复旦管院校友物流与供应链沙龙章程范文

复旦管院校友物流与供应链沙龙章程[范文]第一篇：复旦管院校友物流与供应链沙龙章程[范文]复旦管院校友物流与供应链沙龙章程第一章总则第一条本沙龙名称为复旦管院校友物流与供应链沙龙，英文译名为FudanSchoolAlumniLogisticsLogisticsAndSupplyChainSalon;第二条本沙龙是由复旦管院校友发起设立、以复旦管院校友为核心的非盈利性组织。第三条本沙龙的愿景是“专注于物流与供应链领域，汇聚复旦管院校友精英，提供交流学习、理论研究、互助与合作的平台。”第四条本沙龙的宗旨是“聚合校友智慧与资源、共享价值成长、追求卓越合作、实现多方共赢”。第五条本沙龙遵守国家宪法、法律、法规和相关制度设立，遵守社会道德风尚，接受复旦管院、国家及社会相关单位的指导与日常监督管理。第二章会员制度第六条本沙龙实行会员制，会员以复旦管院校友为主。第七条会员入会基本条件：(一)凡复旦管院在读或毕业的校友（以下称为“复旦管院校友”），对物流及供应链感兴趣皆可申请成为沙龙会员；(二)若不具上述第(一)款条件的个人，必须由本沙龙发出邀请函后方可申请成为本沙龙会员。第八条会员的入会：(一)复旦管院校友：提交入会申请书后，经过秘书处登记审核，成为个人会员；(二)非复旦管院的复旦校友：经会员推荐，秘书处发出邀请函后提交入会申请书，并经审核成为个人会员。第九条会员享有下列权利：(一)在沙龙内的选举权、被选举权和表决权；(二)参加本沙龙组织的活动；参加本沙龙的线上交流群；(三)对本沙龙的工作提出意见、建议和进行监督；(四)志愿加入、自愿退出沙龙。第十条会员履行下列义务：(一)遵守沙龙章程；(二)执行沙龙决议；(三)维护沙龙合法权益；(四)经沙龙委托，完成相关任务。第十一条对违背本沙龙章程或损害本会声誉的会员，视情节轻重，经理事会表决通过，予以暂停或取消其会员资格。第三章价值及活动组织第十二条本沙龙将根据会员需求，实行多样化，多途径的组织方式，以期望为各方带来最大价值：(一)会员：可借助本沙龙平台，把握物流及供应链领域的发展现状及前沿趋势，发现该行业存在的巨大机会，开拓个人视野，还可借助本沙龙丰富的活动，拓宽人脉资源，寻找人生旅途前进的挚友；(二)其他相关方：可借助本沙龙强大的智慧资源，交流理念，头脑风暴，研讨行业成长及自我发展之道。第十三条本沙龙以物流及供应链领域为基础，联动上下游行业，组织相关活动，包含但不限于以下形式：主题论坛；企业考察；外部交流；社交平台交流（微信群、官方微博、官方微信公众账号等）。第四章组织决策与权力机构第十四条本沙龙的最高权力机构是会员代表大会，会员代表大会会议每年举行1次，由理事会召集，沙龙秘书处组织。第十五条会员代表大会决议须经会员代表二分之一以上（含二分之一）表决通过方能生效。第十六条会员代表大会的职权为：(一)决定本沙龙的发展方向和工作方针；(二)审议批准秘书处工作报告；(三)审议批准秘书处财务报告；(四)对沙龙的合并、分离、变更、解散和清算等事项做出决议；(五)修改沙龙章程；(六)决定沙龙其他重大事项。第十七条本沙龙设理事会：理事会是最高权力机构的执行机构，理事会成员每届任期2年。理事会设置7-9名常务理事代为执行日常决策，每届任期2年，任期期满可由理事会连选连任；理事会下设秘书处，实行秘书长及副秘书长负责制，秘书处内的部门分工由秘书处研究决定并通过。第十八条理事会每年召开一次，必要时可采用线上交流形式召开，理事会决议须经理事三分之二以上（含三分之二）表决通过方能生效。第十九条理事会的职权是：(一)执行会员代表大会的决议；(二)指导秘书处召开会员代表大会；(三)授权秘书处向会员代表大会报告工作和财务状况；(四)指导并支持秘书处开展日常运营工作，积极协调专家资源及外部合作资源；(五)决定下设秘书处，并指导秘书长及副秘书长的分工职责；(六)指导并支持沙龙秘书处举办论坛、圆桌会等各项活动；(七)根据沙龙章程决定其他重大事项。第二十条秘书处及顾问团职权范围：(一)秘书处秘书长：依据理事会授权，负责执行沙龙的日常事项管理与工作；(二)秘书处副秘书长：协助秘书长，分工负责沙龙的日常各项事务性工作；(三)顾问团：作为跨行业多领域的智囊机构，负责对沙龙管理提供发展方向，策略，日常管理，活动筹划，人脉构建等方面的建议与指导；第五章会费及资产管理第二十一条经费来源：(一)社会捐赠；(二)学校、企业或个人赞助；(三)会员、理事缴纳会费收入；(四)其他合法收入。