轨道交通地铁通信系统设计技术要求规范-通信系统

--通信通信系统是轨道交通运营指挥、运营治理、公共平安治理、效劳乘平安、准点供给了根本通信保障。通信系统在正常状况下应保证列车平安高效运营、为乘客出行供给高质量的效劳保证；在特别状况下能快速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。主要设计规及标准“地铁设计规“〔GB50157-2023〕“城市轨道交通技术规“〔GB50490-2023〕104-2023〕“铁路通信设计规“〔TB10006-99〕“电子信息系统机房设计规“〔GB50174-2023〕“民用建筑电气设计规“〔JGJ16-2023〕“民用闭路监视电视系统工程设计规“〔GB50198-94〕“本地通信线路工程设计规“〔YD5137-2023〕“通信管道与通道工程设计规“〔YD5007-2023〕“数字同步网工程设计暂行规“〔YD/T5089-2023〕市有关地方法规、标准国际标准化组织〔ISO〕相关标准国际电工技术委员会〔IEC〕相关标准国际电气与电子工程师协会IEEE国际电信联盟ITU-T、国际无线电询问委员会CCIR欧洲邮政及电信联盟CEPC电子工业协会〔EIA〕的有关标准一般要求通信系统是指挥列车运行，进展运营治理、公务联络、提高乘客效劳水平和传递各种信息的重要手段，应能传递语音、文字、数据、图像等，并具有网络监控、治理功能。因此，必需建立一个牢靠、易扩大、组网敏捷、各种信息的综合数字通信网。当消灭紧急状况时，本系统应能快速准时地为防灾救援和事故的指挥供给通信联络。通信设备的选型，应在满足系统功能的根底上优先选择国产设备，对于国尚不能满足功能的设备，应进展充分比选后选择引进。设计围12.3km2座车站，掌握中心利用清滨公园掌握中心〔已建成通信系统设计围为上述工点及线路全部通信线缆、系统设备及相关设施，系统由专用通信系统、公用通信系统、公安通信系统三局部组成。专用通信系统由传输系统、公务系统、专用系统、无线通信系统、闭路电视监控系统、播送系统、乘客信息系统、时钟系统、办公数据网络及综合布线系统、集中告警系统、电源系统组成。公安通信系统由公安无线系统、消防无线系统、治安动态视频监控系统、公安专网系统组成。公用通信系统由传输系统、公用无线引入系统、电源系统及集中监测告警系统组成。根本技术要求本系统及设备应是技术先进、价格合理、平安牢靠、组网敏捷，并代表当前通信开展要求的成熟技术。通信系统主要设备和模块应具有自检功能，并实行必要的冗余，防止单点故障引起全网故障。本系统中各子系统发生故障时，应具有降级使用功能和对重要通道的备用手段，以保证系统根本功能。通信系统主要设备应承受模块化构造，易于扩展和平滑升级。通信系统应承受支持符合国际标准和工业界标准的相关接口，能与其它相关系统或业务部门实现牢靠的互联，并应选择广泛应用的标准协议。本系统应选用体积小、重量轻、耗能少、防尘、防锈、防震、防潮、防晒的设备和材料。本系统设计应充分考虑电下铁道的特性，应承受抗电气干扰强的设备和电缆，并实行必要的防护措施。光缆、电缆应承受阻燃、低烟、低毒、防蚀的产品，并应考虑防鼠害和防迷流腐蚀。111网络应组成功能完整统一、便于维护治理的网络，以实现掌握中心对全线的协调统一治理。本系统应满足以下工作环境条件：(1)0℃~50-40℃~65℃〔室外〕(2)℃时℃时防护等级：IP50IP65设备限高：室≤2200mm，区间不超过设备限界。冷却方法：自然风冷或强迫风冷。耐机械冲击：10g耐机械振动：5~20Hz5mm1.4g，4.2g〔区间隧道〕专用通信系统13..1 传输系统1等业务信息的需要，具有多功能、大容量、高牢靠并能进展集中维护治理1完整统一的传输网络。