观月东路以西路网工程-场平工程 施工图设计说明

保税港区空港P分区市政道路二期观月东路以西路网工程—场平工程项目PAGE1保税港区空港P分区市政道路二期观月东路以西路网工程第二卷第一册场平工程施工图设计说明PAGE21工程概况1.1项目概况保税港区空港P分区具体位于东环线铁路木耳站以南，绕城高速以北，西临平滩河，东靠渝邻高速。周边用地，北有木耳物流园、新桥水库，南靠临空物流园，西接海关特殊监管区等，东临沿山工业园。本次设计的土石方平场工程，共29个地块，场地使用面积约141万平方米，平场控制标高结合周边道路、地块的使用效果、排水等因素分块进行设计。保税港区空港P分区市政道路二期第二卷场平工程施工图设计共一册，本册为第一册《场平工程》。图1-1项目区位图1.2设计依据及采用的技术标准、规范（1）本工程的设计合同（2）《重庆市空港组团P、J标准分区部分地块控制性详细规划修编》（3）《保税港区空港P分区市政道路二期观月东路以西路网工程施工图设计》（4）《保税港区空港P分区市政道路一期工程施工图设计文件》（5）本项目范围内的1:500实测地形图（6）《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)（7）《工业企业总平面设计规范》(GB50187-2012)（8）《城市道路工程设计规范》(2016版)（9）《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)（10）《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)（11）《城市用地竖向设计规划规范》（CJJ83-2016）（12）《公路工程预算定额》（JTGT3832—2018）（13）与本项目有关的其它相关资料1.3设计范围及工程规模本次土石方平场工程场地面积约137.5万平方米。考虑清表土石方，总挖方量约174.6万方，总填方量约408.3万方，填缺约233.7万方。2建设条件及工程地质2.1自然地理概况保税港区空港P分区主要为自然山体和农田，部分区域存在人工堆填土和基岩出露。地表主要为第四系全新统素填土和粉质粘土，基岩为侏罗系中统沙溪庙组岩石，岩性以砂质泥岩为主，局部见砂岩。2.2气象与水文根据重庆市气象局气象观测资料，勘察区属亚热带季风性湿润气候，日照总时数1000～1200h，气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，春夏之交夜雨尤甚，素有“巴山夜雨”之说。气温的垂直分带明显，海拔高程300m以下的沿江河谷区，年平均气温为18.0～18.8℃。年无霜期349天左右。气温：多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43.0℃(2006年8月15日)，日最低气温-1.8℃(1955年1月11日)，最大平均日温差11.9℃(1953.7)。降水量、蒸发量：最大年降水量1544.8mm，最小年降水量740.1mm，多年平均降水量为1082.6mm，降雨多集中在5～9月，约占全年降雨量的70%，且强度较大，暴雨时有发生；日最大降雨量266.5mm(2007.7.17)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达65mm；多年平均蒸发量1138.6mm。1951～2019年累计年月各月及年平均总降水量（0.1mm）月份123456789101112年平均降水量1932043809141583165015301369132996546124810828湿度：多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。风：全年主导风向以北风为主，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。雾日：全年平均雾天日数30～40天，最大年雾天日数148天。工程区属长江水系嘉陵江流域，由嘉陵江支流平滩河（下游河段清溪河）及其次级河沟平滩河构成了区内的树枝状水系。平滩河自北向南穿越整个场地，平滩河支流河面宽8~20m，勘察期间水深0.50m。场地内还发育一些季节性小溪沟，小溪沟汇水面积较小，补给源短，径流量受区内降雨量控制，具有季节性变化大的特征；场地溪沟水具雨涨晴消的特点，一般夏季流量大，冬季流量小甚至断流。勘察区其它地表水体主要表现为井泉、水田及鱼塘，鱼塘水主要受降雨补给。2.3地形地貌工程所在地为浅丘～沟谷地形，地形严格受地质构造控制，山脉走向与构造线一致，岭、谷相间平行，谷底宽广平缓。