我国第三方物流企业的市场环境及竞争战略选择毕业设计论文

PAGE9PAGE4高等教育自学考试毕业论文题目我国第三方物流企业的市场环境及竞争战略选择目录TOC\o"1-3"\h\u摘要 4关键词 4一、第三方物流的概述 5（一）第三方物流的基本概念以及其产生 51．第三方物流的概念 52．第三方物流的产生 5（二）第三方物流的优势 51．第三方物流可以帮助降低成本 52．第三方物流可以提高企业的服务水平和质量 63．第三方物流可以帮助企业降低风险 64．第三方物流可以提高企业竞争力 6二、第三方物流在国内外发展的现状分析 6（一）欧美国家第三方物流发展现状 6（二）我国国内第三方物流的发展现状 7三、关于我国的第三方物流的市场发展环境分析 8（一）物流政策 81．物流业的发展得到政府的大力支持 82．物流企业发展的相关政策还不完善 8（二）促进我国第三方物流需求的经济热点分析 81．加入WTO对我国第三方物流需求的影响 82．西部大开发对我国第三方物流需求的影响 93．假日经济对我国第三方物流的需求影响 9（三）我国第三方物流产业发展分析 101．由某一传统领域全国性的国有企业演变成的物流企业 102．新兴内资跨区域的物流企业 10四、我国第三方物流发展存在的问题 10（一）我国政府在第三方物流中存在的问题 10（二）企业在第三方物流中存在的问题 111．第三方物流企业市场需求 112．物流企业规模小 113．物流渠道不畅 114．资源浪费严重，第三方物流效率不高 125．中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱 126．国内企业的物流管理观念仍然十分落后 12（三）物流信息平台建设滞后 121．缺乏系统性管理装备标准化程度低，无序竞争扰乱整体市场秩序 122．第三方物流平台构筑滞后，信息化程度低 13（四）专业物流技术人才短缺 13五、我国的现代第三物流竞争行业中的战略选择 13（一）培养专业高层管理人才 13（二）政府指定有效的制度 14（三）以信息技术应用为核心，加强网络建设 14六、我国第三方物流发展前景 14（一）我国第三方物流市场发展潜力巨大 14（二）政府支持 15结束语 15参考文献 16致谢 17我国第三方物流企业的市场环境及竞争战略选择摘要：发展第三方物流是经济全球化的必然趋势，随着我国加入WTO，我国的第三方物流面临着巨大的挑战，和欧美国家相比还存在着很大的差距，很多问题亟待解决，需要我们不断去摸索。本文介绍了第三方物流的优势及发展第三方物流的意义，通过对目前我国第三方物流的现状进行分析，找出我国第三方物流发展在政府、企业、信息、人才方面存在的问题,并结合我国的实际情况,从政府、企业、信息以及人才方面寻找解决对策。通过各方共同努力，促进我国第三方物流健康有序的发展。关键词：

第三方物流

信息平台对策

Abstract:thedevelopmentofthethirdpartylogisticsistheinevitabletrendofeconomicglobalization,withChina'saccessiontotheWTO,China'sthirdpartylogisticsisfacingenormouschallenges,manyproblems,weneedtoconstantlytofumble.OurthirdpartylogisticsandtheEuropeanandAmericancountriesstillexistgreatdisparity.Thearticleintroducesthethirdpartylogisticsadvantagesanddevelopthethirdpartylogistics,thesignificanceofthirdpartylogisticsfromourcurrentsituationofthirdpartylogisticsdevelopmentinChina,findoutingovernment,enterprise,information,talentaspectsexistingproblems,andconnectingwiththepracticalsituationofChina,fromthegovernment,enterprises,informationandpersonnelfindthecountermeasures.Throughtheeffortsofallpartiespromotingthehealthyandorderlydevelopmentofthethirdpartylogistics.Keywords:third-partylogisticsinformationplatformcountermeasures第三方物流的概述第三方物流的基本概念以及其产生第三方物流的概念所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contractlogistics）。