汽车车身钣金修复技术 926P

汽车车身钣金修复技术

学习目标了解汽车车身修复的现状和概念任务一了解汽车车身修复的重要性任务二了解车身修复技术需要的知识任务三汽车车身修复简介任务四了解车身修复技术人才的就业

一、汽车车身修复的现状车身修复设备维修人员素质修复中存在的缺陷

1.维修人员素质A、80%的钣金从业人员为初中以下学历

B、从业人员没有基本的汽车钣金维修知识基本知识了解不足。（汽车结构特点不同，维修方法就不同；汽车金属材料特性不同造成不同部件力学性能不同，在修理中应根据相关的车身材料和力学知识来修理；）C、从业人员大部分没有接受过专业培训现在维修企业的绝大部分钣金工是师傅带徒弟的方式进入汽车钣金行业，没有进入正规学校进行系统汽车知识的培训。车身修复不光是动手操作还必须懂车。

很多汽修学校没有相关课程。学校开机修、电器等专业的有很多，但没有专业汽车车身维修课程。现在有许多汽车学校已经意识到开设车身维修专业的必要性或已经开始车身维修课程的讲授。相关的钣金专业人才缺乏。汽车钣金维修专业人才缺乏，真正在汽修一线工作的人员缺乏必要的理论知识，而理论知识丰富的人员没有在一线真正从事具体维修工作，现在缺乏的就是这种即懂理论又有维修实践的人员。

2.车身修复设备

大梁校正仪外形修复机二保焊焊机

手工工具

（1）大梁校正仪

（2）外形修复机

（3）二保焊焊机

（4）手工工具

3.车身修复中存在的缺陷

许多厂家没有符合要求的车身校正设备测量系统完全没有发挥作用

A、许多测量系统没有实现三维测量功能B、测量系统的精度不够

C、即使有测量系统没有按照要求使用D、测量没有成为必须的程序、对维修中测量的重视不够

维修缺少车身数据

没有按照正确的维修方法维修车身

A、测量方式存在问题B、校正方式存在问题

没有事故车安全性概念

A、对车身结构缺乏了解B、车身吸能区修理不正确

二、汽车车身修复的概念车身修理又称碰撞修理，是将事故中受损的车辆修复到原来的状态。

对于汽车轻微的损伤，可能只需要对板件进行打磨和重新喷漆。对于较严重的损坏，可能需要对大段的车架或车身进行校正并需要更换多个部件。

三、汽车车身修复的重要性为适应汽车行业的经济性、环保性的需求，各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。

汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大、小损伤进行修复的工作，它在整个汽车维修过程中起着举足轻重的作用。车身碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到该车修复后的使用性能和安全性能。汽车产生碰撞损伤后，受碰部分都有不同程度的损伤，车身结构和理论参数总有不同程度的变化，这些损伤的变化都使受碰撞车辆产生不同程度的破坏，对这些破坏的修复是汽车钣金维修工所要做的具体工作。

如果车身碰撞损伤修复不到位，那么，所有跟车身联结的装置都将无法正常工作。

联结前后桥的车身大梁，如果各个规定点的位置拉伸、修复不到位，前后桥将无法正常联结。发动机、变速箱、转向系统、刹车系统等等都将因为位置的改变而无法工作，产生新的更多更大的故障。如共振现象、跑偏现象、啃胎现象。车身顶蓬大面积塌陷后，如若车顶修复不到位，车顶天窗将产生工作应力，缩短使用寿命，严重的还会出现漏水、漏尘现象。车身更是如此，如果恢复不到位，车身玻璃无法正常升降，车门关闭不严等等。

现在汽车都使用了高强度钢制造车身，车身结构大都采用3H结构。如果3H结构得不到有效复原，将对修复后的车辆行驶带来更大的安全隐患。车身安全是主动安全，系安全带属于被动安全。在车身安全确保时，才能使得驾乘人员所系安全带、车上安装气囊有效工作，保证在不幸遭遇碰撞时得到有效的安全保护。

四、汽车车身修复技术的掌握要成为一名优秀的车身修复技师必须掌握以下课程：

《汽车文化》、《钣金工艺》、《汽车车身制造工艺》、《汽车车身材料》、《汽车车身结构》、《汽车发动机及底盘拆装》、《汽车车身及附属电气的拆装》、《汽车车身焊接工艺》、《汽车车身钣金修复技术》、《汽车车身碰撞估损》。车身修复技师是掌握汽车车身专用设备的使用和高技术分析方法去修复严重损坏车辆的有技术和有知识的人。车身修复技师必须拥有以下八个领域的基本技能：

1.钣金工必须能够进行所有类型的金属加工，使得事故车的车身钣金件能够正确成型。2.焊工能够在进行大型车身修理工作时有效地进行钢、铝和塑料件的焊接。3.汽车机械工能够拆装机械系统。4.雕刻工能够让车身填料的形状与车身外形吻合，很像在制作一件艺术品。5.管工进行动力转向、制动和燃油系统的维修时面对大量的管路、软管和接头。

6.电工车身修复技师必须测试和修理受损的配线和电气部件。7.空调修理工能够修理和安装空调。8.电脑维修工能够诊断和修理由于碰撞而造成的电脑损伤。现代的车身修复技师必须是经过严格培训的专业人员，一个缺乏专业技能的人已经不能适应现代复杂的汽车技术的需要，无法在这样的环境中生存下去。

五、汽车车身修复技术人才的就业作为一名车身修复技工，你的最终目标是什么？你想在你的职业生涯中走多远？这些都是需要考虑的重要问题。碰撞修复技工：他是一个技能性很强的的职业，能够胜任多种不同的工作，具备机械、电子、测量、焊接、切割、校正、喷漆等多种业务知识。专业素质

专家:做事都“遵照规定”，他们在维修过程中从来不投机取巧，总是耐心地正确地做好每件事情。（比如他们的思想、衣着和行为）。

专家应做到客户第一不断学习汽车的新技术总是渴求新知识、以提高自己的技能获得认证懂得汽车的安全和完整性取决于维修的质量确保维修质量符合规范要求注意细节整洁而有条理，尤其是在工具方面在别人需要时总是乐于帮助

普通技工和专家的比较对于一名普通技工，如果客户没有注意到喷得不好的油漆，他会感到高兴，总是想投机取巧，想尽快地完成一大堆工作，质量就得不到保证。只有按照良好的作业习惯和常识，并且努力工作，才能有好的工作成果。普通技工投机取巧是为了多挣钱，但长期下去，工资反而下降。不好的工作习惯通常会导致返工。

汽车相关的专业在掌握了车身维修工作的知识后，你可以进入许多相关的行业。保险公司-定损员、保险代理材料制造商-油漆、腻子和其他维修产品设备供应商-销售车身维修设备二手车-二手车评估师改装车-进行汽车改装

学习目标了解车身钣金修复车间的基本布置任务一掌握车身钣金修复车间的气路组成任务二车身钣金修复车间基础知识

黄靖淋

1.车身修理步骤清洁车辆目测损坏情况，确定修理程序对可以拆卸的零件进行拆卸测量损伤矫正车身更换车身焊接件矫正车身板件刮腻子并打磨喷涂底漆并打磨遮蔽车身清洁除油对损坏车身喷漆精修并清除遮蔽、清洁、抛光一、车身修理车间布置

2.工作区布置车身维修车间工作区域分为车身修复工作区域和涂装工作区域。主要在这两个工作区完成车身修复和涂装两项工作。

（1）清洗区开始修理之前，车身必须要彻底清洗，除去泥浆、污垢、蜡质，保持修理工位的清洁有利于喷漆质量的提高。

车身钣金修复工作区一般分为钣金加工检查、钣金加工校正、车身校正和材料存放工位。在车身修复工作区要完成事故车辆的检查、车辆零部件的拆卸、板件修理、车身测量校正、车身板件更换和车身板件装配调整。（2）钣金加工区

钣金加工区

（3）车身测量区车身测量可以帮助确定车身损坏的程度和损坏的方位。发生了碰撞事故，进行测量可以判断车身是否在外力下变形。

（4）车身校正区大梁校正设备利用液压缸、牵引链将车架和车身拉回到原位。

车身测量校正、车身焊接、车身装配调整一般在一个固定的工位进行，即车身校正仪。校正仪平台一般为5～6m，宽2～2.5m。为安全，校正仪外围要1.5～2m的操作空间。校正工位长8～10m，宽5～6.5m。

