汽车空调7-汽车空调系统的检修与维护课件

.1.学习情境7空调系统的检修与维护汽车空调系统检修的专用设备7.1制冷系统检修基本操作7.2汽车空调系统的日常维护7.3.2..3.节流管式B:压力开关H：低压检测接头D：高压检测接头I：集液器.4.学习单元7.1空调系统检修的专用设备汽车空调维修除了需要高素质的维修人员、质量好的维修配件之外，还要借助一些专用维修工具来进行修理。

成套工具中的仪表包括检测用歧管压力计、制冷剂注入阀、真空泵、漏气仪等，工具有割管器、管夹、扩口器等。

.5.汽车空调专用成套维修工具歧管压力计注入软管（红色）注入软管（黄色）注入软管（蓝色）漏气检测仪备用容器管夹割管器扩口器检修阀扳手制冷剂注入阀注入软管检修阀扳手工具箱反应板低压表高压表压力表座绞刀刀片.6.7.1.1歧管压力计

歧管压力计是汽车空调系统维修中必备的工具，它用于制冷系统抽真空、制冷剂的注入和排放、添加润滑油及制冷系统故障诊断和维修等。一歧管压力计组成

二歧管压力计工作原理三歧管压力计工作过程四歧管压力计使用注意事项

.7.一歧管压力计组成低压手动阀（LO）低压表(蓝)高压表(红)高压手动阀（HI）高压侧软管（红）维修用软管（黄）低压侧软管（蓝）歧管座.8..8.图6-2歧管压力计连接1—低压表2—高压表3—高压手动阀4—高压侧软管5—压缩机6—高压检修阀7—低压检修阀8—低压侧软管9—低压手动阀一歧管压力计组成.9.二歧管压力计工作原理歧管压力计用胶皮软管与汽车空调系统维修阀连接，在胶皮软管末端接头上带有顶销，用于顶开压缩机上的气门阀。.10.歧管压力计与空调连接

①用工具卸下装在压缩机上的检修阀压力表接口及调节杆上的螺母，注意动作要缓慢，以防制冷剂漏出伤人。②关闭歧管压力计上的两个手动阀。③把歧管压力计上的高、低压软管分别连接到高、低压检修阀上；中间软管的另一端用布包好后放在一块干净的布片上。各软管接头只能用手拧紧。

.11.歧管压力计与空调连接

④使用阀门扳手把空调手动维修阀调到“中位”（对于自动气门阀无须进行此步骤）。⑤把歧管压力计上的低压手动阀稍微打开几秒钟，利用系统内的制冷剂将低压软管内的空气排出，然后将其关闭，再用同样的方法排出高压软管内的空气。

.12.三歧管压力计工作过程①低压手动阀开启，高压手动阀关闭，此时可以从低压侧向制冷系统充注气态制冷剂。②低压手动阀关闭，高压手动阀开启，此时可使系统放空，排出制冷剂，也可以从高压侧向制冷系统充注液态制冷剂。③两个手动阀均关闭，可用于检测高压侧和低压侧的压力。④两个手动阀均开启，内部通道全部相通。如果接上真空泵，就可以对系统抽真空。

.13.四歧管压力计使用注意事项压力表软管与接头连接时只准用手拧紧，不准用工具拧紧。检修完毕后，软管应与接头连起来再收好，防止灰尘、杂物或水进入管内。使用时要把管内空气排净。歧管压力计为精密仪表，使用中应轻拿轻放，保持仪表及软管接头清洁。R12与R134a不可使用同一个歧管压力计。两种制冷剂的歧管接头尺寸也不相同，不可混用。.14.7.1.2维修阀空调维修阀的作用：汽车空调制冷系统是一个封闭的系统，为检修方便，通常在制冷系统管路上设置维修阀，空调维修阀可与歧管压力计等检修设备连接以便进行故障诊断与维修操作，而不用打开制冷系统管路。大多数汽车空调制冷系统中都有两个检修阀，分别设置在高压侧和低压侧。空调维修阀的类型有手动阀和自动气门阀。.15.7.1.2维修阀1.自动气门阀图6-4气门阀结构示意图

