物流中心建设项目可行性研究报告

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX物流中心建设项目可行性研究报告报告PAGE山东恒诚信工程咨询有限公司 PAGE52第一章概述第一节项目背景一、项目承建单位单位名称：XXXXXXXXXXXXXXXXXXX项目名称：XXXXXXXXXXXXXXXXXXX物流中心建设项目法人代表：XXX企业类型：有限责任公司企业经营范围：物流服务项目二、可行性研究报告编制的主要依据1、XXXXXXXXXXXXXXXXXXX委托XXXXXXXXXXXXXXXX编制本项目申请报告的合同；2、国家发改委、建设部颁发的《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)；3、邹城市有关行业管理部门提供的项目相关证明件；4、国家、山东省和济宁市有关政策、法规、规划；5、现行有关技术规范、标准；6、建设单位提供的相关基础资料；三、设计年限项目的设计年限取项目建成投入使用后的10年。第二节项目概况一、项目地理位置XXXXXXXXXXXXXXXXXXX物流中心项目位于邹城市中心店镇中心一村。京台高速公路和日兰高速公路在此交汇，形成了公路运输的“黄金大十字架”。距离京杭大运河济宁港15公里。距青岛大港350公里，距新型港口城市日照220公里，全程高速，道路畅通，交通十分便利。三、建设条件项目规划总用地面积25亩（16667平方米）。场地基本为长方形，有利于物流中心布局建设，场地已平整完毕。场地范围内无影响工程稳定性的不良地质现象，适宜建筑。站址位于邹城市中心店镇，项目建设地点公共设施完善，企业用水由城市自来水管网接入，用电由附近高压就近接入，热源由邹城热力公司供给。综上所述，本项目建设用地已落实，地理位置优越、交通条件便利，配套设施条件也基本具备，均符合邹城市公路运输枢纽站场规划与城市建设部门的有关要求，建设条件成熟。四、主要功能、建设规模综合分析XXXXXXXXXXXXXXXXXXX的现有与潜在市场需求，结合邹城市公路运输枢纽总体布局规划要求，确定本项目的功能定位：XXXXXXXXXXXXXXXXXXX物流中心将依托物流中心，为周边地区货物提供快运服务以及零担运输服务，为区域的工业、销售企业提供社会化物流服务，作为公路物流枢纽和集散地，通过其良好的集散条件，积极吸引物流，形成本区域物流的仓储、中转、交易和配送中心。本项目作为公路运输枢纽，要满足公路运输枢纽站场的功能要求，充分考虑邹城及济宁开发区周围产业分布和交通运输特点，将提供物流服务功能、信息服务功能、辅助服务功能。这些基本功能通过物流公司组织管理系统、生产服务系统、通信信息系统和辅助服务系统来实现。根据邹城周围地区经济发展对物流中心基础设施的需求分析，该站具体服务功能包括：1、货物运输组织管理、中转及换装、运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工等功能；2、货运代理服务功能；3、市场交易、结算功能；4、一关三检功能：5、货运信息处理、货运交易信息服务功能：6、生产、生活辅助服务功能；7、其它服务功能，包括展示功能、物流教育与培训功能等；本项目设计生产能力为货物年作业量20万吨，总占地面积25亩，总建筑面积16400平方米。五、建设时间安排本项目自2011年4月开始施工，计划利用一年内完成，于2012年4月底完工。六、主要技术经济指标表1—1项目技术经济指标表序号指标单位数量备注1经营规模万吨202总投资万元50002.1固定资产投资万元4374.762.2流动资金(铺底)万元625.243投资指标3.1单位产品占用固定资产投资万元/万吨218.743.2百元销售收入占用流动资金元/百元1.074全厂定员总计人150其中：工人(含辅助工人)人120管理人员人305全年生产天数a3656能源动力等消耗其中：电万度/a50水万m3/a2.377本项目占地面积亩258年总成本(100%负荷)万元4016.559年销售收入万元585010年利润总额万元1640.4011年税后利润万元1099.0712全员劳动生产率万元/人·a3913工人实物劳动生产率吨/人·a1333.3314投资回收期(税后)a5.24含建设期一年15投资利润率%25.4016投资利税率%28.3917财务内部收益率(税后)%23.80七、研究结论本项目建成投产后，正常年实现销售收入5850万元，实现利润总额1640.40万元。项目投资利润率25.40%，投资利税率28.39%。全部投资财务税后内部收益率为23.80%，投资回收期5.24年(含建设期1年)，财务净现值(ic=13%)为3056万元，均高于同行业基准指标。以生产能力利用率表示的盈亏平衡点为50.16%。综上所述，XXXXXXXXXXXXXXXXXXX物流中心建设项目，经营理念成熟、先进，在占领区域市场的同时，扩大经营范围，市场广阔，项目经济效益显著，在技术上、经济上是可行的。

