中国汽车发展历演示文稿

中国汽车发展历演示文稿当前第1页\共有100页\编于星期六\20点中国汽车发展历当前第2页\共有100页\编于星期六\20点中国的汽车工业历史可以追溯到1901年从中国有第一辆汽车的那一天起，就拉开了中国汽车发展的序幕，中国汽车工业经过了探索阶段、创立阶段、成长阶段、腾飞阶段走到今天。当前第3页\共有100页\编于星期六\20点一、汽车工业不断探索阶段（1953年前）●中国第一辆进口汽车。1901年冬天，旅居上海的匈牙利人李恩时从香港运来了两辆“奥兹莫比尔”牌汽车，汽车在诞生16年之后，中国终于有汽车。车身黑色木制，车轮外面包有实心橡胶轮胎，还装有煤油灯和手捏喇叭，外表与马车十分相似。汽车在上海大街开时，巨大轰鸣引来许多市民围观，不用马拉的机器比马车跑的还快一时震动上海滩。汽车第一次出现上牌照没有规定，上海公共租界工部局特地开会研究如何发牌照，最后决定暂列入马车类，给予临时牌照，每月征税2元。当前第4页\共有100页\编于星期六\20点中国拥有的第一辆汽车的人●中国拥有的第一辆汽车的人-慈禧太后。1901年，慈禧六十大寿。袁世凯为了讨好慈禧花了1万两白银，从香港买了一辆美国产小汽车作为寿礼送给了慈禧。如今这辆中国汽车头号珍贵古董，仍然静静的存放在北京颐和园“德和园”。慈禧太后御用汽车当前第5页\共有100页\编于星期六\20点中国拥有的第一辆汽车的人●经考证，该车是美国图利亚汽车公司与弹簧公司1896年制造的图利亚牌汽车。黑色木质车厢，铜质车灯，实心橡胶轮胎，木制辐条，两轴四轮，两排座席，敞篷。安装横置汽油发动机，功率7.35kw，最高时速19km。悬挂用的是钢板弹簧，翼子板用的是胶合板，论长相该“老爷车”酷似昔日的马车，与现代汽车相差甚远，但其原理、传动系、转向系等与今日汽车很相近。司机跪着开车。慈禧太后御用汽车当前第6页\共有100页\编于星期六\20点中国第一个使用汽车的城市1901年12月一商人从欧洲进口两辆汽车，上海成为中国最早使用汽车的城市。后外商在上海大量经销汽车，汽车成为上海现代交通工具。到30年代末，上海的机动车已有3万辆，上海被称为“万国汽车博览”城。二十世纪30年代停靠在上海外滩街头的车辆。二十世纪30年代行驶在上海法租界的车辆。当前第7页\共有100页\编于星期六\20点我国造的第一辆国产汽车●我国造的第一辆国产汽车。1929年，张学良在沈阳先后给民生工厂拨款80余万元，聘请美籍技师麦尔斯为总工程师，并聘请国内外大专科毕业的技术人员和工人共207人。在设备和技术条件十分简陋的条件下，经过两年多的时间，至1931年6月，终于试制成功了中国第一辆汽车。

这台汽车定名为“民生牌”75型载货汽车，为长头，棕色，是六缸水冷汽油发动机，四个轮都是单胎，可载货1.8吨，最高时速40km/h，水箱分为四部，即使一部损坏，汽车仍然照常行驶。适合城镇用。当前第8页\共有100页\编于星期六\20点制造汽车尝试组装和创办民族汽车工业夭折。1931年9月，该车在上海展览会上展出，但由于“9.18”事变该车未能返回沈阳，民生工厂未组装成车的零部件均被日本侵略军掠夺一空，张学良将军创办民族汽车工业的雄心壮志也随之前功尽弃，毁于一旦。1934年，原辽宁迫击炮厂被迫而改成“同和自动车工业株式会社”，成立该社的目的是为了日军扩张侵略的需要，而从事汽车的修理和组装。

当前第9页\共有100页\编于星期六\20点制造汽车尝试建汽车制造厂未成功。1936年，以中国银行为主筹措160万元资金，成立官商合办汽车制造公司，与奔驰公司签订合同先组装，五年后达到国产化，总厂设在株洲，后“七.七”事变，而转移桂林、重庆后维持不下去。1939-1940，当时的中央资源委员会计划在昆明建汽车制造厂，购买美国一家汽车厂的图纸和工装设备，在运输途中被日军在越南劫走，汽车生产成了泡影。当前第10页\共有100页\编于星期六\20点制造汽车尝试●汽车配件厂减少。到1937年中国汽车保有量达64635辆。抗战爆发，港口被封锁，汽车配件难进口，使得汽车配件厂家发展到400多家，最大的是重庆中央配件厂，能制造100多种配件。抗战胜利后，后因美国倾销汽车和配件，使许多汽车配件厂停产，到1949年中国汽车配件厂就剩9家。当前第11页\共有100页\编于星期六\20点制造汽车尝试●木炭汽车试制成功。留法归来在开封铁路工作的汤仲明，1928年他自费购买了废旧汽车汽缸、水箱等物，租借工务段附近农民的一间破草房开始了艰苦的木炭汽车研制工作。在1931年终于试制成功木炭汽车。1935年，汤仲明在上海创办生产木炭汽车公司。木炭汽车时速可达26公里/小时，每公里消耗木炭0.5公斤，加炭一次可以行驶4小时。在车头侧面装有特制的炉子，象烧开水锅炉，还带个手摇鼓风机，在火力不足鼓风，只有烧足蒸汽才能开动。木炭汽车因为燃料易得，原理简单，造价低廉，被广泛使用。

