营运高铁隧道加固施工技术研究

营运高铁隧道加固施工技术争论安全、舒适的出行方式，对经济进展起到了很好的拉动效应。营铁路隧道进展重排查，加密测点、测线，依据排查出的运营铁路隧道不同[1]W脱空部位注浆填充等。结合西宁隧道缺陷整治，依据运营铁路安全治理相关规[2,3]铁路隧道运营安全隐患，可以为类似工程供给参考。工程概况西宁隧道位于青海省西宁市，隧道起讫里程 ～K1835+737.06，总长 5 743 m。隧道进口段 K1829+994.016～K1831+322.01616m～33mK1831+322.016100m级、Ⅴ级。病害状况1。1病害状况及处理措施缺陷整治施工工艺2撤除，材料机具运输及撤离，发电机布线，风水管架设，吊柱改迁及恢复，隧道注浆及套衬施工。套衬施工承受吊模法分段、分层浇筑，以确保列车通行。二衬缺陷整治施工技术施工预备工作签订、施工打算申报等工作。术交底和安全培训工作，驻站联络员、防护员、施工人员必需持证上岗。状况完好，相关专用工具提前加工、定制。防护。风、水、电等管路进洞。通信、接触网线、电力过渡施工及改移施工，过渡施工完毕后对上述管路进展防护。套衬施工拱脚混凝土凿除30cm1。既有衬砌与套衬接触面凿毛处理1用水冲洗干净。植筋沿钢架径向在原衬砌混凝土上植入Φ221.0m，237mm69cm25cm。调整，以保证嵌入原混凝土和植入套衬混凝土深度。植筋尾部外露的直弯钩与格栅钢架满焊。格栅钢架安装及固定格栅钢架在洞外加工场集中制作，预拼装合格方可运输到洞内安装。格栅钢架按设计分抑制作，进洞前标明类型及单元号，堆放时下垫上盖。mR32N4m242。钢架通过R32N锁脚锚杆及植入的Φ22钢筋进展焊接定位；钢架间距原50cm，钢架间纵向承受Φ220.4m。在2榀钢架中间增设1根Φ22环向钢筋，钢架间的纵向、环向钢筋绑扎连接，并将锚固钢筋与钢架焊接结实。保证钢架受力。套衬综合接地施工。综合接地系统的接地性能。二衬局部撤除施工国外有些国家土木工程进展重心已由大规模建转向既有建筑构造的修理50809017%[2]。合面涂抹2cm厚水泥砂浆找平层，然后刮涂2mm厚水泥基渗透结晶型防水0m5mm)0m确保铺挂土工布与既有土工布搭接长度不小于40cm，铺挂防水板与既有防水30cm。原混凝土剔除时，槽口呈外小内大倒梯形，使混凝土呈镶嵌状态，确保施工质量。旧混凝土的结合处外表进展凿毛处理，凿成凹凸差不小于6mm的粗糙面，清理四周松动混凝土，将结合面冲洗干净。模板安装承受特别加工的建筑组合钢模板，分层交替支模、浇筑。每次浇筑高度1m～5m3m3，模板安4。3工为丝杆形式，穿过模板后，内部与格栅钢架以及纵环向钢筋焊接结实，外垫825cm56。及模板与原衬砌外表间隙用泡沫剂或双面胶粘贴结实，接缝严密，避开漏浆。φ42并用胶带对管口封堵。界进展测量，并向工务段提交正式的隧道限位界测量数据及报告。混凝土浇筑轨道平板车运至施工现场。2/3，进展清理。混凝土运至施工现场，人工铲至小型输送泵内，以泵送方式浇筑，平板振避开漏振或过振。混凝土浇筑前，清理模板内杂物，对旧接触面进展洒水浸润。浇筑前检查模板的结实性，经现场监理工程师检查合格后，浇筑C40钢纤维混凝土。16mm60cm30cm30cm25cm。混凝土层，并冲洗干净。100%后，进展拱顶回填注浆。注浆加固[2]30cm10.8∶1(质量)。过设计注浆量，排气管口消灭冒浆状况。200mm40mm。b.注浆管及排气管埋设承受手持钻机在衬砌开孔方式进展。打孔前，严格核对衬砌背后脱空深度及范围，实行限深措施，确保不损坏防水板。管身与衬砌间空隙承受锚固剂封堵，管口安装球阀及注浆管路。c.当漏3d.注浆材料应经试验检查合格后使用，e变形、开裂或已到裂纹加速进展等，应马上停顿注浆并上报。f.注浆完毕后，承受微膨胀水泥将管口封填密实，并切除注浆管外露局部至衬砌内缘齐平。通信、接触网线、电力恢复通行。留意事项整治前应先核查清楚病害状况(类型、范围、程度等)，检测、施工及监理照指导意见进展整治处理。料的准确性。假设实际状况与既有资料不符，应依据实际状况另行评判处治。关单位争论应对措施。备。必要的施工工艺试验。做到工完料净、场地清。搭建施工平台时，不能碰触接触网设施，脚手架需与接触网线保持250AFPW裹防护。知电调消令送电。因施工工艺缘由需要留置施工缝时，用Ф16mm钢筋作接槎筋，长度不60cm30cm25cm。结语消退了影响铁路运营的安全隐患。对运营铁路隧道进展缺陷整