第二章市场分析与需求预测第一节市场环境现状及发展趋势分析一、邹城市社会经济发展现状1、基本市情邹城市是著名思想家、教育家孟子的故里，国家历史文化名城。全市总面积1613平方公里，总人口115万，辖16个镇街、2个省级经济开发区、887个行政村（居）。历史文化悠久。有3000多年的文明史，各类文物古迹300余处，其中国家级重点文物保护单位5处、10个景点。资源能源丰富。境内藏煤面积357平方公里，地质储量41亿吨以上，年产原煤2000多万吨，电力总装机容量536万KW，年发电量达310亿千瓦时。交通区位优越。京沪铁路纵贯南北，新石铁路横穿东西，104国道、京福高速等10余条公路干线遍布全境；境内白马河与京杭大运河相连，水上运输可直达苏、沪、浙一带；建设中的京沪高速铁路穿过城区东部。2、地理概述邹城市位于山东省西南部，地处东经116°44′30"-117°28′54"，北纬35°9′12"-35°32′54"，邹城市东倚沂蒙山区，西临鲁西平原，南襟徐淮要冲，北枕泰岱南脉，辖3个街道、13个镇、2个省级经济开发区，892个行政村（居）。3、交通2010年，全年完成公路建设投资2.73亿元，新建改建公路140.3公里，年末公路通车里程达到2413.8公里。全市货运车辆14241辆，客运营运车辆2356辆，其中营运客车447辆，出租车797辆，市内公交车1112辆。年末民用汽车拥有量54921辆，其中个人汽车47941辆。全年公路运输完成货运量1886万吨，增长11.47%；货物周转量34126万吨公里，增长19.87%。全年客运量655.08万人，增长11.27%；客运周转量48443万人公里，增长22.67%。内河航运完成货运量437.26万吨，增长63.95%，货物周转量30.28亿吨公里，增长60.21%。4、自然条件邹城市属暖温带，为东亚大陆性季风气候区，四季分明，降水集中，雨热同步，冷热季和干湿季区别明显。全市年平均气温为14.1℃，日平均气温稳定超过0℃农耕期297天，其间大于0℃的积温为5217℃，日平均气温≥10℃的活动积温为4697℃，持续217天。年平均降水量为777.1毫米，主要集中在6、7、8月份，年最大降水量为1225.5毫米，年最小降水量为434.4毫米，年际之间和年内各季节的降水极不平衡。历年平均相对湿度64％。邹城市矿产资源比较丰富，以煤炭、花岗石、石灰石为主，其次为黄沙、高岭土、石英石、大理石、重晶石等。煤炭资源：邹城市是全国特大型企业兖州矿业集团的所在地。本市区域内煤田分布，南起唐村，北至东滩长约30公里，东从峄山断层西至皇甫逆断层，宽约15.67公里，藏煤面积357平方公里，地质总储量41亿吨。城市现属淮河流域南四湖湖东区水系。境内有水库111座，其中大型水库1座，小（一）型水库20座，小（二）型水库90座。全市多年平均水资源蕴藏量约为5.11亿立米。地下水主要分布在中心店镇—北宿镇—太平镇一带的邹西水源地和以唐村镇为中心的唐村水源地；地表水主要为东部山丘区、西南低山区水库、塘坝蓄水。5、经济实力2010年全市实现地区生产总值548.29亿元，按可比价格计算，比上年增长12.9%，高出上年同期增幅0.7个百分点。其中：第一产业增加值36.91亿元，增长3.0％；第二产业增加值336.04亿元，增长11.7%；第三产业增加值175.34亿元，增长17.2%，一、二、三产业分别拉动全市经济增长0.9个、7个、5个百分点，三次产业结构调整为6.73：61.29：31.98，与上年相比二产比重下降1.11个百分点，一产、三产比重分别提高0.09个、1.02百分点。人均生产总值48954元。2010年，全市净增规模以上工业企业141家，累计达到621家。全市规模以上工业企业实现工业增加值259.78亿元，增长16.0%；完成主营业务收入801.83亿元，首次突破800亿元大关，增长32.9%，高出济宁市平均增幅0.7个百分点；实现利税、利润分别为161.37亿元、100.01亿元，分别增长85.2%、138.0%，分别高出济宁市平均增幅43和87.2个百分点。全市工业八大行业：煤炭开采业、电力燃气及水的生产供应业、通用设备制造业、农副产品加工业、纺织业、饮料制造业、非金属矿物制品业、化学原料及制品业，累计完成主营业务收入772.77亿元，增长32.96％；实现利税158.1亿元，增长85.83％；实现利润97.93亿元，增长140.02％。全市新增纳入高新技术统计的工业企业70家，累计达到268家。完成高新技术产业产值164.90亿元，增长32.8%；高新技术产业产值占规模以上工业总产值的比重为22.4%，比年初提高1.6个百分点。2010年，随着旅游资源开发步伐的加快，全市旅游客源市场不断扩大，旅游接待人数和旅游收入再创新高。全年接待国内游客121万人次，同比增长26％，国内旅游收入实现19亿元。接待入境游客1.24万人次，同比增长21.6％，旅游创汇15.8万美元，增长21.5％。全市旅游总收入达到19.1亿元，同比增长19.4％。6、中心店镇概况2010以来，中心店镇在市委、市政府的坚强领导下，凝神聚力谋转型，千方百计促跨越。全镇财政收入实现8111万元，同比增长58.8%，完成规模以上企业固定资产投资13.58亿元。先后荣获“省旅游强镇”、“省平安建设先进单位”、“省信访工作先进单位”、“省矿山机电第一镇”、“省科普示范先进单位”、“济宁经济强镇”等荣誉称号。二、项目地理位置的优越性分析XXXXXXXXXXXXXXXXXXX物流中心项目位于邹城市中心店镇中心一村，紧临104国道。