1—通向制冷系统管路2—检修接口3—气门阀4—顶销

5—通向压力表6—注入软管7—通向压缩机.16.7.1.2维修阀图6-5手动检修阀

a)前位图b)后位图c)中位图

1—制冷系统管路接口2—压力表接口3—柱塞4—压缩机接口5—阀体2.手动阀.17.7.1.3检漏仪卤素检漏灯

卤素检漏灯可分为酒精、乙炔、丙烷以及石油气等不同类型。判断规则…操作规则…检漏仪电子卤素检漏仪根据卤素原子在一定的电场中极易发生电离而产生电流的原理制成。

工作原理…5650型检漏仪…

.18.1.卤素检漏灯检漏原理：R12（二氟二氯甲烷）制冷剂含有氟、氯两种元素，所以当它遇火焰时会发生分解，分解出氟、氯元素，与铜化合生成卤素铜的化合物，使火焰呈现出特有的绿紫色。使用时在气瓶内充入丙烷气（醇蒸气

），打开调节手轮，在点火孔处点着检漏灯，旋动调节手柄，使火焰伸出铜环约5mm，待铜环烧红后，手拿吸入管使其端头对准各检测部位仔细检查，从火焰颜色的变化就可以断出漏气量的多少。.19.1.卤素检漏灯火焰上限火焰下限泄漏气体吸入管滤清器储气瓶丙烷气体喷嘴调节手柄漏气检测主体喷嘴燃烧筒支架火焰分割器点火孔反应板螺钉反应板燃烧筒燃烧筒盖

1)无漏气：火焰为橙红色。

2)微量漏气：火焰为浅绿色。

3)漏气量较多：火焰为浅蓝色。

4)漏气量很多：火焰为紫色。.20.2.电子卤素检漏仪吸气扇电流表加热器阳极气体制冷剂阴极电子卤素检漏仪是根据卤素原子在一定的电场中极易发生电离而产生电流的原理制成的。图6-6电子卤素检漏仪原理图.21.图6-7电子卤素检漏仪结构示意图

1—制冷系统管路2—吸嘴3—加热器4—外壳

5—阴极6—阳极7—吸气微型风扇8—升压变

压器9—电源10—放大器11—蜂鸣器12—电流表2.电子卤素检漏仪使用时只需将电源开关打开，经短时预热后将探头伸人需要检测的部位即可，通过声音或仪表指针便可方便地判断出泄漏量多少。

.22.5650型电子检漏仪螺旋线探测手柄复位键传感器头保护套选择开关泄漏强度显示灯传感器头保护套电源显示灯.23.7.1.4真空泵润滑油排气阀转子弹簧刮片定子刮片式真空泵结构真空泵是汽车空调制冷系统安装、维修后抽真空不可缺少的设备，以去除系统内的空气和水分等物质。常用的真空泵，用油密封的有滑阀式和刮片式两种。.24.7.1.5制冷剂注入阀及其使用方法剂罐板状螺母注入阀接头制冷剂注入阀手柄阀针当向制冷系统灌注制冷剂时，可将注入阀装在制冷剂罐上，旋动制冷剂注入阀手柄。阀针刺穿制冷剂罐，即可充注制冷剂。

（1）逆时针方向旋转注入阀手柄，直至阀针升高到最高位置。（2）将注入阀装到小型制冷罐上，逆时针方向旋转板状螺母（圆板）直到最高位置，然后将制冷剂注入阀顺时针拧动，直到注入阀嵌入制冷剂密封塞。

.25.7.1.5制冷剂注入阀及其使用方法剂罐板状螺母注入阀接头制冷剂注入阀手柄阀针（3）将板状螺母顺时针旋到底，再将歧管压力计上的中间软管固定在注入阀接头上。（4）用手充分拧紧板状螺母。（5）顺时针方向旋转手柄，使阀针在小罐上开一个小孔。

