w1012safety dep w102正面100碰撞cae分析报告高配

W102正面100%碰撞CAE三星级分析报告（高配）（C-NCAP）钱志华万睿智2012年03月10日李广骏报告题名W102正面100%碰撞CAE分析报告（高配）（C-NCAP）车型/机种报告版本适应标准报告分类分析类型微客20120311__DEP_001C-NCAP（2012）碰撞安全对标分析解算软件版本LS-DYNA971R5.0总页数模型文件W101_50kph_GB-FRB.k、

BIW.k、door_hood.k、Rear_suspension.k、Front_suspension.k、Powertrain.k、front_seat.k、Mid_Seat.k、REAR_Seat.k、Bumper.k

28基础模型标杆车模型前一版本报告号20111206__DEP_002协作单位/人员嘉陵川江汽车制造有限公司、帝特汽车技术（上海）有限公司报告完成/人员万睿智、钱志华、李亮分析所用时间报告内容分析工况：正面100%刚性壁障碰撞（GB-11511-2003）结论：1、

2、工况C-NCAP高性能

低性能

正面100%重叠刚性壁碰撞：速度为50km/h前排假人：HybridIII50%男性假人；后排假人：HybridIII5%女性假人EffectiveAcceleration<26g'sEffectiveAcceleration<30g's(0-40ms)AccelerationA1>20g(0-40ms)AccelerationA1>15g'spulsefficency

>80%pulsefficency>75%stat.Crashspace>500mmstat.Crashspace>450mm

正面40%重叠可变形壁碰撞：速度为：64km/h前排假人：HybridIII50%男性假人；后排假人：HybridIII5%女性假人FootwellIntrusion<80mmFootwellIntrusion<100mmA-PillarDisplacment<30mmA-PillarDisplacment<30mmCrossbeamintrusion<30mmCrossbeamintrusion<40mmColummintr.X/Y/Z<20/15/20Colummintr.X/Y/Z<40/25/40Pedalintr.x/z<50mmPedalintr.x/z<60/50mm

移动可变形壁障侧面碰撞：速度为：50km/h驾驶员：EuroSIDII型假人后排假人：SID-IIs（D版）假人V(Bpillar:腰线)<8.5m/sV(Bpillar:腰线)<9.0m/sV(Bpillar:下端)<9.0m/sV(Bpillar:下端)<9.5m/sV(Bpillar:上端)<7.5m/sV(Bpillar:上端)<8.0m/s侵入量

(Bpillar:腰线)<150侵入量

(Bpillar:腰线)<250侵入量

(Bpillar:下端)<200侵入量

(Bpillar:下端)<300侵入量

(Bpillar:上端)<100侵入量

(Bpillar:上端)<150

鞭打试验：速度以变化量为15.65km/h的特定加速度波形发射座椅：BioRIDII型假人颈部NIC<8m'2/s'2颈部NIC<30m'2/s'2颈部载荷F及M颈部载荷F及MC-NCAP（2012）

工况描述

目前只有W101短轴工艺数模,由于考虑星级，将按照长轴车型进行碰撞安全分析

将短轴W101的基础基础上，通过MORPHER,改变轴距及其后悬，变化到W102车型进行三星车型及低配法规碰撞分析本轮工作描述整车参数对比

W102:设计车（长轴）标杆车W102（工艺数模）变化量整车长度39124172260整车宽度1615167560整车高度184018400轴距25002700200前悬57763750前轮距1290135060前轮距12901350602500mm2700mm

整车轴距加长200mm

轮距加宽60mm

前纵梁加长50mm后悬加长70mm标杆车

模型基本情况：NODES：1074487

ELEMENT：1180512SPOTWELD:4951模型描述整车质量（+DUMMY）（kg）整车质心位置XYZ实车1243.5128612464仿真模型1244.513191.7405.6

工况：

正面100%刚性壁障碰撞50kph(C-NCAP)RGWNote:实车x/y质心位置根据试验所测得轮压计算得出，z向的质心无法在试验测出，根据设计所给质心确定

；一般来说质心位置相差50mm左右，对结果不会产生很大影响

2仿真模型描述50km/h计算模型情况2仿真模型描述

能量曲线图，正常HOURGLASS-energy(占内能1.7%)，沙漏能控制正常（<5%）ADDMASS,质量增加31.5kg，2.5%（<5%）

计算模型能量正常，沙漏能及质量增加控制在正常范围之内，因此可用该模型进行对标计算分析部件前纵梁中纵梁后纵梁纵梁盖板加强板A加强板B加强板C前防撞梁外板前防撞梁内板材料B340LAB340LAB340LADC01B250P1B250P1B250P1DC01B400/780DP厚度(mm)1.81.81.61.51.21.81.51.21.2前防撞梁纵梁盖板前纵梁中纵梁后纵梁加强板A加强板C加强板B纵梁组件主要结构材料及厚度Table：2仿真模型描述