本行政区域隶属兖邹城市中心店镇，周围企业众多。本地区每天都有大量的成品外运，大量的原料运进。大批量的进出口商品往返青岛、大连、天津、广东等地。货物集散量大，时常潜力巨大，前景十分可观，说明新建物流中心具有得天独厚的地理位置优势。三、邹城市交通运输发展现状邹城交通便利，2010年全年完成公路建设投资2.73亿元，新建改建公路140.3公里，年末公路通车里程达到2413.8公里。全市货运车辆14241辆，客运营运车辆2356辆，其中营运客车447辆，出租车797辆，市内公交车1112辆。年末民用汽车拥有量54921辆，其中个人汽车47941辆。全年公路运输完成货运量1886万吨，增长11.47%；货物周转量34126万吨公里，增长19.87%。全年客运量655.08万人，增长11.27%；客运周转量48443万人公里，增长22.67%。内河航运完成货运量437.26万吨，增长63.95%，货物周转量30.28亿吨公里，增长60.21%。四、邹城市社会经济与交通运输发展趋势分析1、社会经济发展趋势分析2010年全市实现地区生产总值548.29亿元，按可比价格计算，比上年增长12.9%，高出上年同期增幅0.7个百分点。其中：第一产业增加值36.91亿元，增长3.0％；第二产业增加值336.04亿元，增长11.7%；第三产业增加值175.34亿元，增长17.2%，一、二、三产业分别拉动全市经济增长0.9个、7个、5个百分点，三次产业结构调整为6.73：61.29：31.98，与上年相比二产比重下降1.11个百分点，一产、三产比重分别提高0.09个、1.02百分点。人均生产总值48954元。在全面完成“十一五”规划的基础上，再经过十年的努力，到2020年，全市地区生产总值突破1000亿元，人均1.5万美元，建成完善的社会主义市场经济体制和更具活力、更加开放的经济体系，达到工业化发展的高级阶段，城市化水平达到70%，人民生活水平和社会文明程度大幅度提高，在全省乃至全国率先基本实现现代化。2、货运发展趋势分析通过综合分析邹城市的交通区位和运输特点，充分发挥产业、资源、区位和交通优势，以提高服务水平和降低物流成本为核心，以完善物流供应链为目标，大力培育物流企业，建设现代物流园区。依托长途汽车站与火车站，充分利用其周围的仓库、场地，加强交通运输、仓储设施、信息通迅、货物包装与搬运等物流基础设施配套完善，着力抓好物流城的规划建设，促使物流企业集中，建成鲁西南最大的物流园区。打破行业分割，加快物流资源整合，推动传统运输、货运代理、仓储流通等企业的存量资产重组，延伸服务功能，尽快向新型、高效的现代物流企业转型。加强物流信息规范化管理，建立物流电子商务信息平台，实现洽谈、交易、支付和结算等物流业务的网络化。积极发展第三方物流，吸引中外运、中邮物流、中铁快运等国内外知名物流企业到我市发展。鼓励引导物流企业向社会化、专业化、规模化、集约化的方向发展，培育一批具有市场竞争能力、经营规模合理、技术装备水平较高的骨干物流企业。第二节市场需求预测和站场功能定位一、市场需求分析随着市场竞争的日趋激烈，生产企业将更加专注于企业自身核心竞争力的培养，而对于产品的流通环节，其作业过程及管理手段十分复杂，经常牵扯企业过多精力而使成本居高不下，因此越来越多的企业更加愿意将自己的物流业务外包给专门的物流公司，以降低企业的物流成本，获得更高的物流效率。而目前邹城市尚缺乏有规模、设施完善和符合政府规划的大型公共货运场站或物流平台，因此本物流中心的货运交易市场、仓库等公共设施将对邹城市的公路货运业起到重要的作用，其主要服务形式有零担快运、集装箱运输及仓储运输等。1、公路零担和快运货物由于生产企业专业化、协作化水平的提高，产业、产品结构向高级化方向发展，质轻、价高、高附加值的产品对运送时间、运输质量等客观上也存在着更高的要求。公路零担和快速货物运输能够以其机动、灵活、网络化、门到门等优势提供快速、优质的运输服务。而从货运站升级而来的物流中心可以作为公路零担和快速货物运输网络中重要的组织环节，通过对零担和快运货物的集散、分拣等作业，采用先进的组织形式，利用性能良好的大吨位运输车辆进行干线运输，小吨位车辆上门去送货，不仅可以大大提高运输效率，减少自货自运带来的运力资源浪费，同时也极大地方便了货主。2、仓储服务在计划经济时期，我国的企业均为大而全、小而全，造成多数工商企业将大量的精力用于处理生产和销售之外的流通过程辜的繁杂事物。而物流社会化储运服务的开展，一方面减轻了工商企业自身投入物流管理过程的费用和人力负担，同时，也给传统的运输企业提供了较大的经营空间。XXXXXXXXXXXXXXXXXXX物流中心项目直接面向中心店镇及邹城市区，具有得天独厚的物流市场环境。随着社会服务向专业化和协作化的进一步发展，这些工业企业不会再沿袭过去的“小厂大社会”生产经营模式，采用社会化的物流服务将会成为这些企业提高自身经济效益的有效途径之一。因此，为各企业进入邹城城区以及其它区域的货物等提供仓储、运输、销售、配送等一体化的物流服务，将是XXXXXXXXXXXXXXXXXXX物流中心主要服务内容之一。3、集装箱运输随着世界经济一体化进程的加速和运输标准化的发展，高效率、规模化的集装箱多式联运成为国内外贸易中广泛采用的先进运输方式。