当前第12页\共有100页\编于星期六\20点制造汽车尝试●木炭汽车抗战立功。1937年抗战爆发，由于石油奇缺，汽车改装为木炭汽车。完成了抗日战争时期繁重的运输任务，为保障战时的公路交通运输作出了不可磨灭的贡献。1949年，由于美国的“禁运”汽油供应短缺，广州等一些城市公共汽车改燃木炭，有的城市一直延续到60年代，有了大庆油田，才逐渐为汽油车所取代。当前第13页\共有100页\编于星期六\20点探索阶段取得的成果探索阶段取得的成果。这一阶段中国只建一些小型的汽车配件厂、修理厂和改装厂，曾多次想发展汽车工业，但由于帝国主义的侵略，均没能成为现实。当前第14页\共有100页\编于星期六\20点二、汽车工业创建成长阶段（1953-1981）●第一汽车制造厂奠基典礼。1953年6月，中央指示力争3年建成第一汽车制造厂。同年7月15日，在长春举行了隆重的第一汽车制造厂建设奠基典礼。中国第一汽车制造厂第一批建设者们的欢呼声和锣鼓声震醒了这片黑土荒原。当前第15页\共有100页\编于星期六\20点一汽建设的筹备工作1950年毛泽东和周恩来在莫斯科与斯大林会谈时就把建设汽车制造厂定为第一个五年计划期间前苏联援助中国的项目之一。1950年4月，中央人民政府重工业部成立汽车工业筹备组。（1）拟定建厂方案：当时我国工业基础薄弱，开始考虑建个小规模汽车制造厂，后在苏联援助下，拟定建设现代化汽车制造厂。（2）搜集技术、选择车型：旧中国汽车工业虽然没有发展起来，但也购买了一批图纸。筹备组几经周折，在昆明的一个山洞里找到前资源委员会购买的美国司梯公司图纸。当前第16页\共有100页\编于星期六\20点一汽建设的筹备工作（3）选定厂址：筹备组走遍了北京、石家庄、太原、太谷、平遥、西安、宝鸡、湘潭、株洲等地。最后确定在长春西南的孟家屯。因为背靠苏联更安全些，长春离鞍钢近，又有建汽车厂必须的煤、电和木材。这里曾经是日本的细菌工厂，直到建厂时人们还在反复地检验着是否还留有那些可怕的病菌

当前第17页\共有100页\编于星期六\20点八方支援一汽建设

51年批准初步设计方案；52年开始建设。中央组织部从华东、东北等20个城市，给一汽调大量的干部，其中县团级以上的领导干部就有上百人，几乎都是13级上的干部，厂长饶斌原来是吉林市市委书记。建筑工程部将最厉害的建筑五师调往一汽。铁道部长亲自督阵，临时追加列车，源源不断地向一汽运送全国支援建设的物资。一汽建设高峰期，每天开进一汽建筑工地的满载车皮就有三百节！邮电部开辟直通莫斯科的专线电话，保证信息畅通。国防部长彭德怀亲自批示，将五个基础最好的军队汽车修理厂交给地方，作为一汽技术工人的培训基地。上海是中国工业的中心，一汽需要建设者，竟然有一万多人自愿报名，选出了800人，他们放弃上海优越生活条件，从温暖南方，到了冰天雪地的东北。今天，在一汽我们仍然能遇到大量的操着上海口音的“汽车人”。当前第18页\共有100页\编于星期六\20点汉白玉基石●汉白玉基石。1953年6月毛泽东为为第一汽车制造厂奠基题词。图中6名青年职工抬着毛泽东亲手题写着“第一汽车制造厂奠基纪念”的汉白玉基石。他们抬起的不仅是一块基石而是中国民族汽车工业的灿烂明天！当前第19页\共有100页\编于星期六\20点一汽造出解放卡车●一汽造出解放卡车。1956年7月13日，第一辆崭新的由毛泽东亲自命名的“解放”

