城市轨道交通乘客信息系统

城市轨道交通乘客信息系统城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第1页。城市轨道交通的运营模式正在由以车辆为中心发展为以乘客服务为中心，乘客信息系统的建设得到足够重视。乘客信息系统为乘客获取信息、广告、娱乐等服务提供了多元化展示平台。本模块将对乘客信息系统的组成及功能进行介绍，分析其技术方案，并对其应用情况进行阐述，同时介绍其日常维护及故障处理方法。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第2页。目录CONTENTS7.1乘客信息系统概述7.2乘客信息系统的技术方案7.3城市轨道交通乘客信息系统的应用7.4城市轨道交通乘客信息系统的维护及故障处理城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第3页。（1）城市轨道交通乘客信息系统的组成及功能。（2）城市轨道交通乘客信息系统的技术方案。（3）城市轨道交通乘客信息系统的应用。（4）城市轨道交通乘客信息系统的维护及故障处理。重点难点城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第4页。CONTENTS7.1乘客信息系统概述城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第5页。7.1乘客信息系统概述01020304乘客信息系统基础知识乘客信息系统的优先级乘客信息系统的功能乘客信息系统的组成乘客信息系统是一个多媒体资讯发布、播控与管理的平台，不仅可以利用城市轨道交通列车内的液晶显示屏和沿线城市轨道交通站台的大型等离子显示屏发布各种信息，还可以实时转播新闻、天气预报、股市行情等外部信息，为乘客营造一个更加舒适、更加人性化的乘车环境。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第6页。7.1.1乘客信息系统基础知识乘客信息系统简介建设乘客信息系统的必要性乘客信息系统的优势乘客信息系统的先进性城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第7页。7.1.1乘客信息系统基础知识1.乘客信息系统简介乘客信息系统是依托现代成熟可靠的网络技术、多媒体技术和图像显示等技术，以计算机系统为核心，通过控制中心、广告制作中心、车站控制等系统实现对所需信息的实时编辑、制作和传递，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供各种信息服务的系统。乘客信息系统可为乘客提供全面、正确的服务信息引导。在正常情况下，乘客信息系统可以提供乘车须知、服务时间、列车到/发时间、列车时刻表、换乘信息、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、天气预报、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，乘客信息系统可以提供动态紧急疏散提示。乘客信息系统兼有列车车厢乘客监视功能。通过摄像头采集的乘客乘车情况视频信息在司机室记录、显示，并能通过车—地之间双向信息传输手段，实时上传至控制中心。其上传信息可作为管理部门进行安全决策的支持信息。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第8页。7.1.1乘客信息系统基础知识2.建设乘客信息系统的必要性目前，城市轨道交通系统已成为向人们提供出行、通信、购物、娱乐等多种服务的新型城市活动空间。现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客的服务，越来越多地以对人的服务为中心，充分体现以人为本的运营理念。当前，城市轨道交通内的广告媒体与通信系统基本上形成各成体系、独立运作的格局。广告媒体主要是由站厅、站台的灯箱广告和列车内的广告牌、站厅城市轨道交通有线电视等组成。由于传统广告媒体自身设置空间与环境具有局限性，且大多数是不可移动的静态画面，无法随着乘客动线实时出现，因此乘客获取资讯不方便。同时也存在广告媒体需要最大限度聚集人群和城市轨道交通站内不能滞留人群的矛盾。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第9页。7.1.1乘客信息系统基础知识2.建设乘客信息系统的必要性当今世界，城市轨道交通运营管理的发展趋势是以安全、可靠、先进为建设目标，以人性化服务为宗旨。因此，建设乘客信息系统可以为乘客提供实时、多样的资讯信息，帮忙乘客实现便捷出行。