邹城市位于山东省西南地区的经济发展中心，是山东省东部沿海向内陆经济梯度扩散的前沿阵地，是青岛国际集装箱内陆大通道的主要结点，因此该物流中心应该具有为集装箱多式联运进行货源组织、拆拼箱、堆存、商务代理等相应的站场设施。二、本站场功能定位XXXXXXXXXXXXXXXXXXX将新建物流中心，为周边地区货物提供快运服务以及零担运输服务，为区域的工业、销售企业提供社会化物流服务，作为邹城的物流枢纽和集散地，通过其良好好的集散条件，积极吸引物流到该区域，形成本区域物流的仓储、中转、交易和配送中心。XXXXXXXXXXXXXXXXXXX物流中心应该具备如下基本功能：1、运输组织功能具有竞争优势的货运中心站不只是一个点，而是一个覆盖整个邹城市、济宁市、山东省、乃至周边省市的网络。因此，该物流中心首先应负责选择满足客户需要的运输方式，然后具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将货物运抵目的地。除了在交货点交货需要客户配合外，整个运输过程，包括最后的市内配送都应由物流中心组织。2、物流储运功能该物流中心需要具备一定规模的仓储设施，但客户需要的不是在货运中心站储存商品，而是要通过仓储环节保证市场分销活动的开展，同时尽可能降低库存占压的资金，减少储存成本。因此，货运中心站作为社会化的公共型物流中心需要配备高效率的分拣、传送、储存、拣选等设备。3、装卸、搬运功能公共型的物流中心应该配备专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业效率，减少作业对货物造成的损毁。4、包装、流通加工功能物流中心包装的目的不是要改变商品的销售包装，而在于通过对销售包装进行组合、拼装、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。加工作业主要是因为公共物流中心常常与固定的制造商或分销商进行长期合作，为制造商或分销商完成一定的加工作业。所以，货运中心站还应该具备基本加工职能，例如，贴标签、制作并粘贴条形码等服务功能。5、物流信息处理和信息服务功能物流中心作为物流中心离不开物流信息，对各个物流环节的各种作业中产生的信息进行实时采集、分析、传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息。同时为货主和客户提供货物运输、仓储等信息服务功能。第三节站场服务作业量预测本报告对XXXXXXXXXXXXXXXXXXX物流中心项目的市场需求进行分析，参考已有数据，对XXXXXXXXXXXXXXXXXXX物流中心进行货物作业量预测。本项目预计于2012年建成，根据有关规定，项目的设计年限一般取项目建成投入使用后的10年，同时考虑财务评价的需要，本报告取2012年、2015年、2020年和2025年为预测的特征年。在本项目的预测和分析过程中，将采用定性分析与定量预测相结合的方法，以历史数据为依据，根据国民经济发展、公路货物运输量、站场适站量之间的关系，利用回归分析、弹性系数法、货运强度分析、增长率法等方法进行多次预测、分析，最后结合专家意见进行综合取值，得到各特征年的预测值。XXXXXXXXXXXXXXXXXXX物流中心项目货物适站量的预测结果见表2—1。表2-1XXXXXXXXXXXXXXXXXXX物流中心适站量预测结果(单位：万吨)年份2012年2015年2020年2025年零担快运12263852仓储6101216集装箱2345合计20395473

第三章建设规模与站址选择第一节设计生产能力确定本项目根据市场需求分析与适站量预测结果，参照国家有关建设标准，综合考虑站场的设计年限、合理生产规模、建设条件等因素，确定建设项目的设计生产能力。一、设计年限依据有关规定，项目的设计年限取项目建成投入使用后的十年。本项目建设期为一年，2012年4月竣工，2012年5月投产，设计年限确定为2020年，即主要生产设施和设备按照2020年适站量进行设计。同时作为济宁公路运输枢纽的组成项目之一，远景规划期限为2025年，其建设用地和配套设施要考虑远景发展的需要。二、设计生产能力本项目主要经营业务为物流服务，设计生产能力的确定，主要考虑生产作业性质，以及服务区域内货源生成环境、货源结构、物流作业量的发展趋势、资金约束等因素，以设计年限2020年生产作业量为依据，并参考国内外物流中心、物流园区的建设经验。根据本报告预测，设计年度生产能力预测结果见表3-1。

表3—1本项目设计年度(2020年)生产能力测算表序号业务项目指标作业比例生产能力(万吨)1集装箱作业量(万吨)100％12.0堆存重箱60％7.2空箱40％4.8拆装箱60％7.22储运货物作业量(万吨)100％70.0其中库内堆存80％56.0场内堆存20％14.03零担快运作业量(万吨)100％105.0其中库内堆存80％84.0场内堆存20％21.0第二节建设规模需求一、确定建设规模的有关标准《汽车货运站(场)级别划分和建设要求》(JT/T402—1999)，中华人民共和国交通部部标准；《汽车零担货运站站级与建设要求》(JT3134-88)，中华人民共和国交通部部标准；《集装箱公路中转站站级划分及设备配备》(GB/T12419—90)，中华人民共和国国家标准；本项目主体工程建设规模的确定主要依据以上有关标准，同时本报告充分考虑项目具体情况及物流特点，对相应指标作适当调整，测算各项设施建设规模。