（5）喷漆房喷漆房是一间采用过滤空气循环系统的干净房间。

（6）调漆间调漆间是一个动力通风区间，涂料在调漆间进行混合以备喷涂时使用。

3.气路、电路布置车身修复工作区要使用压缩空气和电，所以气路和电路布置要合理。

车身维修车间内压缩空气的压强一般为0.5MPa～0.8MPa。车间要有一个压缩空气站，各个工位要有压缩空气接口，管路要沿墙壁布置，也可布置在靠近车间顶板的位置。每个工位至少要留出2个接口，并安装开关，采用快速接头。

（1）车身钣金修复车间气路布置空压机房按照预定的压力值供给足量、清洁、干燥的压缩空气，确保车身车间所有气动设备的正常工作。(5)(1)(2)(3)(4)

功能：产生压缩空气；对压缩空气进行初净化。要求：空气洁净、通风环境好；隔音措施好；

排污系统好。

空压机生产压缩空气：将普通空气加压，使空气压力提高。产气量主要由空压机自身的功率决定。

储气罐可以除去压缩空气中的部分气态水。

储气罐

从空压机出来的压缩空气，温度极高、而且含有大量气态水，它对精密仪器、气动工具、气动设备、阀、仪表、管路等造成很大的伤害。会造成锈蚀、堵塞仪器、损坏设备而且需要大量的修理维护工作，所以加装压缩空气过滤系统是必要的。

储气罐的作用储气，暂时的储存压缩空气；排水，压缩空气降温，部分气态水冷凝；平衡气压和气流量；避免空压机的频繁启动。(5)(1)(2)(3)(4)

冷干机是排除压缩空气中气态水唯一最有效的方法。利用冷媒与压缩空气进行热交换，把压缩空气温度降到

2～10℃范围的露点温度，使压缩空气中含水量趋于超饱和的状态，从而除去压缩空气中的水分。

油水分离器借助离心力将主管路上95%的液态水除掉。(5)(1)(2)(3)(4)

精密过滤器能有效去除1微米以上的水粒子，并能凝聚液态油和水。正常工作条件下，经过滤后空气油雾含量不超过0.5mg/m³。(5)(1)(2)(3)(4)

供气管道PVR塑钢管韧性好、抗压耐温性、抗油性好，不易老化不漏气安装、拆、修方便

管路连接车身维修车间内，从主气管路分流到各工位的分管路要通过三通阀连接，三通阀分流出的气路要朝上布置，防止主管路冷凝的油、水流入分管路。

工作岗工作岗是整个供气系统最末端部分，一端与主管道连接、另一端借助供气软管与钣喷工具相连。根据岗位用途不同，加装不同类型和精度的精密过滤器，主要的工作岗类型有：通用工作岗、风动工具工作岗、喷漆专用工作岗和喷漆、风动两用工作岗。

通用工作岗适合机修车间用。岗位配置：压力调节器快速接头座

风动工具工作岗主要用于气量较大的打磨、风炮、矫正台等工具。岗位配置压力调节器快速接头座隔水油雾器（隔水器、油雾器）

快速接头、插头快速接头、以及快速插头，都是汽修厂最常用的连接件，它们的质量要求很高，不光要求耐用、不漏气，而且要求使用安全方便。

气鼓、软管通常维修车间的工作的不只是在固定的工作岗位前完成的，因此需要通过软管接在固定岗位上，将气源送到工作地方。如果输气管道安放不好或直接置于地上，既容易弄脏损坏，又容易造成不必要的事故，但使用气鼓能够有效的解决问题。气鼓所用软管，除了要有足够的内径以外,还应具备耐压、防静电、

不含硅，结构坚固。

优点：耐高压、高弹性、防生锈，最大使用压力：20巴进气管径：φ8mmX12mm、管长15米φ10mmX14mm、管长12米φ10mmX14mm、管长10米

车身维修车间的用电量很大，一般都不小于15A，而大功率的电阻点焊焊接电流不小于30A～40A。在车间校正工位附近设置一个专用的配电箱供车身修复焊接用电，配电箱的位置距离车身校正系统不能超过10m～15m，防止过长导致线路过热。

黄靖淋

学习目标掌握车身修复过程中的个人防护任务一掌握车身修复过程中工具的使用安全任务二掌握车身修复设备的使用安全任务三车身钣金修复车间安全知识

黄靖淋

黄靖淋一、车身修理人员安全与防护1.个人安全准则车身维修人员在进行车身维修操作时要遵守以下准则。掌握信息在使用各种设备前要认真学习产品标签上或说明书上的使用方法和注意事项，切忌盲目操作和违反操作规程进行作业。佩戴个人防护用具按防护要求佩戴安全防护用具，并保证防护用具性能可靠。合理使用压缩空气用压缩空气枪吹洗车门侧壁和其他难以达到地方时，应当戴上护目镜和防尘面具。不要用压缩空气吹身上的灰尘，免得压缩空气的压力把铁屑等杂质嵌入人体的皮肤内。

黄靖淋

金属处理过程金属的处理剂含有磷酸，吸入这种化学物质或皮肤、眼睛接触到这种物质，可以引起发炎，所以在使用这些材料时，要佩戴安全镜、穿工作服、戴橡胶手套及气体呼吸保护器。场地安全

在工作场地不允许进行追逐、打闹。工作区的许多设备、工具、还有气和电的管路、线路都存在潜在的危险，可能对人员、物品产生损害。搬运物品在搬运物品时候，一定要尽量借助一些设备进行搬运、提升、移动，尽量减小以外扭伤或砸伤。

黄靖淋2.车身修复人员身体防护（1）呼吸系统和肺部防护焊接烟尘、打磨抛光时产生的微尘、防腐剂挥发的液滴、清洗时挥发的溶剂会对呼吸系统及肺部产生暂时性或永久伤害。

黄靖淋主要由一个透明的护目镜、外接气源软管、兜帽等组成。使用时，干净可呼吸的空气通过软管从一个单独的气源泵送到面罩或头盔中，供人呼吸。喷涂作业时，采用供气式呼吸器，防护效果好。供气式呼吸器

黄靖淋滤筒式呼吸器滤筒式呼吸器由橡胶面罩、预滤器、滤筒、进气阀和出气阀等组成。橡胶面罩用来保证贴合脸部轮廓，保证气密性。可更换的预滤器和滤筒，能够清除空气中飞散的溶剂和其他蒸气。进气阀、出气阀保证所有吸入的空气都通过过滤器。

黄靖淋

在进行镀锌钢材焊接时，产生的焊接烟尘和锌蒸气会对人体产生很大的伤害。焊接用呼吸器就是在呼吸器上有一个特殊的滤筒，来吸收焊接产生的烟尘。焊接用呼吸器

黄靖淋防尘呼吸器防尘呼吸器一般是用多层滤纸制作的价格较低的纸质过滤器，是加了过滤层的口罩。作用是阻挡空气中的微尘、粉尘进入人的鼻腔、咽喉、呼吸道和肺部。在进行打磨、研磨或用吹尘枪清洁操作时会产生大量的粉尘等，应佩戴防尘呼吸器。

黄靖淋呼吸器的测试和保养使用呼吸器前要进行密合度测试。负压测试，对滤筒式呼吸器进行负压测试用手掌放到滤芯上并吸气。正压测试，对滤筒式呼吸器进行正压测试用手掌放到出气孔上上并呼气。呼气器的过滤器在闻到气味、密封不严、呼吸困难、到了保质期的情况下需要更换。

黄靖淋（2）头部防护佩戴安全帽车身维修人时常在车下或者车厢内进行作业，不小心容易造成头部损伤，粉尘、油污等造成头发污染或不清洁，因此要注意头部的防护。在进行维修作业中要戴上安全帽，在车下作业或者拉伸校正操作时要戴上硬质的安全帽。头发不要过长，工作时要把头发放入安全帽中。

黄靖淋（3）眼镜和面部防护如果佩戴的防护呼吸器不带面罩，就应该在大多数维修操作时佩戴防护眼镜、面罩，以保护眼睛和面部。防护眼镜能在锤击、钻孔、磨削和切削等操作时，防止铁屑击伤面部或眼睛。

黄靖淋焊接面罩在进行焊接作业时，应佩戴有深色镜片的头盔或护目镜，头盔能保护面部免受高温、紫外线或融化的金属灼伤，深色镜片能保护眼睛免受电焊弧光的伤害。材料:防火PP