勘察范围内总体地势东高西低、南高北低，地面高程约327～384m，最大高差约57m。2.4地质构造拟建场地位于重庆-沙坪向斜南东翼，岩层呈单斜产出，层面波状起伏，岩层倾向一般280°～290°，倾角一般5°～21°，区内未见断裂构造。层间结构面连续平整，平直光滑，贯通性好。在砂、泥岩接触面界面由于地下水的侵蚀作用一般夹有粘土等泥化夹层，在陡坎地带砂泥岩接触面雨季可见地下水渗出。岩层面结合很差，为软弱结构面。2.5地层岩性经地面地质调查和钻孔揭示，勘察区地层由上而下依次为第四系全新统人工填土层(Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl)，侏罗系中统沙溪庙组(J2s)岩层。各层岩土特征分述如下：（1）第四系全新统(Q4)1）人工填土层(Q4ml)素填土(Q4ml)：主要呈杂色，以泥岩、砂岩碎块石及粘性土组成，骨架含量约40～60％，粒径20～200mm，结构松散，稍湿，回填方式以人工抛填为主，填土堆积时间一般小于5年，在该层底部与基岩接触地段，受地下水活动的影响，形成以软～可塑状粘性土为主、厚度0.50～1.50m（局部可达2.00m以上）的软弱薄层。根据本次重型动力触探试验统计结果，场地内填土主要呈松散状，填土的密实度随深度的增加有增大的趋势。2）残坡积层(Q4el+dl)粉质粘土：褐红色、黄褐色，软～可塑状。由粘土矿物组成，含少量岩石碎屑，切面稍有光泽，摇震无反应，韧性中等，干强度中等。厚度约0～5.80m，主要分布于沿线低洼沟谷处以及斜坡较缓处，在地表大面积分布。（2）侏罗系中统沙溪庙组(J2s)为一套还原——次氧化环境下的淡水湖相杂色碎屑岩建造，在场地大范围分布，呈条带状展布。主要有紫褐色或紫红色砂质泥岩、灰色或灰褐色钙质中细粒长石砂岩。砂质泥岩：紫褐色、紫红色，以粉砂泥质结构为主，部分为泥质结构，中厚层状构造，裂隙不发育～较发育，岩质较软，为场地内的主要岩层。强风化岩体岩质软，岩芯破碎，多呈短柱状、块状；中风化岩体岩芯较完整，多呈短柱状、柱状。岩石天然单轴抗压强度标准值6.9MPa，属软岩，岩体基本质量等级为Ⅳ级。砂岩：灰色、灰褐色，中细粒结构，中厚～厚层状构造，钙质胶结为主，主要矿物成分为石英、长石、云母等，裂隙不发育～较发育，岩质较软，为场地内的次要岩层。强风化岩芯多呈碎块状、短柱状或粉状；中风化岩芯呈柱状、长柱状，岩体较完整。岩石天然单轴抗压强度标准值34.6MPa，属较硬岩，岩体基本质量等级为Ⅲ级。2.6水文地质条件勘察区出露岩层为河湖相沉积岩，以泥质岩为主，水文地质条件简单。场地地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，勘察区地下水可分为松散层孔隙水、基岩裂隙水。根据现场调查，场地沟谷为原始地形低洼部位，现经回填后为第四系土层厚度大的覆土层分布区域，因斜坡储水条件差，地下水接受大气降水下渗等补给后汇集在原始地形低洼地段形成潜水，通过岩土界面在有条件的切割区排泄。通过水位测量及抽水试验成果，存在上层滞水。本次勘察在该区域钻孔进行简易抽水试验，在上述钻孔分别用时3～12分钟将孔内循环水提干，然后观测恢复水位，120分钟后，水位分别提升了0.40m～1.10m，说明勘察期间钻孔范围的基岩地下水不发育，因此勘察期间场地基岩裂隙水贫乏。2.7结论与建议1、拟建工程场地原始地貌单元主要为构造剥蚀浅丘地貌，除道路起点和终点有少量回填土外，其余段基本保持原始地貌。上覆土层主要为粉质粘土和人工填土，下伏基岩为砂质泥岩夹砂岩。该段位于重庆——沙坪向斜的南东翼，无区域性断层通过，构造地质条件简单。场地内未发现不良地质现象，场地总体稳定。2、拟建场地内地层为第四系全新统的素填土、粉质粘土及侏罗系下统沙溪庙组的砂岩、泥岩。3场平工程3.1设计原则及计算方法1、在充分理解规划及地块用地性质意图前提下，根据场地用地性质及周边道路标高、自然标高合理划分地块，确定地块场平标高，以确保今后道路和地块的有机结合。2、根据地块规划、已设计道路图纸及实测地形图并结合场地排水流向，经与业主协商确定需要平场的地块。3、为保证更好满足地块后期的使用功能，根据业主意见，结合用地性质，本次平场地块采用点坡度法进行平场，坡率范围控制在0.3%~5%。4、平场采用网格法进行计算，方格按20m×20m进行布设。5、由于勘查单位未对用地红线内及周边的边坡进行勘察，因此本次平场设计相应边坡防护措施和结构物设置仅为示意，不在本次设计范围内。6、本次平场范围内高压铁塔已启动改迁，故不考虑高压铁塔的影响。7、本次平场地块进出口位置均设置于次支路上，不考虑主干路。8、根据道路地勘资料，本次地块平场设计预估土石比为3：7。