此外，建设乘客信息系统是提高城市轨道交通行业科技形象和整体服务水平及质量的需要；是提高城市轨道交通行业应对突发事件能力的需要；是提高城市轨道交通建设项目投资回报能力，增加社会经济收入的需要。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第10页。7.1.1乘客信息系统基础知识3.乘客信息系统的优势乘客信息系统与传统的指示牌、广告灯箱相比具有以下优势：（1）乘客信息系统能够实时、动态地显示各类资讯信息。（2）乘客信息系统能够提供的资讯信息类型更加丰富，如多媒体信息、电视直播等。（3）乘客信息系统支持所见即所得的编辑信息。（4）乘客信息系统能够更加有效地处理各种紧急情况。（5）乘客信息系统能够增加经济收入。（6）乘客信息系统具有丰富的接口，易于扩展。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第11页。7.1.1乘客信息系统基础知识4.乘客信息系统的先进性在传统的乘客信息系统中，显示系统主要基于光纤传输方式，尚不能实现车载的无线传输。因此，每列城市轨道交通车辆只是独立的播放系统，单独播放其光碟所刻录的内容，无法在城市轨道交通车辆上播出实时信息，整个系统没有真正意义上构成完整的数字播控网络。先进的乘客信息系统已经突破了无线传输的瓶颈，各类信息从车站到运行中的列车全方位实现实时传输。所有的导乘资讯和城市轨道交通运营信息都由系统的中心服务器集中维护管理。控制中心通过光纤网络与各城市轨道交通站连接，实现远程节目的管理、发布和播控。根据不同城市轨道交通站的个性差异，在各城市轨道交通站的上下行站台及站厅安装高亮度显示器。高亮度显示器分别由本站后台播控和网络设备驱动，并按要求播放各种导乘资讯。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第12页。7.1.1乘客信息系统基础知识4.乘客信息系统的先进性城市轨道交通列车的每节车厢安装有由车载播控和网络设备控制的高亮度显示器。车载设备具备高速无线网络接口，每个车站装有4个无线发射基站（上下行站台两端各2个，覆盖半径不小于200m，传输速率不小于11Mbit/s），确保在列车最小停站时间内完成更新数据的下载，以便列车停站时，可经由站台中继系统及时获得营运信号和节目更新数据。对于大数据包，可采用断点续传的方式进行传输。数据的更新可在每个站进行，每列车有各自的数据，互不影响；纯文本数据的运营信息可实现实时传输。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第13页。7.1.2乘客信息系统的组成控制中心子系统车站子系统网络子系统广告制作子系统车载子系统城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第14页。7.1.2乘客信息系统的组成1.控制中心子系统对本系统内的播出设备进行集中的播出控制管理。播出控制工作站可以采用DS3信道，也可以采用MPEG-2OverIP方式。数字电视设备中心服务器主要负责创建数据并从车站子系统、广告制作子系统导入各种日志数据中心服务器是向整个乘客信息系统发放网络视频流数据的设备，同时提供标清、高清和DVB-ASI功能，可存储超过1000h的MPEG-2视频视频流服务器控制中心子系统实际上是以以太网为构架的。网络设备中心操作员工作站城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第15页。7.1.2乘客信息系统的组成1.控制中心子系统在中心操作员工作站，具备超级管理员权限的操作员可以设置整个乘客信息系统，包括各车站子系统的总体设置、各车站子系统工作站的设置、各车站子系统终端显示设备的设置、终端显示设备分组管理。操作员可以创建预定义的中心公共信息，包括紧急灾难信息、紧急疏散信息、轨道交通公司公共公布信息等，并可以控制乘客信息系统中的某一/某组/全部终端显示设备的实时信息窗口显示指定的信息内容。对于整个乘客信息系统中的某一/某组/全部终端显示设备的工作状态（紧急告警状态或中心信息直播状态）的切换也可在中心操作员工作站上完成。在中心操作员工作站，具备超级管理员权限的操作员可以设置管理系统的用户账号，包括用户账号的添加、编辑、删除，用户账号权限的设置，用户组的管理、冻结、激活及重置。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第16页。7.1.2乘客信息系统的组成2.车站子系统车站子系统的主要设备有车站数据服务器、车站播控服务器、车站操作员工作站、屏幕显示控制器、网络系统等。