采用不同焊接方式的遮光号选用标准亮态时：DIN4暗态时：DIN9-13

黄靖淋耳罩在车身维修作业过程中，经常使用气动錾、气动锯等切割工具，还经常对钣金件进行敲打、打磨等操作，这些都会产生高分贝的噪声，容易对耳朵产生伤害，因此进行上述工作时，要佩戴耳塞或耳罩以加强耳朵的防护。（4）耳朵的防护

黄靖淋（5）身体防护工作服在车身维修车间应穿着合格的连体工作服，不能穿过于宽松的衣服，没系袖口扣子的衬衫，不能佩戴饰物。衣物应远离运动和运转的部件，宽松、下垂的衣物容易绞入运动部件，造成人体伤害。

黄靖淋手的防护线手套，防止金属毛刺的伤害。

黄靖淋焊接手套皮手套在焊接作业时，应戴上皮质的手套，防止焊接熔化的金属烫伤手臂。

黄靖淋腿脚防护在进行车身维修作业中，经常会跪在地上进行操作，因此最好佩戴护膝，以保护膝盖，防止引起膝盖的损伤。在车身维修车间，工作时最好穿安全鞋，不能穿凉鞋和拖鞋。安全鞋鞋头有金属片，可以防止重物下落砸伤脚；安全鞋还有防滑和绝缘的功能，可以防止滑倒和防止触电事故的发生。

黄靖淋二、车身钣金修复工具设备的安全1.手动工具（1）使用工具人员，必须熟知工具的性能、特点、使用、保管和维修及保养方法。（2）工作前必须对工具进行检查，严禁使用腐蚀、变形、松动、有故障、破损等不合格工具。（3）带有牙口、刃口尖锐的工具及转动部分应有防护装置。（4）使用特殊工具时，应有相应安全措施。（5）小型工器具放在工具袋中妥善保管。

黄靖淋2.动力工具的安全操作电动工具使用电动工具时，应有必要的、合格的绝缘用品，在潮湿地带或金属容器内使用电动工具，必须有相应的绝缘措施，并有专人监护。电动工具的开头应设在监护人便于观察，便于操作的地方。砂轮机使用前应检查砂轮有无外伤、裂纹，然后进行空转试验，无问题方可使用，使用时操作人员应站在侧面，不得两人同时使用一个砂轮，砂轮片有效半径磨损达2/3时必须更换。

黄靖淋气动工具使用气动工具、气源应装气水分离器，以免混浊空气进人，磨损机件。供气的软管应进行吹洗，不得对人，与套口连接应牢固。气管不得变成锐角，遭受挤压或受到损坏时，应立即停止使用。气动工具使用过程中，沿气管方向不得站人以防风管脱口伤人。更换工具附件，须待气体全部排出，压力下降后，方可进行。使用冲击性气动工具(风锤，风镐、风铲、风枪等)时，必须把工具置于工作状态后，方可通气。不准用压缩空气清洁衣物。

黄靖淋3.汽车举升机

黄靖淋汽车举升机安全使用操作规程使用前应清除举升机附近妨碍作业的器具及杂物，并检查操作手柄是否正常。机器操作机构灵敏有效，液压系统不允许有爬行现象。支车时，四个支角应在同一平面上，调整支角胶垫高度使其接触车辆底盘支撑部位。支车时，车辆不可支的过高，支起后四个托架要锁止待举升车辆驶入后，应将举升机支撑块调整移动对正该车型规定的举升点。举升时人员应离开车辆，举升到需要高度时，必须插入保险锁销，并确保安全可靠才可开始车底作业。机器除低保及小修项目外，其他繁琐笨重作业，不得在举升器上操作修理。

黄靖淋

使用举升器时不得频繁起落。支车时举升要稳，降落要慢。有人作业时严禁升降举升机。如果发现操作机构不灵，电机不同步，托架不平或液压部分漏油，应及时报修，不得带病操作。完成作业应清除杂物，打扫举升机周围以保持场地整洁。定期（半年）排除举升机油缸积水，并检查油量，油量不足应及时加注相同牌号的压力油。同时应检查润滑、举升机传动齿轮及缝条。

黄靖淋谢谢

学习目标掌握汽车车身的分类任务一掌握汽车车身的结构任务二掌握汽车车身的分析方法任务三汽车车身构造技术

黄靖淋

一、车身的分类汽车分类：有汽油机和柴油机车，有自动档和手动档，有前轮驱动和后轮驱动。车身分类：汽车尺寸、车身形状、座椅布置、车门数量来分。

按车身尺寸分

二、车身的结构类型车身壳体是一切车身部件的安装基础，是由各种承力元件组成的刚性空间结构。

车身结构按承载方式分为：非承载式、承载式身。非承载式车身承载式车身

1.非承载式车身非承载式车身又称有车架式车身。车架独立，车身及发动机、转向机构、悬架固定在车架上。货车、越野车、客车。

（1）车架与车身的连接车身通常用螺栓固定在车架上，为减少乘坐室内的噪音和振动，车身与车架之间除放置特种橡胶块，还安装了减震器，将振动、噪音降至最小。

（2）发动机安装

（3）车架现代汽车高强度钢车架的纵梁截面通常是U形槽截面或箱型截面，用来加强车架，碰撞时能吸收大量的能量。为了便于汽车转弯并为汽车提供较好的支撑，车架都做成前窄后宽的形状。

（4）非承载式车身特点非承载式车身车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。

2.承载式车身承载式车身也称无车架式车身。整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。

（1）承载式车身结构

（2）承载式车身外部板件车门、车顶、翼子板等等，它们通常起到美观和遮风挡雨的作用，一般都用厚度不超过1毫米的钢板冲压而成。

（3）整体式车身的特点主要部件是焊接在一起的，车身易于形成紧密的结构，有助于在碰撞时保护车内乘员没有独立车架车身内部的空间更大，汽车可以小型化结构紧凑，质量轻整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏更为复杂，修复前要做彻底的损坏分析车身一旦损坏变形，则需要采用特殊的（不会导致进一步损坏）程序来恢复原来的形状

三.典型轿车车身1.轿车车身按外形分为三厢式轿车和两厢式轿车三厢式轿车：是由发动机室、乘客室、行李箱分段隔开形成相互独立的三段布置，故称之为三厢式轿车。

两厢式轿车：后部形状按较大的内部空间设计，将乘客室与行李箱同一段布置，故称之为两厢式轿车。

通常整个车身壳体按强度等级分为三段。图中A、B、C分别代表车身前部、中部及后部。车身设计时，使乘客室尽可能具有最大的刚度，而相对于乘客室的前、后室则应具有较大的韧性。

车身碰撞吸能A:能量吸收区B:加强部位（生存空间）C:能量吸收区

2.车身壳体及总成车身总成结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车身内外装饰件、车身附件等。

为了便于在汽车车身修理工作中进行交流，通常将一个汽车车身分成三个部分：前部、中部、后部。

（1）前车身前车身主要由前保险杠、前翼子板、前纵梁、发动机罩、前围板、前轮罩、发动机安装支撑架等构件组成。保险杠横梁

挡泥板

前纵梁

前围板发动机安装支架

前保险杠位于车辆的最前端，是车身外部装饰体，主要部件一般由非金属面罩与金属加强筋相连而成，起到装饰、防护作用，应用于所有车辆车身。

前保险杠安装

前翼子板

当今汽车的翼子板

翼子板是遮盖车轮的车身外板，由前翼子板外板、内板、衬板等组成前翼子板位于汽车发动机罩侧下部，前轮上部。翼子板是重要车身装饰件，主要部件一般采用薄钢板冲压制造。防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部。

发动机罩

位于车辆前上部，是发动机舱的维护盖板。轿车的发动机罩主要由发动机罩外板、内板、隔热垫所组成。

发动机罩位于车辆前上部，是发动机舱的维护盖板，轿车的发动机罩主要由发动机罩外壳发动机罩隔热垫发动机罩铰链发动机罩支撑杆发动机罩锁发动机罩锁拉索发动机罩密封条等零件所组成。

前围板前围板是指发动机舱与车厢之间的主要隔离构件，它和地板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下。