在某种意义上，可以说它是物流专业化的一种形式。第三方物流随着物流业发展而发展，是物流专业化的重要形式。物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流，而且第三方物流的占有率与物流产业的水平之间有着非常紧密的相关性。西方国家的物流业实证分析证明，独立的第三方物流至少占社会的50%时，物流产业才能形成。所以，第三方物流的发展程度反映和体现看一个国家物流业发展的整体水平。［1］第三方物流的产生信息技术特别是计算机技术的高速发展与社会分工的进一步细化，推动着管理技术和思想的迅速更新，由此产生了供应链、虚拟企业等一系列强调外部协调和合作的新型管理理念，既增加了物流活动的复杂性，又对物流活动提出了零库存、准时制、快速反应。有效的顾客反应等更高的要求，使一般企业很难承担此类业务，由此产生了专业化物流服务的需求。第三方物流的思想正是为满足这种需求而产生的。它的出现一方面迎合了个性需求时代企业间专业合作（资源配置）不断变化的要求，另一方面实现了进出物流的整合，提高了物流服务质量，加强了对供应链的全面控制和协调，促进供应链达到整体最佳性。到20世纪90年代中期“第三方物流”的概念和理论才开始传到我国，并逐步引起我国理论界的重视。［2］第三方物流的优势第三方物流可以帮助降低成本

第三方物流公司可以使企业不再保有仓库、车辆等物流设施，对物流信息系统的投资也可转嫁给第三方物流企业，从而减少了运营物流的成本；还可以减少直接从事物流的人员，从而削减工资支出；可以降低存货水平，削减存储成本；通过第三方物流企业配送渠道，可大大提高运输效率，减少运输费用等。因此，使用第三方物流可以帮助企业降低成本。第三方物流可以提高企业的服务水平和质量服务水平和质量是企业能否成功的关键。第三方物流企业的信息网络能加快对顾客订货的反应能力，加快定单处理，缩短从订货到交货的时间，提高顾客的满意度；产品的售后服务，送货上门，退货处理，废品回收等也可以由第三方物流企业完成，保证企业为顾客提供稳定、可靠的高水平服务。第三方物流可以帮助企业降低风险如果企业自营物流，要面临投资的风险和存货的风险。如果企业使用第三方物流，那么企业就将投资风险转嫁给了物流公司，从而可以规避投资风险。另一方面，为了及时对顾客订货做出反应，防止缺货和快速交货，企业必须提高库存量。存货不仅占用了企业大量资金，还有贬值的风险。第三方物流企业的专业化配送加快了存货的流动速度，减少了企业的库存量，从而减少企业的库存风险。第三方物流可以提高企业竞争力随着外部市场环境的变化，企业的生产经营活动已变得越来越复杂。企业不仅要把大量精力投入到生产经营活动中，还要处理纷繁复杂的人际关系。如果企业使用第三方物流，就可以避免直接与众多顾客打交道，简化了关系网，企业就可以把更多的精力投入自身的生产经营中。第三方物流在国内外发展的现状分析欧美国家第三方物流发展现状目前，各运输企业、仓储企业，甚至一些大企业内部附设的物流部门都在积极向第三方物流发展，并已经形成一定的规模。作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%，日本约为80%；同时，欧州有24%、美国有33%的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲62%、美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流服务的需求。美国IDC公司进行的一项供应链和物流管理服务研究表明：全球物流业务外包将平均每年增长17%。在美国，通过第三方物流进行业务的重组，物流成本从1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。它可以帮助企业精干主业，减少库存，降低成本，提高核心业务的竞争力。在物流业务发展过程中，第三方物流正在成为一种新型管理模式，在各国实践中得到发展和完善，今后必将拥有更加广阔的发展空间。专业人士指出：“第三方物流存在的最重要理由就是让更专业的物流企业来服务，让物流也成为企业增值的另一个渠道。”［3］