由于原基础车在C-NCAP40%偏置碰撞（64km/h）中结构变形很大，因此，基于偏置碰做结构优化改进，把优化方案引入100%正碰中进行计算验证截面更改及新增部件（优化方案）纵梁优化部件DC01T1.5mm前纵梁加强板AB340LAT1.8mm纵梁加强板B（左右对称件）DC01T1.5mm纵梁隔板ADC01T1.5mm纵梁隔板BDC01T1.5mm纵梁隔板CNote/:纵梁加强板B与纵梁隔板C为新增部件

纵梁隔板A与纵梁隔板B、前纵梁加强板A

为在已有结构部件基础上所做的更改其中搭接变化搭接变化B400/780DPT3.0mm前纵梁前端管子Note/:取消前防撞梁，在前纵梁前端加入一个管子，

新增部件门槛优化部件B250P1T1.2mm后门槛内加强板B340LAT1.5mm前门槛内加强板B250P1T0.8mm门槛内板门槛加强板新增左侧门槛加强板，右侧门槛加强板将不增加Note/:

前门槛内加强板与后门槛加强板为新增加部件

门槛内板为在原有结构基础上更改APillar优化部件B250P1T1.2mmAPillar加强板Note/:1.门槛内板为在原有结构基础上更改（左右对称件）厚度及材料更改部件APillar内板轮罩板外板原材料厚度0.8mmDC031.2DC01更改后1.0mmB250P11.5B250P1APillar内板轮罩板外板能量管理吸能（kJ）占纵梁组件%标杆车W102标杆车W102总内能121710126688-----------------纵梁组件699337908857.5%62.4%前防撞梁16519561.4%0.75%前纵梁440525099336.2%40.3%纵梁隔板A929590997.6%7.1%纵梁隔板B9687990.79%0.62盖板11599125189.5%9.9%轮罩板236825571.9%2%引擎盖150621661.2%1.7%前大灯安装梁470--0.38%--前大灯下安装梁240---0.2%---翼子板1027---0.84%---中纵梁2491----2%Table.Load.pathFEnergy.3CAE结果第一轮整车加速度(X)曲线对比3CAE结果90000009000001第三轮整车加速度(X)曲线对比第一峰值：42.9g30-60ms峰值：40g第一峰值：35g30-60ms峰值：42。5g

W102加速度曲线与标杆车曲线对比，与标杆车曲线相当，30-60ms均值比标杆车略微低，由于考虑偏置碰，纵梁前端加入管子，且取消前防撞梁，因此纵梁折叠数量与标杆车数量一致从加速度曲线上也基本保持一致。3CAE结果@:50KphFRB(GB-11511-2003)前纵梁变形动画3CAE结果左纵梁.-LHdynamic

右纵梁.-RHdynamic

@:DisplacementW102标杆车纵梁变形标杆车W102左纵梁溃退量313mm345mm右纵梁溃退量326mm352mm50mm整车速度(X)曲线对比

从速度-时间曲线得出，w102与标杆车零穿越时间基本一致，整个曲线趋势一致3CAE结果@:50KphFRB(GB-11511-2003)W102-高配标杆车

@动态最大溃退量

DynamicMaxCrush

W102：426mm

标杆车：427mm整车溃退两相当动态溃退量比较3CAE结果@:50KphFRB(GB-11511-2003)

性能指标目标值标杆车W102偏差加速度峰值（30-60ms）<40

4042.52.5第一加速度峰值>15

42.934.2-8.7零穿越时间----

57.356-1.3动态最大溃退量----427426-1性能指标W102在标杆车的基础上轴距，轮距，前后悬加长之后，正碰的各项性能指标与标杆车相当Result：3CAE结果@:50KphFRB(GB-11511-2003)整车变形动画3CAE结果W102标杆车仿真模型测量点参考坐标系3CAE结果Node1:5408776Node2:5408607Node3:5416523位置ID号标杆车W102前防撞7377前防撞梁25291302364.6400前防撞梁35097087371.1378.7前地板4529057250.327前地板5528811539.929前地板6529016346.530侵入量对比Result：3CAE结果@:50KphFRB(GB-11511-2003)DASH侵入量3CAE结果标杆车W102Dashintrusion最大侵入量（mm）标杆车162.6W102117.8由于前纵梁加长50mm，W102防火墙侵入量为117.8mm，比标杆车减少44.8mmDynamicMaxCrush方向盘

及踏板侵入量

方向盘

侵入量xz标杆车-22.3104W102-19113Result：踏板侵入量xz标杆车104.525.6W10253.837.6Nodes:2021097Result：Nodes:55040023CAE结果@:50KphFRB(GB-11511-2003)Nodes:2021097Nodes:5504002W102方向盘及踏板侵入量都有减小IPxzW10211.223.78.6（静态）18.2（静态）转向管柱跳动量3CAE结果动静比：1.3门框变形量前门框变形UPPERLOWER标杆车1817.3W102（高配）28.7mm23mmUPPERLOWER标杆车W1023CAE结果100%正碰前排假人头部驾驶员头部hic驾驶员头部3ms(G)乘员头部hic乘员头部3ms(G)转向管柱上移量(mm)18.2/-0分

颈部驾驶员颈部Fx驾驶