3.2地块平场设计3.2.1四周道路合围地块平场本次设计中4#、5#、6#、9#、10#、13#、15#、16#、17#、21#、26#、27#、29#、30#、31#、33#、34#共计18个地块为四周道路合围地块，地块红线与道路红线距离分别为主干路7m、次干路5m，支路3m。4#、5#、6#、15#、16#、17#为挖余地块。主要原因是地块内局部存在小山包，或是地块两侧道路高差较大，部分道路之间为上跨下穿等。设计时首先根据道路设计高程确定地块角点的基准标高，然后以不大于5%的坡度分别计算地块四周标高，使地块整体标高与道路设计高程的差值控制在3m以内，以保证地块进出口，同时抬高地块标高尽可能减少挖方量。局部超过3m高差采取退让地块红线方式，然后再放坡。13#为挖余地块、21#地块为填缺地块，两处地块由于东西两侧相距120~200m，距离较短，且两侧道路高差15~20m，整体呈现东高西低的特点，道路北侧存在一座桥梁。为了保证地块边坡对桥梁的影响降到最小，同时保证地块与道路之间能够稳定放坡，均采取退让地块红线后再平场。9#、10#、18#、26#、27#、29#、30#、31#、33#、34#为填缺地块，局部存在挖方。地块内部场地较为平整，地块两侧道路高差相差0-10m。设计时以地块左上角角点标高为基准标高，以不大于3.5%坡度进行平场。3.2.2临河道地块平场2#、12#、14#、18#、19#、20#、22#、23#、24#、25#、28#共计11个地块为临河道地块。河道保护范围线5m。2#地块与14#地块场地内存在小山坡和低洼地带，相邻道路下穿桥梁，下穿段道路两侧均填土后进行放坡，2#地块和14#地块根据道路填土侧标高确定角点基准标高，分别以3%和5%坡度沿道路计算平场标高。14#地块南侧边坡线外预留5m距离修建排水明渠。由于无地块内部及周边边坡勘察资料，本次设计尽可能提高坡率和退让地块红线，避免设置挡墙或边坡侵入河道保护范围线内。18#地块东北侧临泄洪渠，南侧及西侧临主干路，南北两侧高差约16m，将道路东侧作为地块开口位置，以东侧道路标高作为基准标高，由南向北以5%坡度进行平场，以降低两侧地块高差，避免地块放坡侵入泄洪渠边坡。北侧地块红线退让2m保证地块与道路1：1.75放坡。19#地块内部设置一处停车场，南面为上跨桥梁，东面为河道，设计时以停车场出口为基点标高进行平场，沿河道侧需设置护脚墙，挡墙长度约242m。由于无地块内部及周边边坡勘察资料，本次设计挡墙段仅为示意，具体是否实施由业主决定。20#地块西侧临近河道，沿河道布置有排水干管，为了满足排水管线布置，地块分两级放坡，一级边坡宽度为5.5~7.5m，马道设计高程不低于344.5m，宽度2m，二级边坡以坡率1：1.5放坡，排水管线延马道布置。具体见20#地块网格平面图。22#和23#地块内部场地较为平整，仅北侧与道路相邻，其余三面距离河道较远，设计时以南侧道路标高为基准，一级坡率为1：1.5，边坡高度为8m，二级坡率为1：1.75，边坡高度为8m。25#地块内部平整，地块两侧道路高差4-8m，南侧临近泄洪渠开挖边坡。平场设计时，以北侧道路标高为基准标高，以0.7%坡度平场。边坡坡脚线外侧预留5m距离用于布设排水管道。12#、24#、28#地块内部地势起伏较大，地块南侧为临近陡坎，陡坎外侧为河道。两处地块之间的桥梁将在地块之后实施，故本次平场不考虑桥梁。25#地块内部高压铁塔已启动改迁，故不考虑高压铁塔的影响。由于两处地块东侧为主干路不设置进出口，故进出口位置均设置在横四路，具体位置根据业主要求确定。平场设计时分别以右上角和右下角作为基准标高，以不大于5%坡率进行平场，由于无地块内部及周边边坡勘察资料，本次设计尽可能提高坡率和退让地块红线，避免设置挡墙和地块放坡至陡崖进而侵入河道，两处地块红线分别退让5-15m。3.3地块边坡防护设计本次设计地块分级放坡，第一级坡率为1：1.5，第二级为1：1.75，第三级为1：2，每级高度均为8m，各级之间设置2m宽马道平台。地块与道路结合部分边坡均为临时边坡，采用喷播植草护坡，具体防护见《植草护坡大样图》，临河道边坡为永久边坡，采用蜂巢格室护坡，详见《土质蜂巢格室护坡大样图》。由于勘查单位未对用地红线内及周边的边坡进行勘察，因此本次平场设计相应边坡防护措施设置仅为示意。3.4地块排水设计3.4.1片区排水现状（1）根据地形图资料及现场探勘，平滩河西北侧存在有现状截污干管，管径约为d600～d1200，最终接入现状城北污水处理厂，城北污水处理厂一期规模为3万立方米/日，现已完成扩建，扩建后规模为6万立方米/日。（2）根据地形图资料及现场探勘，沿南北货运通道敷设有现状泄洪通道（拱涵），断面尺寸约为B×H=4.5×5.3m，涵洞内底标高为327.42～328.34m。