系统功能传输系统应具备在沿线各车站自由上下话路、使用敏捷及易于扩展的功能。传输系统应具备设于不同光缆路径的主备光通道，同时系统应具备通道保护或复用段保护功能。在消灭故障时能自动倒换，且倒换时50ms。系统应有功能完善的网络治理功能及硬件设施，全部站的配置及其它调整均应能在掌握中心的操作终端上遥控完成。传输系统的设计容量除应满足本线路的各专业需求外，还应充30%的余量。传输的信息容各车站各种调度及自动用户的语音信息。无线基站和主交换机的话音及掌握信息。掌握中心至各车站的电视监视、播送、乘客信息、时钟等系统的语音、数据、图像、视频信息及其掌握信号。(ATSSCADA防灾报警〔FAS〕系统、自动售检票〔AFC〕及的办公自动化〔OA〕等系统等所需的各种数据信息。系统构造1系统的各种业务功能动身，推举最为适用的传输方案，线路传输速率不2.5Gb/s。传输系统须承受环状网络构造，各节点宜隔站连接以保证系统的牢靠性和平安性。传输系统的自愈功能设置主备光通道，并分设与区间两侧的光缆中，具备手/自动切换，切换时，不影响传输质量。在各车站分别设置传输节点设备，掌握中心设备及网管宜承受扩容方案，网管设备具备对全部节点进展远程在线治理。系统统接口配置类型传输系统配置的接口种类依据相关各系统的使用要求，经过协调后确定。为了降低系统的运行代价，简化维护过程，削减修理困难，提高系统的适应能理，应尽量使用较少的接口种类。系统配置的各类用户接口应具有足够的容量来满足近远期对系统的扩展要求，以及与其它轨道交通线路接入和可能的扩大。系统配置的主要的接口种类如下：光纤传输线路接口标准的G.7032M〔基群〕接口10M/100M/1000M(4)低速数据接口RS-232，RS-422，RS-485，2.4~19.2kbps网络治理接口时钟输入/输出接口其它经系统设计后确认所需的接口传输线路148芯单模光缆及一条20P市话电缆。光缆宜承受符合ITU-T建议的G.652b间不得接续。干线电缆为光传输系统故障等状况下供给必要的备用调度通信。干线通信光电缆必需承受无卤、阻燃、低烟、低毒、防蚀、耐老化、防鼠害和抗电气干扰的铠装缆。在区间全线设置通信电缆托架放置通信光电缆。全部光、电缆在接入设备前，应经过光纤、音频配线架，电缆接入时应设置适当的保安和接地措施，并考虑足够的容量。13..2 公务系统公务系统承受在原有掌握中心交换机扩容方式。在掌握中心利用既有程控交换机扩容，在各车站设置小交换机，各车站小交换机通过光传输设备与掌握中心交换机组网，掌握中心交换机与车站小交换机之间承受2M承受单局制构成，对掌握中心数字程控交换机扩容，用于掌握中心、各车站间的部通话及与市话网的连接。主要部件应承受双机热备份工作模式，话务处理力量满足远期容量需求。中继方式2Mb/s自动直拨DID，局部承受半自动接续BID各种业务忙时话务量按以下要求设计：0.16Erl／线；0.17Erl／线；0.7Erl／线；低速数据、2B＋D、30B＋DISDN1Erl／线。传输衰耗应满足以下要求：①四线链路地区呼叫：3.5dB长途呼叫：7dB②用户线衰耗7dB。编号方案本线的公务用户应依据市轨道交通113..3 专用系统专用通信系统由它调度、站、站间行车、区间、直通录音等组成。调度调度设列车调度、电力调度、环控、防灾及修理调度，各调度区段划分应与行车指挥或掌握管界划分全都。总机和分机间话路经数字传输通道按辐射方式连接。站供车站值班员与本站其他有关部门进展通话联络。站间能准时、快速沟通相邻两车站的通话，且不允许其它插入。150～200m与有关单位进展紧急联系和一般通话。1～3直通录音供电力部门使用，与市供电局直通通话，并能实时录音，直通录音设于掌握中心。13..4 无线通信系统1800MHzTETRA无线通信系统。