第二十二条本沙龙经费全部用于沙龙日常运作支出，不得在会员中分配，使用会费举办专场活动，力求为全体会员在业务扩展、获取商业资源上带来增值。第二十三条本沙龙建立严格的财务管理制度，保证会计资料真实、完整、合法。第二十四条本沙龙配备具有专业资格的财务人员负责沙龙会费管理，在银行开设会费专门账户，所有会费收入必须先存入专门账户，费用使用尽量通过网银支付。沙龙会费使用设立授权制度，举办活动经费实行预算审批制，活动所需经费事前报秘书处审批，活动实施者负责整理相关费用票据，事后秘书长负责原始票据审核，沙龙财务负责按国家相关制度保管活动原始凭证、记录沙龙业务经费收支情况，每年度向会员代表大会提交年度财务收支报告或以邮件形式向会员通报年度会费收支情况。第二十五条本沙龙换届之前对任期内会费收支情况接受会员代表大会、复旦管院及相关政府部门财务审计。第二十六条本沙龙的资产和经费，任何单位、个人不得侵占、私分和挪用。第二十七条本沙龙如因各种原因需要注销时，由理事会提出终止动议。终止动议经会员代表大会表决通过，并向复旦管院相关管理部门办理注销手续；第二十八条本沙龙终止后的剩余财产，在复旦管院相关单位的监督下，按照国家有关规定，用于发展与本沙龙宗旨相关的事业。第六章章程修订程序第二十九条对本沙龙章程的修改，由理事会提交会员代表大会审议。第三十条本沙龙修改的章程，须在会员代表大会通过后15日内，经复旦管院相关部门审查、核准后生效。第七章附则第三十一条本章程的解释权属会员代表大会。第三十二条本章程自复旦管院相关单位核准之日起生效。第二篇：发展冷链物流新技术运用应脚踏实地发展冷链物流新技术运用应脚踏实地当前冷链物流装备除了面临供求矛盾外，更严重的问题是不适应性。很多商家没有太高的要求，而且在成本和利润之间有一个平衡，即人力跟技术装备方面的平衡。采用先进的设备，一次性投入比较大，在中国现有的情况下，一些企业更愿意采用相对投资较低的设备。从冷藏、保险、节能和自动化技术上来看，国际上普遍运用的冷藏、冷凝、气调、冷藏集装箱多式联运等先进的制冷技术在国内一些行业龙头企业已经成熟应用，各类保鲜、先进的包装技术以及涉及节能方面的技术在国内大型的果蔬基地和冷藏基地已得到成功运用，我国投资商大量建造冷库，而实际的需求量没有投资商想像中的大。同样，在冷藏车行业也面临这个问题。据相关业内人士分析，冷藏车和冷库，是冷链物流行业最重要的设备，所占的比例和投资都比较大。这两年，冷链是比较热门的行业，但是装备企业并没有感觉到这种热度。国内冷藏车的需求量和保有量并没有想像中随着中国的经济发展快速地增长。而且这几年，对市场的需求还有下滑的可能。据中国了解，从20XX年到现在，国家大力扶持建设冷库或冷链物流园区，而且在这短短的时间内，我国冷库容量有了大幅度的提高。但是作为市场来说，需求的增加是逐步的，在这种一哄而上的情况下，会造成供和求的矛盾。尤其是在广东，这种情况比较严重。可能这两年设备供应商的日子会比较好过，冷库行业反而会出现比较难维持的局面。近年来，我国大力推广冷藏运输，以保证食品的质量。但是，一些食品虽然对温度有较高的要求，却并不一定适合冷藏运输。比如水产品。水产品对于温度要求较高，但是对于湿度的要求同样较高。采用冷藏车运输，会容易造成水分流失。而采用冰块运输既能保证温度，又能保证其水分不流失。因此，让水产品冷链运输企业购买大量冷藏车是不现实的事情。很多近途的水产品运输，物流公司都喜欢采用普通厢式货车加冰块的运输模式。今年通货膨胀、对汽车购买融资渠道的限制、限行条例等，对汽车(包括冷藏车)的销量有不小的影响。从目前这个行业来说，冷藏车的销量并没有快速增长，甚至一些中小企业出现了销量下降的趋势。据分析，第三方物流企业，更多的依赖于第一方供应商。第三方物流企业采用更多的先进冷链物流技术，更多的动力是生产厂家对食品质量的要求，而生产企业需要给出比较高的价格，第三方物流企业才能够采用良好的温控系统和监控系统。而且，从长远的发展，物流企业也需要采用GPS等设备，才能够保证物流过程中良好的温度控制好记录。