牌卡车从长春汽车制造厂总装线上在欢声笑语和雷鸣般的掌声中徐徐驶出总装线。从此结束了中国不能制造汽车的历史。全厂职工欢呼、跳跃，流下激动的泪花。当前第20页\共有100页\编于星期六\20点一汽造出解放卡车

●一汽造出解放卡车。一汽三年建成三年出车，在今天也要算是惊人速度。要知道，汽车生产涉及许多行业象钢铁、玻璃、纺织、电器、橡胶等。我们建起生产汽车的工厂，同时很快就完成配套企业的建立。到1957年，一汽稳步发展，生产近8000辆汽车。当前第21页\共有100页\编于星期六\20点解放牌卡车●解放牌卡车。CA10型解放牌卡车是以苏联莫斯科斯大林汽车厂出产的吉斯－150型载重汽车为蓝本制造的。空车重3900kg，最大速度为每65km/h，载重量为4t，满载时经济时速为33-35km／h，较适合当时我国干线公路和桥梁负荷条件。当前第22页\共有100页\编于星期六\20点解放牌卡车

解放牌卡车。一汽生产CA10系列到CA15系列，“老解放”生产了整整30年，总计生产了128.1502万辆。

全国九百多万平方公里的土地上到处都可以看到它奋力向前的身影。在共和国后来经历的平西藏叛乱、中印边界反击战，越南战争解放卡车经受了炮火的洗礼。在今天看来已经显得土头土脑的解放牌卡车，承担我国的公路运输繁重任务，是中国经济的顶梁柱。其品牌价值高达114.62亿元。当前第23页\共有100页\编于星期六\20点新中国第一辆轿车1957年5月，一机部正式通知一汽研发轿车。当时决定开发两种轿车：一种是大排量的豪华轿车，供国家领导人和驻外使节使用；一种是普及型轿车，供各部门公务和接待外宾使用。中央领导纷纷把自己的坐骑送到了一汽当样车：周恩来总理送给一汽的法国雷诺轿车；朱德老总送来的捷克斯柯达轿车；陈毅元帅送来的德国苯茨600型轿车。当前第24页\共有100页\编于星期六\20点新中国第一辆轿车●1958年5月5日试制出第一辆东风CA71型轿车。1958年5月5日经过大家齐心协力，中国历史上第一辆国产轿车在一汽诞生了，取名“东风”。因为当时毛主席对世界形势有个著名论断：“东风压倒西风”。车头标志为一条金龙，因为世界上常以龙象征中国。当前第25页\共有100页\编于星期六\20点新中国第一辆轿车●马主席乘坐东风CA71型轿车。这辆东风牌轿车在1958年5月21日从长春送到了北京，21日下午两点多钟将车开到中南海后花园

，毛主席看很有兴致地围着汽车看了又看，问了又问。毛主席拉着人大常委会副委员长林伯渠坐到车上在草地上转了两圈，他下车以后笑着说：“好呀，坐上咱们自己的轿车了。”这对于刚刚起步的中国汽车工业绝对是莫大的鼓舞。

当前第26页\共有100页\编于星期六\20点“东风”两个字由来●东风的来历。原来轿车用的“东风”这两个字是汉语拼音。把车送到北京报喜的时候，当时的中央办公厅主任杨尚昆看这两个字汉语拼音问：“这行洋码码是什么？”一汽厂长饶斌说是汉语拼音东风。杨尚昆说：“这不太好吧？人家看了以后还以为是外国车哩。”一汽人急忙从《人民日报》社找到了毛泽东题写的“东风压倒西风”，取出了“东风”二字，去北京灯市口的一家汽车修理厂连夜把这两个字做出来，镶在了车头上。当前第27页\共有100页\编于星期六\20点东风CA71型轿车●东风CA71型轿车。这辆CA71型东风牌小轿车，流线型的车体，银灰色的车顶，降红色的车身。镀铬的保险杠在阳光下翊翊生辉。车的设计突出了民族特点，车里的内饰全部用的是我国名贵的织锦，里边还装上了冷热风。汽车的尾灯采用了宫灯的造型，车头上的标徽是一条昂首腾越的小银龙。车的发动机是四缸的，最高时速可达128公里，百公里耗油9到10升。当前第28页\共有100页\编于星期六\20点一汽试制出红旗轿车●一汽试制出红旗轿车。“乘东风，展红旗，造出高级轿车献给毛主席。”这是一汽人造出东风轿车后提出的颇具时代特色的口号，1958年7月第一汽车制造厂用一个多月的时间设计试制成功第一辆红旗CA72型高级轿车。即便在今天说给那些汽车大国听他们也会认为是天方夜谭。在当时汽车的油泥模型制作周期最短的也要一两个月！靠什么来实现呢？当然还是传统的老办法，全厂上下总动员，万众一心大会战。当前第29页\共有100页\编于星期六\20点一汽试制出红旗轿车