车站子系统通过传输通道转播来自控制中心的实时信息，并在其基础上叠加本站的信息，如列车运行信息和各类个性化信息等。所有这些设备分为控制部分和现场显示部分。控制部分包括车站服务器/车站播控站、车站操作员工作站、TS流解码器、PDP/LED显示控制器等。现场显示部分包括所有的PDP显示器和LED显示屏。图7-1为长春轨道交通1号线站台层PIS显示器;图7-2为长春轨道交通2号线站台层PIS显示器。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第17页。7.1.2乘客信息系统的组成2.车站子系统城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第18页。7.1.2乘客信息系统的组成2.车站子系统（1）车站服务器。车站服务器包括车站数据服务器和车站播控服务器。车站服务器能从中心服务器、广告中心服务器接收控制命令，与中心服务器同步播出时间表、版式和数据，集中转发至站内的终端显示设备控制器，进行解释执行。车站服务器集中管理控制整个车站的所有车站操作员工作站、所有显示控制器和显示终端设备。（2）车站操作员工作站。通过车站操作员工作站，操作员可以即时编辑指定的提示信息，并发布至指定的终端显示屏，提示乘客注意；可以进行整个车站的某一/某组/全部终端显示设备的工作状态切换。车站操作员工作站对本系统内的播出设备进行控制管理。（3）TS流解码器。对于中心下传的实时电视信号，每个车站都具有相应的TS流解码器，即信号源可同时进入车站子系统，并根据需要在任意显示器上以窗口模式或全屏模式进行播放。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第19页。7.1.2乘客信息系统的组成2.车站子系统（4）PDP/LED显示控制器。①PDP显示控制器。每一个PDP配备一台显示控制器，以实现每一显示终端设备可靠、自主地显示指定的内容，并且能智能地处理各种异常情况。一般情况下，PDP显示控制器处于正常播放状态，可随时远程接收控制中心操作员工作站的命令，进入中心信息直播状态。当网络发生故障时，PDP显示控制器仍能正常工作，播放实时更新信息的子窗口立即切换显示疏导信息或默认指定信息，原来播放本地缓冲文件内容的子窗口则继续正常播放。②LED显示控制器。每个LED显示屏都配备一台独立的显示控制器，以实现每一终端显示设备可靠、自主地显示指定的内容，并且能智能地处理各种异常情况。一般车站设置的LED条屏、室内双基色屏和室外双基色屏、LED全彩色显示屏、多媒体全彩色显示屏可实时播放视频节目，也可用来举行重要会议和发布重要信息。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第20页。7.1.2乘客信息系统的组成2.车站子系统（5）PDP触摸屏显示控制器。PDP触摸屏显示控制器用来控制车站播放的视频。不对PDP触摸屏进行操作时，正常滚动显示来自车站服务器的信息；对PDP触摸屏进行操作时，触摸屏能实时显示来自车站服务器的信息，并且信息容量可无限扩展。乘客可通过操作PDP触摸屏来获得所需的信息，如图7-3所示。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第21页。7.1.2乘客信息系统的组成3.网络子系统网络子系统是城市轨道交通主干通信网提供给PIS的通道，该通道用来传输从OCC到各车站的各种数据信号和控制信号。中心局域网、广告中心局域网、车站局域网都是先通过网络设备连接本局域网内的各种设备，再由交换机经防火墙设备连接至传输网的。4.广告制作子系统广告制作子系统主要提供直观、方便的用户界面，如广告片、风光片和宣传片，并可承接外部广告制作，编辑广告时间表，控制指定的显示屏或显示屏组播放、显示指定的时间表，并将制作好的、审核通过的素材经网络传输至控制中心和各车站进行播出。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第22页。7.1.2乘客信息系统的组成5.车载子系统传统的乘客信息系统只有车站子系统。随着无线局域网（WLAN）及移动互联技术的成熟与普及，很多新建的城市轨道交通线路都增设了基于WLAN或4G技术的车载子系统。车载子系统可以实时播放新闻和广告等音（视）频信息供列车上的乘客观看，同时实现OCC对列车车厢的实时监控，提高了对城市轨道交通运营与安全进行管理的能力。车载子系统是指车辆段、轨道交通沿线、列车上的PIS设备，如图7-4所示。车载子系统主要包括：车辆段PIS监控站、车辆段和车站PIS数字视频发送设备、无线集群通信系统、车载PIS数字视频接收设备、车载LCD/LED显示控制器。