但在目前，食品价格占主导作用的情况下，有一些技术的应用还是一步一步的，否则物流企业难以承受成本的压力。第三篇：疫苗类商品特性与冷链物流疫苗类商品特性与冷链物流广东省动物疫苗站：梁红桃说明:疫苗从生产到仓库然后出厂到使用，一般要经历如下过程：疫苗出厂——冷藏运输或者(用冰袋装箱)——到各省市畜牧兽医站仓库冷冻保存——冷藏运输或者(用冰袋装箱)——到各县镇乡级兽医站仓库冷冻保存——冷藏运输或者(用冰袋装箱)——到各养殖场户直接使用或冷冻保存。以上各环节中，冷藏是指在2-8度，冷冻一般是指在-15度，它们连接起来称为“冷链”。只要有一个环节未达到“冷链”的要求，疫苗效价就要降低甚至失效。因此，各种活疫苗一定要按照生物制品储存和运输管理规定和厂家的要求进行运输与保存。疫苗类商品类别：常将菌苗、疫苗、虫苗通称为疫苗，它们属于“预防用生物制品”（包括疫苗、菌苗、虫苗和类毒素）。①疫苗是利用病毒经除去或减弱它对动物的致病作用而制成的。疫苗可分为两类：一类是活毒或弱毒疫苗。制成这种疫苗的病毒毒力必须是减弱了的，没有致病能力，也不会使动物发生严重反应。如猪瘟兔化弱毒冻干疫苗、鸡新城疫活疫苗等。另一类是死毒疫苗或灭活疫苗。制成这种疫苗的病毒已被化学药品或其他方法杀死或灭活。如猪口蹄疫O型灭活油佐剂疫苗、鸡产蛋下降综合征灭活疫苗等。②菌苗是利用病原细菌经除去或减弱它对动物的致病作用而制成的。菌苗可分为两类：一类是毒力减弱的细菌制成的活菌苗，如Ⅱ号炭疽芽胞苗、布鲁氏菌Ⅱ号活菌苗等；另一类是用化学方法或其他方法杀死细菌制成的死菌苗，如猪丹毒灭活疫苗、鸡大肠杆菌病灭活疫苗等。③虫苗是利用病原虫体除去或减弱它对动物的致病作用而制成的。④类毒素：某些病原细菌，在生长繁殖过程中产生对动物有害的毒素，用甲醛等处理后除去它的有害作用，使动物注射后产生抵抗该细菌的能力，这类处理过的毒素，叫类毒素，如破伤风类毒素。疫苗是由免疫原性较好的病原微生物经繁殖和处理后制成的制品，接种动物机体后，刺激机体产生特异性抗体，当体内的抗体滴度达到一定数值后，就可以抵抗这种病原微生物的侵袭、感染，起到预防这种疾病的作用。疫苗的主要作用是预防传染病，因而它是药品。疫苗的分类一、细菌性疫苗：由细菌、霉形体、螺旋体等制成的疫苗。包括活菌疫苗(弱毒苗)和死菌疫苗(灭活苗)两类，如猪巴氏杆菌病活疫苗、鸡大肠杆菌中草药佐剂多价灭活疫苗。二、病毒性疫苗：由病毒制成的疫苗包括活病毒疫苗(活苗)和死病毒疫苗两类，如鸡新城疫中等毒力活疫苗、猪伪狂犬病灭活疫苗等。疫苗的种类：疫苗从大的范围讲，可分为细菌性疫苗和病毒性疫苗两大类。由细菌、霉形体、螺旋体等制成的疫苗为细菌性疫苗。细菌性疫苗包括活菌疫苗(弱毒苗)和死菌疫苗(灭活苗)两类，如猪巴氏杆菌病活疫苗、鸡大肠杆菌中草药佐剂多价灭活疫苗等。细菌性疫苗大致的生产程序是将继代后合格的菌种接种于适宜培养基进行大量繁殖、收集培养物、活苗的分装及冻干或灭活苗的灭活及配苗、检验。由病毒制成的疫苗称为病毒性疫苗。病毒性疫苗包括活病毒疫苗(活苗)和死病毒疫苗两类，如鸡新城疫中等毒力活疫苗、猪伪狂犬病灭活疫苗等。病毒性疫苗的大致生产程序是毒种鉴定、选择和制定病毒培养材料、病毒增殖、收毒、活苗分装及冻干/死疫苗的灭活及配制、疫苗检验。除以上几种疫苗外，还有寄生虫疫苗、同源组织灭活疫苗(脏器苗)、抗独特型抗体疫苗等。疫苗的贮存、运输的注意事项在国内现有的条件下，活疫苗一般在-15℃条件下保存，灭活苗在2-8℃条件下保存。疫苗在运输过程中，应保持冷链运输系统的正常工作，疫苗由冷库或温库进入冷藏车，被运往各地，或将疫苗装入具有冰块的保温箱内，由公路、铁路或飞机运往各地。活苗一般在-15℃条件下保存，这给疫苗的保存、运输和使用带来极大的不便，同时疫苗在稀释过程中由于温度的影响，疫苗活力可能会受到不同程度的负面影响(活力降低)，影响了疫苗的免疫效果。现有疫苗耐热保护剂，可使活疫苗在2-8℃条件下保存，解决了疫苗在运输、使用过程中的诸多不便。疫苗的接种方法主要有注射、滴鼻、点眼、饮水、口服、喷雾等。(1)接种疫苗期间，最好不应用抗生素，因为抗生素对细菌性活疫苗具有抑杀作用，对病毒性疫苗也有一定程度的影响。(2)疫苗稀释后应立即使用，并于4小时内用完。(3)使用疫苗时，严禁用热水、温水及含氯等消毒剂的水稀释。