.26.7.1.5制冷剂注入阀及其使用方法剂罐板状螺母注入阀接头制冷剂注入阀手柄阀针（6）若要加制冷剂，就逆时针方向旋转手柄，使阀针抬起，同时打开歧管压力计的相应手动阀。（7）若要停止加制冷剂，就顺时针方向旋转手柄，使阀针下落到刚开的小孔里，使小孔封闭，起密封制冷剂作用，同时关闭歧管压力计上的手动阀。

.27.7.1.6截止阀(辅助阀)截止阀是一种能够与压缩机排出阀及高压侧软管相联的工具，用在拆除高压侧的软管时，能防止制冷剂或冷冻油泄漏。手动阀阀杆压缩机排出阀.28.7.1.6截止阀(辅助阀)安装前应先将手动阀逆时针旋到底，然后把截止阀安装在排出阀上，再把它与高压侧的制冷剂注入软管联接起来。然后再把手动阀顺时针旋转到底，直到阀杆紧顶压缩机排出阀的气门心，即可防止泄漏。手动阀阀杆压缩机排出阀.29.7.1.6截止阀(辅助阀)必须注意的是，在拆卸时应先将手动阀逆时针方向转到底，截断制冷剂通路，方可拆除注入软管并取出截止阀。手动阀阀杆压缩机排出阀.30.7.1.7制冷剂钢瓶制冷剂钢瓶是装制冷剂的专用容器。瓶口装有直角阀，控制瓶内制冷剂的封闭与排放。.31.为了满足汽车空调制冷系统检修的需要，一般要有能同时使用两罐制冷剂进行注入作业的工具，T形接头就是为此目的而设计的7.1.8T形接头.32.学习单元7.2制冷系统检修基本操作

7.2.1汽车空调维修注意事项7.2.2制冷系统工作压力的检测7.2.3制冷剂排放与回收7.2.4系统检漏7.2.5制冷系统抽真空7.2.6制冷剂充注7.2.7冷冻润滑油的加注7.2.8空调系统定性定量检查7.2.9制冷系统性能试验.33.7.2.1汽车空调维修注意事项作业环境制冷剂使用

制冷系统管路操作

.34.7.2.2制冷系统工作压力的检测1.将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上，如果是手动阀，应使阀处于中位。2.关闭歧管压力计上的两个手动阀。

3.手动拧松歧管压力计上高低压注入软管的连接螺母，让系统内的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将连接螺母拧紧。

4.启动发动机并使发动机转速保持在1500～2000r/min,然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。

