广东研发和生产的电动汽车电池有：铅酸、镍氢、锂离子。=2\*GB3②、铅酸电池技术最成熟、最具突破电动汽车经济性能的