(4)饮水免疫时，忌用金属容器，鸡群在饮水前要停水4-6小时，时间长短可根据温度高低适当调整，要保证每只鸡都能充分饮水，并在短时间内饮完，饮完后经1-2小时再正常给水。(5)免疫用具须灭菌处理。(6)接种期间，应加强饲养管理水平，提高机体的抗病力。(7)所制定的免疫程序合理。动物疫苗的采购、运输、保存和使用采购：购买的疫苗应是国家指定的有生产批文兽药生物制品生产单位，经实践证明免疫性能较理想的疫苗。购买时必须当面检查，凡无瓶签或过期，或瓶子有裂纹，或瓶塞松动，或无详细说明书，或瓶内疫苗性状与说明书上所叙述的不符，均不要购买。运输：运输前须妥善包装，防止碰破流失。运输途中避免高温和日光照射，应在低温下运送。大量运输时间使用冷藏车，少量时装入盛有冰块的广口保温瓶内运送。但对灭活苗在寒冷季节要防止冻结。保存：购买的疫苗应尽快使用。距使用时间较短者置于2-15℃阴暗、干燥环境，如地窑、冰箱冷藏室；；量少者也可保存于盛有冰块的广口保温瓶中。需要较长时间保存者，弱毒疫苗保存于冰箱冷冻室（0℃以下）冻结保存，灭活苗保存在冰箱冷藏室。注意防止过期。使用：用前检查。免疫接种前，对使用的疫苗进行仔细的检查。瓶签上的说明（名称、批号、用法、用量、有效期）必须清楚，瓶子与瓶塞无裂缝破损，瓶内的色泽性状正常，无杂质异物，无霉菌生长，否则不得使用。疫苗类商品特性对活疫苗在运输时必须要有保温装置，内加冰块、在较低温度下运输，严格封闭后运输，运输过程中严禁打盖检查；运输时间，夏季不能超过24小时，冬季不能超过32小时。到达运输地点后，立即将疫苗取出并放入冷库或冰柜中临时贮藏，温度最好在-15℃以下。灭活苗可在常温下运输，途中在夏季最好不超过2天，如在25℃以上温度运输最好也将疫苗放在保温箱中，内加冰块，在较低温度下运输，到达运输地点后，放入2-8℃的冰箱中保存，或包装封闭好后放于阴凉、干燥、避光、清洁的地方保存。一、冷链物流简介1、冷藏链和冷藏物流冷藏链（coldchain）是易腐物品在加工制作、贮藏、运输、分配流通各个环节和过程中，始终处于规定的低温状态，保证物品质量、减少物品损耗的一项系统工程，其产品从生产到消费整个流通过程都必须不间断地在规定的低温状态下进行，主要对象是易腐食品及特殊商品（如药品）。冷藏链是一跨行业、多部门有机结合的整体，要求各部门互相协调，紧密配合并拥有相适应的冷藏设备，是一个冷藏供应链系统。冷链特点冷藏链的建设与维护成本高昂。从冷藏品的生产、加工、贮藏、配送、销售到消费（使用）都需要特殊的冷藏（保温）设施，投资回收期长。冷藏品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性。需要强的技术支持（包括制冷与保温技术、信息管理技术、物流技术、组织管理技术等），以保证商品在较短时间内完成其在整个供应链的转移过程。冷链的运作始终和能耗相关。有效控制运作成本与冷链发展密切相关。整个冷链的商品质量控制难度非常大。要保证冷藏品的最终质量，必须保证其在生产、运输、贮藏、销售与消费（使用）各环节的质量与接口环节的质量。冷藏物流是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段，在低温条件下的物流现象，是需要特别装置，需要注意运送过程、时间掌控、运输型态，物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。本文主要讨论冷藏动物疫苗物流。冷链物流要遵循的原则冷藏物流应遵循“3T原则”：产品最终质量取决于在冷藏链中贮藏和流通时间（Time）、温度（Temperature）和产品耐藏性（Tolerance）。“3T原则”指出了冷藏商品品质保持所允许的时间和产品温度之间存在的关系。由于冷藏商品在流通中因时间——温度的经历而引起的品质降低的累积和不可逆性，因此对不同的产品品种和不同的品质要求，有相应的产品温度控制和贮藏时间的技术经济指标。2.动物疫苗类商品经营与冷链物流的关系动物疫苗类商品经营活动过程属于冷链物流的一类，且称其为“动物疫苗类冷藏供应链系统”。