（3）位于规划区范围外南侧有现状建成区王家镇，沿其现状道路存在有雨、污水管道。在横二路与纵五路交叉口处，存在有现状的污水处理站，用以处理王家镇污水，近期对其进行保护，远期规划不保留。（4）规划范围内东侧存在有现状灌溉渠，主要走向由东北侧新桥水库至南侧龙泉水库方向，断面尺寸约为1.5×1.5m～1.9×1.9m。（5）规划区内南北货运通道、观月东路、观月大道及港通大道已完成施工图设计，其雨水管道均双侧布置，管径为d400～d2000，就近排入平滩河泄洪通道、平滩河-龙泉水库泄洪通道，污水管道港通大道双侧布置，南北货运通道、观月东路及观月大道单侧布置，管径为d400～d1200。3.4.2地块排水方案由于道路与地块同步实施，截排水沟均按临时考虑。2#地块西北侧临近平滩河，平场后呈南侧高北侧低，场地内水流向西北侧汇集后可散排至平滩河内。4#、5#、6#地块平场后地势呈东北侧高，西南侧低，分别于西侧和南侧设置临时排水沟，西南角设置沉砂井和临时管涵接入横一路排水系统。9#地块由北向南为1.5%下坡，由东向西为1.5%下坡，10#地块由北向南为0.5%下坡，由东向西为4%下坡，平场后两处地块呈东北侧高，西南侧低，分别于西侧和南侧设置临时截排水沟，于地势低点除设置沉砂井和管道接入横二路排水系统。12#地块东北侧临近平滩河，由南向北为3%下坡，由西向东为1.5%下坡，平场后地势呈西高东低，场地内雨水可沿场地既有坡度散排至河道内。13#地块由南向北，由东向西均为5%下坡，平场后地势呈东侧高，西侧低，分别于西侧设置临时截排水沟，北侧设置临时截排水沟与一期已设计临时截排水系统顺接，于地势低点处设置沉砂井和管道接入纵五路排水系统。14#地块西侧临近，由南向北，由东向西均为5%下坡，平场后地势呈东侧高，西侧低，场地内雨水可沿场地既有坡度散排至河道内。15#地块由南向北为4.5%下坡，由东向西为4.5%下坡，16#由南向北为0.7%下坡，由东向西为3%下坡、17#地块由南向北为5%下坡，由东向西为2%下坡。三处地块平场后地势呈东南高西北低，分别于北侧和西侧设置临时截排水沟和出水管道，于地势地段设置沉砂井和排水管道接入横三路排水系统。18#地块由南向北为5%下坡，由东向西为2%下坡，平场后地势呈南高北低，东北角临近泄洪渠，部分水可沿场地坡度排入泄洪渠，同时地块北侧设置临时截排水沟和管道接入横三路排水系统。19#地块由南向北，由西向东均为5%下坡，且北侧和东侧临近泄洪渠和河道，平场后地势呈西侧高，东侧低，场地内雨水可沿场地既有坡度散排至泄洪渠内。20#地块由北向南为4%下坡，由东向西4.5%下坡，西南侧临近泄洪渠，平场后地势呈东侧高，西侧低，场地内雨水可沿场地既有坡度散排至泄洪渠内。21#地块由北向南为1%下坡，由东向西5%下坡，平场后地势呈东北高西南低，分别于西侧和南侧设置临时截排水沟并与一期已设计临时截排水系统顺接，于地势低点处设置沉砂井和管道接入纵五路排水系统。22#、23#地块由南向北，由东向西均为1%下坡，地块三面临近河道，平场后地势呈南侧高，北侧低，场地内雨水可沿场地既有坡度散排至平滩河。24#地块由北向南为2%下坡，由东向西为3%下坡，西南侧临近泄洪渠河平滩河，平场后地势呈东北侧高，西南侧低，场地内雨水可沿场地既有坡度散排至平滩河。25#地块由北向南为0.7%下坡，由东向西为1.5%下坡，西南侧临近泄洪渠，平场后地势呈东北侧高，西南侧低，场地内雨水可沿场地既有坡度散排至泄洪渠。26#地块由南向北为0.5%下坡，由东向西为3.5%下坡，27#地块由南向北为1%下坡，由东向西为3%下坡，平场后地势呈东南侧高，西北侧低，分别于西侧和北侧设置临时排水沟，于地势低处设置沉砂井和临时管涵接入横四路排水系统。28#地块由北向南为3.5%下坡，由东向西为5%下坡，西侧临近河道，平场后地势呈东北侧高，西南侧低，地块内于南侧设置临时截排水沟，同时场地内雨水可沿场地既有坡度散排至河道内。29#地块由北向南为1.5%下坡，由东向西为5%下坡，30#地块由北向南为1.5%下坡，由东向西为1.5%下坡，平场后地势呈东北侧高，西南侧低，分别于西侧和南侧设置临时排水沟，于地势低处设置沉砂井和临时管涵接入横四路排水系统。31#地块由南向北为1.5%下坡，由东向西为5%下坡，平场后地势呈东南侧高，西北侧低，分别于西侧和北侧设置临时排水沟，于地势低处设置沉砂井和临时管涵接入纵五路排水系统。32#地块由北向南为1%下坡，由东向西为5%下坡，平场后地势呈东北侧高，西南侧低，分别于西侧和北侧设置临时排水沟，于地势低处设置沉砂井和临时管涵接入横五路排水系统。