前围板的两端与壳体前立柱和前纵梁组焊成一体，使整体刚性更好。由于前车身的后部构造还起横向加固壳体的作用，一般采用双重式结构。靠近发动机室一侧主要起辅助加强作用，靠近乘客一侧用高强度钢板冲压成型，并于两侧涂有沥青、毛毡、胶棉等绝缘材料，以求乘客室振动小、噪声低、热影响小。

前纵梁前纵梁是前车身的主要强度件，直接焊接在车身下部。

前纵梁是前车身的主要强度件，直接焊接在车身下部。其上再焊接轮罩（有的前轮罩与前纵梁为一体式）等构件。

为了满足承载和对前悬架、转向系统支撑力的受力要求并使载荷分布均匀，前纵梁前细后粗截面不等，截面变化也较为明显，能够提高汽车受冲击时对冲击能量的吸收，尤其是断面A、B处，受冲击时首先变形，以吸收能量，纵梁上钻有许多不同直径的小孔，用于安装发动机总成及汽车附件。

前纵梁前细后粗截面不等，断面圆弧过渡处，受冲击时首先变形，以吸收能量，纵梁上钻有许多不同直径的小孔，用于安装发动机总成及汽车附件。

（2）中间车身中间车身设有车门、侧体边框、门槛、立柱、车顶边梁、侧体下边梁等。车顶、车底和立柱等构件，以焊接方式组合在一起。

车身侧框组成

立柱/门槛板/地板立柱、门槛板是构成车身侧框架的钣金结构件，是车身非常重要的支撑件。

地板地板是车辆用来承载乘客、货物的基础件，是车身非常重要的钣金件，车辆几乎所有的组件都直接或间接安装在地板上，座椅直接安装在地板上，仪表台通过仪表台框架安装在地板上，车辆发生变形损坏时地板基本上是采用钣金修复。

底板

车顶车顶是指车身车厢顶部的盖板，其上可能装备有天窗、换气窗或天线等。

车顶主要由车顶板、车顶内衬、横梁（可能有前横梁、后横梁、加强肋等组成），有的车型还备有车顶行李架。

车门

车门是乘员上下的通道，其上还装有门锁、玻璃、玻璃升降器等附属设施。

车门板构件

（3）后车身轿车后车身是用于放置物品的部分，可以说是中间车身侧体的延长部分。三厢式车的乘客室与行李箱是分开的，而两厢车的行李箱则与乘客室合二为一。

行李箱和行李箱盖行李箱是装载物品的空间，是由行李箱组件与车身地板钣金件构成。行李箱基本位于轿车车身的后部，因此又俗称为后备箱。

后侧板、后保险杠后侧板是指后门框以后的遮盖后车轮及后侧车身的车身钣金件；后保险杠是指位于车辆车身的尾部，起到装饰、防护车辆后部零件的作用。

四、整体式车身类型的分析前置发动机后轮驱动(简称前置后驱，可用FR表示)；前置发动机前轮驱动(简称前置前驱，可用FF表示)中置发动机后轮驱动(简称中置后驱，可用MR表示)小客车大梁式车身整体式车身FR型式FF型式MR型式

1.前置后驱汽车的车身

（1）前置后驱车身的特点

发动机、传动装置和差速器均匀分布在前、后轮之间，减轻了操纵系统的操纵力；发动机纵向放置在前车身的副车架或支撑横梁上；发动机可单独地拆卸和安装，便于车身修理操作；传动轴安装在地板下的通道内，减少了乘坐室的内部空间；由于发动机传动系及后轮由前到后布置，因而汽车的振动和噪声源也分布到车身的前面和后面

（2）前置后驱的前车身发动机、悬架和转向装置都安装在前挡泥板和前车身的前纵梁上，它的制造和修理精度直接影响前轮的定位和传到乘座室的振动与噪声，因此它在制造和修理中确保精度并具有极高的强度

（3）前置后驱的侧面车身前柱、中柱、车门槛板、车顶纵梁等部位都采用三层板设计应用了大量的高强度钢采用非常强固的箱形结构

（4）前置后驱的底部车身底部车身主要由前后纵梁、地板纵梁、地板及横梁构成。

底部车身前段由前纵梁、前横梁构成用高强度钢制成箱形截面前纵梁均为上弯式有加工的预应力区

底部车身中段

由地板、地板横梁和地板纵梁等构成有较大的车底拱起空间适用于大中型车身

底部车身后段由后纵梁、后地板横梁、后地板及行李箱地板等构成后纵梁从后排座下边延伸到接近后桥，并上弯延伸到后地板，地板纵梁后段和后地板纵梁是分开的。

底部车身后段燃油箱固定于地板下面时（悬浮式），后地板纵梁后半部具有强韧而不易弯曲的特性，不过在弯角区域（向上弯曲）设计成容易发生折损变形，当发生后面碰撞时可保护燃油箱。

（5）前置后驱的后车身

轿车型式行李箱和乘坐室分离后围上盖板和后座的软垫托架连接在后侧板和后地板上，围板可防止车身扭曲。

旅行车型式行李箱与乘坐室不分开没有单独的后车身，采用加大顶盖内侧后板及后窗上部框架，将顶盖内侧板延伸至后侧板等措施来加强车身的刚度

车门外板、内板、加强梁、侧防撞钢梁和门框内板、加强梁和侧防撞钢梁以点焊结合在一起内板和外板通常是以摺边连接

发动机罩包括外板、内板、和加强梁内板和外板的四周以摺边连接取代焊接加强梁点焊于内板上密封胶涂抹于内板和外板的间隙中

行李箱盖包括外板、内板和加强梁内板和外板的四周采用摺边连接方式加强梁和支座是由点焊焊接于行李箱盖上密封胶涂抹于内板和外板的间隙中

2.前置前驱汽车车身

（1）前置前驱车身的特点变速器和差速器结合为一体，取消了传动轴，自重显著减少由于噪声和振动都限制车身的前部，因而汽车的总体噪声和振动减小前悬架和前轮负荷增加汽车的内部空间增大由于油箱可设计在车中心底部，后备箱面积可增大，其内部也更平整由于发动机装在前面，这里有较大向前的惯性力，所以发动机的安装组件要相应增强

（2）前置前驱动发动机安装形式纵向安置：发动机由连接左右前侧梁的前悬架支撑，这种配置的发动机安装与后轮驱动的发动机安装方式相同。横向安置：发动机支撑在4个点上，即发动机的前后安装中心构件及左右前侧梁。

（3）前置前驱的前车身前车身由发动机罩、前翼板、散热器上下支架、散热器侧支架、前横梁、前纵梁、前挡泥板和用薄钢板冲压的前围板等构成前置前驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同的，前车身的精度对前轮定位有直接影响

前挡泥板与盖板、前纵梁焊接在一起前置前驱汽车前部承受较大的载荷前纵梁比前置后驱汽车的相应构件强度要大

转向操纵机构的齿轮齿条装在前围板的下部，转向传动杆系通过前横梁后部的大开口和悬架臂一起装在直对开口下面的结构上下围板和前纵梁与后轮驱动汽车或纵向安置发动机的前轮驱动汽车完全不同

（4）前置前驱的中车身由地板、地板纵梁、加强梁、地板横梁组成地板纵梁用高强度钢板制成

（5）前置前驱的中车身FF和FR车辆的中央下车身最大差别在于车底板拱起的高度。

（6）前置前驱的后车身前置前驱的后车身上部由后门板、下后板、后侧板、后轮罩外板、后轮罩内板组成下部由后地板横梁和后地板纵梁组成后地板纵梁比后轮驱动汽车的低后车底板纵梁的后段都经过波纹加工，以提高吸收撞击的效果

（7）前置前驱的后车身后地板纵梁的后段和后地板纵梁是分开的后轮采用独立的滑柱式悬架发生后尾碰撞时，对后轮定位的影响比后轮驱动汽车要大得多

3.中置发动机后轮驱动

（1）车身特点质量中心也集中在汽车中心，从而改善了操纵性由于发动机在汽车的后部，前罩板可以向下倾斜，因而改善了空气动力学性能，降低了重心，并改善了驾驶者的视野发动机的进气效率和冷却效率要降低在发动机和乘坐室之间都装以隔板来降低乘坐室的噪声、振动和热辐射。汽车中心的结构强度要高于其他汽车，在设计中普遍采用一种高强度箱式结构，致使减少很多重量