●一汽试制出红旗轿车。1958年8月，经过工人、技术人员和领导的共同努力，第一台红旗CA72型高级轿车试制成功。9月19日邓小平、杨尚昆等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，红旗轿车从此定型。经过不断的改进，1958年一汽生产了10辆红旗牌轿车。到1959年国庆前，制造出35辆红旗轿车。当前第30页\共有100页\编于星期六\20点红旗轿车红旗车最初标志。一开始生产的红旗轿车在翼子板上有五面红旗，代表工、农、商、学、兵，后改为三面红旗，代表总路线、大跃进、人民公社三面红旗，后改为一面红旗：高举毛泽东思想伟大红旗。当前第31页\共有100页\编于星期六\20点红旗轿车制造出红旗检阅车向国庆10周年献礼。1958年，一汽在国庆前试制出红旗检阅车送往北京向国庆10周年献礼。当前第32页\共有100页\编于星期六\20点红旗轿车●红旗车参加国际汽车展。1960年红旗轿车相继参加了莱比锡国际博览会、日内瓦展览会、同年还被载入了《世界汽车年鉴》。当前第33页\共有100页\编于星期六\20点红旗轿车●一汽试制红旗专用车。1961年，一汽开始研制高级豪华防弹保险车CA772，车长且宽，车身为8mm厚的防弹装甲钢板，车窗由5层防弹夹层钢化玻璃制成，车内配有大功率空调，轮胎中弹后不漏气。红旗牌CA773型轿车特种保险车具有良好的防弹和保险功能。中南海警卫局和部分省市目前仍在使用这种保险车。当前第34页\共有100页\编于星期六\20点红旗轿车一汽试制“大红旗”轿车。1965年，一汽试制成功一款三排座的豪华高级轿车CA770。这一车型习惯上称为“大红旗”。红旗轿车从1958年开始生产到1984年停产，一汽总共生产红旗牌高级轿车1800辆，主要是省部级干部使用。当前第35页\共有100页\编于星期六\20点上海整汽车造业的形成上海汽车制造厂建立。1957年12月，上海汽车装配厂试制出58-I型三轮汽车改名上海汽车制造厂。当前第36页\共有100页\编于星期六\20点上海整车制造业的形成

凤凰牌轿车试制成功。1958年2月15日上海汽车制造厂试制的第一辆凤凰牌轿车送到中南海，周总理等领导同志观看和试乘；9月凤凰牌轿车试制成功。凤凰牌轿车虽然总共只生产出18辆，但它却为上海在日后生产上海牌轿车积累下了经验。当前第37页\共有100页\编于星期六\20点上海汽车制造业的形成第一台红旗-27型轮式拖拉机。1958年6月，上海汽车制造厂试制成第一台红旗-27型轮式拖拉机。

当前第38页\共有100页\编于星期六\20点上海整汽车造业的形成

试制成第一辆57型公共汽车。1957年，上海客车厂试制成功第一辆57型公共汽车。当前第39页\共有100页\编于星期六\20点上海汽车制造业的形成上海重型汽车厂成立。1958年5月，上海货车修理厂试制成第一辆交通牌4吨载重汽车，改名上海重型汽车厂。当前第40页\共有100页\编于星期六\20点上海整车制造业的形成

上海成为普通轿车生产基地。1964年2月，上海汽车制造厂正式易名“凤凰”牌轿车为“上海”牌轿车，12月开始批量生产上海牌SH760型轿车，上海一直到80年代是中国唯一普通轿车生产基地。上海牌轿车直到80年代初是国内惟一普通型公务用车。到1975年形成5000辆/年生产能力。上海汽车厂上海牌轿车生产场景上海汽车厂外景当前第41页\共有100页\编于星期六\20点上海整车制造业的形成上海牌轿车形成系列

上海牌SH770防弹车上海牌SH771中高级轿车上海牌SH761变形车当前第42页\共有100页\编于星期六\20点南京汽车制造厂成立●南京汽车制造厂。1947年，华东野战军在鲁南缴获大批的机械设备成立“战地特纵修理厂”有38个人，7台车床。由于一担子就能挑走全部设备，都叫它“一担挑”工厂。“一担挑”参加了淮海战役，渡江战役、解放上海的战役，最终在南京落脚，叫南京汽车制配厂。1958年6月，该厂仿制出跃进230型1吨国产第一辆越野汽车，改成南京汽车制造厂。到1960年生产1707辆。那车的驾驶楼是铁木混合的，汽车各部位松动，一走就到处响漏油，之后重新设计试制，1965年投产。当前第43页\共有100页\编于星期六\20点济南汽车制造厂成立●济南汽车制造厂。该厂在解放初期只是一个占地60亩，仅有几间简易的工棚和八台设备的手工作坊式的小维修厂，到1958年4月济南汽车配件厂仿苏联嗄斯69型越野汽车，试制出黄河牌JN220型越野汽车，改名为济南汽车制造厂。1960年4月15日，试制成功黄河牌JN150型8吨重型载货汽车下线。该车由朱德命名并题词。“黄河”重型车的诞生，无数人为之欣喜若狂。