二、建设规模需求1、本项目配备的主要生产设施和设备包括主要建筑物：综合办公楼、物流仓库；主要构筑物：装卸作业场、停车场；主要设备：起重装卸设备、汽车、其他设备等。2、本项目建设规模需求分析根据不同的货物特性与储运需求，需进入仓库储存作业的货物主要包括以下几类：集装箱拆装箱货物、零担货物、普通储运货物；需进入货场堆存作业的货物有普通货物和集装箱(包括重箱与空箱)。设施规模需求的各项参数，列于表3-2中。根据不同形式的作业量和相对应的计算参数，测算站场生产设施仓库和堆场的需求规模及主要装卸机械设备需求数量汇总如表3-3。本项目除储运生产设施，根据功能需求，拟配备辅助生活服务设施和辅助配套设施，同时根据城市规划与环境保护要求，需配套绿化面积，综合考虑各种需求，本项目建设总用地需求规模应达到2.2平方公里。

表3—2本项目规模需求测算参数表项目平均时间(日)平均占地面积(平方米/吨、箱)不平衡系数(％)场地利用系数堆码高度仓库零担及快运货物2.541.3集装箱拆装箱货物321.3普通货物41.51.2集装箱堆场(TEU)7451.43600.6零担货物堆场521.33600.7普通货物堆场521.33600.7表3—3本项目规模需求测算汇总表序号主要设备和建筑物规模需求(平方米)1综合办公楼24002物流仓库8000小计10400主要构筑物(平方米)1停车场30002装卸作业场3000小计6000装卸机械(台)125吨轮胎吊325吨叉车832.5吨低门架叉车124运输汽车50小计73第三节站场位置一、站址选择原则1、地址选择的基本原则a、符合城市建设发展规划。b、适宜的周围环境，有利于货物的运输。c、少投入、早建成。2、地址选择的具体要求a、有适宜的人文环境、自然景观和生态环境。b、有良好的自然基础条件(地形、地质、气象、水文等)c、有充足的土地面积与适宜的形状。d、有方便完善的基础设施，包括对外交通、运输、通讯、水源、电源、“三废"处理等。二、站址方案经过充分的分析与比选，确定项目落户于邹城市中心店镇中心一村，紧靠104国道。京台高速公路和日兰高速公路在此交汇，形成了公路运输的“黄金大十字架”。

第四章建设方案XXXXXXXXXXXXXXXXXXX物流中心建设方案设计根据生产功能要求，设计物流中心的生产业务流程，选择主要生产作业工艺，配备设施设备，进行空间组合，经比选，拟定总平面布置方案，并选择主体工程建筑结构方案与配套工程方案。建设方案设计是本研究的中心环节，建设方案设计过程即是项目的技术论证过程，同时是进一步进行经济论证的基础。第一节站场内部生产业务流程物流中心生产流程设计是进行建设项目方案设计的初步环节，合理的组织与设计物流中心的生产流程，是使站内生产顺畅有序，作业效率高效发挥，站场功能得以实现的前提。根据济宁及邹城公路运输枢纽规划要求，综合分析济宁恒良物流有限公司物流中心的现有与潜在需求，可以初步对其功能进行定位。建成后的XXXXXXXXXXXXXXXXXXX物流中心将以市场为导向，依靠优良的物流基础设施，面向邹城中心店镇及周边城市群的工商企业，提供多方位的社会化物流服务，成为邹城市现代物流系统的重要组成部分。本项目依托于城市道路网、日益完善的公路网为物流发展提供现代化的基础设施、设备与生产组织，具备货物交易、堆存、仓储、包装、货运代理、代办结算、货运配载以及配送等多种物流服务功能。一、物流生产流程货运作业流程分为商务服务与生产作业两部分：商务作业：包括物流全过程对与货物数量、质量、作业管理相关的物流信息，以及与订、发货和货款支付相关的商流、资金流信息进行收集、整理与传递，保证物流活动的有效进行。随着信息网络的完善与电子商务的普及，将逐步实现无纸商务，其中出口监管保税货物的商务作业还包括一关三检信息流程。生产作业：主要包括仓储作业、中转作业、分拣作业、装卸作业、包装加工作业、配送作业等等，还包括出口货物一关三检作业的全过程。生产作业是物流实体作业，形成货物、车辆、装卸作业机具的有序运动，即货物流线、车辆流线与装卸作业机具流线。其中货物流线是生产作业的主体流线，车辆、作业机具为货物载体，其流线与货物流线相配合。二、物流生产流程设计原则本物流中心生产流程设计主要遵循以下原则：1、尽量避免站内车辆流线、货物流线与装卸作业机具流线之间产生交叉、干扰，合理组织单向环行交通，保证流线顺畅。2、流程设计满足站内各个功能区域，各个作业环节的最佳衔接配合，作业流线最短，避免迂回。3、生产流程最大限度的利用场地内空间。合理的流程设计是生产作业高效有序运作的基本保证，也是一个好的方案设计的前提条件。第二节主要生产作业的工艺方式选择分析选择站场生产作业工艺流程是建设方案设计的重要内容。按照本项目货物特性、作业量大小选择装卸机械，根据生产工艺要求确定仓库的跨度、柱间距离、库门尺寸、通道布置等，进一步按照工艺流程顺序对主要生产设施进行空间布局。本项目货运生产作业工艺主要有库房作业工艺、集装箱堆场、散货场作业工艺等，各工艺方案分析选择如下：一、仓库装卸作业工艺叉车装卸方式：分析比较各种常用的库房装卸工艺，考虑叉车装卸作业方式具有机动灵活、通用性强的特点，目前库房装卸作业广泛使用，本项目大部分仓库拟采用此种工艺方式。