斜拉桥施工监控报告

斜拉桥施工监控报告一、项目概况1.1、桥梁概况项目区位置，起终点，桥梁形式、跨径、桥面布置。主要结构构件：主梁、主塔、拉索等的材料、形式、规格、约束状况等。1.2、施工控制概况（1）确保施工过程中的结构安全，施工过程中和竣工后结构的内力状况满足设计要求；（2）成桥的线型、索力逼近设计状态；（3）精度控制和误差调整的措施不对施工工期产生实质性的不利影响；（4）主梁合拢前两端标高误差、轴线偏差能够保证顺利合拢。（5）控制及监测精度达到施工控制技术要求的规定。1.3、监控依据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)《公路斜拉桥设计细则》（JTG/TD65-01-2007）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/TD60-01-2004）《公路桥涵钢结构木结构设计规范》（JTJ025-86）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2012)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）《工程测量规范》（GB50026-2007）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG_D63-20071.4、目的和意义由于各种因素的随机影响，结构的初始理论设计值难以做到与实际测量值完全一致，两者之间会存在偏差。若对偏差不加以及时有效的调整，就会影响成桥的内力和线形。施工控制的目的，就是根据实际的施工供需，以及现场获取的参数和数据，对桥跨结构进行实时误差分析和结构验算；对每一施工阶段，根据分析验算结果给出结构应力及变形等施工控制参数，分析并调整施工误差状态，建立预警体系对施工状态进行安全评价和控制。这样，才能保证结构的受力和变形始终处于安全合理的范围内，成桥后的结构内力和线形符合设计要求。二、监控方案与内容2.1施工监控的内容2.1.1施工监控参数的选取（1）索塔轴线、应力；通过施工过程中塔顶偏位的几何测量和关键截面的应力监测确保索塔的线形及应力满足要求。（2）主梁线形、应力；通过调整拼装位置、索力等手段来确保主梁高程、轴线等线形指标满足要求；主梁应力可以作为误差控制的辅助指标和结构施工过程安全监测的预警指标。（3）斜拉索索力；通过建立完善的误差调整与参数识别体系并采用多种方式对索力进行监测来保证斜拉索索力误差满足要求。（4）主梁合拢前大气温度与合拢端标高变化的对应关系。2.1.2施工监控计算内容（1）施工过程安全复核计算（2）拉索、主梁无应力制造线形/长度的复核计算（3）施工控制误差分析及参数识别（4）施工控制实时计算（5）重要临时结构的计算2.1.3施工监控现场实测参数（1）实际材料的物理力学性能参数：混凝土、斜拉索、索塔或凝土的弹性模量及容重（2）实际施工中的荷载参数：恒载：a.主梁自重b.二期恒载（桥面铺装、人行道板，栏杆、路缘石、灯柱、过桥管线等）施工荷载（2）线形监测可采用水准仪、经纬仪、测距仪、垂准仪、全站仪等测量仪器进行监测，仪器测距分辨率应达到1mm，测角分辨率应达到1’’。（3）应力监测可采用弦振式传感器、光纤式传感器和电阻应变式传感器，仪器分辨率应达到应变1με。（4）温度监测宜采用铂式热电阻温度传感器和热电偶点温计，仪器分辨率应达到温度0.1℃。2.3.2施工控制技术要求和容许误差度指标（1）几何控制技术要求（几何误差均指实测值与理论预测值间的差异）控制工况主梁上下游高程测点平均值误差应小于悬臂长度的±1/3000，当1/3000悬臂长度小于40mm时，按40mm进行控制，相邻梁段间平均相对偏差不得大于梁段长度的1/750；上下游高程相对偏差不大于15mm。主梁轴线偏位不得大于±1/10000悬臂长度，悬臂长度的1/20000小于10mm时，按10mm进行控制；相邻梁段间相对轴线偏差不得大于1/5000梁段长度。索塔偏位误差不得大于±20%，当理论索塔偏位的20%小于30mm时，可按照±30mm来控制。索塔偏位不作为施工控制的主要指标。（2）索力控制技术要求索力控制拉索上下游平均控制误差小于±5%、（3）应力监测及其它技术要求采取措施保证原件损坏率不得大于20%。索塔应力测量可考虑索塔施工期间每个节段测试一次，架梁阶段每个梁段测试一次。索塔当应力水平达到80%材料允许强度时或超过误差范围时应提供预警。应力监测结果应在测试断面浇筑30天后开始提供。主梁应力测量当应力水平达到60%材料允许强度时或超过误差范围时应提供预警。