（2）中置后驱的前车身前悬架、转向操纵系统、散热器和空气冷凝器装在前车身，由于发动机和变速驱动桥向着后车身置放，故前车身的形状低而尖，前悬架由前挡泥板和前侧梁支撑。前挡泥板、机罩和发动机室前罩板用螺栓固定，前挡泥板、前横梁和前侧支架用点焊焊接在前侧梁上。前后备箱端板和前后备箱地板上部以点焊固连到前侧梁上，和前后备箱地板一起形成后备箱。转向杆系穿过前侧梁上的环行孔，下操纵臂也连接到侧梁上，通过把前后侧梁点焊在一起以及将每个门槛板连接在一起使车身强度提高

（3）中置后驱的底部车身车身底部承受来自路面的各种载荷，并将它们分布到边车身、各车身柱和车顶，由高强度钢制造的许多部件构成车身底部，此外将前地板的结构通道提高，使车身底部的强度增强

（4）中置后驱的后车身包括后侧板、后备箱门、发动机罩、车身下后板、后地板乘坐室分隔板、后地板分隔板和后侧梁。发动机和后备箱之间用后地板隔板分开，后地板、乘坐室隔板和后地板隔板以深波纹结构强化，并和后侧梁一起形成一个刚体发动机横向安置在四个点上，即左右后侧梁，乘坐室分隔横梁和后地板横梁。后悬架是独立式滑柱悬架，因而需要靠车身结构来保持车身的精度，以便安装那些对于后轮的定位有一定影响的部件，如后地板侧梁和后轮罩。

锁座开启拉索行李箱盖锁定支座行李箱盖铰链臂安装区域行李箱盖加强梁

车身前段组件

车身侧板组件

车身底部组件

车身外覆盖件

《汽车车身结构分析》

学习目标掌握典型汽车车身的结构形式任务一分析两款典型中级车的车身结构形式任务二汽车车身结构分析《汽车车身结构分析》外层：前后保险杠、四门两盖组成。内层：前后保险杠加强筋、ABC柱、纵梁、横梁、地板组成。车身组成《汽车车身结构分析》一、前置前驱汽车车身1.前置前驱汽车车身车身特点《汽车车身结构分析》发动机装在前面，有较大向前的惯性力，所以发动机的安装组件要相应增强变速器和差速器结合为一体，取消了传动轴，自重显著减少汽车的内部空间增大前悬架和前轮负荷增加由于噪声和振动都限制车身的前部，因而汽车的总体噪声和振动减小由于油箱可设计在车中心底部，后备箱面积可增大，其内部也更平整《汽车车身结构分析》2.前置前驱动发动机安装形式纵向安置：发动机由连接左右前纵梁的前悬架横梁支撑。横向安置：发动机支撑在4个点上（发动机的前后安装中心构件及左右前侧梁。）3.前置前驱的前车身前置前驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同，由发动机罩、前翼板、散热器支架、前横梁、前纵梁、前挡泥板和前围板等构成。前车身的精度对前轮定位有直接影响挡泥板

前纵梁

前围板发动机安装支架前置前驱汽车前部承受较大的载荷，前纵梁比前置后驱汽车的相应构件强度要大。转向操纵机构的齿轮齿条装在前围板的下部。转向传动杆系通过前横梁后部的大开口装在直对开口下面的结构上。4.前置前驱的中车身车身地板：地板、地板纵梁、加强梁、地板横梁组成。地板纵梁用高强度钢板制成。FF和FR车辆的中央下车身最大差别在于车底板拱起的高度。5.前置前驱的后车身后车身下部由后地板横梁和后地板纵梁组成。后地板纵梁比后轮驱动汽车的低后车底板纵梁的后段都经过波纹加工，以提高吸收撞击的效果二、典型中级车车身分析2012款凯美瑞2.5G豪华版，指导价21.98万元；2012款迈腾1.8T手自一体领先型，市场指导价21.98万元。《汽车车身结构分析》1.前保险杠结构凯美瑞前保险杠由保险杠外皮、泡沫缓冲层以及金属横梁组成，金属横梁为B型结构，纵梁与保险横梁之间没有吸能盒设计。凯美瑞在C-NCAP碰撞测试中，100%正面碰撞获分97.6%；40%偏置碰撞获分98.3%。《汽车车身结构分析》迈腾前保险杠由保险杠外皮和金属横梁组成，金属横梁为工字型结构，纵梁与保险杠铁之间设计吸能盒，发生轻微碰撞后，可以方便替换损坏的部件，不伤及纵梁。在碰撞测试中，迈腾100%正面碰撞获分82.6%；40%偏置碰撞获分96.4%。《汽车车身结构分析》凯美瑞与迈腾前保险杠结构设计风格区别较大。同是二级缓冲结构，凯美瑞采用传统泡沫，迈腾使用较薄的钢质材料。凯美瑞前保险杠结构中并没有采用传统的吸能盒结构，迈腾有行程较长的吸能盒。从结构上来看，凯美瑞无吸能盒设计在轻微碰撞后，维修成本会略高于迈腾。《汽车车身结构分析》2.后保险杠结构凯美瑞后保险杠结构由保险杠外皮和金属横梁组成，后纵梁与金属横梁之间没有吸能盒设计。后保险杠铁为梯形盒装结构，中间形成空腔缓冲区，从结构来看，比单层结构强度略好。《汽车车身结构分析》迈腾后保险杠结构由保险杠外皮和带吸能盒金属横梁组成。《汽车车身结构分析》3.翼子板结构翼子板对于整车来说更像是一件装饰，使得外观更加好看。从碰撞安全的角度来看，较软的非金属材质对行人危害较小。金属翼子板钢板越薄碰撞后褶皱行程越大，缓冲区就越多。《汽车车身结构分析》4.车门板件凯美瑞门板采用双层钢板、拼接工艺，内饰板内侧填充少量吸音棉和止震泡沫，前门内有圆形钢防撞梁保护，另有加强筋作为门板加强部件。后门设计两根圆形钢防撞梁，Φ32和Φ26粗细各1根。C-NCAP侧撞获分100%。《汽车车身结构分析》迈腾门板采用单层钢板一体冲压工艺，分体式升窗器在生产环节可提高效率、维修方便等优势，前门板内侧设计帽形防撞梁。后门板内侧除防撞梁外，设计一根加强筋。迈腾在C-NCAP侧撞获分100%。《汽车车身结构分析》日系车习惯使用圆形钢结构防撞梁，此结构主要优点在于碰撞后更换成本较低，同时生产成本也相对较低。而德系车使用较为复杂的冲压工艺，损坏后的维修成本远高于圆形钢。《汽车车身结构分析》5.整车焊接工艺凯美瑞门框以及顶棚采用点焊工艺；A柱和B柱使用3层钢板；C柱2层钢板。前门口焊点23个/米，后门20.2个/米。焊点间均匀度和平滑度较好，没有明显瑕疵。《汽车车身结构分析》迈腾全车激光焊接长度为43米，也是目前国产B级车中激光焊接长度最长的车型。从迈腾外观可看到部位，门框以及顶棚采用激光焊接工艺。A柱B柱3层钢板；C柱2层钢板。A柱门槛梁部位，采用激光焊接和点焊两种工艺，部分激光焊接出现明显瑕疵，后用点焊弥补。《汽车车身结构分析》6.汽车顶棚凯美瑞车顶设计3道加强筋，加强筋分布比较较匀；加强筋与顶棚之间有发泡胶减震。《汽车车身结构分析》迈腾车顶中央设一道较宽的H型加强板，有止振贴，牛皮纸+泡沫止震材料与高尔夫6、速腾、等车型使用材料类似。顶棚内饰板较厚较软。H型加强板两侧与车身B柱相连，并且有钢板作为加强部件，此设计可以硬性将B柱与加强筋变为一个整体，在顶棚受力以及B柱受力时，另一部分可以分担撞击力。顶棚加强筋与B柱相连的车型并不多见。《汽车车身结构分析》7.钣金工艺凯美瑞整体工艺不佳，各个门缝的平均宽度相差较大，比如右B柱是4.5，而相邻A柱3.4、C柱3.8差的较多。各门缝的缝差也比迈腾大一些。迈腾整体工艺较好，各门缝平均宽度比较均匀一致且缝差不大。《汽车车身结构分析》《汽车车身结构分析》三、总结复习1.前置前驱汽车汽车结构特点是什么？和其他形式的车身相比有什么不同？2.分析凯美瑞和迈腾的优缺点？如果你买车，你会怎样选择？《汽车车身结构分析》《汽车车身结构分析》