动物疫苗类商品经营活动过程既有冷链物流的一般特性，又有自身的特点，主要有：①管理法规严格约束又有国家支持与行政干预②消费（使用）需求（主要受动物养殖业发展与疫病发病规律影响）③药品使用具有专属性与消费（需求）满足的局限性（消费者的低选择性）。动物疫苗类冷链的价值构成动物疫苗类冷链的价值构成主要包括：生产、贮藏、运输配送与销售等环节。①产品生产：动物疫苗类生产企业生产的产品。②控温贮藏：包括动物疫苗类的冷藏和冻藏。主要涉及各类冷藏库、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等等。③冷藏运输及配送：主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输过程中，温度的波动是引起动物疫苗类商品质量下降或失效的主要原因之一，因此，运输工具必须具有良好的性能，不但要保持规定的低温，更切忌大的温度波动，长距离运输尤其如此。④冷藏销售：包括动物疫苗类商品的批发及零售等，由生产厂家、批发商和零售商共同完成。产品生产：动物疫苗类生产企业生产产品控温贮藏：包括动物疫苗类的冷藏和冻藏。主要涉及各类冷藏库、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等等。冷藏运输及配送:包括冷藏动物疫苗类商品的中、长途运输及区域配送等。主要涉及各种低温冷藏工具冷藏销售:包括动物疫苗类商品的批发及零售等，由生产厂家、批发商和零售商共同完成。我国冷藏物流的现状运输基础设施落后损耗大：运输基础设施落后，损耗大。我国每年的冷藏物流损失超过750亿元人民币。铁路在全国总运行的33.8万铁路车辆中，冷藏车只占2%左右，不足7000辆，而且大多是陈旧的机械式速冻车皮，规范保温式的保鲜冷藏运输车厢缺乏，冷藏运量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货运总量的1％。我国冷藏保温汽车占货运汽车比例仅为0.3%，而发达国家中，美国为1%，英国为2.6%，德国达到3%，现代化的冷藏卡车严重不足。技术和管理待提高：冷藏物流技术有待提高，管理有待加强。我国的冷藏保温技术有待发展，有效的温度控制设施投入有限，训练有素的冷藏物流供应链管理和操作人员严重缺乏，先进的全程冷藏控温运行管理制度亟待建立，导致各个环节信息阻塞，易腐物品在运输途中发生无谓耽搁，风险增多。物流服务能力差第三方物流服务难到位，发展缓慢。虽然冷藏物流具有很大的发展潜力，但是由于专业人员缺乏和基础设施严重滞后，我国的冷藏物流业尚处于初级阶段，市场规模还不大，区域性特征比较强，缺乏有影响力的、全国性的第三方冷藏物流行业领袖。第三方物流服务商进入冷链市场要面对的问题基础设施不足-----现在几乎所有的综合第三方物流企业都面临现代化的运输车、冷藏库等冷链基础设施缺乏的窘境。人才严重短缺------现在物流人才缺乏是不争的事实，懂冷链技术和管理、冷藏商品特性、冷藏物流操作熟练的专业物流人才更是严重不足，而且在很长一段时间内无法克服。运作经验缺乏------现有的冷藏物流项目多是冷藏运输，仅为冷藏物流链的一个环节。没有完整的冷藏供应链管理和技术指标体系，缺乏完整的冷藏物流链操作经验。业务开展困难------由于行业特殊性，对产品质量控制要求高，生产企业对外包持相当怀疑态度，大多自营其物流；目标客户群区域性集中度较高，市场上现有供应商易形成专一性和排他性。我国冷藏物流的发展趋势发展正当其时：冷藏物流作为物流业务中基础设施、技术含量和操作要求都很高的高端物流，其利润回报也是非常可观的，随着我国经济的进一步发展，冷藏物流的需求市场会越来越大，作为一个技术密集型和资金密集型行业，冷藏物流的专业化、高难度以及基础设施的高投入，进入的门槛很高，一般物流企业很难切入，以至于市场上还没出现足以引领行业发展的企业领袖，这为有实力的企业进入该市场创造了有利条件。公路冷藏运输发展潜力大：从冷藏运输结构分析，目前公路冷藏运输运量不到25%，铁路冷藏运输运量占55%左右，而欧美国家公路冷藏运输的运量占60—80%，公路冷藏运输在食品运输总量中更是占到90％以上。我国已将建设高速公路和高等级公路作为“十五”期间的交通发展战略，这将使易腐货物公路冷藏运输所占比例快速提高。根据有关预测，20XX年公路冷藏运输率将发展到30%，运量将增长到1800万吨，平均递增率将超过7%。