.35.7.2.2制冷系统工作压力的检测5.关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。6.把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为27℃时，运行5min后出风口温度应接近于7℃。7.观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为207Pa～24kPa，排气压力应为1103～1633kPa。8.压力异常时应检修。.36.高压表读数低压表读数故障原因排除方法低低制冷剂不足加注部分制冷剂制冷系统有泄漏检漏修复后，加注适量制冷剂制冷系统内有水分放净制冷剂，充分抽真空，排除湿气，重新加注制冷剂制冷剂流动不畅检查膨胀阀、储液干燥过滤器、管路等高低压表读数不正常故障原因及排除方法.37.高压表读数低压表读数故障原因排除方法高高制冷剂过多放出部分制冷剂冷凝器散热不良检查冷凝器风扇工作情况，检查清洗冷凝器膨胀阀工作不良检查膨胀阀，必要时更换系统中混入空气放净制冷剂，抽真空后重新加注制冷剂低高压缩机高低压串气更换故障件续表.38.7.2.3制冷剂排放与回收低压检修阀低压软管高、低压手动阀低压表表阀高压表高压软管回收罐高、低压手动阀中间软管高压检修阀排放装置.39.制冷剂排放步骤（1）关闭歧管压力计上的高、低压手动阀，并将其高、低压软管分别接在压缩机高、低压检修阀上，将中间软管的自由端放在干净的软布上，注意此时一定不要启动发动机。（2）慢慢打开高压手动阀，让制冷剂从中间软管布上排出，阀门不能开得太大，否则压缩机内的冷冻润滑油会随制冷剂流出。（3）当高压表读数降到340kPa时，再慢慢打开低压手动阀，开度不要太大。注意观察中间软管的布片，如果有冷冻润滑油一起流出，就要减小高压手动阀开度。此时制冷剂从系统高、低压两侧排出。.40.制冷剂排放步骤（4）注意观察歧管压力计的指示值，随着压力下降，可适当将高、低压手动阀的开度加大，当高、低压侧压力表指示值降到0时，制冷剂排放结束，关闭歧管压力计高、低压阀。（5）如在排放中不慎流出大量冷冻润滑油，在充注制冷剂前应加入等量新的润滑油。.41.制冷剂回收操作方法制冷剂回收方法：(1)加压回收法制冷空调装置中制冷剂被制冷压缩机排出的高压蒸气加压，利用空调制冷系与回收容器之间的压差，把制冷剂回收到回收容器内。此外也可以把氮气输入到被回收设备中，利用有压氮气将制冷剂压入回收容器中。(2)降温回收法是利用制冷机或其他冷源来降低回收容器的温度，随之也降低了回收容器的压力，使汽车空调制冷系中的制冷剂液体在压差推动下，流入回收容器。.42.7.2.4制冷剂充注程序制冷剂的充注包括：抽真空作业、从高压侧充注液态制冷剂、检漏作业、从低压侧充注气态制冷剂和检查制冷剂量五项基本作业。.43.1.制冷剂抽真空汽车空调制冷系统修理之后，由于接触了空气，必须用真空泵抽真空，排除制冷系统内的水分和空气，以维护空调制冷系统的正常工作，抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统，而是产生真空后降低了制冷剂的沸点，水以蒸汽的形式被抽出制冷系统。

.44.抽真空的步骤（1）连接好歧管压力计、真空泵、压缩机之间的管路。将压缩机高、低压检修阀调到微开位置，歧管压力计上的高、低压手动阀调到闭合状态，拆除真空泵吸、排气口护盖，歧管压力计上的中间软管和真空泵进口相连接。（2）打开歧管压力计的高、低压手动阀，启动真空泵，观察低压表指针，应有真空显示。

（3）操作5min后，低压表应达到33.61kPa（绝对压力），高压表指针应略低于零，如果高压表指针不能低于零，表明系统内有堵塞，应停止，清理好故障，再抽真空。.45.抽真空的步骤（4）真空泵工作15min后观察压力表，如果系统无泄漏，低压值应达到13.28~20.05kPa的绝对压力。如果达不到此数值，应关闭低压侧手动阀，观察低压表指针。如果指针上升，进行检修后才能继续抽真空。

（5）系统压力接近真空时，关闭高、低压手动阀，保压5~10min，如低压表指针不动则打开高、低压手动阀，开启真空泵，继续抽真空。

（6）抽真空总的时间不少于30min，然后关闭高、低压手动阀，防止空气进入系统,然后就可以向系统中充注制冷剂。.46.2.系统检漏制冷系统的检漏作业在汽车空调维修作业中是十分重要的一个环节。目前常用的检漏方法主要有以下几种：1）目测检漏发现系统某处有油迹时，此处可能为渗漏点。2）肥皂水检漏向系统充入10-20kg/cm2压力氮气，再在系统各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗漏点。.47.2.系统检漏3）卤素灯检漏点燃检漏灯，手持卤素灯上的空气管，当管口接近系统渗漏处时，火焰颜色变为蓝紫色，即表明有大量泄漏。此法有明火产生，不但很危险，而且明火和制冷剂结合会产生有害气体，此外也不易准确地定位漏点。现在已被淘汰。4）电子检漏用探头对着有可能渗漏的地方移动，当检漏装置发出警报时，即表明此处有大量的泄漏。电子检漏产品容易损坏，维护复杂，容易受到环境化学品如汽油、废气的影响，不能准确定位漏点。.48.卤素电子检测仪.49.2.系统检漏5）荧光检漏原理：荧光检漏剂在紫外/蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光；在使用时，只需将荧光剂按一定比例加入到系统中，系统运作20分钟后戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈黄绿色荧光；荧光检漏定位准确，渗漏点可以直接用眼睛看到，而且使用简单，携带方便，检修成本较低，代表了汽车检漏的发展方向。.50.充注荧光剂.51.荧光检漏操作.52.7.2.4——3.制冷剂充注从观察孔判断制冷剂是否适量