33#地块由南向北为0.3%下坡，由东向西为0.3%下坡，34#地块由南向北为1%下坡，由东向西为1.5%下坡，两处地块平场后地势呈东南侧高，西北侧低，分别于西侧和北侧设置临时排水沟，于地势低处设置沉砂井和临时管涵接入支路五排水系统。场地内截排水沟设置具体位置详见各地块网格平面图，临时截水沟采用砂浆抹面，抹面厚度3cm，具体尺寸详见《截排水沟大样图》。3.5土方计量原则本次地块周围道路已设计暂未施工，本次设计道路边坡工程量与场平工程量存在部分重叠，地块土石方计算以地块边界线为分界线，计算方式见示意图。道路与地块土方计量示意图以地块边界线为分界，原道路放坡侵入地块的土方量从平场网格土石方量中扣除，道路与地块之间需填筑的土方量计入平场土石方边坡工程量中。地块其他边坡段采用平均断面法计算边坡土石方。3.6危大工程专项设计《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部第37号）已于2018年6月1日起实施。根据该文件，危大工程的分部分项工程范围参考如下：危大工程以及超过一定规模的危大工程范围序号类别危大工程范围超过一定规模的危大工程范围1基坑工程1.开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。2.开挖深度虽未超过3m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建、构筑物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。1.开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。2滑坡处理和填、挖方路基工程1.滑坡处理。2.岩质边坡高度≥15米，岩土混合边坡高度≥12米且土层厚度≥4米，土质边坡高度≥8米。3.填方边坡高度≥8米。1.中型及以上滑坡体处理。2.岩质边坡高度≥30米；岩土混合边坡高度≥25米且土层厚度≥4米；土质边坡高度≥15米。3.填方边坡高度≥12米。4.曾发生过安全事故的高边坡项目。3基础工程1.挡土墙基础。2.沉井等深水基础。1.平均高度不小于6m面积不小于1200㎡的砌体挡土墙的基础。2.水深不小于20m的各类深水基础。4大型临时工程1.围堰工程。2.挂篮。3.栈桥、临时码头。4.水上作业平台。1.水深不小于10m的围堰工程。2.猫道、移动模架。3.栈桥。5桥涵工程1.桥梁工程中的梁、拱、柱等构件施工。2.打桩船作业。3施工船作业。4.边通航边施工作业。5.水下工程中的水下焊接、混凝土浇注等。6.顶进工程。7.上跨或下穿既有市政道路、铁路施工。1.长度不小于40m的预制梁的运输与安装，钢箱梁吊装。2.跨度不小于150m的钢管拱安装施工。3.高度不小于40m的墩柱、高度不小于100m的索塔等的施工。4.离岸无掩护条件下的桩基施工。5.开敞式水域大型预制构件的运输与吊装作业。6.在三级及以上通航等级的航道上进行的水上水下施工。7.转体、缆索吊装、顶推施工。6模板工程及支撑体系1.各类工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模、翻模、隧道模等工程。1.各类工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模、翻模、隧道模等工程。混凝土模板支撑工程1.搭设高度5m及以上。2.搭设跨度10m及以上。3.施工总荷载（荷载效应基本组合的设计值，以下简称设计值）10kN/m2及以上。4.集中线荷载（设计值）15kN/m及以上。5.高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程。P1.搭设高度8m及以上。2.搭设高度18m及以上。3.施工总荷载（设计值）15KN/㎡及以上。4.集中线荷载（设计值）20KN/m及以上。1.承重支撑体系：用于钢结构安装及满堂支撑体系。1.承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载7KN以上。7起重吊装及起重机械安装拆卸工程1.采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10KN及以上的起重吊装工程。2.采用起重机械进行安装的工程。3.起重机械安装和拆卸工程。1.采用非常规起重设备、方法、且单件起吊重量在100KN及以上的起重吊装工程。2.起重量300KN及以上，或搭设总高度200m及以上，或搭设基础标高在200m及以上的起重机械安装和拆卸工程。3.采用非常规方式进行的起重机械安装和拆卸工程。