由此可见中国公路冷藏运输行业潜力巨大。第三方物流将成为供应商首选：如果生产商自营冷藏物流，高投入的基础设施和设备、网络及庞大的人力成本只服务于自身项目，并不是生产商的明智选择，越来越多的生产商愿意选择能提供完整冷藏链的第三方物流来外包自身冷藏物流业务——现实却很难满足——市场需求必将催生第三方冷藏物流企业的快速发展。第四篇：食品冷链物流发展的难点与突破点食品冷链物流发展的难点与突破点中国的食品冷链还未形成体系，目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运送，食品冷链变革需要三位一体化。近日，在广州召开的“第四届中国国际中小企业博览会”期间，由广东省物流行业协会冷链专业委员会主办的“广东冷藏运输发展专题论坛”也在同期召开，来自日本、台湾及国内的冷链企业和专家共同探讨了目前中国冷链市场的发展现状与未来。其中，暨南大学现代流通研究中心执行主任陈海权对中国的食品冷链发展提出以下方面的见解与意见。难点:食品冷链体系尚未成形陈海权认为，从整体冷链体系而言，中国的食品冷链还未形成体系，无论是从中国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散买，冷链存在中断现象。针对这种现状，陈海权表示国内冷链主要存在三方面的问题。一是冷链经营主体出现问题。主要表现在:食品冷链的复杂、投资大。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高，更复杂，建设投资也大。而目前我国的冷链系统还只是一个早期的冷冻设备市场，掌握的冷链技术在很多食品种类上还不能完全应用，相对于国际先进水平差距很大;没有建立生鲜经营管理体系。据他介绍相当部分企业始终未能有效地建立生鲜经营管理体系。商品结构和销售策略定位不清晰，导致毛利偏低，损耗难于控制;没有整合生鲜食品的产业链。企业无法有效整合生鲜经营背后的各种资源。随着规模扩大，整体经营成本难以得到控制，“规模反而不经济”。同时企业也未能解决生鲜商品结构日趋严重的同构化和产品更新问题。二是冷链设施和监管机制不完善。他还认为，国内冷链设施设备严重不足。目前,我国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80%-90%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输。仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25%-30%，损耗量居世界首位（可以养活2亿人的营养基本需求），大量的牛奶和豆制品是在没有冷链保证的情况下运输的。造成这种窘境的直接原因是我国冷链设施和冷链装备严重不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统提供低温保障。陈海权介绍，我国冷链的实施没有国家或行业的专项标准。但只有一些大型食品生产加工企业自己制定的一些标准，诸如冷藏链中对HACCP(危害分析和关键点控制)没有强制要求执行。因此，在监管上也是空白，法律法规有待完善。缺乏具有执行力的食品质量监控体系。第三方食品冷链物流发展滞后。陈海权在会上表示，中国易腐食品除了外贸出口的部分以外，大部分在国内流通的易腐食品的物流配送业务多数都是由生产商和经销商完成。食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商品损耗很高。他认为食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合，由于中国业的产业化程度和产销一体化水平不高,从行业的初级产品来看,虽然产销量巨大,但在初级产品和易腐食品应链上。易腐食品的时效性要求冷链各环节必须具有更高的组织协调性。目前,我国缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调,缺乏食品冷链的综合性专业人才。产业配套设施建设的误区。