高铁餐吧乘务人员任职资格

高铁餐吧乘务人员任职资格一、任职资格1、学历及年龄。17周岁-24周岁，高中及以上毕业生可放宽。2、身高性别。女性160cm-173cm。（条件好可适当放宽）3、体重：（身高厘米数-110）*（1±10%）公斤，条件优秀可以放宽；4、外在形象。体态匀称、五官端正、动作灵活、语言表达能力强，可以普通话沟通，反应灵敏，无纹身，身体裸露位置无大疤痕。5、思想品德。思想进步，遵纪守法、爱岗敬业、团结协作、服从指挥。6、身体条件。无慢性及传染性疾病，听力及辨色力正常，无职业禁忌症（不晕车），身体健康。二、岗位职责1、从事高铁上餐饮服务保障，完成餐前准备，餐品饮品配送等工作。2、听从列车长指挥调遣，保持餐吧、餐盘等卫生整洁。注：高铁所用餐具全是一次性，无需水洗。三、工作性质薪酬待遇1、根据路线、列车运行时刻表安排上班时间，工作性质为做二休二或做三休三等，每月出勤时间在15天左右。2、资根据每月出勤量、加班、资金提成等由铁路指定部门统一核算发放，缴纳五险社会统筹保险（养老、医疗、生育、工伤、失业）。工作形象3、保持好个人自身卫生、工作服穿着整洁、化淡妆。头发应梳理整齐前露出前额和耳朵（长发盘起）头发要求是黑色和自然色。第二篇：高铁乘务考卷上海机务段动车车间十月份综合考试卷（高铁）－a一、填空题：（每小题3分，共30分）指导组：______________姓名：______________代号：___________成绩考试日期年月日1.lkj装置侧线股道号输入后，若发现输入错误，在进站前、进站后通过按压【进路号】键可调出“输入进路号”窗口进行股道号修改操作。2.c3及c2常态灭灯区段停基改电，确认作为行车凭证的调度命令正确，地面信号机应点灯，车机联控追问列车进路正确。atp控车时站内停车，装备lkj的动车组，根据调度命令改按lkj方式控车。3.ctcs3-300h型列控车载设备，进行车辆制动试验时，须先将atp设置于c2级调车模式下，并确认制动缓解。4.动车组登顶检查作业前必须得到调度员接触网停电的调度命令，司机必须和机械师共同确认以下内容：命令号、调度员姓名、停电时间、要求完成时间、作业内容等。司机在《随车机械师乘务日志》上签字，随车机械师在《司机手册》上签字。5.动车组区间无动力停放，需采取防溜措施时，停放制动功能正常的动车组铁鞋设置完毕后，随车机械师通知司机施加停放制动、缓解常用制动或紧急制动，使车轮压实铁鞋；6.进行机洗作业时，必须确认引导人员上车，得到洗车引道员可以动车的通知后，进行动车按其引导作业要求操作，并加强互控；无引导作业人员时严禁动车。8.300t（v1.3.0）atp显示屏显示的含义是。紧急制动。规定进行简略制动试验。（Х）4.300t（v1.3.0）atp以c3等级启动时，会自动呼叫上次关闭时存储的rbc，如呼叫错误的rbc，司机必须通过重启才能设置正确的rbc号。（Х）5.动车组需限流运行，在进行网侧电流选择或恢复时，机械师到场确认，并在《动车组技术状态交接簿》上共同签认。（√）三、选择题：（每小题4分、共20分）1.机信模式操作时，遇机车信号显示黄色灯光时，须在显示黄色灯光的信号机前降速至（a）km/h以下；a20b45c602.动车组空调故障需开启车门运行时，crh2、380a/al型动车组司机应根据机械师通知将司机室配电盘（c）旋钮旋至闭合位以允许列车牵引。a关车门安全b空档c关门联锁3.装备200c－atp的动车组如果机车信号为uu/uus码之后的无码，设备允许列车以不超过45km/h的速度走行（b）米。若仍然为无码，设备触发最大常用制动。信号恢复或停车后，设备自动缓解制动。a1000b1500c20004.200c－atp在引导模式限速（b）km/h。a20b40c455.crh380cl动车组限流运行时，牵引手柄级位最高（a）级；a4b5c69.装备200c－atp的动车组在“目视”模式下，因未及时按压“警惕”键等原因造成设备触发紧急制动停车时，司机应按压“警惕”＋“缓解”键进行缓解操作。10.动车组运行中司机当接到接触网跳闸的通知后，司机应立即停车并降弓，及时报告列车调度员（车站值班员）。四、简答题：（每题各15分，共30分）1.