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第23页。7.1.2乘客信息系统的组成5.车载子系统车载子系统获取信息的方法通常有以下4种：（1）在列车上播放预先录制好的DVD光盘，光盘内容主要是广告信息。（2）在固定的地点（如车辆段）通过有线或无线方式向列车传送信息，列车在行驶过程中通过乘客信息系统播放这些信息。（3）通过车载无线集群通信系统向列车传送信息（如天气预报、文字新闻、其他信息等），该方式可保证信息的实时性。（4）通过全线无缝覆盖的无线宽带传输网络为行驶中的列车提供PIS所需的实时音（视）频信息源。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第24页。紧急信息功能显示信息功能广告播出功能定时自动播出功能7.1.3乘客信息系统的功能城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第25页。7.1.3乘客信息系统的功能1.紧急信息功能预先设定紧急信息乘客信息系统可以预先设定多种紧急灾难告警模式，实现自动或人工触发告警模式。即时编辑发布紧急信息系统环境可能会发生非预期的灾难，这就要求PIS能及时发布非预期的灾难警告信息。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第26页。7.1.3乘客信息系统的功能2.显示信息功能显示列车服务信息显示时钟显示实时信息城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第27页。7.1.3乘客信息系统的功能3.广告播出功能PIS可为城市轨道交通引入一个多媒体广告的发布平台，通过广告的播出，可以为城市轨道交通带来更多的广告收入。广告可以分为图片广告、文字广告和视频广告。广告可以与其他各类信息同步播出，提高了系统的工作效率。商业广告的多媒体播放方式支持DVD视频播放、VCD视频播放、AVI和GIF等动画效果播放、文本动画显示、图像动画显示、网页显示、常用文件播放显示。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第28页。7.1.3乘客信息系统的功能4.定时自动播出功能PIS可以提供一套完整的定时播出功能，可以根据事先编辑设定好的播出列表自动播放信息。播出列表可以按照日播出列表、周播出列表、月播出列表的形式定制。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第29页。7.1.4乘客信息系统的优先级乘客信息系统要在确保乘客快速、安全到达目的地的基础上实现向乘客提供各类信息服务的功能，同时进行商业广告的运作。因此，在乘客信息系统的设计中，应充分考虑每一类信息的显示优先级。高优先级的信息优先显示，相同优先级的信息按照先进先出的原则进行显示。按照这个要求，信息显示的优先级规定如下：

信息类型的优先级按照如下顺序递减：紧急灾难信息、列车服务信息、乘客引导信息、一般站务信息及公共信息、商业信息。01

02高优先级的信息可以中断低优先级信息的播出，低优先级的信息不能打断高优先级信息的播出。03同等优先级的信息按设定的时间播出列表顺序播出。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第30页。CONTENTS7.2乘客信息系统的技术方案城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第31页。7.2乘客信息系统的技术方案控制中心子系统的技术方案车站子系统的技术方案车载子系统的技术方案010203城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第32页。7.2.1控制中心子系统的技术方案线网控制中心子系统线路控制中心子系统城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第33页。7.2.1控制中心子系统的技术方案1.线网控制中心子系统线网控制中心子系统主要由中心服务器、视频流服务器、核心交换机、操作员工作站、网管工作站、播出控制工作站、直播工作站、多媒体素材管理工作站、中心监视终端、预览工作站、数字非线性编辑设备、视频编播设备、上线变换器、磁盘阵列、LCD预览屏、LED预览屏、摄像机、安全设备、扫描仪等设备及有关软件组成。以上所有设备均满足高清标准。线网控制中心子系统的结构如图7-5所示。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第34页。