学习目标了解汽车车身材料的种类任务一了解车身材料的特点和性质任务二掌握车身材料的修复特点任务三汽车车身材料运用技术

黄靖淋任务四掌握车身材料的热加工工艺

车身材料既要满足车身设计、生产制造、装配、维护方面的要求；还要满足使用、安全等方面的要求，即满足强度、刚度、耐腐蚀、拉延性以及可焊接，易加工成型等方面的要求，所以轿车车身用材料种类较多。

一、汽车车身用材料

钢材高强度钢板

铝合金

非金属复合材料特殊处理钢高强度、低合金钢（HSLA）高抗拉强度钢（HSS）超高强度钢（UHSS）玻璃塑料橡胶热轧、冷轧钢板（车身、横梁、纵梁、车身内部钢板、底盘零件、车身外部板件）碳纤维玻璃纤维

1.钢材定义：以铁为主要元素、含碳量一般在2%以下，并含有其他元素的材料。钢的分类按品质分普通钢（P≤0.045%，S≤0.050%）优质钢（P、S均≤0.035%）高级优质钢（P≤0.035%，S≤0.030%）

按化学成份碳素钢：

a.低碳钢（C≤0.25%）；

b.中碳钢（0.25≤C≤0.60%）；

c.高碳钢（C≥0.60%）。合金钢：

a.低合金钢（合金元素总含量≤5%）

b.中合金钢（合金元素总含量＞5～10%）

c.高合金钢（合金元素总含量＞10%）。

2.车身常用钢材（1）热轧钢板钢板是在800°C以上高温下轧制的,它的厚度在1.6～8mm之间，制造车架、骨架、梁。

（2）冷轧钢板由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄，并经过退火处理而成。（滚轧后，钢板内部结构变硬，退火软化）冷轧钢板在较低的温度下轧制的,它的厚度精度高,表面质量好，表面非常平滑，厚度为0.4～1.4mm。并且有良好的可压缩性，大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成。主要用途：大多数的汽车车身组件。

（3）低碳钢板含碳量低的钢材很软,便于加工,可以很安全的进行焊接、热收缩和冷加工，它的强度不会受到严重影响。但是低碳钢容易变形，质量大，现在改用高强度钢来制造汽车上需要承受载荷的零部件。

（4）高强度钢高强度钢指强度高于低碳钢的各种类型的钢。一般强度为200N/mm2以上。整体式车身要求使用高强度钢。相同的强度，高强度钢板的厚度比一般钢板薄，以降低车辆重量。

高强度钢板的分类高强度、低合金钢板（HSLA）又称回磷钢，通过在低碳钢中加入磷来提高钢的强度，以低碳(≤0.1%)和低硫(≤0.015%)为主要特征，加入Mn、Si、Al、Cr、Ni、Mo、Cu、Al、Nb、V、Ti、N、Nb、V、Ti、Mn、Si、Mo，具有低碳钢类似的加工特性，为汽车外部面板和车身提供更高的抗拉强度。用于制造：前后纵梁、门槛板、保险杠加强筋和车门立柱等。

高抗拉强度钢（HSS）又称沉淀淬硬钢，增加了硅、锰和碳的含量，使抗拉强度得到提高，过去被用来制造悬架装置有关的构件和车身。沉淀淬硬钢是高抗拉强度钢，具有优异的加工和冲压性能，用于车门边护板、保险杠加强筋等。

超高强度钢（UHSS）这种钢没有合金元素，但它的抗拉强度可达普通低碳钢的10倍，其高强度来源于在成形和加工过程中产生的特殊微粒(马氏体、贝氏体、铁素体组织构成)组成。有些超高强度钢内部加入其他金属元素（如硼合金钢），强度可达1350～1400N/mm2

各种钢材在车身上的运用

3.特殊处理钢（1）防锈钢板防锈钢板表面有镀层，镀层的种类有镀锌、镀铝和镀锡。镀锌和镀铝比钢板容易腐蚀，而镀锡防腐蚀能力则比钢板好。镀锌钢板对碱性环境的防腐性好，一般用于车身钢板；而镀铝钢板对酸性环境的防腐性好，一般用于排气管护板；镀锡钢板则用于燃油箱。防锈钢板种类用途镀锌钢板熔融镀锌双层镀锌车身钢板车门、发动机等镀锡钢板燃油箱镀铝钢板排气管护板

在车身中应用最广泛的是镀锌钢板。车身用的镀锌钢板有单面镀锌和双面镀锌两种，双面镀锌钢板一般用在车身的下部板件，如车身地板、挡泥板、发动机罩等部位，这些部位经常接触腐蚀物质，需要重点防护。单面镀锌一般用在不经常接触腐蚀物质的部件，如车身上部的板件。

4.铝合金车身板件用铝合金，重量约为钢板的二分之一的铝合金，却具有与钢板相同的强度。铝合金比强度高，有很好的挤压性能，能得到复杂截面的构件，从结构上补偿了部件的刚度；吸能性好，碰撞安全性优势明显，而且由于车身质量减轻，在碰撞时产生的动能减小。

…...…耐蚀性好密度低是钢的1/3

不易生锈柔性的强度设计

在常温下的强度不低于铸铁高的导热性能

约比铝高三倍表面美观

无色透明的氧化膜铸造性好

溶化温度低，易成复杂形状

切削性好

是铸铁的4-5倍，工具磨损小

耐磨性好

铝合金在车身中应用的示例年代厂家车型使用部位1982奥迪AUDI100C3车门里板车门窗框前保险杠横梁1984马自达SANBANARX-7发动机罩1989日产SKYLINE发动机罩前翼子板1991本田ACURASX全铝车身1992铃木敞篷车活动顶盖后支柱1993福特SYNTHENS2010全铝车身1994奥迪AUDIA8全铝车身奥迪A8第一代铝合金ASF车身

奥迪A2第二代铝合金ASF车身新奥迪A8第二代铝合金ASF车身

铝合金概念以铝为基的合金总称。主要合金元素有铜、硅、镁、锌、锰等。车身中的铝合金，依照它们在车身中应用的要求，可分为铸造件、冲压件、压铸件。车身板件大部分使用压铸件。压铸件用来制造能够承受大载荷的部件，明显减轻质量但同时还具有高的强度。这些板件具有复杂的几何形状，通常是用真空压铸的方式生产，使它具有高强度。它还具有高的延展性，良好的焊接性能，较高的塑性，保证它在碰撞时有很高的安全性。这些压铸件的铝合金类型是铝硅、铅镁系列铝合金，合金中主要合金元素是镁、硅，有的加入铜。

铸造铝合金直接用铸造方法浇注或压铸成零件或毛坯的铝合金。

变形铝合金是经熔炼铸成铸锭后，在经过热挤压加工形成各种型材、棒材、管材和板材。离合器壳体、变速箱壳体等壳体类零件；发动机部件；保险杠、轮辋、制动钳等非发动机结构件。仪表板等装饰件。制造保险杠、发动机罩、车门行李箱等车身面板、车轮的轮辐、轮罩、轮外饰罩等结构件

全新奥迪A8通过使用性能更好的大型铝铸件和液压成型部件，车身零件数量从50个减至29个，车身框架完全闭合。这种结构不仅使车身的扭转刚度提高了60%，还比同类车型的钢制车身车重减少50%。

铸造铝合金主要有：

铝—硅系、铝—铜系、铝—镁系及铝—锌系四种，以铝硅系应用最广泛。代号用“ZL”加三位数字表示，第一位数表示合金类别（1为铝—硅系，2为铝—铜系，3为铝—镁系，4为铝—锌系），第二、三位数字为合金序号。例如ZL102表示2号铝—硅系铸造铝合金。牌号由Z和铝的化学元素符号、主要合金元素符号及合金元素名义百分含量的100倍的数字组成。

5.非金属材料玻璃材料：钢化玻璃、夹层玻璃、除霜玻璃、反光玻璃、智能玻璃、新型玻璃等；塑料材料：聚丙烯（PP）、聚氨酯（PUR）、聚氯乙烯（PVC）、热固性复合材料、ABS、尼龙（PA）、聚乙烯、聚酯（PET）等；橡胶材料：天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶、乳聚丁苯橡胶、丁基橡胶、脂橡胶、三元乙丙橡胶、氢化丁晴橡胶、耐油性硅橡胶、氟橡胶等；胶粘剂：车身用胶、内饰用胶、发动机用胶、底盘部件用胶和汽车制造中工艺用胶等；