从低压侧注入气态制冷剂

从高压侧注入液态制冷剂.53.（1）从高压侧注入液态制冷剂加注方法

1)抽真空作业完成后，将中间注入软管从真空泵上卸下，改接到制冷剂注入阀接口上，装好制冷剂罐并用注入阀打开制冷剂罐．然后将与歧管压力计相连接的中间软管接头稍微松开一些，直到听到嘶嘶声后再拧紧，以排出中间注入软管内的空气。.54.（1）从高压侧注入液态制冷剂加注方法2)打开歧管压力计高压侧手动阀，制冷剂便经高压侧注入软管进入系统高压侧，这时观察低压表指针是否随高压表指针一起升高．若低压表指针不回升或回升很慢，说明系统内部有堵塞处，应停止充注并进行检修。若低压表指针随高压表一起正常回升，可将制冷剂罐倒立，使制冷剂呈液态进入系统。注入规定量的制冷剂后，关闭高压侧手动阀和注入阀后，即可进行检漏或试运行。.55.（1）从高压侧注入液态制冷剂

从高压侧注入一定量的液态制冷剂(一般200g左右)一般在抽真空后，初步检漏之前进行，以使制冷系统有一定量的制冷剂并保持一定的压力，便于进行检漏作业。采用这种方式充注制冷剂时，不允许打开歧管压力计上的低压手动阀，也决不允许运转压缩机，否则有造成制冷剂罐爆裂的危险。.56.（2）从低压侧注入气态制冷剂加注方法气态制冷剂一般从制冷系统低压侧检修阀注入，用于初步检漏后充足制冷剂量或给系统内补充制冷剂。

.57.（2）从低压侧注入气态制冷剂加注方法1）将歧管压力计联接于制冷系统检修阀上，中间注入软管与制冷剂注入阀和制冷剂罐联接好。2）起动发动机并使之保持在1500～2000r/min转速下运转，接通空调A/C开关使压缩机工作，鼓风机以高速旋转，温度调节推杆或旋钮调至最大冷却位置。3）用注入阀打开制冷剂罐并保持罐体直立，缓慢打开歧管压力计低压手动阀．气态制冷剂便由制冷剂罐经注入软管、低压侧检修阀被压缩机吸入制冷系统低压侧。同时调节低压侧手动阀开度，使低压表读数不超过411.6kPa。为加快充注速度，可将制冷剂罐直立放在温度为40℃左右的温水中，以保证制冷剂罐内的液态制冷剂具有一定的蒸发速度。.58.（2）从低压侧注入气态制冷剂加注方法4）若使用的是小容量罐，在加注一罐后仍需加注时，可关闭歧管压力计上的低压侧手动阀，从空罐上卸下注入阀，把它装到待用的制冷剂罐上，排出中间注入软管内的空气后，再继续加注到适量为止。5）充注完毕后，关闭歧管压力计低压侧手动阀，关闭注入阀，关闭空调A/C开关和鼓风机开关，让发动机熄火，卸下歧管压力计即可。

.59.（3）由视液窗观察制冷剂状态.60.7.2.5制冷剂的补充1)开动汽车空调，使其运转几分钟。2)从视液窗检查制冷剂的流动情况。3)将歧管压力计、制冷剂罐和系统联接起来。4)打开制冷剂罐上的阀，拧松歧管压力计上的中间软管接头，使制冷剂放出几秒，然后拧紧接头。5)关闭手动高压阀，将制冷剂罐直立，起动发动机、接合压缩机运转，打开手动低压阀，让气态制冷剂从低压侧吸入压缩机，待达到规定量时，关闭手动低压阀和制冷剂罐开关阀。6)从系统上卸下歧管压力计和制冷剂罐。.61.7.2.6制冷系统内空气的排除由于空气不能凝结且又比制冷剂轻，因此空气进入系统后都积存在冷凝器或储液干燥器上部。系统中若有空气将影响冷凝器的冷却散热效果，并使冷凝压力和温度过高，同时系统低压也将较高，整个系统制冷能力下降。