黄河JN150当前第44页\共有100页\编于星期六\20点四川汽车制造厂建立60年代后期，为满足重型载货汽车需求。建设四川汽车制造厂，厂址选在四川大足，靠近巴岳山麓。负责生产10t以上的重型军用越野汽车。1965年，四川汽车制造厂制造新中国第一辆军用重型越野车红岩CQ260。全厂员工相聚一起，庆祝全厂第一辆车CQ260下线。

在1984年的建国35周年阅兵式上，红岩车曾作为牵引战略武器的特种车通过天安门广场，接受检阅。当前第45页\共有100页\编于星期六\20点陕西汽车制造厂建立60年代后期，为满足重型载货汽车需求。建设陕西汽车制造厂，厂址选在陕西省歧山县渭河南岸的麦里西沟。负责生产5t军用越野汽车，定型为S×250型。1999年10月1日，在新中国诞辰五十周年阅兵式上，陕汽重型越野车曾作为搭载我军士兵和牵引各种武器的主要军车，在天安门广场接受检阅。

当前第46页\共有100页\编于星期六\20点北京汽车制造厂北京汽车制造厂。北京汽车制造厂创建于1958年，由朱德委员长亲自题写厂名，是国家继第一汽车制造厂后兴建的第二家大型汽车生产企业。1961年，国防科委批准北京汽车制造厂作为轻型越野汽车生产基地。1962年，试制成功第一辆北京BJ210轻型越野汽车。中苏关系破裂后，我军指挥车失去了供应来源，军委指示尽快开发部队装备用车。BJ210当前第47页\共有100页\编于星期六\20点北京汽车制造厂●BJ212越野型吉普车。

北京吉普是北京汽车制造厂的代表产品，也是我国拥有自主知识产权的越野车品牌。

这种吉普车在咱们国家几乎没人不认识。在改革开放之前，从城市到乡村，从东北到西藏，你到处都可以看到它的身影。就好象中山装代表了一个服装的时代一样.北京212是中国长达30多年的主要交通工具，它不仅是县团级以上干部和部队各级指挥员的“坐骑”，还代表着中国交通工具的一个时代。那时期中国人如果说“我是坐小车来的”，那“小车”指的就是北京212。当前第48页\共有100页\编于星期六\20点北京汽车制造厂●BJ212越野型吉普车设计与改进。刚开始的设计是模仿美国吉普单开门。张爱萍同志看过样车认为，单开门不行，遇到敌机轰炸司机下来了，首长下不来怎么行？后来的北京210改进成了四个门，但是车身却过长，很不好拐弯。此后设计几经改进，一直到了1965年，现在我们看到的北京212才基本上定了型。尽管没有用上大跃进的速度，但科学的态度却成为胜利的保证。吉普的雏形当前第49页\共有100页\编于星期六\20点二汽第一次上马与停建

●二汽第一次上马与停建

1952年抗美援朝打得正激烈的时候，毛泽东就提出，这么大的中国只有个第一汽车制造厂是不够的，应该再建一个汽车厂。1953年，第一机械工业部就在武汉成立第二汽车制造厂筹备处。经过两年多调研把厂址选在武昌，并编制总体平面布置方案。1955年春被否决。1955年9月，国家计委决定二汽厂址由武汉迁至四川成都。在成都郊区建近2万平方米的宿舍，并调千余名干部集训。后因为领导未达成共识，到1957年3月，汽车局只好宣布第二汽车厂暂时下马。集聚干部由中央组织部和一机部干部局统一分配。当前第50页\共有100页\编于星期六\20点二汽第二次上马与停建

●二汽第二次上马与停建。1958年6月，当时入朝志愿军要回国，讨论部队如何安排的问题时，毛主席说，调一个师到江南建设第二汽车厂。1958年底，一机部汽车局组织力量在湖南开展了选址工作。1960年2月，第一机械工业部同意筹建二汽，并且还办了一个800人的技工训练班，但由于国家当时正处于经济困难时期，所以一直未能付诸实施。当前第51页\共有100页\编于星期六\20点二汽第三次正式上马

二汽第三次正式上马。在前两次计划目标未能实现的情况下，党和国家并未放弃建设第二汽车制造厂的设想。1964年，毛主席提出三线建设的意见时，又提到建设第二汽车制造厂的项目。不久一机械工业部就作出筹建二汽的决定。1965年，成立第二汽车制造厂筹备处，各项筹备工作全面铺开，进展迅速。当前第52页\共有100页\编于星期六\20点建设第二汽车制造厂建设第二汽车制造厂。1966年10月，湖北老营召开了第二汽车制造厂总体布置审查会议，参加会议的有45个单位的400余人，确定将工厂建在湖北省十堰市。同意二汽共有26个专业厂，分为发动机、车桥、总装冲压和后方生产四大片区，采取“总体分散，相对集中”的布局，以总装为中心，按地形采取蜘蛛网式布置。当前第53页\共有100页\编于星期六\20点建设第二汽车制造厂建设第二汽车制造厂。