（1）车用玻璃

钢化玻璃钢化玻璃是将普通玻璃淬火使其内部组织形成一定的内应力，从而使玻璃的强度得到加强。在受到冲击破碎时，玻璃会分裂成带钝边的小碎块，对乘员不易造成伤害。

区域钢化玻璃区域钢化玻璃是钢化玻璃的一个新品种，它经过特殊处理，能够在受到冲击破碎时，其玻璃的裂纹仍可以保持一定的清晰度，保证驾驶人的视野区域不受到影响。目前汽车风窗玻璃以夹层区域钢化玻璃为主，能承受较强的冲击力。

夹层玻璃夹层玻璃内部有一种透明可黏合性的塑料膜，贴在二层或三层玻璃之间，它将塑料的强韧性和玻璃的坚硬性结合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。

（2）塑料塑料的种类很多，按其热性能不同，可分为热固性塑料和热塑性塑料两大类。热固性塑料是经过一次固化后，受热不再软化，只能塑制一次的塑料。这类塑料耐热性好，受压不易变形，但力学性能较差，常用的有环氧树脂、酚醛树脂、氨基树脂、有机硅树脂等。热塑性塑料是指受热时软化，冷却后又变硬，可反复多次加热塑制的塑料。这类塑料加工形成方便、力学性能好，但耐热性相对较差、容易变形。热塑性塑料数量很大，约占全部塑料的80％，常用的有聚乙烯、聚氯乙烯、聚四氟乙烯、聚苯乙烯、聚丙烯、聚酞胺等。

（3）橡胶橡胶是一种有机高分子弹性化合物。橡胶制品在汽车工业中应用很广泛，汽车上的橡胶制品很多，不仅用来制造轮胎，而且用来制作风扇皮带、各种皮管、缓冲垫、门窗密封胶带、制动皮碗、油封等。就轮胎一项，在汽车运输企业的运输成本中，轮胎消耗占10%左右。因此了解橡胶的基本知识，对汽车使用和维修人员来说是十分必要的。

6.复合材料复合材料应满足的条件由两种或两种以上化学、物理性质不同的材料组成；用人工方法制造的；性能优于各组分单独存在时的性能，具有协同增强的特点。复合材料的发展历史玻璃纤维增强材料碳纤维增强树脂基复合材料陶瓷基复合材料有机纤维复合材料金属基复合材料

复合材料在车身上应用BMWCFRP侧围骨架复合材料的框架结构

复合材料车身顶盖举升门总成

复合材料备胎总成

复合材料

梅塞德斯奔驰SLR跑车保时捷的碳纤维发动机罩道奇Viper跑车的碳纤维车架结构

使用了一体式碳纤维车架的FerrariF50轻质高强、耐撞击，抗断裂韧性好、减振，隔音性能好、耐腐蚀性能好、热性能好、工艺性能优良。

7.汽车用密封胶汽车用密封胶密封胶粘接和密封汽车的双重作用，是解决三漏的有效措施。密封胶在汽车生产中可简化工艺，节省材料，增强构件强度，尤其在防震隔热、防腐、防锈、防漏、防松、降低噪音、减轻自重、舒适安全等方面有特殊作用，已成为现代汽车生产中必不可少的材料。

汽车隔音材料

隔音泡沫

汽车防撞胶

二、车身材料的性质金属材料，特别是钢铁，是现代机器制造业的基本材料，也是汽车工业的基本材料。汽车在使用与维修中，为了能正确地加工和合理选用金属材料，必须充分了解和掌握金属的使用性能和工艺性能。使用性能：在正常工作条件下材料所具备的能力。它包括机械（力学）性能、物理性能和化学性能三个方面。

1、强度和塑性（1）强度强度是指金属材料在静载荷作用下，抵抗变形和破坏的能力。

（2）弹性弹性是金属材料的一种特性，它可以使因外力作用而变形的金属在外力消除后回复原状。可回复的变形称为弹性变形，而金属材料的这种特性即被称为弹性。

（3）塑性塑性：金属材料断裂前产生永久变形而不被破坏的能力。当钢板被作用力弯曲后，它会按原始形状回复稍许，但仍然保持弯曲状态，这种情况即称为塑性变形。物体无法回复到原始形状的特性被称为塑性。

许多汽车车身部件如翼子板、发动机盖、车顶板等就是利用钢材塑性原理，运用大尺寸钢板冲压制成，若无外力作用其形状就不再改变。

加工硬化金属材料在塑性变形时强度和硬度升高，而塑性和韧性降低的现象称加工硬化。加工硬化给金属件的进一步加工带来困难。冷轧钢板的过程中会愈轧愈硬以致轧不动，因而在加工过程中安排中间退火，通过加热消除其加工硬化。在切削加工中使工件表层脆而硬，从而加速刀具磨损、增大切削力等。它可提高金属的强度、硬度和耐磨性，特别是对于那些不能以热处理方法提高强度的纯金属和某些合金尤为重要。

2.硬度材料抵抗其他硬物压入其表面的能力。衡量材料软硬程度。最常用的硬度试验为

布氏硬度(HB)

洛氏硬度(HR)

（1）布氏硬度用硬质合金球作为压头所测得的布氏硬度用符号HBW表示，适用于测量硬度不超过650的材料。布氏硬度的表示方法规定为：

符号HBS和HBW前面的数值为硬度值，符号后面按以下顺序表示试验条件：压头球体直径（㎜）、试验载荷（Kg·f）、试验载荷保持时间（S）（10～15S不标注）。

例120HBW10/1000/30

（2）洛氏硬度洛氏硬度采用直接测量压痕深度来确定度值的。我国常用的是HRA、HRB、HRC三种。洛氏硬度值的表示方法规定为：硬度符号前面注明硬度值，例如52HRC、70HRA。

三、钢的热处理

热处理是改善金属材料使用性能和工艺性能的一种非常重要的工艺方法，它是强化金属材料，提高产品质量和寿命的主要途径之一。热处理就是将钢在固态下通过加热、保温和不同的冷却方式，改变金属内部组织结构，从而获得所需性能的操作工艺，其工艺曲线如图所示。

1.加热对金属的影响随着温度上升，金属变得柔软（张力减小）。金属结构依温度上升而改变。实施加热冷却的热处理过程，会改变金属的特性（淬火使铁变硬、变脆，回火是铁变得较有韧性）。金属会氧化。

维修车身时应尽量避免加热（尤其是车架、大梁，一定不可以用加热的方式来维修），理由如下：热会引起氧化而锈蚀。热会降低防锈能力并损坏镀锌层。改变钢铁强度（钢板一般变得较硬较脆或较软）。钢板强度衰退（若形成氧化膜，则钢板厚度降低）。

2.钢铁颜色和温度当钢材受热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。从前的铁匠就是根据钢材的颜色变化来判断它的加热温度，但这需要长久的经验和优秀的观察能力才可以达到。

3.热处理的分类

（1）退火定义：退火是将钢加热到高于或低于临界温度，保温一段时间后，然后缓慢冷却(如随炉或埋入导热性能较差的介质中)，从而获得接近于平衡组织的一种热处理工艺。目的及作用：退火可降低硬度，消除内应力，提高钢材冷变形后的塑性，还可细化晶粒，改善组织，故可以达到各种不同的目的。

（2）正火正火处理：是将金属材料加热到850度后，以空气来冷却的一种热处理过程。当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，而造成强度不均，此时可籍正火处理来整顿其内部结构，改善机械特性。

（3）淬火淬火处理是将含碳量0.4％的钢铁在加热至850度后，急速冷却的一种热处理过程。淬火虽然增加硬度，但同时也增加脆性。

（4）回火回火处理是将淬火处理过的材料，再次加热到200度后冷却的一种热处理过程。回火处理可使材料的内部组织稳定，以增加韧性。

谢谢

学习目标认识车身修复基本工具任务一认识车身修复手工工具任务二认识车身修复电动工具任务三汽车车身钣金维修工具认识

任务四认识车身修复气动工具

车身修复就是要把损坏的板件恢复到原来的状态，包括形状、尺寸和状态。一名优秀的钣金技师应有一套属于自己的工具，有一套自己的钣金修复工艺。在车身修复中最重要的就是熟练地使用工具。车身修复中的工具有：基本工具、手动工具、电动工具和气动工具。对于车身板件的轻微变形，手工矫正仍然是主要的校正方法。手工校正简便灵活，一般用于薄钢板、小型型钢和小型结构件的局部变形的矫正，这种校正方法是以手工操作钣金锤、顶铁、撬棒、拍板等工具，对变形的钢材施加外力，来达到矫正变形的目的。

