签派员RVSM培训教学课件

1签派员RVSM教程版权所有，2000©XZQWL.培训中心运行培训部MU-SO-2介绍

本教程用于签派员初始培训及复训。3签派员RVSM教程一、RVSM的定义二、RVSM高度层配备三、RVSM概况及运行区域四、RVSM的运行批准4签派员RVSM教程五、RVSM区域运行飞行计划制定应注意的问题六、RVSM空域航班运行的签派检查单七、RVSM签派程序

5一、RVSM的定义RVSM（ReducedVerticalSeparationMinimumof（300M）1000FTBetweenFlightLevels）即高度层之间缩小垂直间隔至1000FT（300M）的标准。6为什么要实行RVSM?7为什么要实行RVSM随着航空业的不断发展，空中交通流量的不断增加，航空器的高度保持设备也越来越精良，为了提高空域的使用效率和空中流量，给航空器运营人和空中交通服务的提供者带来显著的效益。需要缩小高度层垂直间隔。8二、RVSM高度层配备9我国原来的高度层配备10003300ft130004260039400120001140037400354001080010200335003150096009000295002760084007800256002360072006002000ft

6600216001970060003001000ft57001870017700540010我国现在的高度层配备

39400120001140037400354001080010200335003150096006002000ft9000295002760084008100266002560078003001000ft

750024600236007200

69002260021600660011国际一般高度层配备

在现阶段，全球大多数空域运行的航空器垂直间隔标准为FL290以下1000FT（300M）一个高度层，FL290以上2000FT（600M）一个高度层。12国际一般高度层配备

4100041000

39000390003700037000350003500033000330002000600m3100031000

290002900013RVSM高度层配备41000410004000040000390003900038000380003700037000360003600035000350003400034000330001000300m33000320003200031000310003000030000290002900014RVSM高度层配备000°-179°180°-359°飞行高度层飞行高度层米英尺米英尺依次类推依次类推依次类推依次类推↑1490013700125001190011300107001010095008900810075006900630057005100450039003300270021001500900＿↑4890044900411003910037100351003310031100291002660024600226002070018700167001480012800108008900690049003000＿↑15500143001310012200116001100010400980092008400780072006600600054004800420036003000240018001200600↑5090046900430004010038100361003410032100301002760025600236002170019700177001570013800118009800790059003900200015北太平洋编组航路示例ATTNMUOPSPACOTSEAST14AUG94ROUTESFROMZSSSTOKLAXPACTRACKSUMMARYINBESTTIMESEQUENCEBASEDONMACH.830CPNENTRYPAC.TRACKEXITCPNTIME3322965817GARRY2KLARK645492889411.393322965818HABIT3JKLVR818082889411.413322965816CALMA1GUPEY645562889412.24TRKRECLEARFIXINITIALA/P242.00N/130.00W/80251KSFO340.00N/130.00W/89730KSFO1GUPEYKSFO16三、RVSM概况及运行区域

17RVSM概况及运行区域国际民航组织（ICAO）首先在北大西洋（NAT）空域实行了RVSM运作。作为RVSM的首次运作，北大西洋空域分三步走，1997年3月27日起在FL330至FL370之间实行RVSM运行，1998年10月起FL390至FL370之间实行RVSM运行，2002年1月24日从FL290至FL410实行RVSM运行。18RVSM概况及运行区域国际民航组织（ICAO）第三次亚太空中航行会议建议在北大西洋空域实施了RVSM之后，在太平洋地区也引入了RVSM，一次到位，从FL290至FL410同时实施RVSM。生效时间为UTC时2000年2月24日0700。19RVSM概况及运行区域

届时澳大利亚、斐济、新西兰、TAHITI、美国、日本和巴布亚新几内亚将在他们的FIR的特定空域同时实施RVSM。20RVSM概况及运行区域在北大西洋、太平洋空域成功实施RVSM的基础上，根据欧洲空中交通管制部门通告，从2002年1月24日起，欧洲也将开始实施RVSM运行。即在FL290至FL410（含）之间的垂直间隔标准由2000英尺缩小到1000英尺。21RVSM概况及运行区域

届时基本上欧洲全境同时实施RVSM，并设计了RVSM转换空域。22RVSM概况及运行区域在北大西洋、太平洋空域成功实施RVSM的基础上，欧洲从2002年1月24日起，也将开始实施RVSM运行，与此同时，ICAO亚太地区办事处召集有关国家民航当局和相关国际组织共同商讨，在RVSM第12次工作会议上决定，从2002年2月21日起在南中国海地区部分航路上实施RVSM运行。23RVSM概况及运行区域