装卸机械选型要注意一机多能，选择可安装多种属具的叉车，扩大使用范围，提高作业效率。未来根据货运业务量逐步增加的需要，在零担、快运中转大厅可考虑采用机械传送和自动分拣生产工艺，提高作业能力。二、集装箱堆场、散货场装卸作业工艺将龙门起重机，门座起重机与轮胎起重机等多种装卸工艺进行技术经济比选，其中龙门起重机与门座起重机投资较大，而且受轨道限制，不宜转场作业，适用于作业量较大的物流中心场，因此，根据本项目作业量及货种，一般货物及少量集装箱的堆存、装卸拟采用机动、灵活的轮胎式起重机与叉车相结合的作业方式。三、建设内容根据以上生产流程设计与各步骤生产功能要求，参照国家与有关部门的标准、规范，本项目需配备以下货运设施、设备。1、主要设施主要包括物流综合办公楼、仓库、停车场、装卸作业场、生活服务区等。综合业务大楼：包括满足管理与商务办公、一关三检的业务用房、信息中心(即MIS中心)机房、货运交易信息大厅、培训中心等，并为入驻的物流企业提供办公用房。仓库：包括另担货物、集装箱拆装箱货物、普通储运货物的综合仓库，为高大仓库。库内可按照不同作业内容进行功能分区，根据需要内设多层货架。停车场：为装卸作业机械及驻站运输车辆，进站进行货运交易的车辆提供停放场地。装卸作业场：专门进行装卸作业的场所。2、设备配备主要包括货物装卸设备、运输车辆、通信信息设备、其它配套设备等。装卸设备：包括满足仓库与堆场各项生产作业的装卸、搬运设备。考虑本项目近期零担货物作业量不大，暂不配备零担货物自动分拣设备，随货运业务量增加，可根据需要配备自动传送分拣设备及其他装卸设备。运输车辆：本项目为公用型专业化物流基础设施，进站作业的厢式货车将为社会车辆，不配备运输车队。根据生产需要配备部分集装箱专用车辆与一般货车车辆，为提高车辆设备的利用率，减少物流中心固定资产投资，并可根据需要租用外部车辆。通信信息设备：本项目是济宁公路运输枢纽通信信息系统的组成部分，为了满足站场业务管理及与外部进行运输信息交流的需要，配备相应的通信信息设备。其它设备：包括其它辅助生产所需的设备，如洗车设备、加油设备、车辆检修设备、地磅等等。生产设施设备可根据生产功能需求，分期、适时配备，首先满足基本生产需要，形成初步生产能力，在此基础上逐步完善。第三节机构设置与人员配备一、机构设置与人员配备XXXXXXXXXXXXXXXXXXX物流中心根据物流企业特点、建设规模、服务功能、经营范围与生产经营需要，按照国家有关规定，参照同行业情况，既保证生产任务顺利完成，又考虑不断提高劳动生产率的发展趋势，本着管理梯度不宜太多，精兵简政的原则，按照现代管理扁平化的模式设置组织机构。本企业按照现代企业制度的要求，采用现代化集中管理模式，实行董事会领导下的总经理负责制。中心本部下设十个部门，包括人力资源部、财务部、仓储运输部、招商部、信息部、物业部、市场部、行政部、客户服务部、质检部。各部门的主要职责：人力资源部：负责员工培训，档案管理，工资管理，劳动人事管理。财务部：负责综合性物流中心统一核算。仓储运输部：负责提供仓储、配货管理；优化配送线路；将流通货物资料输入公司信息系统；根据销售量制定配送中心存货标准；完成运输任务；负责公司车辆的维护。招商部：负责市场的招商工作，负责市场客户关系管理。信息部：负责企业的信息网络的建立维护、数据传输、信息处理，保证网站、电子商务平台的顺畅，完善企业的信息化建设。物业部：负责整个物流中心的清洁、保卫工作及建筑、水、暖、电的日常维修工作。市场部：负责商品采购管理、供应商管理、合同管理及供应商系统信息的收集与连接。行政部：负责后勤保障工作，水、电、暖管理，及办公用品管理。客户服务部：负责消费者服务工作，解决消费者与商户的纠纷，是先行赔付制的执行部门。质检部：负责所有入驻商户商品质量的检验工作。根据本物流中心设计年度的生产能力、业务需要和机构设置，人员编制拟设定为150人。由于运输生产作业具有不平衡性特点，可根据生产需求，聘用临时工作人员。二、职工培训XXXXXXXXXXXXXXXXXXX物流中心作为现代化的交通基础设施，在建设和运营中，具有一定的前瞻性，特别需要懂业务、有经验的管理人才、物流管理人才和其它专业技术人才。因此，XXXXXXXXXXXXXXXXXXX需要通过各种渠道，培养、培训、引进专业人才，考察、学习借鉴发达国家或地区的经验，使XXXXXXXXXXXXXXXXXXX物流中心具备一支优秀的专业技术队伍。

第五章物流中心规划布局与工程方案第一节规划设计方案设计依据本项目设计依据主要有：1、《中华人民共和国城市规划法》2、《民用建筑设计通则》3、《物质仓库设计规范》SBJ09-954、《建筑设计防火规范》GB50016-2006（2010年版）5、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-20016、《山东省济宁市城市总体规划》7、《邹城市城市总体规划》8、《济宁市城市规划管理技术规定》9、《规划设计条件通知书》10、政府有关主管部门批文11、现行的有关国家政策、标准、规范及地方基本建设规定12、有关单位提出的要求二、设计方案1、指导思想本项目的设计指导思想为：依据现有实际，统筹安排，长远规划，从硬件到软件都体现出高水平、高质量、高起点，体现出设施现代化、服务规范化、管理科学化的新型物流中心的特点，最大限度地满足物流企业发展需求。