承受全基站方式实现无线信号掩盖。区间〔包括地下站台〕应承受漏泄电缆完成无线信号的掩盖，车站站厅〔含公共区域、重要用房等〕宜承受天线完成信号掩盖。在初步设计阶段应依据运营和运营部门的需求，明确无线信号的具体掩盖围。800MHz6频点〕轮番在本线上使用。具体频点待向市无线电治理委员会申请并得到批准后确定。20dB的条件下，本系统牢靠通信的时间、场强掩盖9590%。系统设置专用无线系统包含列车调度、事故及防灾、设备修理及停车场治理1800MHzTETRA信系统根底上进展扩容。列车调度子系统供列车调度员、司机、车站值班员、车辆基地和停车场信号楼值班员之间以及车站值班员与站台值班员之间通信联络，满足列车运行需要。事故及防灾子系统供防灾调度员、车站防灾员、现场指挥人员及有关人员之间通信联络，满足事故抢险及防灾救灾需要。设备修理子系统供修理值班员与现场修理人员之间通信联络，满足线路、设备的日常维护及抢修的需要。停车场治理子系统供车辆基地和停车场运转值班员、调车员、本期工程不设停车场。系统功能虚拟专网：系统为各调度群用户供给专用调度台，组成虚拟专用网；调度通话：单呼、组呼、全呼、紧急呼叫、强拆、组呼的动态重组、调度监听、优先级设置及呼叫；能完成调度区域选择、越基站无隙切换；互联呼叫等功能；车载台自动转组：列车在进出车辆基地时，系统可通过信号系统ATS全部调度通话的自动录音：具有列车司机与行车调度的语言录60min；主要提示信号：接通音、呼叫失败音〔或显示提示音；应供给分组数据传输力量，支持多用户共享、语音调度优先和自动断点续传，并能依据语音调度通信的繁忙程度，自动调整分组数据业务带宽〔7.2~28.8Kbps网管设备应具有系统配置、用户治理、故障监测报警及治理、统计报告功能。13..5闭路电视监控系统监视功能车站值班员可监视本站站台、站厅及自动扶梯、出入口状况；中心调度员可利用监视器和显示大屏监视全线各车站状况。图像选择功能车站行车值班员可选择本站与行车相关的任一摄像机的图像在任一监视器上显示，既可用各种时序自动循环切换，也可由操作人员手动切换。掌握中心各调度员可利用一、二、三期设置的调用终端同时选择全线任16示，既用各种时序可自动循环切换，也可由操作人员手动切换。录像功能本系统在各车站设置长时间录像机，对运营用摄像机图像进展长时间不连续录像。列车司机监视功能1监视器，接收本侧站台摄像机的图像供司机观看。13..6播送系统11的统一掌握，保证系统功能与一、二、三期工程的全都性。由车站播送子系统、掌握中心子系统组成。车站播送是掌握中心、车站两级掌握的播送网，掌握中心的调度员〔总调、列调、防灾调度〕可对全线车站进展选站、选路或全线统一播送，车站值班员可对本管区的站台、站厅、办公治理区及有关设备房进展同时播送或分路、分区播送。车站播送的优先挨次为：掌握中心防灾调度；车站值班员；掌握中心总调、列调；各车站分为上、下行站台、站厅、办公及设备房、出入口五个播送区。扩音设备应承受n+1车站承受低功率扬声器密布的方式，使车站各点均获得均匀而足够的声场强度，其有用声场强度高于背景噪音10dB，切换到防灾播送15dB。为保证声场强度在上、下行站台设置噪声传感器。13..7乘客信息系统示技术，以车站和车载显示终端为媒介，向乘客供给以运营信息为主的多媒体综合信息显示系统。本系统分为车站乘客信息系统和车载乘客信息系统。依据系统组成，整个系统又可以分为中心、车站、车载和网络四个局部。中心子系统乘客信息中心子系统对各车站子系统的操作通过专用通信传输通道实现，对车载子系统的操作通过本系统设置的WLAN1线四期工程在一、二、三期中心子系统的根底上扩容，车站子系统接入中心子系统。车站子系统车站子系统的主要设备包括：车站信息效劳器、车站交换机、车站播放掌握器安排器、显示屏集成化软件等。