8脚手架工程1.搭设高度24m及以上的落地式钢管脚手架工程（包括采光井、电梯井脚手架）。2.附着式升降脚手架工程。3.悬挑式脚手架工程。4.高处作业吊篮。5.卸料平台、操作平台工程。6.异型脚手架工程。1.搭设高度50m及以上的落地式钢管脚手架工程。2.提升高度在150m及以上的附着式升降脚手架工程或附着式升降操作平台工程。3.分段架体搭设高度20m及以上的悬挑式脚手架工程。4.作业面异形、复杂的或无法按产品说明书要求安装的高处作业吊篮工程。9拆除工程1.可能影响行人、交通、电力设施、通讯设施或其它建、构筑物安全的拆除工程。1.码头、桥梁、高架、烟囱、水塔或拆除中容易引起有毒有害气（液）体或粉尘扩散、易燃易爆事故发生的特殊建、构筑物的拆除工程。2.文物保护建筑、优秀历史建筑或历史文化风貌区影响范围内的拆除工程。10暗挖工程1.采用矿山法、盾构法、顶管法施工的隧道、洞室工程。1.采用矿山法、盾构法、顶管法施工的隧道、洞室工程。11其它11.建筑幕墙安装工程。2.钢结构、网架和索膜结构安装工程。3.人工挖扩孔桩工程。4.水下作业工程。5.配式建筑混凝土预制构件安装工程。6.用新技术、新工艺、新材料、新设备可能影响工程施工安全，尚无国家、行业及地方技术标准的分部分项工程。11.施工高度50m及以上的建筑幕墙安装工程。2.跨度36m及以上的钢结构安装工程，或跨度60m及以上的网架和索膜结构安装工程。3.挖深度16m及以上的人工挖孔桩工程。4.下作业工程。5.重量1000kN及以上的大型结构整体顶升、平移、转体等施工工艺。6.用新技术、新工艺、新材料、新设备可能影响工程施工安全，尚无国家、行业及地方技术标准的分部分项工程。3.6.1本项目涉及危大工程的重点部位及环节本项目涉及危大工程的重点部位及环节如下：（1）基坑工程①道路翻挖换填过程中开挖深度超过3m（含3m）的特殊路基处理工程。②开挖深度超过3m（含3m）的排水管道、涵洞、检查井、工作井（如顶管工作井、非开挖修复技术工作井等）、事故排放池、一体化泵站、综合管廊沟槽等基坑的开挖、支护、降水工程。③开挖深度超过3m（含3m）的支挡结构（衡重式、重力式、悬臂式、扶壁式等）、车行及人行地通道的基坑土方开挖、支护、降水工程。④开挖深度虽未超过3m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建、构筑物安全的上述工程。⑤项目设置25m及以上的高杆灯，其基础开挖深度超过3m（含3m）。（2）滑坡处理和填、挖方路基工程①滑坡（古滑坡或施工过程中的滑坡）治理（抗滑桩、清坡等）。②岩质边坡高度≥15米，岩土混合边坡高度≥12m且土层厚度≥4米，土质边坡高度≥8米。③填方边坡高度≥8米。纵五路K0+090～K0+130左侧、K0+580～K0+620左侧为高边坡。（3）基础工程挡土墙(衡重式、重力式、悬臂式、扶壁式等)基础工程。（4）大型临时工程①需采用围堰施工的特殊路基处理工程。②需采用围堰的倒虹吸、淹没式出水口工程。③需采用围堰进行临时防水支护的邻水支挡结构（衡重式、重力式、悬臂式、扶壁式等）基坑开挖工程。（5）模板工程及支撑体系①搭设高度≥5m的排水检查井、工作井、涵洞、综合管廊等的模板工程及支撑体系。②搭设高度≥5m的支挡结构（重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、桩板挡墙、锚杆挡墙）的模板工程及支撑体系。=3\*GB3③搭设高度≥5m的车行及人行地通道的模板工程及支撑体系。④搭设高度≥5m的现浇悬挑结构、现浇钢筋混凝土横撑梁的模板工程及支撑体系。⑤顶板厚度≥22cm或梁截面积≥0.44m2的上述工程的模板工程及支撑体系。（6）起重吊装及起重机械安装拆卸工程①采用起重机械进行吊装及安装拆卸的地基处理（包含强夯、预应力管桩、注浆加固等）工程。②采用起重机械进行吊装及安装拆卸的模板及钢筋工程，包括:支挡结构（重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、桩板挡墙、锚杆（索）挡墙等）、临时支挡结构（锚喷、土钉墙等）、车行及人行地通道、涵洞、排水管道、检查井、排水设备（如水泵）、综合管廊等。③采用起重机械进行吊装及安装拆卸的钢筋（网）及格室的护坡工程（蜂巢格室、TBS、挂网植草等）工程、装配式挡墙的预制构件。④采用起重机械进行吊装及安装的新建灯杆、新建箱式变电站或旧路改造项目中的现状灯杆拆除。⑤采用起重机械进行吊装的行道树栽种、景观石安装、交通工程立杆的安装。（7）脚手架工程①支挡结构（重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、桩板挡墙、锚杆（索）挡墙等）施工过程中的脚手架工程。