1967年4月1日二汽开工奠基。1969年元旦，二汽建设方案批下来。下半年，十万建设大军陆续进入十堰基地，9月二汽车制造厂大规模施工建设的序幕正式拉开。当时的二汽是我国新建的最大汽车厂，生产纲领是10万辆卡车，这个规模在当时排在世界第三。当前第54页\共有100页\编于星期六\20点二汽出车二汽出车。1975年，东风2.5t越野卡车投产。

1978年5月，二汽EQ140五吨载货车下线，一汽与二汽南北并立的局面初步形成。EQ140也是长头卡车，解放CA10相似，装汽油发动机。当前第55页\共有100页\编于星期六\20点中国汽车工业摸索成长二汽建设总结。二汽建设因种种原因使建设周期长达10年之久。不过，二汽是完全依靠中国自己的力量建成的，开创了中国汽车工业以自己的力量设计产品、确定工艺、制造设备、兴建工厂的纪录，标志着中国汽车工业上了一个新台阶。二汽建设中所需的2万多套设备，100多条自动化生产线，只有1%的关键设备是从国外引进的，其余都是国内自行研制生产。当时500多家机床厂、大专院校和科研单位为二汽设计、制造设备，以一气为主的30多家工厂和企业包建各分厂，从产品设计、工艺工装、人员培训和设备调试全部自力更生。二汽建设对促进我国技术进步起了重要作用。由于这一时期我国处于封闭状态，加上计划经济体制的束缚和加强战备的影响，多数汽车厂建在在交通不便和无工业基础的山区，过于分散，增大了建设成本，制约企业发展。当前第56页\共有100页\编于星期六\20点创建成长阶段取得的成果●建立了一汽、二汽这样的现代化汽车生产企业，同时建立了南汽、上汽、济汽、北汽等汽车制造厂，形成汽车生产基地。●建立了四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂主要生产军用越野汽车的三线汽车制造厂。●汽车生产实现零的突破，并初步形成重型、中型、轻型载货汽车、轻型越野汽车和少数轿车品种的生产能力。●积累了一定的汽车制造工厂设计、产品设计经验，培育了一批汽车制造产业工人和技术人员。●汽车生产分散局面形成当前第57页\共有100页\编于星期六\20点三、汽车工业改革开放阶段（1982-1993）