7.2.1控制中心子系统的技术方案1.线网控制中心子系统线网控制中心子系统与线路控制中心系统的交互数据包括中心组播视频流、图文资讯信息、紧急信息指令、设备控制指令、设备状态信息、系统日志。线网控制中心子系统与车载子系统的交互数据包括（通过移动宽带传输系统）中心组播视频流、图文资讯信息、播表/版式信息、设备控制指令、设备状态信息等。中心服务器负责发布图文资讯信息、播表/版式信息、设备控制指令，负责收集设备状态信息、系统日志等信息，同时对以上信息进行统一存储。存储的数据和信息能够通过中心各功能工作站进行查询与管理。此外，系统还可通过中心服务器将PIS与外部资讯信息系统连接起来。操作员工作站将图文资讯信息和播出信息发送到中心服务器，由中心服务器负责向线路控制中心发布，各线路控制中心工作站的设备控制指令由中心服务器负责执行；中心服务器收集系统内全部设备的状态信息，并提交给系统网管工作站进行监控；中心服务器还负责存储系统每天生成的各种日志文件。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第35页。7.2.1控制中心子系统的技术方案1.线网控制中心子系统视频流服务器负责对视音频资讯信息进行编码和发布。视音频系统以视频流服务器为核心构成了编码、组播一体化的系统，提供的视频流服务器可兼容标准清晰度电视高清数字电视节目的传输。系统的控制由发布管理工作站来完成。视音频矩阵为视音频信号在各设备间的输入和输出做路由指派，在系统中，所有信号源的输出都进入视音频矩阵的输入端口，再由矩阵的输出端口将选定的信号源输送给视频服务器，作为直播信号。系统设置多台工作站及一台非线性编辑系统用于各类视音频节目、文字及图文信息的采集编辑及素材的管理。各线路所需的播出内容及播出节目表经编播中心子系统的审核后方可入库，并进行播出，以保证信息发布的安全。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第36页。7.2.1控制中心子系统的技术方案2.线路控制中心子系统线路控制中心子系统主要由线路中心服务器、WLAN控制器、线路中心交换机、网管及监控工作站、播出控制工作站、无线管理工作站、中心监视终端、打印机、安全设备及有关软件组成。以上所有设备均满足高清标准。线路控制中心子系统的结构如图7-6所示。线路控制中心可接受线网控制中心的管理，并与线网控制中心进行数据交互，包括线网控制中心组播视频流、图文资讯信息、紧急信息指令、设备控制指令、设备状态信息、系统日志；城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第37页。7.2.1控制中心子系统的技术方案2.线路控制中心子系统线路控制中心下行管理本线内车站及车载子系统，并可将由编播中心传来的各种实时及非实时的信息转发至各个车站服务器及车载设备。线路控制中心与车站/车载子系统的交互数据包括（通过移动宽带传输系统）转发的控制中心组播视频流、图文资讯信息、播表/版式信息、设备控制指令、设备状态信息等。中心服务器负责接收信息编播中心的图文资讯信息、播表/版式信息、设备控制指令，并负责收集车站子系统及车载子系统设备状态信息、系统日志等信息，并对上述信息进行统一存储。存储的数据和信息能够通过线路控制中心各功能工作站进行查询与管理。此外，系统还可实现PIS与外部资讯信息系统的接口，如综合监控系统接口。操作员工作站将图文资讯信息和播出信息发送到中心服务器，由中心服务器负责向车站及车载子系统进行发布，线路控制中心工作站的设备控制指令由中心服务器负责执行；中心服务器收集系统内全部设备的状态信息，并提交系统管理工作站进行监控；中心服务器还负责存储系统每天生成的各种日志文件，并将日志文件上传至线网控制中心的中心服务器。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第38页。7.2.1控制中心子系统的技术方案2.线路控制中心子系统实时视(音)频信号的接入、编码及组播由线网控制中心实现，线路控制中心无须另外配置各种视音频播出及编码设备。线路控制中心服务器可实时接收线网控制中心的实时数字视频信号，并转发至各个车站及运营列车进行广播。在线路控制中心设置1台网管及监控工作站，用于监视本线路的设备运行状态及故障状态，并将设备运行情况生成日志记录，以方便操作员及时了解设备的运行情况。在线路控制中心设置1台播出控制工作站，用于制定本线路的播表信息。播表信息被提交给线网中心通过审核后，会在本线路显示终端上进行播放。在线路控制中心设置1台无线管理工作站，用来监视本线路无线设备（包括地面无线设备和车载无线设备），实时查看无线网络设备的运行状态。