通用汽车公司在美国的14个州中，大约有400个供应商负责把各自的产品送到30个装配工厂进行组装，由于卡车满载率低，使得库存和配送送成本急剧上升，为了降低成本，改进内部物流管理，提高信息处理能力，于是委托Penske专业物流公司为他提供第三方物流服务。调查了解半成品的配送线路后，Penske公司建议通用汽车公司在Cleveland使用一家有战略意义的配送中心，配送中心负责接收、处理、组配半成品，由Penske派员工管理，同时Penske也提供60辆卡车和72辆拖车，除此之外，还用过EOI系统帮助通用汽车公司调度供应商的运输车辆以便实现JIT送货，为此，Penske设计了一套最优送货路线，增加供应商的送货频率，减少库存水平，改进外部物流活动，运用全球卫星定位技术，使供应商能随时了解行驶中的送货车辆的方向，于此同时，Penske通过在配送中心组配半成品后，对装配工厂实施共同配送的方式，既降低卡车空载率，也减少通用汽车公司的运输车辆，只保留一些对锁提供的车队有必要补充的车辆，这样也减少了通用汽车公司的运输单据处理费用。我国国内第三方物流的发展现状

加入WTO后，随着物流领域的对外开放和中国物流市场的巨大潜力，越来越多的国外物流企业抢滩登陆，和国内的物流企业开展激烈的争夺。随着物流热的兴起，物流市场对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。1999年～2001年，中国仓储协会对物流市场供求状况进行的三次抽样调查显示：在生产企业成品销售物流中，第三方物流所占的比重分别是9.1%、16.1%和21%，呈明显上升势头。报告显示，2000年37%的大货主已经将他们的运输外包出去。由于外包趋势的延续，第三方物流产业将从中受益。2003年我国第三方物流市场规模达600～700亿元，比上年增长20%以上。从第三方物流企业的构成来看，大体分有四类：第一类是传统仓储、运输企业经过改造转型而来，占主导地位，占据较大市场份额。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，管理机制比较完善，发展比较快。第三是外资和港资物流企业，它们一方面为原有客户——跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透。第四是民营物流企业，它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处于起步阶段，有待发展。从企业盈利情况来看，目前60%的第三方物流企业仅获微利，且其赢利的85%主要来自基础性物流服务，20%的第三方物流企业仍处于亏损状态。从上可以看出来，我国的第三方物流行业正处于起步阶段，必须增加注意力在第三方物流上面，让其发挥作用，受益于我们整个社会经济的发展。关于我国的第三方物流的市场发展环境分析物流政策物流业的发展得到政府的大力支持物流业的发展已经被列入我国经济发展规划，2004年8月，国发改委会同商务部、公安部、交通部、国家工商行政管理总局等部门出台了《印发关于促进我国现代物流业发展的意见的通知》。特别强调了要积极发展第三方物流，许多地方政府也普遍加强了对现代物流发展的组织，协调和指导制定了物流发展纲要和规划，以及相关配套的扶持政策。2005年1月，国家经贸委出台了《关于鼓励我国现代物流发展的若干政策》，对物流企业的定义、物流服务的重复纳税以及市场准入规则等行业焦点问题做出了明确规定。还有近日，市政府出台《关于大力支持物流业加快发展的若干意见》（以下简称《意见》），进一步提升物流业发展水平，支持物流企业做大做强，促进全市经济社会全面协调可持续发展《意见》明确，鼓励吸引物流企业来我市发展，把引进物流企业特别是物流品牌企业作为招商引资考核的重要内容，引导、鼓励更多的物流企业在我市注册，实行资源优势与配套产业对接；支持物流项目建设，符合规划的物流项目特别是列入省、市战略支撑和重点的大型物流项目，因建设需占用农用土地的，由国土资源部门优先安排用地指标，优先保证项目用地需要。政策的出台和实施为我国第三方物流的发展创造了很好的政策环境。为促进我国第三方物流的发展奠定了很好的基础。物流企业发展的相关政策还不完善物流业经营管理的法律法规以及物流服务市场运行机制还不健全。涉及运营许可、跨省运输、登记注册、税收政策等方面的物流政策还不完善。没有建成一个统一完善的物流标准。因而导致了管制不严，出现了无序混乱的市场竞争现象。