一、基本工具1.工作平台工作平台是钣金操作的基础件，主要用于板料划线、下料、敲平及矫正工作。台面高度h约为650～700mm。材料多为铸铁，背面有加强肋。

2.划线工具（1）划针在板料上划线，由中碳钢或高碳钢制成，弯头划针用于直头划针划不到的地方。划针长度约为120mm，直径为4～6mm。为了能使其在板料上划出清晰的标记线，划针尖端非常锐利，尖端角度一般在15°～20°之间，且具有耐磨性。

划线时，划针的尖端必须紧靠钢板尺或样板，划针应朝向划线方向倾斜50°~70°，同时向外倾斜10°~20°，划线粗细不得超过0.5mm。

（2）样冲样冲主要用来冲圆心或钻孔时冲中心眼。由高碳钢制成，长度约90～150mm，尖端磨成30°～40°或60°角两种，并经淬火处理。

3.剪切工具（1）手动剪刀手动剪刀分为手剪刀和台式剪刀，一般用于某种条件下单件生产或半成品的修整工作。

（2）手提砂轮机按砂轮直径分，常用的规格有φ150mm、φ80mm、φ40mm三种。

二、手工整形工具在日常的汽车钣金修复过程中，除了一些主要的整形设备以外，手动整形工具的使用频率也是非常高的。人员在施工时必需配有手动工具，以便随时进行手动校正工作。然而，现今钣金修复所使用的手动工具种类有限，往往是一锤多用，根本不足以达到理想的修复效果。

各类手动钣金整形工具套装

手动钣金整形套装手动钣金工具盒

1．手动钣金工具套装主要针对钣件受损部位的整平修复；可配合大型整形设备使用同时也可以结合套装内不同类型的顶铁，对钣件进行局部校正和整平。

1．手动钣金整形套装主要针对钣件受损部位上不同种类形状的修整；可配合大型整形设备使用同时也可以装配套装内各类型的凿，对钣件上各类线形与弧面进行校正。

2.钣金锤按钣金锤在车身维修中的用途，可以把锤子分为四类，前三种锤子分别对应金属加工的三个步骤：校正和粗加工；进一步锤击和敲打；精加工。第四种锤子也称为专用锤，用做特殊的用途。第一步粗加工包括重新定位和校直汽车车身、零部件的内部形状或车身加强件，把车身已经撞伤的部分重新敲平。

冲击锤

（1）重头锤重头锤的锤头一头为圆头，另一头为方头。金属粗加工时，用来平整金属表面，敲平焊点和焊缝，粗平非常皱的金属面，以及初步校直质量较重的金属板。方头锤面的角可以当作镐使用，把损坏板件上凹陷区域压平。

（2）轻头锤尺寸和形状与重头锤一样，一般用来进行金属精加工、在车门处折边等。

（3）曲面轻击锤曲面轻击锤的一侧锤头锤面为隆起，另一侧锤头锤面为平面。用来粗加工校正或专门用来拉直和校正某些曲面凹陷，例如挡泥板、车门板和后顶盖侧板等的凹陷。

（4）挡泥板专用锤该锤是专门用来粗加工某些高隆起的金属面、例如挡泥板；挡泥板专用还可以用来加工那些只有长的锤头才能达到的加强件。与重型斧锤和大铁锤配合使用粗加工车门槛板、轮罩、围板、后顶盖侧板和严重撞伤的保险杠横梁等。

（5）风镐用来进行金属表面的精加工，使敲击粗加工后遗留的小凹坑被敲平，从而使表面平整。短头风镐

锤头一头为圆形另一头为尖形。用在入前挡泥板等这些操作不方便的部位，进行轻度的凿和金属加工以及收缩金属面。

长头风镐头为长的圆形尖头，另一头为圆形平头，是一种非常理想的金属精加工工具。禁止在金属粗加工中使用。一般用来进行薄钢板粗加工后的校直和精加工是的凿平局部的小凹点。

直凿风镐一头为圆形，一头为凿形头。用来修理挡泥板，复原轮缘、饰条、大灯内框和发动机盖等、特别是住车身板件安装和条形结构件的焊接过程中手工修整板件的边缘和做凸缘时常用到该工具。

3.顶铁

顶铁由高强度钢制成，用在粗加工和锤击加工中，可以用手握持打击金属板的背面，当从板件正面用锤敲击时，顶铁会产生一个反弹力。每次敲击后定位，通过锤和顶铁的配合工作使凸起的部位下降，使低凹的部位隆起。由于板件的结构和形状不同．为有效完成修理工作，需要采用各种形状的顶铁。每一种形状的顶铁只适用于某些特定形状的工作件。

顶铁隆起的直径应比加工工件的隆起直径略小，像锤子一样。顶铁的质量应均衡，以方便握持和精确控制，在保证工作质量的情况下，应尽量选用较轻的顶铁，这样比较容易用手握持。顶铁的工作面应保持光滑、干净，不要存在油污、涂料以及毛刺，否则会降低加工质量。常用的顶铁有：通用顶铁、低隆起顶铁、足跟形顶铁

（1）通用顶铁该顶铁有多种隆起，可以用来粗加工挡泥板的隆起部分和车身的不同曲面，校正挡泥板凸缘、装饰条和轮缘，收缩平的金属面和隆起的金属面，修正焊接区。

（2）低隆起顶铁顶铁的质量大，而且很容易控制在平面金属板上，常用来使金属板减薄和使薄的金属板收缩。可以用来对车门内侧、发动机罩、挡泥板的平面和隆起面以及柱杆顶部，进行钣金加工。

（3）足跟形顶铁因形状像足跟而得名。用来在板件上形成较大形状的凸起，校直高隆起或低隆起的金属板，长形结构件和平面板件。

4.凹陷整形套装主要针对受损钣件上凹陷较深且面积狭窄的部位；可根据不同受损情况装配套装内各类型的拉拔钩进行作业。强力的修复工具，能有效地对钣件进行修整。

5．撬棒在钣金整形工艺中，此套装除了可以作为免喷漆小凹陷的修复以外；还可以针对不同的损伤类型作为一种辅助型整形工具使用。其特点是：可到达一般手动工具无法接触的特殊凹陷部位。

6.整形架（1）单脚可调快速整型架特点：主要针对钣件小范围线形凹陷的修复，且钣件较厚、有足够的硬度支撑作用力的情况。要点：垫脚选点拉钩定位

（2）双脚可调快速整型架特点：主要针对于车身钣件中度线形凹陷损伤的修复，施工人员可以独立完成作业。要点：垫脚选点缓慢用力

（3）四脚可调快速整型架特点：主要针对于板件大面积凹陷修复，钣件较薄较软、受力较小的情况。要点：垫脚选点配合作业

7.车身锉刀车身锉刀用于修整由于锤、顶铁、匙形铁等钣金工具作业留下来的凹凸不平的痕迹

二、电动整形工具1.钣金修复机多功能钣金修复机又叫做钣金修复介子机；利用垫圈熔植机，扣动扳机后瞬间通以大电流，将各种不同类型的焊拉件产生电阻热熔植于钢板的凹陷部位。

2.修复机各种附件修复机上的焊枪可以通过外接不同的焊接工具从而实现单面点焊、圆环形介子、钥匙形焊拉片、蛇形焊条等功能；很容易的将钣件受损部位进行拉、拔、修、补、回火、等整形操作。

3.修复机各种拉拔件的使用功能圆环形介子：主要针对与钣件受损程度较轻，凹陷不深的情况下使用。钥匙形焊拉片：主要针对受损钣件的线条或边缘，凹陷较深的情况。蛇形焊拉条：主要针对钣件凹陷较浅的线型损伤。三角介子：主要用于大整形后的微修复，配合拉拔滑锤使用介子焊头：可将介子放入焊头中间的缝隙，因为焊头有一定的磁力，可将介子吸稳，有助施工。蛇形条焊头：焊头成条状直销形，末端成扁平状。使用时同样将其装入修复机焊枪内固定，垂直压紧蛇形条进