轿车空调制冷系统排空气

1)排出系统内的制冷剂。2)检查制冷系统是否有泄漏的地方并补漏。3)用真空泵反复多次抽出系统内的空气。.62.7.2.7冷冻润滑油的加注

如果压缩机内冷冻油存油过少，压缩机会过热，甚至发生卡缸现象。系统内冷冻油过多，膨胀阀、蒸发器会发生故障，因此压缩机内必须保持正常的存油量。压缩机冷冻润滑油量的检查方法：观察视液窗80%用油尺检查.63.添加冷冻润滑油方法：

7.2.7冷冻润滑油的加注

直接加入法：将冷冻油按标准称好或用洁净的量杯量好，直接倒入压缩机内，这种方法只在更换蒸发器、冷凝器和储液干燥器时可以采用。真空吸入法：真空吸入法是先将系统抽真空到98kPa，用带有刻度的量杯准备比需要补充量还要多一些的冷冻油，然后开始加冷冻油。

.64.真空吸入法加注冷冻润滑油操作程序先将系统抽真空至98KPa1)关闭高压侧手动阀。2)关闭压缩机上的检修阀。3)把高压侧软管从歧管压力计上卸下，插到冷冻油的杯里。4)打开检修阀，把冷冻油从油杯吸入系统。5)吸油完毕时，立即关闭检修阀，以免吸入空气。6)把高压侧软管接头拧在歧管压力计上，打开高压侧手动阀，开动真空泵，先为高压侧软管抽真空。然后再打开检修阀，为系统抽真空，先抽到98kPa，再加抽2kPa，以便排除随油进入系统里的空气。此时冷冻油在高压侧，系统运转后，冷冻油就返回压缩机。.65.添加冷冻润滑油注意事项①冷冻润滑油易吸水，使用后应立即将储油瓶瓶盖盖紧。②不要使用过期变质的冷冻润滑油，检验方法是将一滴油点到一张白纸上，等一会儿如油滴中间有黑斑，说明冷冻润滑油已变质，不能使用。③用过的冷冻润滑油再使用时，必须经过过滤及除水处理。④不同牌号的冷冻润滑油不能混用。.66.7.2.8空调系统定性定量检查定性检查起动发动机，风机开关置于高档，温度调节至最冷，按下A/C开关，运转2-3min后，进行定性检查：温度检测：压缩机吸入管有冰手的感觉，而排出管有烫手的感觉，两管之间有明显的温差。在储液干燥器检视窗观察：储液干燥器内是透明的，而且用手可感觉到进、出口管道的温度均匀一致。

比较冷凝器流入管和流出管温度，流入管的温度较流出管的温度高。检查膨胀阀前后温度，应有明显的温度差，前热后冷。

检查冷凝器流出管至膨胀阀输入端之间的高压区的管道及部件温度，应均匀一致。检查膨胀阀流出口到压缩机吸入口的管道，应有冰手而不结霜的感觉，即使结霜也随即融化。用目测只能看到化霜后的小水珠。冷气出口有冰凉的感觉。.67.7.2.8空调系统定性定量检查定量检查1.压力检测：用高、低压力表组检测，其高、低压力应符合规定的范围1)高压侧压力值：1.176～1.47MPa(12～15kgf／cm2)。2)低压侧压力值：0.196～0.294MPa(2～3kgf／cm2)。

2.温度检测：中央出风口的温度也应在规定的范围内。车辆所用的压缩机不同、冷凝器的布置位置不同等因素的影响，高、低压力值可能相差较大。系统中蒸发器、冷凝器的匹配参数不同，每种车出风口温度也相差较大。