2、规划地点及现状XXXXXXXXXXXXXXXXXXX物流中心选址位于位于邹城市中心店镇中心一村，紧靠104国道，道路畅通，交通便利。3、规划原则(1)以城市总体规划为准则，符合城市统一规划规则。(2)必须坚持科学合理、节约用地的原则。综合考虑建筑、道路、绿化等与空间环境设计的内在联系，注重空间景观和环境效益统一，努力节约用地，开发空间，提高土地利用率。(3)在满足基本功能需要的同时，适当考虑未来发展，应留有发展或改扩建余地。依据建设的经济技术条件，确定各项合理的建设标准，既满足当前实际需要，又具有一定的超前和导向性。力争在设计理念、建筑形式和风格、建筑技术和设备上有新的突破，增加高科技的含量。(4)根据项目的自然条件、功能要求，合理确定功能分区，建筑布局合理，科学地组织人流和物流，确保各生产环节相互衔接、生产流程顺畅。(5)“环境优先”原则，应有完整的绿化规划。(6)“可操作性”原则，通过建设控制指标，与管理紧密衔接，便于项目的管理和实施。4、规划设计布局方案（1）总体设计项目规划总用地面积约25亩（16667平方米），规划建设有办公楼、综合业务大楼、物流仓库、停车场、装卸作业场以及生活服务设施等，总建筑面积10400平方米（不包括停车场和装卸作业场）。按照规划布局原则，根据场地条件、建设规模要求，本项目总体划分为办公服务区和物流生产区。本物流中心建设4个主入口。北部主入口处为办公服务区，建设3层的综合服务楼一栋，本大楼集办公、服务功能于一体。办公服务区以外的部分为物流生产区，主出入口设在西部，与迎宾大道相连，满足物流生产车辆进出便利的功能要求。南部两主出入口处布置物流仓库、停车场、装卸作业场。（2）道路交通系统物流中心将吸引大量的车流、货流、客流，这就要求在规划建设中必须合理地设计道路交通系统。根据交通便捷的要求，对场地进行动态与静态组织相结合的立体交通布置。出入口：根据规划要求，物流中心主要机动车入口设置在迎宾大道东侧南部两个入口。沿物流生产区周边布置环形道路。场地内主干道宽20米、次干道宽10米。环形道路将中心各功能区连为有机的整体。场地内规划布置的停车场和装卸作业场能提供足够的场地来满足货运车辆和装卸机械的停放需求。道路的具体做法为：300厚3:7灰土基层，250厚C20细石混凝土面层。（3）绿化系统随着社会的不断发展进步，人们愈来愈注重工作和生活环境的整体质量。绿化系统的设计是环境保护的重要措施，有利于消除或减轻生产过程中产生的粉尘、有害气体、噪声等，绿化系统的设计是现代物流基础设施建设的重要内容。场地内的绿化设计应与不同功能区内建筑布局相结合，充分发挥绿化的整体环境效用。场地西部迎宾大道东侧为大型绿化带，仓库之间空旷地带布置公共绿化带。场区内停车场、货物堆场可铺设种植草块、停车隔离带种植树木，这样可加大绿化面积，减少太阳辐射，改善周围环境。绿化设计要因地制宜地选择植物品种，尽快发挥绿化效益，绿化种植不应影响交通和地上、地下管线的运行和维修。（4）设备管线布局根据规范要求，设备管线总平面设计应统一规划，全面考虑，合理安排层次、走向、坡度等，并应力求适应维修和改扩建的需要；同时，明设管道应排列整齐，并应根据不同用途以不同颜色分别标明。给排水、热力等管道沿区内道路依次布置并留有检查井，采用直埋方式，埋深不小0.8m。（5）、竖向设计项目场地平整时地面坡度和车行道坡度不小于3‰，人行道需设无障碍和防滑措施。地面排水一般采用单侧设雨水口收集排放，其数量根据汇水面积、流量、道路纵坡确定。建筑物室内外高差取0.15～1.20m。三、主要经济技术指标主要技术经济指标序号项目单位数量1规划总用地平方米166672总建筑面积平方米10400其中：办公楼平方米2400物流仓库平方米80003停车场平方米3000装卸作业场平方米3000第二节建筑设计方案设计依据1.《民用建筑设计通则》2、《建筑设计防火规范》GB50016-2006（2010年版）3、《办公建筑设计规范》（JGJ67-2006）4、交通部《汽车货运站（场）级别划分和建设要求》（JT/T402-1999）5、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-20016、交通部《汽车零担货运站站级和建设要求》（JT3134-88）7、内贸部《物质仓库设计规范》（SBJ09-95）（2001年版）8、其它现行国家、部委、省市有关规范、标准和文件概况本项目规划建设有办公大楼、物流仓库、停车场以及配电室等，总建筑面积10400平方米（不包括停车场和装卸作业场）。三、剖面设计综合办公大楼为3层，一层层高4.2m,其它层层高3.3m。物流仓库共1层，层高11.0m（具体设计应根据工艺确定）。四、立面设计物流中心的建设应贯彻适用、经济、在可能条件下注意美观的原则，建筑造型设计采用突出重点、局部点缀的手法，立面风格现代、清新、雅致，建筑外观大方、气派，立面轮廓线自然、流畅，努力创造优美舒适的建筑外观形象，丰富城市的空间立体景观。五、平面设计1、办公大楼办公大楼一-三层平面为办公、业务管理中心等。2、物流仓库仓库共设四个仓库，两个大型仓库长100米，宽30米；两个中型仓库长50米，宽20米。仓库平面柱间距为8米，可停两辆货车，仓库地面标高1.2米，货车车厢之抵库门，叉车进厢装卸。