汽车工业的公司试点。1978年11月，上海市拖拉机汽车工业公司开始企业性公司试点。1983年10月成立上海汽车拖拉机联营公司。联营公司第一次董事会当前第58页\共有100页\编于星期六\20点第二代解放汽车解放牌CA141型5吨载货汽车。1981年12月国务院批准第一汽车制造厂换型改造方案，换型产品为解放牌CA141型5吨载货汽车，年生产纲领6.8万辆。1986年7月具有80年代国际水平的第二代解放汽车CA141开始换型生产。一汽完成了发展史上的第二次创业，不仅结束了中国汽车工业“30年一贯制”的历史，而且将中国汽车工业带入全新的发展阶段。当前第59页\共有100页\编于星期六\20点第三代解放汽车解放五平柴CA150PL2卡车。1995年5月，一气第三代解放汽车推向市场，结束一汽40多年只生产长头卡车的历史。第三代产品最突出的特点就是平头化和柴油化，这也是一气根据汽车发展趋势对产品做出的最重大的调整。当前第60页\共有100页\编于星期六\20点第四代解放汽车解放重型J4卡车系列产品系列。一汽推出第四代解放汽车，解放九平柴产品采用了从日本三菱引进的驾驶室技术，产品由5吨提升到9吨，随着十六平柴的问世，解放品牌形成了中、重型产品全面发展的格局。当前第61页\共有100页\编于星期六\20点中国第一个汽车合资企业中国第一个汽车合资企业。1984年1月，中国第一个中外汽车合资企业——北京吉普汽车公司诞生。1979年1月，一位美籍华人沈坚白先生牵线，北京汽和美国汽车公司开始洽谈合资，用了六年半的时间制造出第一辆汽车来！吉普的雏形当前第62页\共有100页\编于星期六\20点建第一个汽车合资企业真实的事心态。一美方代表写道“到北京谈判心中十分害怕。”“飞机降落在北京的机场上，这里的天灰朦朦的，十分寒冷。北京很有点战备的气氛，满街跑的都是军用吉普车。我们能不能平安地离开，还未可知。”这话今天听起来，多滑稽。对美谈判代表一个人每天的接待费比我们中国总理一个月的工资还高！人们不理解，可想而知谈判遇到多少想象不到的困难。法规。中国还没有一部指导谈判的法律，如何把北京汽车制造厂的土地、设备和人员折合成资金数额呢？最后是参照了香港的法律条文才解决的。谈判每谈一回，北汽的代表都要向上级一系列部门汇报，只要有一个部门表示不同意后面的谈判就卡壳。马拉松谈判，美方来华18次，中方赴美3次，中方向各级领导汇报400多次，中方的代表就换了五回！1979年开始谈，到1984年1月，双方才在人大会堂举起了合作酒杯，宣布中国汽车行业的第一家合资企业诞生。当前第63页\共有100页\编于星期六\20点建第一个汽车合资企业真实的事机制。接着花了3000万元建成的年产7000辆的流水线，因为1008台车的散件在美国港口得不到许可证没办法发货而停产。美方要停止投资、技术转让和技术培训，并撤走专家。中方同行着急，四处奔走。光求助信就发出400多封。市政府已经签发许可证，可那个文件在各个政府部门之间转呢！后来中央的直接指示下才完满地解决。观念。工厂总算运转起来，可出现的麻烦事你想都想不出来。厂方给美国专家配的汽车司机突然提出辞职，原因是他曾经在朝鲜战场上为板门店谈判的中方首席代表开过车，现在为美国鬼子开车感情上接受不了。美国专家由于工作忙，没时间擦车，厂里就组织人员定期为他们擦车并收取适当的擦车费。可是有的职工干脆骂这些人是“洋奴”，甚至有的人想在门口贴个大字报让“美国佬滚回去。”当前第64页\共有100页\编于星期六\20点建第一个汽车合资企业真实的事管理。一名总装车间的工人违反规定把机件在地上拖着走，美方管理人员上前批评他，他却说：“我这样拖十来年了，这是在中国，我们是社会主义，你那一套在中国不行！”噎得老美直打嗝儿！管理。强行整顿劳动纪律的60条规定张贴出来了。两个小青年跳墙到农民菜地里拔了两个萝卜，结果被罚的款加起来能买1200斤萝卜；一个女工上班时候啃了一口苹果，罚的钱够买36斤苹果；一个男工上班溜去洗澡，被罚的钱够他泡半个月澡堂子；有个青工被查出用假假条泡病假，很快就被炒了鱿鱼。管理。随着现代管理的实施，情况变了1984年有员工465人，年产量是1.95万辆，到1988年，员工减少到325人，年产量却3.75万辆，年产量增加2倍多。当前第65页\共有100页\编于星期六\20点中国第一个汽车合资企业切诺基牌汽车下线。1985年9月26日，第一辆命名为“北京——JEEP”切诺基牌汽车的下线，标志北京吉普公司在引进技术、提高企业制造技术水平上迈上了一个台阶。当前第66页\共有100页\编于星期六\20点中国第一个汽车合资企业“切诺基”车含义。取自美洲印第安部族切诺基土著人。他们世代居住在山区，由于生活和狩猎的需要，他们擅长在山地攀行，以此表示“切诺基”汽车能攀过岩石、涉过泥沙，征服艰难险阻，到达胜利的彼岸。05款大切诺基当前第67页\共有100页\编于星期六\20点济南汽车工业的合资合作斯太尔汽车济南下线。1989年，第一辆斯太尔汽车在济南下线。斯太尔汽车是为了解决我国汽车工业“缺重少轻”现象，从奥地利斯太尔公司引进的先进车型。国产斯太尔汽车完全保持了原斯太尔汽车的系列优点。当前第68页\共有100页\编于星期六\20点上海汽车工业的合资合作1983年4月1日，第一辆上海桑塔纳轿车组装成功上海汽车工业选择德国大众汽车公司作为合资经营伙伴。图为当年谈判的场面。

上海大众成立。1985年3月，上海大众成立。上海汽车集团股份有限公司50%，德国大众汽车集团40%、大众汽车（中国）投资有限公司10%。合营合同期限为45年，即至2030年。当前第69页\共有100页\编于星期六\20点上海汽车工业的合资合作

1984年10月12日，李鹏副总理和德国总理科尔在中汽公司董事长饶斌、上海市市长汪道涵陪同下，参加上海大众汽车有限公司奠基仪式。

1985年3月21日，上海大众汽车有限公司成立。中汽公司董事长饶斌、中共上海市委副书记黄菊等出席。当前第70页\共有100页\编于星期六\20点上海轿车工业的发展1991年11月25日，为集中力量发展桑塔纳轿车，上海牌轿车停产。最后一辆上海牌轿车下线。1990年3月1日，上海汽车拖拉机工业联营公司更名为上海汽车工业总公司。当前第71页\共有100页\编于星期六\20点上海轿车工业的发展