车载子系统车载子系统主要设备包括：车载无线天线、车载无线单元、车载播放掌握器等。网络子系统网络子系统是指供给系统数据信息和掌握信号传输的通道，依据传输路径可分为有线网络和无线网络两个局部。有线网络承受专用传输系80kmPISCCTV线传输局部宜承受WLAN系统终端设备布置车站LCDLCDLEDLED车载LCD车载LCD13..8 时钟系统系统功能为掌握中心、车站各部门工作人员供给统一的时间显示；为乘客供给统一的标准时间信息；系统构成1准时钟源、在各车站设置子钟驱动器、子钟〔各类时间显示单元〕等设备。在各车站设置的子钟驱动器，接收母钟发送的时间编码信息，以消退累计误差。子钟驱动器应具备多路输出接口，当母钟或传输通道发生故障时，仍可驱动子钟并告警。在子钟驱动器故障时，子钟可进入降级模式并告警。13..9办公数据网络及综合布线系统系统组成OA备。四期工程OA1完整的OA传输方式利用专用传输系统供给的以太网通道组网。软件办公自动化系统的软件主要包括操作系统、数据库软件、自动备份软件，网管软件以及各种OA13..10集中告警系统集中监测告警系统由以太网交换机、工作站、打印机、网络设备等组成，通过掌握中心以太网交换机将各子系统的监控终端连接成网。掌握中心设备已在一、二、三期工程中实施，本次四期工程对其进展扩容接入。13..11电源及接地系统通信电源是保证通信系统正常工作的必要条件。因此，通信电源必需平安牢靠。掌握中心及各车站、车辆段、停车场的通信设备均要求按一级负荷供电，需供电系统供给三相五线制沟通电源。各通信机房设置特地的沟通配电柜。由变电所引接两路独立的三相五线制沟通电源进线。如使用中一路电源故障时应能进展自切并在本地及远端自动告警。在全线设置UPS沟通UPS5%。通信设备在外部电源失电时应能通过蓄电池供给不连续供电，2h。5 蓄电池应无腐蚀气体析出，适合设在通信机房。6.为确保人身和通信设备平安以及通信设备的正常工作，需设置接地系统。为保证系统正常工作和人身设备的平安，应承受联合接地方式。通信专业应对接地体局部应提出设置要求，由供电专业负责设置，通信专业和其它专业的接地引出端子应保证足够的间距。在通信电源设1Ω。接地装置用来接引以下各类设备：直流电源需要接地的一极通信设备的保安避雷器通信设备、通信电源设备的机架，机壳引入电缆、室电缆和配线的金属护套或屏蔽层交、直流电源设备承受供电系统的PE公安通信系统13..1 公安无线系统系统功能350MHz350MHz全自动漫游。系统满足MPT1327满足MPT1343，警用CPS*用户编号协议。系统必需掩盖站厅、站台、出入口通道、隧道区间，实现地下线路，地下车站之间、车站与地面之间通信；系统支持从指挥中心或现场任意一台手持机到各个分部门的全PAB*/PSTN呼叫以及在紧急状况下的强拆、强插等集群调度功能。分站本身发生的本地呼叫不占用主站信道，跨站呼叫时间不超0.5集群信道和常规信道共享功能：可通过系统治理终端，远程遥控设置*集群信道变为常规中转信道。主站信道满负荷或消灭故障时，分站可独立工作，而且分站可独立实现MPT1327系统组网方案利用公安市局调度中心设置地铁公安无线设备，可进展单独的网络治理。应承受与市局公安350MHz集群通信系统兼容的设备和一样的系统制式。承受分基站组网方式，地铁部通信话音信息可以不用通过市区主基站，不占用主基站资源。在各车站设置分基站分别接入市的模拟集群通信系统主基站，各地下移动电台及固定电台通过分基站融入市公安集群指挥调度通信网。在每个地下车站各配置一套多信道无线集群分基站，分基站与市公安局的中心主基站承受无线链路连接。在每个车站出入口地面设置室外天线，经射频电缆连接到站分基站，通过空中接口与市局指定的地面主基站连通。