由于政策体制不健全，所以就导致出现了物流企业诚信缺失多表现在货物欺诈、运送误时等方面。物流是我们的新兴行业，建立完善的相关政策法律法规是能支持物流业发展的一个重要支柱。促进我国第三方物流需求的经济热点分析加入WTO对我国第三方物流需求的影响加入WTO后，大批跨国生产、零售企业在我国建立生产基地或销售网点，跨国公司对我国的投资进一步增加，而跨国企业一般在规划建设之时就会考虑专注于自己的核心生产能力，不会规划太多物流设施，而准备将物流业务外包给第三方物流企业，这将为我国第三方物流发展创造充足条件。例如沃尔玛作为全球最大的零售机构，进入中国几年来，似乎一直没有扑向它的核心猎物，而是悄悄地迂回于中国的海岸线上，它在熟悉环境和等待WTO。今天，沃尔玛的优势体现在，沃尔玛部分国际品牌商品的价格优势非常明显。这一点不表现在价格签上，而体现在其所取得的采购回扣上。面对像沃尔玛这样的外资零售企业的表现和优势，国内的商业企业既没有必要悲观失望，更不能产生轻敌思想。在中国，沃尔玛不可能涵盖所有的顾客群体，国内的商业企业如果能够找准自己的定位和目标消费群体，避开和外资零售巨头的正面交锋，照样可以发展得很好，对于这一点，深圳万佳就是一个例子。与此同时，我国将成为世界制造基地，原材料采购及成品销售会快速增长，我国的进出口贸易也会有较大增长，从而使物流量大大增加，需要强大的第三方物流服务作为支撑。尽管入世后随着跨国生产企业的进入，也会有一批国际物流企业进入我国市场，它们会分去部分物流服务需求量，但总的来看，跨国生产、零售企业带来的需求量的增加会大大多于国际物流公司在我国的服务供应量，而这部分需求空间便会由我国的第三方物流企业来满足，当然，前提必须是我们的第三方物流企业已发展到一定水平，有能力满足跨国公司的需求,我国的第三方物流行业才能得到更好的发展。西部大开发对我国第三方物流需求的影响2010年国民经济发展的远景目标中，已经把缩小中西部与东部地区的差距，促进地区经济协调发展纳入国民经济和社会持续发展的重要内容和战略重点，随着西部大开发战略的实施，国家要将大量资金将投入到西部基础设施建设中，从第十个五年计划开始，我国交通运输发展重点要向西部地区转移，已在西部12个省区规划了35万公里的公路和1万公里铁路以及重要的干线和支线民用机场的建设目标，国家对西部地区企业给予优惠政策，随着西部大开发，西部地区的农作物、资源、农畜和土特产将得到充分利用和合理开发。这些都将促使西部地区从而促进西部地区经济的快速增长，物流量的增加，货物流动的频繁，从而带动第三方物流服务需求的增加。物流企业也可以有针对性的在西部地区发展网点，根据西部地区企业的需求来提供第三方物流服务。假日经济对我国第三方物流的需求影响近几年，随着我国经济的快速增长、人民生活水平的提高，出现了假日经济热点。由于我国法定假日的延长，"五一"、"十一"长假形成了假日经济现象。各地在长假期间出现了购物热潮，市场销售额大幅增长，假日经济使厂家和商家的销售大幅增长的同时，也产生了对快速响应的物流服务的需求。由于假日期间部分商品会出现脱销的现象，提供及时、快速的商品补货、促销品的包装、搭配、贴标签等流通加工服务及辅助的市场需求预测增值服务的需求会给物流企业带来新的机会。我国第三方物流产业发展分析 传统的储运企业主要是指地区的商业储运公司，他们一般依托原来的仓储系统，并拥有自己的车队，在本地区提供基本物流务和部分增值服务。虽然与其它地区的原兄弟公司有联系，但还不够紧密，尚不能成为网络。由于历史遗留的体制问题，多数企业负担沉重。在管理方法和对物流服务的认识上，多数企业还局限于传统、分离、单一的基本业务。随着市场竞争的加剧，他们也开始不断提高自己的能力，以适应客户的需求。个别的企业，随着不断的积累，也能做得比较出色。如成都的商业储运公司已成为多家外资企业（宝洁、飞利浦、纳贝斯克）在西南地区的第三方物流合作伙伴。上海的商业储运公司近期还参与了联合利华在中国的投标。由某一传统领域全国性的国有企业演变成的物流企业如中外运、中国邮政、铁路系统、中远、中储等。他们在各自的行业、领域处于垄断或领先地位，规模都比较大，资金实力较雄厚，且物流设施比商业储运公司要好。这类物流企业一般都能提供全部的基本物流业务和部分的增值服务，但价格较商业储运公司稍高。除了像中外运、中远这样的已有多年的涉外经营经验的企业，其它的服务商在观念上还是比较落后，且效率也不是很高。部分企业还残留着有行业老大的痕迹，对客户需求不够重视，灵活性也较差。新兴内资跨区域的物流企业作为后进入市场者，多是顺应市场需求和物流发展的趋势建立的，而且想要在市场中立足并且求得发展，也必须优胜于传统的企业。