上海推进汽车企业改革。1989年12月起，上海汽车工业推进企业结构调整，将中小企业重组为总厂或公司，适应轿车发展需要。

1991年2月28日和1992年1月18日，先后举行两次建设支柱产业誓师大会。上海市市长朱镕基和黄菊分别到会讲话。

当前第72页\共有100页\编于星期六\20点改革开放阶段取得的成果●1987，我国政府确定了重点发展轿车工业的战略决策。轿车工业迅猛发展，已形成许多轿车生产基地。●汽车产量提高同时，加快产品结构调整，形成比较完整的汽车产品系列。●先后引进先进技术100多项，其中整车项目10多项，引进国外先进技术和资本，生产集中度有所提高。●汽车工业作为支柱产业发展。1994年，在国家《汽车工业产业政策》的促使20多个省市把汽车作为支柱产业发展。当前第73页\共有100页\编于星期六\20点四、汽车工业快速增长阶段（1994年后）第一辆沃尔沃重型卡车下线重汽董事长马纯济致辞重型卡车发展。1983年以原济汽为龙头组建中国重型汽车集团有限公司与瑞典沃尔沃卡汽车公司合资合作生产重型汽车项目，经九年谈判，于2003年6月9日正式签约。2004年3月31日，首批10辆沃尔沃FM12系列重型卡车顺利驶下总装线。当前第74页\共有100页\编于星期六\20点中国重型汽车集团有限公司重型卡车发展。FM系列车是沃尔沃卡车公司历时五年，投资55亿瑞典克朗精心设计开发的全新一代沃尔沃卡车产品，于2002年正式推出。沃尔沃FM12车在国内正式生产，实现了国内与全球同步生产欧洲先进质量的重型卡车，大大提高中国重型汽车的技术水平和产品档次。当前第75页\共有100页\编于星期六\20点上海轿车工业的发展上海汽车工业把国产化工作。桑塔纳轿车国产化从1986年的2.7%起步，1990年和1993年先后突破60%、80%，1996年以后保持在90%以上。朱镕基和黄菊听取国产化情况介绍

当前第76页\共有100页\编于星期六\20点上海轿车工业的发展桑塔纳轿车。1995年7月，中德联合开发的上海桑塔纳2000型轿车投放市场。上海桑塔纳2000型轿车

当前第77页\共有100页\编于星期六\20点第50万辆桑塔纳轿车下线1995年11月28日，上海大众第50万辆桑塔纳轿车下线当前第78页\共有100页\编于星期六\20点桑塔纳桑塔纳轿车。桑塔纳轿车保有量超过200万辆，成了中国轿车一大品牌，服务维修网络遍布天涯海角。1988年，有钱人开始买轿车，1994年，桑塔纳、捷达及富康“老三样”阵营形成。尽管当时“普桑”售价20多万元，价格很昂贵却成了许多先富起来人的身份象征，“坐着桑塔纳，手提大哥大”，反映当时社会真实地现状。

当前第79页\共有100页\编于星期六\20点上海轿车工业的发展上汽总公司发展轿车工业。投入90%以上的资金重点发展轿车工业，1990年3月和1994年12月，相继完成上海大众一、二期工程；到1996年形成30万辆轿车年产能力。上海大众外景

上海大众汽车一厂总装车间

当前第80页\共有100页\编于星期六\20点上海轿车工业的发展

1994年3月1日，中共中央政治局委员、市委书记吴邦国视察上海大众二期工程

当前第81页\共有100页\编于星期六\20点上海轿车工业的发展

1995年9月1日，再次改制为上海汽车工业（集团）总公司。中共中央政治局委员、中共上海市委书记黄菊为集团总公司和上海汽车有限公司成立揭牌。当前第82页\共有100页\编于星期六\20点上海轿车工业的发展上海桑塔纳2000时代超人。上海桑塔纳2000时代超人，自1998年3月25日投放市场以来，由于动力强劲，经济省油，操控自如，适应道路等良好性能赢得广泛好评。

当前第83页\共有100页\编于星期六\20点上海通用汽车有限公司成立1997年6月12日，上海通用汽车有限公司正式成立。列为1998年上海市“一号工程”的上海通用项目竣工。国家经贸委主任王忠禹、中共上海市委书记黄菊、上海市市长徐匡迪出席竣工典礼。当前第84页\共有100页\编于星期六\20点一汽的合资合作一汽的合资合作。1990年11月20日，一汽-大众汽车有限公司合资合同签字仪式在北京举行，一汽集团公司占60%的股份，德国大众康采恩集团占40%的股份。

1991年12月，第一辆捷达轿车在一汽轿车厂下线。1996年一汽-大众公司全面建成投产，1997年通过国家15万辆工程的验收。当前第85页\共有100页\