自2002年2月21日1930时（世界协调时）起，在南中国海地区16个飞行情报区（FIR）/责任区（AOR）的管制空域内，在FL290（个别航段为FL310）与FL410（含）之间，陆续实施RVSM运行。24RVSM概况及运行区域南中国海六条主要航路是：L642，M771，N892，L625，N884和M767，建立RVSM高度层为FL290-FL410之间的双数高度。在与这六条航路交叉的其他航路上飞行的获准RVSM运行许可的航空器，使用非RVSM运行时的单数高度层配备运行。25RVSM概况及运行区域南中国海地区实施RVSM的FIR/AOR包括：曼谷BangkokVTBB、河内HanoiVVVV、胡志明HoChiminhVVTS、香港HongkongVHHK、雅加达JakartaWIIZ、基纳巴卢KataKinabaluWBFC、吉隆坡KualaLumpurWMFC、马尼拉ManilaRPHI、那霸NahaRORG、金边PhnomPenhVDPP、三亚SanyaZJSA、新加坡SingaporeWSJC、仁川Incheon（原大邱Daegue)RKRR、台北TaipeiRCTP、乌戎潘当UjungPandangWAAZ、万象VientianeVLVT。26RVSM概况及运行区域世界各地的RVSM运行推广的时间：北大西洋1997年3月FL330-3701998年10月FL310-3902002年1月24日FL290-410西大西洋2001年11月1日FL310-3902002年1月24日FL290-41027RVSM概况及运行区域世界各地的RVSM运行推广的时间：欧洲（试点）（英国、爱尔兰、德国、奥地利）2001年4月FL290-410欧洲全境2002年1月24日FL290-410南大西洋2002年1月24日FL290-410欧洲南美走廊2002年1月28RVSM概况及运行区域世界各地的RVSM运行推广的时间：北加拿大2002年4月FL290-410南加拿大2005年1月24日FL290-410美国大陆地区2005年1月24日FL290-410加勒比和南美2005年1月24日参见AIP29RVSM概况及运行区域世界各地的RVSM运行推广的时间：太平洋2000年2月FL290-390（非RVSM运行的飞机可申请FL410高度层）澳洲2001年11月FL290-410西太平洋和南中国海2002年2月21日参见AIP30RVSM概况及运行区域世界各地的RVSM运行推广的时间：中东2003年11月参见AIP亚欧及南喜玛拉雅地区2003年11月参见AIP日本和韩国2005年9月29日参见AIP高加索地区2005年3月17日参见AIP31RVSM概况及运行区域32四、RVSM的运行批准按ICAO的规定，运营人必须为在RVSM空域飞行的每架航空器申请获得注册国或运营人所在国发布的RVSM运行批准。33五、RVSM区域运行飞行计划制定应注意的问题在飞行计划制定过程中，飞行签派员应特注意可能影响在RVSM空域运行的条件：34（1）确认公司与航空器已经得到了RVSM运行批准；35（2）确认航班飞行区域将进入RVSM运行空域。36（3）航路气象条件报告和预报。37（4）与高度保持性能有关的最低设备要求是否正常；并且航空器符合公司与 RVSM相关的MEL系统的要求。38（5）符合签派放行检查单的要求。39签派员在飞行计划制定过程中，满足以上求，在向空中交通服务单位提供的飞行计划中应注明RVSM空域的进入点和这之后的申请高度层，以及RVSM空域的脱离点和这之后的申请高度层。40签派员在飞行计划制定过程中，满足以上求，在向空中交通服务单位提供的飞行计划中应注明航空器和公司已经得到了RVSM运行的批准。在ICAO飞行计划的第10栏注上“W”以表明已经得到了RVSM的批准。41签派员在飞行计划制定过程中，没有获得RVSM批准的国家航空器或其编队应在ICAO飞行计划的第18项加入“STS/NONRVSM”。42六、RVSM空域航班运行的签派检查单签派员在签派航空器进入RVSM空域运行前，必须确认以下检查单的条款均得到满足，否则不得放行航空器。43（1）签派员必须确定航空器飞行航线和高度在RVSM空域和飞行高度层范围以内。信息来源：航空情报和飞行计划44（2）签派员必须确定公司已获得航空器飞行航线经过的RVSM空域的运行批准（如果该RVSM空域需要运行批准）。信息来源：公司运行管理办公室和飞行计划45（3）签派员必须确定将签派进入RVSM空域的航空器已获得RVSM运行批准。信息来源：公司运行管理办公室和维修基地46（4）签派员必须确定将签派进入RVSM空域的航空器有无操作上的限制。信息来源：公司运行管理办公室和维修基地47（5）签派员必须确定将签派进入RVSM空域的航空器满足与RVSM相关的MEL的系统要求。在进入RVSM空域时，下列设备必须正常工作：（i）两个主高度测量系统（ii）一套自动高度控制系统（iii）一套高度告警系统注：太平洋地区的RVSM空域不要求使用应答机。但航空器应满足RVSM空域邻近的转换空域对应答机的要求。信息来源：维修基地