请试述哪些情况下，动车组需进行制动试验。答：1）动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进行全部制动试验，一级检修作业后的动车组在出发前不再进行全部制动试验；2）动车组列车在始发前需在操纵端进行简略制动试验；二、判断题：（对划“√”错划“x”每小题4分，共20分）1.ctcs3-300h型列控车载设备，进行载频选择时，系统不提示输入载频，须根据线路股道发码情况自行选择。（√）2.crh380d动车组将“救援模式救援/回送”选择开关置于“回送”位之前必须确认受电弓在升弓状态。（Х）3.《动车组运用状态技术交接簿》注明停放整备或在动车所外的临时存放点存放的，由司机在非操纵端按3）动车组列车更换动车组司机（同向换乘除外）或操纵端后，需进行简略制动试验；4）动车组列车在途中重联或解编后，开车前需在操纵端进行简略制动试验；5）动车组列车使用紧急制动停车后，开车前需进行简略制动试验；6）动车组在采用机车救援、无动力回送连挂机车或回送过渡车时，按动车组无动力回送作业办法进行制动性能确认。2.请试述高速铁路区段，发车进路信号机未设引导信号或引导信号不能开放时的行车凭证与行车方法。答：发车进路信号机未设引导信号或引导信号不能开放时，司机凭调度命令越过该信号机。装备lkj的动车组列车将列控车载设备隔离，按lkj方式，以不超过40km/h的速度运行至次一信号机前停车，转回列控车载方式控车；未装备lkj的动车组列车改按隔离模式，运行至次一信号机前停车，转回列控车载方式控车。第三篇：高铁乘务简介尚义职教中心高铁专业专业简介在你心中是否一直有翱翔蓝天的梦想，在你心中是否一直有火车去远方的冲动。那么这里就是你梦开始的地方——尚义职教中心高铁专业。该专业是我校与北京中企润林集团合作，于2015年签订的校企合作协议。行业前景介绍：“高速铁路”简称高铁，作为高新技术产物，对于加速我国经历发展起到了关键的支持作用。2016年6月29日国务院常务会议原则通过《中长期铁路网规划》。我国将进一步打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。高铁的迅猛发展，带来的就是人才的大量短缺，未来10年铁路专业人才缺口将达到20万人。中企润林集团作为一个在铁路高端服务领域有着十五年深厚积累的企业，一直是该行业标准的推广者。培养目标：定向培养、就业无忧，该专业学生入学即签订就业合同，切实做到“入学即就业”，用产学研一体的新方式，保证学生学有所得，学有所用。学制三年，在我校就读2年，到北京岗前培训半年，之后安排工作。专业教学内容：我校主要负责公共素质课的培养，包括：旅游地理、中国历史文化、礼仪、舞蹈等基础课程。公司选派专业课教师来校进行专业课培训，主要课程有：高速铁路概论、高铁服务手册、铁路运输礼仪服务、铁路客运英语、铁路基本安全常识、形体训练等。从业方向：北京铁路局、郑州铁路局、济南铁路局、武汉铁路局等全国18个铁路局，主要从事高铁乘务员、客运员、高铁餐饮乘务员、动车乘务员、铁道部12306服务中心等相关工作岗位。现招生应往届初中毕业生40名。招生热线耿老师张老师：139323601第四篇：高铁乘务每日工作高铁乘务员每日工作一般试用期是3个月，严重违纪当被开除。提前一小时上站台接车，上车后检查车内备品是否齐全及卫生状况、开车前广播、迎接旅客、整理行李、巡视车厢、协助保洁随时保持车厢清洁（要保证车到终点前卫生已经做好）、旅客下车后检查遗失物品，工作内容我记得的就这么多了。不要以为上二休三很轻松，刚开始的时候站完两天你的脚基本是走不了路的，而且那三天至少会有一天要到车队练服务礼仪，然后不定期开会、培训、参加各类活动。属于铁路一线工种，工作目的是将旅客平安的从a点运送到b点，期间提供与旅客购买车票相等级的服务，包括（提供舒适的乘车环境，维护车内公共秩序，协助乘警保障旅客旅行安全）并通过查验车票、核对铺位等方式，确保国家运输收入能颗粒归仓，减少国家财政损失。铁路内部职工称列车员的工作为"跑车"，充分说明列车员的工作辛苦，一年当中每个列车员最少要在列车上工作半年。固定的工作模式，狭小的工作环境，不定时的饮食，长期以来使这一人群经常的会存在这样那样的职业病，可想其工作的辛苦程度。