②护坡工程（蜂巢格室、TBS、挂网植草等）施工过程中的脚手架工程。③车行及人行地通道顶板及侧壁施工过程中的脚手架工程。④涵洞、综合管廊顶板及侧壁施工过程中的脚手架工程。⑤悬挑结构施工过程中的脚手架工程。（8）其它①采用装配式检查井的项目。②人工挖孔桩。③装配式挡墙。④新技术、新工艺、新材料、新设备。3.6.2本项目涉及危大工程的保障措施及施工安全建议本项目涉及危大工程的保障措施及施工安全建议如下：（1）施工单位应当在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案。专项施工方案应当由施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章，并由总监理工程师审查签字、加盖执业印章后方可实施。（2）对于超过一定规模的危大工程，施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证，并形成论证报告经专家签字确认通过。专家论证前专项施工方案应当通过施工单位审核和总监理工程师审查。（3）施工单位应当在施工现场显著位置公告危大工程名称、施工时间和具体责任人员，并在危险区域设置安全警示标志。专项施工方案实施前，编制人员或者项目技术负责人应当向施工现场管理人员进行方案交底。（4）施工单位应当严格按照专项施工方案组织施工，不得擅自修改专项施工方案。项目专职安全生产管理人员应当对专项施工方案实施情况进行现场监督，对未按照专项施工方案施工的，应当要求立即整改，并及时报告项目负责人，项目负责人应当及时组织限期整改。（5）施工单位应当按照规定对危大工程进行施工监测和安全巡视，发现危及人身安全的紧急情况，应当立即组织作业人员撤离危险区域。（6）其它未尽事宜按照住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部令第37号）和《关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知》（建办质〔2018〕31号）等有关办法办理。4施工要求4.1场地要求（1）场地清理：开挖工作开始前必须清理场地，清除开挖工程区域内的全部树木、杂草、废渣及有碍开挖的障碍物，清除包含细根茎、草木植物、覆盖草等的表层有机土壤，清表厚度30cm，施工时应满足相关规范要求。清理后的弃土运至业主指定弃土场。（2）土石方开挖：本项目范围内严禁爆破开挖，施工单位应采用机械开挖。4.2土料制备（1）场地土石料主要来源于场地挖方区，场地清理所得的土料不得用于回填。（2）回填土料时应有必要的防雨措施，如覆盖物、周边排水沟等，以保持土料内相对稳定的含水率。（3）应避免刚开挖出的土料直接回填,确保含水量达到最佳含水量。4.3土料填筑（1）平场后场地压实度应不低于90%。（2）平场回填密实度不小于90%。填方区粒径要求控制在最大粒径不超过20cm。场地平整，标高允许偏差范围（+100mm，-200mm），长度宽度允许偏差范围（+400mm，-100mm）。（3）填土厚度每层不超过50cm，分层压实。在接近场地设计高程2m范围内填土厚度每次不超过30cm。（4）土料碾压完成后应立即取样试验，试验合格后方可铺填新料。铺填新料前，对表层需刨毛和洒水处理，然后铺填新料。（5）压实土料层不应出现漏压层、虚压层、剪切破坏和光面等不良现象，否则应进行返工。（6）路堤填筑时，当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应设置成坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。4.4场地排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至排水通道中。截水沟应先行施工，与其他排水设施衔接时应平顺，纵坡宜不小于0.3%。不良地质路段、土质松软路段、透水性大或岩石裂隙多地段的截水沟沟底、沟壁、出水口应进行防渗及加固处理。排水沟线形应平顺，转弯处宜为弧线形。排水沟的出水口应设置跌水或急流槽，水流应引出路基或引入排水系统。5边坡监测与动态化设计5.1边坡工程监测设计业主应委托有资质的专业边坡监测机构对安全等级为一级的高边坡进行监控量测和监控量测设计，充分掌握施工现场的地质情况、施工情况和变形、应力监测的反馈信息，及时对原设计进行校核、修改和补充。（1）监测内容为了保证边坡工程在施工和运行中的安全，对工程进行安全监测。边坡工程监测项目应考虑其安全等级、支护结构变形控制要求、地质和支护结构特点。