系统构成本工程承受无线链路分基站引入方式构建公安无线通信网，在四期5设备层、办公区域、人流通道和换乘厅使用比较经济的小天线掩盖，收发合用同一副天线。站台由于外形较规章，宽度较窄，结合隧道的掩盖方式，站台和隧道一并承受漏泄同轴电缆方式掩盖。GPS线。55350M4扩容市局、地铁分局配置公安指挥调度台和市局网管设备。在派出所、车站警务室设置手持终端和固定台。13..2 消防无线系统系统功能地铁消防无线系统是市消防无线系统的一局部，必需和市消防无线通信系统联网，以保证地下消防人员与消防指挥中心之间、消防地铁中队等相关部门之间的无线通信。系统必需掩盖站厅、站台、出入口通道、隧道区间，实现地下全线、地下车站之间、车站与地面之间通信。系统组网方案800MHz扩容消防指挥中心地铁消防调度台和集群、直放站网管。13..3治安动态视频监控系统系统功能图像监视功能车站公安值班员使用本地监控，共享原有专用闭路电视系统和公安专用摄像机资源，可通过终端切换实现现场实时图像的调看。派出所值班员可通过掌握终端远程调看所管辖区域车站的摄像机图像。地铁分局值班员可通过掌握终端远程调看全线车站的摄像机图像。图像选择功能车站公安值班员、派出所值班员、地铁分局值班员可通过键盘进展自动循环或手动切换选择。录像功能15图像分析功能4警时自动弹出相关画面。系统构成系统由摄像机终端、图像显示与掌握、图像录制、掌握信号处理、信号传输及网管设备组成。公安通信设备室设置视频安排器、视频切换矩阵、编码器、高清解码器、视频分析设备、云台掌握设备、视频掌握设备及录像设备，在公安值班室设置视频监控终端及监视器。系统通过公安专网供给的数字通道接入派出所及地铁公安分局。13..4 公安专网系统系统功能公安专网系统是为公安轨道分局与派出所及车站警务室供给数据及视频信息传送的网络平台，同时与市公安计算机网络互联进展数据信息沟通。由于公安部门的特别性，必需保证该系统的独立性、性、平安性。本系统应能传输公安系统的治理、监控信息等数据信息。系统构成承受IP机，组成骨干层、会聚层和接入层三层IP1核心交换机。1至市公安轨道分局交换机。以太网交换机分别与派出所交换机互联。60公用通信系统民用通信引入系统作为一个相对独立的系统，应满足轨道交通开展公用通信运营的需求。民用通信引入系统应满足乘客在地下空间进展无线通信联络、拨打公用通信网及其它多媒体通信的需求。民用通信引入系统应满足公众移动通信运营商和多种移动通信制式接入的需求，同时应考虑将来业务技术开展的需求，预留相应接口和条件。传输系统传输的信息①无线中继信息②电源网管信息③无线掩盖设备网管信息④系统本身所需的相关信息⑤其他信息传输系统制式传输系统应承受光纤及数字复用设备。应依据本工程的具体特点，对各种传输制式进展充分论证，明确推举所承受的传输系统制式。传输网络组网应平安、牢靠，易扩容、升级和维护。系统带宽依据用户使用的性质及要求供给主、备用信道并预留肯定租用的带宽，并具有自动倒换功能。系统节点通道型式和接口要求系统各节点应能供给点对点式E110/100MEthernet〕等符合相关标准和建议的接口。30%的余量。系统应具有完善的网管功能，可进展故障治理、性能监视、系统治理、配置治理。系统宜独立敷设光缆，应承受充油、低烟、无卤、阻燃、束管1310nm1550nm何尺寸、光学、传输特性应满足ITU-T移动引入系统应是诸多射频信号的合成——将各地下车站目前及将来〔预留〕各运营商的各种移动制式的射频信号合路后，再由天馈系统均匀地将能量辐射于需要掩盖的场所，在无线掩盖95%的位置，99%的时间移动台可接入网络。GSM、CDMA、GPRS、3G入。无线网络掩盖及效劳质量应到达以下要求：①区域边缘GSM、CDMA-85dBm；10w/cm2站台、站厅、商场及隧道到达二级标准〔40w/