在线路控制中心设置1台中心监视终端，负责接收车载闭路电视监控系统上传的视频图像，让中心工作人员可以及时了解客室内的人员状况，如有必要，还可以把解码后的视频图像引至控制中心大屏幕。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第39页。7.2.2车站子系统的技术方案系统功能系统组成及方案城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第40页。7.2.2车站子系统的技术方案1.系统功能车站PIS设备主要负责从线路控制中心子系统接收发布视频及文本的内容信息，同时接收线网中心和线路中心的控制命令，把本站的设备状态信息发送给线网/线路控制中心。通过播放控制器在本线车站所有LCD显示终端上播放信息，并进行统一的控制和管理，同时转接和发送从线路控制中心下发的车载信息。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第41页。7.2.2车站子系统的技术方案1.系统功能车站子系统可以实现以下功能：010203060504收发及播放控制功能设备监视功能时间显示及同步紧急信息发布播出控制及显示接口功能城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第42页。7.2.2车站子系统的技术方案2.系统组成及方案车站子系统主要由车站数据服务器、车站交换机、车站操作终端、车站LED屏（含控制器）、LCD播放控制器、视频转换分配器、车站LCD显示屏等构成，如图7-7所示。LCD播放控制器采用HDMI高清格式，信号分辨率为1920×1080像素，在每个车站，根据前端LCD显示屏数量的不同，分别设置4～5台LCD播放控制器（分布区域分别是上/下行站台、站厅、出入口）。站厅及出入口根据LCD显示屏数量的不同，设置1～2台LCD播放控制器，以显示不同的信息内容。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第43页。7.2.2车站子系统的技术方案2.系统组成及方案车站子系统通过车站交换机与传输网络相连。本地播出内容通过网络预存到系统的车站服务器中。播表信息（包括显示区域播放序列的属性、时长等）由线网控制中心编制后发送到车站子系统。通过设定版式和播表可以对各显示屏进行有效的资讯播发控制。数据服务器将要播发的信息及播表发送给LCD播放控制器，LCD播放控制器通过HDMI将播放信息发送给视频转换分配器，视频转换分配器将电信号转为光信号并传送给前端的视频分配器，视频分配器再把光信号还原成HDMI信号，然后通过HDMI传输电缆连接至LCD屏，由LCD屏进行显示。车站站台主要采用LCD显示屏进行乘客信息的发布，LCD显示屏主要由不同区域的播放控制器控制。车站子系统采用广播级高清标准发布LCD信息，并采用高清HDMI数字视频技术进行视（音）频、信息的合成处理及信号的传输，实现标准高清数字信号的信息发布。车站布线全部采用光缆布线，可同时传输数字高清视频信号和数字音频信号。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第44页。7.2.3车载子系统的技术方案车载视频监控系统LCD媒体播放系统车载子系统是在城市轨道交通车辆的特殊环境下，依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第45页。7.2.3车载子系统的技术方案车载视频监控系统主要由媒体服务器（与PIS共用）、LCD触摸屏、媒体网关（与PIS共用）、摄像机等硬件设备组成。系统采用数字TCP/IP网络化监控方案，在车厢与车厢之间构建百兆以太网。司机室及客室内的模拟摄像机负责图像采集，并通过视频电缆将模拟信号传输至车厢的媒体网关进行数字编码处理。处理后的视频数据通过车辆内部网络发送至两端司机室媒体服务器进行存储，并输出视频图像到LCD触摸屏显示器上实时显示。控制中心可以通过车—地无线传输网络对在线各列车的所有摄像机进行调看（一般情况下，同一时间同一列车的摄像机最多调看两路监控视频）或点播回放历史录像。1.车载视频监控系统城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第46页。7.2.3车载子系统的技术方案1.车载视频监控系统视频信号的采集视（音）频图像数据的转换、压缩和传输视频图像的实时监视报警联动数字录像视频录像文件的查询和下载城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第47页。7.2.3车载子系统的技术方案1.