监测内容如下表所示：测试项目测点布置位置二级边坡工程坡顶水平和垂直位移支护结构顶部应测地表裂缝墙顶背后1.0H(H为边坡高度)应测降雨与时间关系-应测地下水、渗水与降雨关系出水点选测（2）监测时间及频率边坡监测工作时间主要为施工期和使用初期，工程建成后，要求监测不能间断至少连续监测2年。监测频率应与施工和降雨量相适应，在雨季、边坡开挖（放炮）期间和已出现变形破坏时应加密观测。连续3日降雨量大于50mm/日时，应连续观测3次，间隔时间不大于2天，竣工后监测次数可减少。（3）监测要求为了监测布点及分析方便，监测可采用重庆独立坐标系和1956年黄海高程系。坡顶位移观测，应在每一典型边坡段的支护结构顶部设置不少于3个观测点的观测网，观测位移量、移动速度和方向。监测方案可根据设计要求、边坡稳定性、周边环境和施工进度等因素确定，当出现险情时应加强监测。（4）预警值土质边坡变形的预警值为：水平位移和垂直沉降累计值大于35mm，日均位移速率大于2.0mm/天；当坡顶沉降、水平位移观测数据出现预警值后，监测人员应立即向建设方、设计、监理和施工单位汇报，以利各方及时进行原因分析，商讨和提出解决措施，确保边坡的安全。其余未尽事宜详见相关规范等要求。5.2边坡动态化设计在深挖方路堑边坡工程设计施工过程中，应将勘察、设计、施工及施工监测、施工后分析作为一个整体，进行动态设计施工。针对近年来道路工程建设中出现的问题，结合道路工程特点，对于道路深挖路堑边坡工程，提出如下动态设计方法：1）进行详细的施工前地质调查和勘察，力求正确把握边坡工程地质条件。结合公路工程的特点，重视岩体结构特性的研究，在勘察中要查明边坡岩体结构特征，分析控制边坡稳定的主要结构面；2）运用工程地质类比分析、地质力学综合分析等方法对边坡的稳定性做出定性的判断，尤其是要判明边坡的整体稳定性问题(山体稳定性)，由于道路工程勘察设计周期短，应重视工程地质类比法的应用；3）运用数值计算分析、极限平衡分析等对边坡的稳定性做出定量的判断；4）根据稳定性分析评判的结果，进行开挖和防护工程设计；5）针对边坡地质结构、薄弱环节和防护措施特点，进行施工期间施工监测设计，确定重点监测部位、监测方法、手段等；6）开展边坡工程开挖和防护工程施工，进行施工监测，获取开挖揭示的工程地质信息、变形信息、施工技术信息、防护结构应力信息等，并对获取的信息进行及时整理分析，据此以修改设计；7）施工完毕后，对监测资料进行综合整理分析，对施工后的稳定性作进一步的判定，对边坡的变形破坏特征进行深入研究，分析不足，总结经验，为其他工程提供可借鉴的经验。6土石方调配本次设计地块场平范围内为填缺，填土松铺系数取1.16，《路网土石方调运图》仅供参考，具体调配方式和填缺材料来源由业主确定。7其他事宜（1）由于勘查单位未对用地红线内及周边的边坡进行勘察，因此本次平场设计边坡及相应防护措施仅为示意，仅用于统计土石方工程量，补充边坡防护做法大样图。建议业主提供边坡的专项勘察报告，并另行委托单位进行边坡专项设计，此项工作需在平场施工前完成并获得通过。（2）如施工中发现现状地貌与地形图上标高相差较大，请及时通知各方协商解决。（3）场地平场前应先期实施场区临时排水，保证排水畅通。（4）根据地勘，素填土(Q4ml)：主要呈杂色，以泥岩、砂岩碎块石及粘性土组成，骨架含量约40～60％，粒径20～200mm，结构松散，稍湿，回填方式以人工抛填为主，填土堆积时间一般小于5年。素填土作为场平回填材料时，粒径超过20cm的土块应打碎，并需充分晾晒然后再进行分层碾压回填。（6）本次地块周围道路已设计暂未施工，本次设计道路边坡工程量与场平工程量存在部分重叠，地块土石方计算以地块边界线为分界线，具体计算方式详见第一卷各条道路《道路典型横断面图》，最终工程量以地块实际发生为准。（7）1#地块临近河道，道路标高与地面标高相差约20m，河道距离道路最窄处约24m，地块南北方向上距离窄，不具备放坡条件，故本次不考虑平场。3#地块并入4#地块平场设计。7、11#地块已由业主确定暂不平场，8#地块由于周边次支路不在本次设计范围内且暂未实施，故本次暂不考虑平场。8工程数量表表7.1地块土方工程数量表（单位m3）场地名称网格挖方量网格填方量边坡（填方）边坡（挖方）总挖方总填方土方网格2155865.8662874.5616348.383866.41159732.2779222.94土方网格4164658.49152463.84-6545.918391.85173050.34145917.93土方网格5168171.6626795.481391.66562.67168734.3328187.14土方网格6192701.2034555.