旅客有时乘火车回家，还会觉的辛苦，列车员在车上年复一年的工作，往返于同一条线路，更是一件辛苦难耐的事。每年春运都是他们最辛苦的时候，一到放假时间，就是他们最忙的时候。——四川绵阳理工学院第五篇：高铁乘务就业前景分析高铁乘务就业前景分析我国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。到2012至少需要新增加50000多名乘务员岗位，目前高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元人民币左右。据统计2010年全国高校毕业的700余万人中就有200多万未能就业，当初的理想在现实面前显得那样的渺茫。随着铁路局势的改革，铁路事业的发展，在铁路工程和服务领域大量的人才缺口急需弥补，铁路人才呈现一种供不应求的局面，根据国家十二五统一规划，中国在五年内将修建4万公里城际高铁，批复二十八个城市修建地铁规划，全国大概需要400万名高铁地铁管理和应用型人才，2010年到2015年地铁建设投资规划额为11568亿元。国家对基础设施建设加投入，推动了各地城铁建设的飞速发展，陕西省作为西部大省，城铁、地铁更是处于如火如荼的建设阶段，按照关中城镇发展布局，城际铁路网以西安为中心，2015年前新建西安－蓝田、西安－临潼－渭南、西安－周至、西安城区－机场－法门寺、西安－高陵－阎良－富平、西安－铜川，６条城际铁路，形成“一轴一环三走廊”的铁路骨架网，运营里程为1024公里，。大约需要一万多名专业技术和管理人员。西安市地铁交通线网是陕西省省会第一轨道运输系统，根据相关规划，系统由3条线路组成。地铁的建设使西安将向国际化城市标准更迈进一步，至时地铁、城铁人力资源的配置将全面实现高层次、专业化、立体化的提升。同时随着企业技术科技含量的提高，国外设备的大量引进，办公自动化程度的全面实施，将会带来地铁、城铁员工素质、技能、环境的全方位改善。随着国家调整产业结构，稳步实施扩大内需的战略，第三产业人才需求呈上升态势。据《中国人才报告》披露，2010年我国第三产业人才缺口达325万人。其中，高铁乘务始终是铁路部门用工最大的缺口。高铁乘务专业就业前景我国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。到2014至少需要新增加50000多名乘务员岗位，目前高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元人民币左右，提升到中层领导级别20万人民左右，高层领导级别35万人民币左右。就业前景广阔的高铁乘务专业1、专业前景当前是中国高速铁路飞速建设发展时期，据统计未来十年高铁人才缺口50万人，高铁乘务员、乘服员岗位将出现供不应求的紧张局面。顺应市场需要，2014年我院新设高铁乘务专业，培养方向主要面向高铁、动车、城市轨道交通以及旅游服务等岗位，该专业具有极其广阔的发展前景，就业对口率高，就业前景看好。3、就业方向主要在全国铁路行业从事高速列车车厢乘务、餐吧乘务、乘服及高铁动车安检等相关岗位。2015年3月23日我院首届高铁乘务专业学生参加面试，32名同学顺利通过，过关率达85%以上，实现酒店管理系高铁专业开门红。动车之花、高铁之星，不久的将来，高薪、阳光、体面的城市学院高铁乘务人才将成为全国各高速铁路上一道最美的风景线。你想展现你的魅力、成为美丽动姐，微笑的天使吗。跨进城院酒管系学高铁，彰显时代新风采，让美丽与你我一路前行。2015年成都高铁乘务专业就业前景分析2014年12月20日，西南地区首条城际高铁成绵乐城际客运专线正式开始运营。高铁沿线人口数量多达3000万，是四川经济最为发达、最具活力的产业带，更是四川最活跃的旅游区：大成都国际旅游区和大峨眉旅游区在此交相辉映，而成都则是这两大区域的核心所在，领衔全川旅游发展。据了解，成都市2014年全年预计接待游客1.862亿人次，同比增长20.05%；旅游总收入1665亿元，同比增长25.13%；其中入境旅游人数197万人次，同比增长11.66%。高铁动车乘务就业怎么样。前景很好现在很多家长对高铁乘务专业的关注度很高，可是还是