应力监测结果应在每个梁段完成后开始提供。2.4施工监控的技术体系和组织体系2.4.1施工监控的组织体系2.4.2施工监控的技术体系设置控制目标设置控制目标前期结构分析计算预告阶段施工目标施工现场数据采集设计参数误差识别结构线形、应力、索力、截面尺寸等设计参数误差预测结构状态判别、综合评价是否按原计划继续施工理论与实测比较是否查找原因对施工方案进行调整并重新计算结构内力、变形施工目标调整分析预告下阶段施工目标监测控制三、施工计算与控制3.1、计算流程3.1.1设计计算的校核施工控制首先将采用设计计算参数对施工过程进行分析，计算出控制目标的理论值。理论值由主梁挠度、主梁理论轴线、主梁截面理论应力、斜拉索理论索力等构成。这一阶段中将与设计计算进行相互校核，以确保控制的目标不与设计要求失真。3.1.2施工控制计算这一阶段的主要工作是在前一个阶段工作的基础上，跟随着施工过程的进行，根据现场的实测参数、误差分析结果等对模型进行修改，并对现场的施工目标进行必要的调整。3.1.3仿真分析计算的方法斜拉桥结构施工过程仿真计算方法主要包括倒拆分析法和正装分析法两种。通测，正装计算比较直观、简便，施工过程中架设方案有较大改变或施工参数有较大变化时，可以方便处理。而倒拆分析法的计算稍微复杂些，但倒拆计算可以得出斜拉桥各施工阶段的斜拉索索力和主梁的架设线形等控制参数，因此在实际中也得到较多的应用。3.2、控制的原则3.2.1受力要求。反映斜拉桥受力的因素包括主梁、塔（墩）和索的三大部分的截面内力（或应力）状况。通常起控制作用的是主梁的上下缘正应力，在恒载已定的情况下，成桥索力是影响主梁正应力的主要因素，成桥索力小的变化都会对其产生较大影响。而主梁的应力与主梁截面轴力和弯矩有关，因为轴力的影响较小且变化不大，所以弯矩是主梁中起控制作用的因素。塔的情况与梁类似，只是索力对塔的影响没有梁那么敏感，塔中应力通常容易得到满足。索力要满足最大最小索力要求，最大索力要求即钢丝强度要求，最小索力要求即拉索垂度要求。3.2.2线形要求。线形主要是主梁的标高。成桥后（通常是长期变形稳定后）主梁的标高要满足设计标高的要求。3.2.3调控手段。对于主梁和塔（墩）内力（或应力）的调整，最直接的手段是调整索力。由于索力较小的变化就会在主梁中引起较大的内力（或应力）变化，而索力本身又有一定的变化宽容度（即最大最小索力确定的索力允许变化范围），因此，索力调整为主要的调控手段。对于主梁线形的调整，调整立模标高是最直接的手段。将参数误差以及索力调整引起的主梁标高的变化通过立模标高的调整予以修正。索力调整和立模标高的调整分两步完成，即先进行索力调整，目标主要是梁、塔截面的弯矩；然后进行立模标高调整，还需加入已建梁段的主梁标高。主梁弯矩控制截面可选为各施工梁段的典型截面（一般为受拉索锚固点局部应力影响较小处），塔的控制截面可只选塔底以及截面变化处等少数控制位置。主梁标高控制点可选为每施工梁段前端点。四、施工控制实施的主要结果4.1、施工过程控制结果4.1.1施工阶段的主梁标高及张拉索力的控制结果4.1.2主梁应力控制结果4.1.3主塔偏位和应力的控制结果4.2主梁合拢的控制后果4.2.1索力监控成果4.2.2线形监控成果4.3成桥状态的控制实现结果4.3.1索力监控成果4.3.2线形监控成果4.3.3主梁纵向伸缩量4.3.4主梁应力监控成果附表五、结论及建议斜拉桥的施工中进行相应的施工控制研究是对其施工安全、可靠进行的重要保障，是提高施工质量的重要技术手段。针对XX大桥的设计、施工具体特点研究而建立的施工控制技术体系由现场测试、实时测量、实时