环境温度为20-35℃，起动发动机，按下A/C开关，风机打到最高档，温度置于最冷，打开车门，发动机转速为2000r/min左右运转15-20min,检测压力和温度。

.68.7.2.9制冷系统性能试验连接好转速表和歧管压力计1启动发动机，使压缩机的转速保持在2000r/min左右

2使空调系统处于最大制冷状态，送风机处于最高风量档位置

3打开所有车门，车窗及发动机盖，并将干球温度计放在空调器冷气出口处，将干湿球温度计放在冷气装置的风机进风口4发动机转15分,温度计指示值及系统中高低数值应符合标准

5在制冷系统所有检修工作结束后，应进行制冷系统性能试验(注意：进行此试验时，室内的最低环境温度应是21℃左右)。.69.正常的制冷效果应使车厢内外保持8～10℃的温差，若温差很小，表明该空调系统制冷量不够。正常工作时，冷凝器入口管温度为70℃，出口管温度为50℃左右；蒸发器表面温度在不结冰的前提下越低越好；储液干燥器应为50℃左右，若上下温度不一致，说明其发生堵塞。7.2.9制冷系统性能试验.70.湿球温度湿球温度是标定空气相对湿度的一种手段，其涵义是，某一状态下的空气，同湿球温度表的湿润温包接触，发生绝热热湿交换，使其达到饱和状态时的温度。该温度是用温包上裹着湿纱布的温度表，在流速大于2.5m/s且不受直接辐射的空气中，所测得的纱布表面温度。周围空气的饱和差愈大，湿球温度表上发生的蒸发愈强，而其湿度也就愈低。根据干、湿球温度的差值，可以确定空气的相对湿度。.71.7.3汽车空调系统的日常维护汽车空调系统的正确使用空调开关应处在关闭位置启动发动机时应关闭空调，以免耗尽蓄电池的电能发动机熄灭时应尽量避免阳光直晒，以免加重空调的负担夏天停车时123.72.汽车空调系统的正确使用车厢门窗应关闭，以降低热负荷在关闭空调后4应暂时关闭压缩机，以免水箱开锅上长坡时6勿将功能键选在制冷量最大位置而将调风挡选在最小位置在使用空调时57.3汽车空调系统的日常维护

.73.7.3汽车空调系统的日常维护汽车空调系统的正确使用清洗时使用压缩空气或冷水冲洗，不可用热蒸气冲洗应经常清洗冷凝器定期开启压缩机以避免压缩机油封处因油干而泄漏冬季不使用空调时应立即关闭空调系统，并及时请有关维修人员进行检修发现运行异常情况789.74.相关知识一、空调制冷系统的日常维护

1．保持冷凝器的清洁

2．保持送风通道空气进口滤清器的清洁

3．定期检查空调压缩机传动皮带的使用情况和松紧程度

4．经常检查各管路的使用情况和各固定件的固定情况

5．保持冷冻机油的循环7.3汽车空调系统的日常维护.75.二、空调系统的定期维护汽车空调在使用过程中，除了前述由驾驶员进行的一些日常保养和检查工作外，还应由汽车空调专业维修人员对汽车空调系统各总成和部件做一些必要的定期保养和调整检查工作。汽车空调系统的定期维护，其类型一般有两种：一种是与车辆的维护同步进行的，另一种是按汽车空调专门制定的维护周期独立讲行的。7.3

汽车空调系统的日常维护.76.表1二、空调系统的定期维护.77.表1二、空调系统的定期维护.78.二、空调系统的定期维护表2汽车空调系统独立维护项目.79.表2汽车空调系统独立维护项目二、空调系统的定期维护.80.1．压缩机的检查和保养要检查进、排气压力是否符合要求，各紧固件是否松动，是否漏气等。拆开后主要检查进排气阀片是否有破损和变形现象，如有应修整或更换进排气阀总成。压缩机拆修后必须更换各密封圈和轴封，否则会