车载视频监控系统视频录像文件的回放主备切换车载设备状态的监控日志信息的管理图像的上传冗余功能城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第48页。7.2.3车载子系统的技术方案2.LCD媒体播放系统实时多媒体信息的播放非实时多媒体信息的播放多窗口分屏叠加日志功能接收、存储多媒体信息运行信息的播放紧急告警功能冗余功能城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第49页。CONTENTS7.3城市轨道交通乘客信息系统的应用城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第50页。城市轨道交通乘客信息系统的应用范围城市轨道交通乘客信息系统应用实例7.3城市轨道交通乘客信息系统的应用城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第51页。7.3.1城市轨道交通乘客信息系统的应用范围运营信息紧急、突发事件通告媒体新闻、广告城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第52页。7.3.1城市轨道交通乘客信息系统的应用范围1.运营信息运营信息包括列车进站信息、列车时刻表、乘客安全须知，以及交互式智能查询系统可提供的车票信息、出行指导等。此类信息的服务人群主要包括车站非收费区的未购票乘客和车站站台候车乘客。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第53页。7.3.1城市轨道交通乘客信息系统的应用范围2.紧急、突发事件通告当出现以下情况时，乘客信息系统将通过车站显示终端和车载显示终端告知乘客，并提供相应的疏导信息：（1）在城市轨道交通运营过程中出现重大故障或事故导致列车运行严重晚点甚至退出运营。（2）外部因素导致的非常态大客流，使得当前运能无法满足，从而出现车站乘客严重滞留、列车乘客过度拥挤的情况。（3）火灾、恐怖袭击或非人为因素导致的自然灾害发生。此类信息的服务人群包括车站站厅、站台、列车内的乘客。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第54页。7.3.1城市轨道交通乘客信息系统的应用范围3.媒体新闻、广告通过电视直播或录制循环播放，向车站候车乘客及列车内的乘客提供新闻、广告、政府公告等信息。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第55页。7.3.2城市轨道交通乘客信息系统应用实例下面以上海轨道交通2号线西延伸段乘客信息系统为例，详细介绍该系统的构建方式。2号线西延伸段乘客信息系统从结构上可分为运营信息和媒体管理两大功能模块，其中，运营信息模块作为乘客信息系统的核心部分，主要完成媒体播放等功能。这两大模块又分别由控制中心子系统、车站子系统和车载子系统组成。2号线西延伸段乘客信息系统控制中心和车站之间的各种数据信息是通过专用以太网进行传输的。

2号线西延伸段乘客信息系统的控制中心子系统2号线西延伸段乘客信息系统的站台子系统城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第56页。7.3.2城市轨道交通乘客信息系统应用实例控制中心通过接口采集外部信息流，经编辑处理生成内部信息，并按既定规则或版式播出，以达到向乘客传递信息的目的。控制中心的职责包括：实现与外部信息源的接口；采集信息，处理系统内的各类数据；管理、控制系统设备；编辑、生成、播出控制信息；播出信息的统计分析。控制中心负责视频流的编辑和转换及各类信息的播放控制；监视控制网络及终端设备的工作状态；负责系统故障的维修管理，确保系统正常运行。2号线西延伸段乘客信息系统控制中心子系统的结构及原理如图7-8和图7-9所示。中心服务器采用机架式服务器。操作系统采用MicrosoftWindows2003Server，MicrosoftWindows2000Server，双机热备，并配置MicrosoftSQLServer数据库。除采用本机配置的硬盘实现存储外，还可通过专用的磁盘阵列存储大量的数据库数据和媒体数据，从而大大提高整个系统数据存储的安全性。1.2号线西延伸段乘客信息系统的控制中心子系统城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第57页。7.3.2城市轨道交通乘客信息系统应用实例1.2号线西延伸段乘客信息系统的控制中心子系统城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第58页。