据陈海权介绍，在冷库建设中就存在着重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设;重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设;重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设等非常严重的现象。两大突破点陈海权认为中国食品冷链发展需要突破两方面的障碍:一是要实现农产品现代化与现代流通体系接轨。中国农业产业化的重要组成部分，也是农业产品标准化发展的必由之路。农产品保鲜加工是农业生产的延续，是农业再生产过程中的“二产经济”，更是农产品与现代流通体系接轨的关键环节。二是要解决食品安全问题。人们对食品安全问题的关注，正带动着以肉类、水果、蔬菜及水产品、奶类为代表的食品冷链保鲜市场的急剧升温。食品安全问题，只有通过优化、改造农产品流通渠道和流通方式，建立可追溯的农产品质量信息管理体系，最终解决食物安全问题。据他介绍，发达国家把产后贮藏加工保鲜放在农业的首要位置。如美国农业总投入30%用于生产，70%用于产后加工保鲜，意大利、荷兰农产品保鲜产业化率为60%，而日本则大于70%。产后产值与采收时自然产值比，美国为3.7比1，日本2.2比1，而我国仅为0.38比1。陈海权表示，国际上比较成形的食品冷链有两种模式:一是以企业为主体食品冷链体系，这种模式在美国、日本和西欧比较普遍，日本7-11是其中的代表;二是以保证大量食品的一般质量、降低在途损耗的价格与品质模式，这种模式一般为发展中国家采用。他认为中国食品冷链可以采取企业导向型或平台导向型两种发展模式:企业导向型依靠农业龙头企业和大型食品企业，发展以核心企业为轴心的食品冷链体系，串联供应链上下游，逐步形成覆盖分类食品产业的冷链保障体系。平台导向型是建设连接农产品主产区和消费地的食品冷链主干网络，发挥行业协会等中介组织的作用。陈海权强调超市需要配置生鲜加工配送中心，配送中心可以有效整合生鲜供应链的资源，实现加工生产和销售环节适当分离。在标准化管理的基础上加强成本核算和流程控制，并从强化产品跨区域性经营和自有加工产品的差异化经营上寻求新的利润支撑点。最后，陈海权认为中国食品冷链变革需要三位一体化，一个国家的食品冷链保障体系建设，单靠任何一方都是难以有效推进的，它需要政府、行业组织和企业通力合作。政府应当制定食品冷链发展的政策环境和鼓励措施，加强行业规划的方向性引导;行业协会应发挥沟通协调作用，制定并落实行业整体规划和行业规范;企业应根据市场规则具体运作，合力推动中国食品冷链的逐步发展。家乐福冷链保鲜措施家乐福货品的新鲜是与其精细的商品采购营运制度分不开的，“Reteilisdetail”（零售就是细节）就是形象的写照。要做到这点并不容易，需要采购、存货、销售等环节的密切配合，在营运过程的每个环节都加一个控制点。采购和内部监控采购是保证生鲜食品质量最重要的一个环节，家乐福对于生鲜食品有严格的采购标准。这些采购标准基本上是通过严格的挑选，家乐福会在当地建立稳定的供应链，有专门的供应商及时供应货品。在内部监控方面，家乐福中国区总部设有专人负责全国各分店商品的检验，每隔两个月要对每个分店的商品质量、库房、卖场和服务等进行全面的检查和分析。自有生鲜品牌的开发“家乐福质量体系”是家乐福生鲜自有品牌，是具有最好的质量和安全保障生鲜。该产品本着长期合作的关系以确保在整个产品生命周期中符合特定的质量水准。产地和类型及可追溯性是供应链的质量主要体系。已应用质量体系的定牌产品有:猪肉、三文鱼(鲑鱼)、柚子、荔枝、苹果、橙子。库存控制库存控制是生鲜食品管理中非常重要的一个环节，为了保证商品的新鲜度，必须做到一次订货量要适当，订货频率要高。家乐福针对不同的生鲜食品，设定不同的库存量，当天卖不出去就扔掉。即使有的货第二天可以卖，但这种货不符合家乐福的存货标准，一定要扔掉。订货每个店都根据电脑反映的销量来订货，尽可能做到零库存。同时，家乐福尽可能通过加强内部管理来最大程度减少缺货现象的发生，平时各门店都指定了相应措施，及时反馈缺货信息，此外还安排专人负责卖场巡视，掌握存货动态。为确保安全库存，家乐福尽可能选择当地最优秀的供应商，使其能在规定的配送时间内及时补货。