因此，新兴物流企业的地位一般都成为专业化的第三方物流服务供应者，想要在短时期内进入市场，需经受物流设施投资大，回收期长的风险，很多新近物流企业大都采取了非资产型的外资物流服务商相近，但服务地域也广些。不仅在地域上，这些企业无论在业务规模、设备投资、还是在价格上，这些新兴企业的内资物流企业，也已开始具备与大型企业的外资物流服务相竞争的能力。特别是在当地的市场物流竞争运作上，这些企业更具有灵活性。我国第三方物流发展存在的问题我国政府在第三方物流中存在的问题物流服务的行为实际上是一系列委托与被委托、代理与被代理的关系，是完全以信用体系为基础的。在物流服务过程中潜在着很多风险，尤其是违约风险。然而通常的情况是，交易的双方都不愿意在违约情形发生时对簿公堂，那么降低违约风险的最好方法就是尽量通过监管的方式促使对方履约。然而服务类商品与货物类商品有很大的不同，其履约的程度无法通过可视的或可触摸的实物或由第三方`出具的单据来验证，这就需要货主企业对所购买的服务的全过程进行管理，或者投资电子系统以利于服务的跟踪。为了保证合同的顺利进行交易双方也可“雇佣”第三方来监管对方履约。但对于交易额不是很大、专业程度不是很高的物流服务商而言，监管物流服务的履约成本较之监管有形货物的履约成本更高，甚至有可能高于商品价格本身，所以并不为第三方物流的供需双方所普遍采纳。［4］企业在第三方物流中存在的问题第三方物流企业市场需求在现阶段的我国，对第三方物流有着切实需求的企业仍然主要是一些外商投资企业、一部分新兴的高新技术、连锁经营、电子商务企业和极少数国有大中型工商企业，绝大多数企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营方式，习惯于自己干物流，不注重培养企业的核心竞争能力，忽视或不愿意采用供应链管理的模式。即使有许多工商企业将运输业务外包给运输企业，仓储业务外包给仓储企业，但也只是企业间简单的、不稳定的业务联系，而绝非供应链管理意义上的合作。物流企业规模小长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。第五次中国物流市场的调查，我国物流企业规模在500人以上的企业仅占

11%左右，大部分企业规模在500人以下，从事公路运输的企业拥有的车辆不多。企业规模过小，运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限，造成服务成本相对较高，规模效益难以实现。［5］物流渠道不畅一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。资源浪费严重，第三方物流效率不高我国物流业目前呈现出过度竞争与高度垄断并存的奇怪市场格局。在基础物流服务领域，如公路运输领域过度竞争十分严重；而在铁路、航空运输领域，垄断性又非常强。导致我国物流市场频频发生价格战等恶性竞争，直接影响了行业的发展。中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。国内企业的物流管理观念仍然十分落后我国的物流由于长期受计划经济体制的影响，企业领导和职工习惯于传统物资营销方式。目前，我国多数企业还奉行一种“麻雀虽小，五脏俱全”的管理思想，从采购材料到销售商品全部由生产企业自身完成。特别是对于那些财务状况还令人满意的企业来说，他们不愿改变现状，不愿通过物流外包的方式来改变现有业务的经营模式，抵制变化。第三方物流企业自身方面原因，实力尚弱。国内第三方物流行业发展水平较低，绝大多数还是传统意义上的运输公司、仓储公司，只不过在名字前面加上了“物流”二字。这些企业交通能力不能满足现代运输要求，仓储设施落后，物流管理人才匮乏，再加上反映第三方物流公司能力的数据相对较少，从而使得一些企业对第三方物流服务存在戒心。第三方物流企业的利润来自于委托物流成本节约的一部分，两者间的利益是一致的。目前大多数物流企业还没有形成这样的管理策略，在认识上还没有意识到第三方物流或合同制物流应该成为企业生存和发展的基石。物流信息平台建设滞后缺乏系统性管理装备标准化程度低，无序竞争扰乱整体市场秩序物流业不但涉及公路、铁路、航空、水路甚至管道运输方式，还涉及多种业务种类。物流涉及的行业主管部门不但有交通部、铁道部，还有邮政局、海关等，这些部门各有各的规定，各作各的规划，缺乏统一的大物流构想，因而在物流管理缺乏系统性，在发展物流设施设备上，缺乏前瞻性，标准化程度低，很难与国际物流对接。