7.3.2城市轨道交通乘客信息系统应用实例1.2号线西延伸段乘客信息系统的控制中心子系统中心服务器安装了ATS信息采集软件、媒体信息管理发布软件。ATS信息采集软件的主要功能是通过运营系统获取运行的ATS信息，媒体信息管理发布软件的主要功能是媒体文件和控制信息的下发等。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第59页。7.3.2城市轨道交通乘客信息系统应用实例2.2号线西延伸段乘客信息系统的站台子系统站台子系统分为车控室软件和上下行站台播放软件两部分，车控室软件的主要功能是为车控室人员提供列车到站时间和发布紧急信息。上下行站台播放软件的主要功能是为乘客提供列车到站信息和媒体服务。2号线西延伸段乘客信息系统站台子系统的结构如图7-10所示。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第60页。CONTENTS7.4城市轨道交通乘客信息系统的维护及故障处理城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第61页。维护操作规程轨旁无线AP设备的维护7.4城市轨道交通乘客信息系统的维护及故障处理乘客信息系统日常维护规定中心设备的常见故障及其处理方法城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第62页。7.4.1维护操作规程下面以长春轨道交通4号线乘客信息系统为例，介绍PIS日常维护及故障处理的维护操作规程。（1）保证所有的计算机平台在防病毒软件的保护下，并持续更新病毒库。（2）系统设备更换或维护后应恢复原有的防震、防尘措施，恢复原有的系统配置（包括网络IP、防病毒程序的运行）。（3）值班人员离开岗位时应即刻注销用户，防止他人破坏系统的正常运行或发布虚假、有害信息。严格执行用户权限制度，无权限用户禁止代他人操作系统。（4）在对其他系统进行维护时，若它们会与PIS发生关系，则应有相应人员在场协作，防止发生意外，影响PIS的正常运行。（5）及时与相关部门协调，保证系统外部接口的正常运行。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第63页。7.4.2轨旁无线AP设备的维护轨旁无线AP设备的维护规定如表7-1所示。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第64页。7.4.3乘客信息系统日常维护规定为保证乘客信息系统设备的正常运行，应建立一套完善的系统日常维护制度，形成运行流畅的维护管理体制。在乘客信息系统的日常维护中应注意以下几点：（1）定期更换或清洗设备的防尘网，清理设备内部积垢，保持设备通风散热、气流通畅，防止积垢造成设备短路。根据现场环境，可1～3个月更换或清洗一次防尘网。（2）定期检查设备的相关接口，防止线缆接口松脱，影响PIS的正常运行。根据现场环境，可1～3个月检查一次相关接口。（3）定期检查设备内部插件的紧固情况，预防设备运行故障。检查设备的运行状态，对于“带伤带病”运行的设备应及时换下送修，防止出现更大的问题。对于下架检查的设备，检查完毕后应恢复其所有外部连接，测试其运行状态，设备正常运行后，操作人员才可离开。对于系统中所有更换过网卡的设备，在其运行正常后，应利用系统管理软件更新MAC地址，否则无法实现远程开机功能。根据现场环境，可1～3个月检查一次设备内部插件的紧固情况。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第65页。7.4.3乘客信息系统日常维护规定（4）定期更新系统设备的防计算机病毒软件，防止病毒入侵造成系统瘫痪。定期更新操作系统软件，杜绝安全漏洞。定期扫描所有计算机，预防病毒感染。若发现计算机染有病毒，则应立即断开其网络连接，杀灭病毒后才可恢复网络连接。根据需要，可1～3个月更新一次防病毒软件，当出现防毒告警时应随时更新。（5）定期更换播出版式和播表，防止显示终端灼伤。至少1周更新一次播表或变化较大的播表。（6）值班人员通过网管软件监视系统的运行，对出现故障的设备，及时派人处理，以保证系统的正常运行。（7）通过网管软件可以查看系统中所有受控设备的运行状态，如设备未能按时正常启动，则需要在中心或车站通过网管软件远程唤醒。城市轨道交通乘客信息系统全文共77页，当前为第66页。7.4.3乘客信息系统日常维护规定（8）值班人员应随时监视系统的运行环境，如温度、湿度、电压、电磁辐射、震动等，如出现异常，应及时采取措施，保证设备的正常运行。（9）值班人员应定期对系统数据库进行备份操作，及时处理系统告警，排除系统故障。（10）对新增加的设备及时通过中心操作员软件纳入系统分类数据库，