48（6）签派员必须确定将签派进入RVSM空域的航班的ICAO飞行计划中的第10项（设备），确保其正确反映RVSM的批准状态。（对于太平洋海洋空域运行，字母“W”向ATC表示公司和航空器得到了RVSM的批准）。信息来源：签派室49（7）签派员必须审查进入RVSM空域航班的航路天气报告和预报，重点在于可能影响高度层飞行保持能力的超过中度扰流的气象条件，并将天气情况通知机组。信息来源：签派室和航管中心气象台50（8）签派员必须确定将签派进入RVSM空域的航空器TCAS是否可用。（TCAS是建议安装设备，RVSM运行不强制要求安装。）信息来源：维修基地51（9）对于不符合RVSM运行的航空器，不准签派进入RVSM空域飞行。除非航空器维修，航空器交接或出于人道目的的飞行，但必须提前向管理局申请偏离，并遵守ATC对该飞行的要求。信息来源：公司运行管理办公室和签派室52七、RVSM签派程序53飞行前签派程序签派员在签派航空器后，应了解在飞行前，机组应完成如下程序，并与机组在131.5甚高频保持联系，协助机组处理有关事宜。54（1）如机组检查维修日志和表格，确认RVSM空域飞行所需设备的状况。确认对所需设备的缺陷已采取了维修措施进行修复，如签派员接到机组发现未完成的报告，签派员应即联系MCC，由机务予以解决。55（2）机务人员或机组在航空器的外部检查中，应特别注意静压源和每一静压源附近的蒙皮的情况，以及任何可能影响高度测量系统精度的其他部件。如签派员接到机组或机务报告检查有问题，应即联系MCC，由机务予以解决。56（3）签派员应了解机组在起飞前，航空器的高度表应设置当地高度（QNH），这时应在飞机使用手册所规定的误差限制内显示已知的标高，已知标高和高度表显示高度之间的差值不得超过23米（75英尺）。也可使用QFE的备用程序。如果签派员接到机组报告误差超过标准，应即通知MCC，由机务予以解决。57（4）在起飞前，RVSM空域飞行所需的设备必须是可使用的，如果签派员接到有故障指示的报告，必须通知MCC，由机务予以解决。58进入RVSM空域前的签派程序在进入RVSM空域时，下列设备必须正常工作。签派员应在11342频率长守与机组保持联系。（对于美国线航班运行，可通过ARINC电话与机组保持主动联系。）随时准备协助机组处理遇到的应急情况。（1）两个主高度测量系统（2）一套自动高度控制系统（3）一套高度告警系统59（4）如果要求的设备在航空器进入RVSM空域之前失效，则机长应向ATC请求一个新的许可，以避免在该空域飞行。并与签派员联系，签派员应对当时情况进行评估，根据审查结果做出新的放系放行指令。60（5）签派员在对新的放行指令做出评估时应当合理考虑燃油消耗、航路时间、MEL/CDL和任何其他运行因素的影响。签派员应当向机长提出建议，选择继续飞往目的地机场、修改放行单让航空器飞往中途机场或返回起飞机场。随后驾驶员将向ATS确认新的放行指令或请求得到飞往另一机场的新指令。机长具有最终决定权。（注：太平洋地区的RVSM空域不要求使用应答机。但公司应满足RVSM空域邻近的转换空域对应答机的要求。）61RVSM区域飞行中的签派程序航班在RVSM区域内飞行时，签派员应在11342频率长守与机组保持联系。（对于美国线航班运行，可通过ARINC电话与机组保持主动联系。）并协助机组处理应急事宜。62（1）签派员应监督飞行机组应遵守与RVSM适航批准有关的航空器的运行限制。63（2）签派员因了解当飞机通过过渡高度时，机组应迅速在所有主高度表和备用高度表的小刻度窗设置29.92英寸汞柱/1013.2百帕，在到达初始许可飞行高度层（CFL）时，应再次检查高度表设置是否正确。如签派员ATC得知机组未完成设置时，应尽可能联系提醒机组。64（3）签派员在通讯条件允许的情况下，提醒机组航空器在平飞过程中保持在CFL上。并确保完全明白并遵守ATC的指令。除了发生意外或紧急情况外，航空器不得在没有ATC许可的情况下，擅自离开CFL。65（4）签派员在通讯条件允许的情况下，提醒机组在高度层转换时，航空器的偏离指定飞行高度层的最大误差不得超过45米（150英尺）。有自动高度控制系统的航空器，应利用其高度捕获的功能完成改平。66（5）签派员在通讯条件允许的情况下，提醒机组在平飞巡航过程中，自动高度控制系统应接通，除非需要重新调整飞机或遇到颠簸需断开自动高度控制系统。在任何情况下，应参考两个主高度表中的一个来保持巡航高度。67（6）