由于缺乏系统性管理，物流市场上的无序竞争严重，“劣质”物流企业扰乱整体市场秩序。第三方物流平台构筑滞后，信息化程度低根据信息化系统的应用范围与广度，目前的物流行业IT应用系统大致划分为以下几个层次：第一层次是单点应用。针对个别功能的各种软件工具和单点系统的建设。第二层次是流程优化。针对物流企业的个别业务流程或管理职能，实施部门级的信息系统建设。第三层次是综合管理。针对整个企业的综合管理，实施企业级的信息系统建设。第四层次是公共平台。所要解决的问题是整个物流行业的信息化问题，如物流信息的发布与共享，物流行业与其他相关机构的信息交互。据不完全统计数据表明，目前，仅有少数规模较大的物流企业的信息化已经达到第二层次，占中国物流企业总数的18%左右。达到第三层次的物流企业则更少，仅占物流企业总数的5%左右。而上升到第四层次到目前为止还没有，信息化程度低，极大制约我国第三方物流的发展。［6］专业物流技术人才短缺我国物流业还处在起步阶段，由于物流教育的落后，根据调查，第三方物流企业平均拥有本科以上学历人才34%，硕士以上学历15.2%。虽然中国物流从业人员也已初具规模，但大多数是从管理专业、工程专业、交通运输专业等转行过来，真正懂得物流科学的搞层次管理人才少之又少。在中国高等院校中，开设物流专业和课程的仅有40多所，占全部高等院校的3%左右，职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。在第三方物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向发展，它要求物流工作人员掌握计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化管理理论与方法。但目前我国物流企业工作人员的业务素质较低，难以达到第三方物流概念的要求，提供综合物流业务；同时生产经营企业的管理人员也还缺乏有关实施，市场竞争归根到底是人才的竞争。缺乏物流人才，企业也就缺少了创新的能力和发展的动力，只能依靠传统的方式管理现代物流，导致物流企业低效运行，缺乏活力和竞争力。我国的现代第三物流竞争行业中的战略选择培养专业高层管理人才企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距,不仅仅是装备、技术、资金上的差距,更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高,不断学习与应用先进技术、方法,才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题,较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作,使理论研究和实际应用相结合,加快物流专业技术人才和管理人才的培养,造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时,还要重视所有员工的物流知识和业务培训,提高企业的整体素质。政府指定有效的制度发展第三方物流是一项系统工程,仅靠物流企业自身的努力是远远不够的,还需要政府和行业协会的推动和调控作用,为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系,特别是优惠政策的制定和实施,使第三方物流的发展有据可依;二是尽快建立规范的行业标准,实施行业自律,规范市场行为,使物流业务运作有规可循;三是发挥组织、协调、规划职能,统一规划,合理布局,建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心,促进第三方物流的发展。以信息技术应用为核心，加强网络建设当今社会是信息化的时代,很多企业都利用了信息化这个平台.许多跨国物流企业都拥有“一流三网”,即定单信息流,全球供应链资源网络,全球用户资源网络,计算机信息网络。借助信息技术,企业能够整合业务流程,能够融入客户的生产经营过程,建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。企业要双管齐下抓网络建设:一方面,要根据实际情况建立有形网络,若企业规模大、业务多,可自建经营网点;若仅有零星业务,可考虑与其他物流企业合作,共建和共用网点;还可以与大客户合资或合作,共建网点。去年,中远集团和小天鹅、科龙联合成立一家物流公司,合理配置异地货源,取得可观效益。另一方面,要建立信息