保鲜设备超市中的冷冻、冷藏设备在食品保鲜中发挥着很大作用，所以，家乐福对制冷设备的要求很高。在选择制冷设备时，家乐福要求厂家必须有售后安装和维修服务，对设备进行定期检查，保证制冷系统昼夜不停地工作，以保持商品的新鲜与质量。第五篇：食品冷链物流发展的难点与突破点中国的食品冷链还未形成体系，目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运送，食品冷链变革需要三位一体化。难点：食品冷链体系尚未成形从整体冷链体系而言，中国的食品冷链还未形成体系，无论是从中国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散买，冷链存在中断现象。针对这种现状，国内冷链主要存在三方面的问题。一是冷链经营主体出现问题。它比一般常温物流系统的要求更高，更复杂，建设投资也大。而目前我国的冷链系统还只是一个早期的冷冻设备市场，掌握的冷链技术在很多食品种类上还不能完全应用，相对于国际先进水平差距很大;没有建立生鲜经营管理体系。据介绍相当部分企业始终未能有效地建立生鲜经营管理体系。商品结构和销售策略定位不清晰，导致毛利偏低，损耗难于控制;没有整合生鲜食品的产业链。企业无法有效整合生鲜经营背后的各种资源。随着规模扩大，整体经营成本难以得到控制，“规模反而不经济”。同时企业也未能解决生鲜商品结构日趋严重的同构化和产品更新问题。二是冷链设施和监管机制不完善。国内冷链设施设备严重不足。目前,我国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80%-90%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输。仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25%-30%，损耗量居世界首位（可以养活2亿人的营养基本需求），大量的牛奶和豆制品是在没有冷链保证的情况下运输的。造成这种窘境的直接原因是我国冷链设施和冷链装备严重不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统提供低温保障。我国冷链的实施没有国家或行业的专项标准。但只有一些大型食品生产加工企业自己制定的一些标准，诸如冷藏链中对HACCP(危害分析和关键点控制)没有强制要求执行。因此，在监管上也是空白，法律法规有待完善。缺乏具有执行力的食品质量监控体系。第三方食品冷链物流发展滞后。中国易腐食品除了外贸出口的部分以外，大部分在国内流通的易腐食品的物流配送业务多数都是由生产商和经销商完成。食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商品损耗很高。食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合，由于中国业的产业化程度和产销一体化水平不高,从行业的初级产品来看,虽然产销量巨大,但在初级产品和易腐食品应链上。易腐食品的时效性要求冷链各环节必须具有更高的组织协调性。目前,我国缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调,缺乏食品冷链的综合性专业人才。产业配套设施建设的误区。据介绍，在冷库建设中就存在着重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设;重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设;重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设等非常严重的现象。两大突破点中国食品冷链发展需要突破两方面的障碍：一是要实现农产品现代化与现代流通体系接轨。中国农业产业化的重要组成部分，也是农业产品标准化发展的必由之路。农产品保鲜加工是农业生产的延续，是农业再生产过程中的“二产经济”，更是农产品与现代流通体系接轨的关键环节。二是要解决食品安全问题。人们对食品安全问题的关注，正带动着以肉类、水果、蔬菜及水产品、奶类为代表的食品冷链保