仓库设单侧装卸线，可划分进出货区，根据需要设置货门，一般为2.5米X3米电动升降钢门，间距1.5米。库门上方一般设3~4米仓库内可根据功能要求进行分区，也可根据需要分隔出小空间。仓库地面荷重应充分考虑未来货架层数、货载、装卸机械轮压等因素。考虑目前货源与作业量状况，暂时设置少量货架，随着今后业务量增加，根据需要适时配备多层货架，提高仓库利用率。未来随着标准化托盘的普及，托盘集装、叉车装卸、码垛的作业方式方便使用，本仓库将实现标准化仓储、装卸与运输。3、综合服务楼将货运交易大厅、办公、业务管理中心、一关三检办公机构及辅助服务设施集中布置为一体。底层平面为货运交易大厅、办公、一关三检办公机构等内容。六、建筑装修室内装修标准应符合物流建筑规范标准的有关规定。1、公共部分（1）门厅等采用磨光花岗石铺地、贴面；（2）走廊、和卫生间地面采用防滑地砖铺装，瓷砖高墙裙，卫生洁具、洗涤池采用耐腐蚀、难沾污、易清洁的建筑配件；（3）室外台阶、平台、踏步、坡道采用坚固、耐磨、防滑的材料。2、外装修材料（1）外墙面：外墙涂料。局部花岗石饰面、青灰色面砖等。（2）外窗：塑钢中空玻璃窗，透明净白玻璃。（3）屋顶：钢筋混泥土现浇板上聚苯板保温层，高分子防水卷材。3、内装修材料（1）办公用房：防滑瓷砖地面，水泥砂浆、乳胶漆内墙。（2）照明：公共区和业务用房均采用吸顶灯。（3）门窗：内门均为木质。（4）仓库用房：地面采用耐磨防潮地面；墙面顶棚刷防霉涂4、屋面保温：屋面保温材料采用60厚聚苯板。5、屋面防水材料：屋面防水材料采用高分子防水卷材。第三节结构设计方案一、设计依据1．《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068-20012．《建筑结构荷载规范》GB50009-20013．《砌体结构设计规范》GB50003-20014．《混凝土结构设计规范》GB50010-20025．《建筑抗震设计规范》GB50011-20026．《建筑地基基础设计规范》GB5007-20027．《建筑地基处理规范》JGJ79-918．其它现行国家、部委、省市有关规范、标准和条文二、基本设计参数1、建筑结构的安全等级为三级。2、建筑结构可靠度采用的设计基准期T取50年。3、抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速值为0.05g，设计地震分组为第一组。4、建筑抗震重要性分类为丙类建筑，地震作用须符合6度抗震设防烈度的要求5、抗震等级仓库、分拣大厅等框架抗震等级为四级。三、上部结构方案1、办公楼上部结构均采用砖砌体结构体系，现浇楼面。2、仓库、分拣大厅结构采用全现浇钢筋混凝土框架结构体系，梁板式楼楼面；3、机修车间结构为排架结构。4、框架结构建筑物外墙均采用空心砖墙，内墙为砌块墙；砖砌体结构建筑物墙体均采用烧结煤矸石砖墙。连系梁兼做门窗过梁。围护墙皆按有关结构规范要求设置构造柱、圈梁，并设置墙柱拉结筋，以满足结构抗震设防要求。四、基础设计方案1、建筑物拟采用条形基础或独立柱基2、具体的基础形式应根据实际的地质勘察资料和结构荷载情况确定。五、结构荷载1、基本风压Wｏ=0.55kN/m2，地面粗糙度取B类。2、雪菏载：0.35kN/m23、主要楼面和屋面菏载标准值按建筑结构菏载规范取值：办公室2.0kN/m2厕所、楼梯2.5kN/m24、各公用设备用房按实际取值。六、结构材料1、本项目建筑物主体结构混凝土强度等级框架混凝土强度等级为C30、基础垫层混凝土为C10外，其它处皆为C20；2、钢筋采用HPB235级和HRB335级钢筋。3、砌体材料强度等级为Mu10，砌筑砂浆地面以下采用M5.0水泥砂浆，地面以上为M5.0混合砂浆。未说明的其它结构问题皆按国家有关规范、规程执行。第四节给排水设计方案一、设计依据及设计范围1、设计任务书和建筑专业方案资料。2、国家颁布的现行有关规范和标准。3、设计范围：规划场地内室内外给排水，消防设计。二．给水方案1、需水预测(1)依据有关规范，生活用水量标准为30～50L/人班，取为40L/人班，小时变化系数2.5～2.0，取为2.2。本项目规划人数为150人。则日生活用水量为6立方米，最高日最高时用水量为1.7立方米。(2)浇洒道路和绿化用水量浇洒道路用水按1.0升/平方米一次，绿化用水按0.5升/平方米，则日浇洒道路和绿化用水量为3立方米，(3)场地清理及洗车用水量场地清理及洗车用水量按50立方米计。(4)未预见用水量及管网漏失水量未预见用水及管网漏失水量按其最高日用水量的10%计，则该用水量为5.9立方米。综上所述，项目最高日总用水量为64.9立方米。2、供水水源及水压(1)水源：取自城市自来水管网，可以以满足生活和消防用水。(2)水质：水质符合《生活饮用水卫生标准》GB5745-89。3、管网的布置为了提高供水的安全可靠性，管网的布置采用环状与枝状相结合的方式。主干管以环状网布置，支管以枝状网布置。在主要道路上布置给水主干管。三．消防设计1.建筑物按二类建筑防火标准设计，耐火等级为二级。2.消防水量：室内消防水量为20L/S，自动喷水灭火系统为21L/S室外消防水量为30L/S。3.消防水源：室外消防用水取自城市自来水网，两路DN200给水管在基地内呈环状网布置，环网上按间距不大于120m布置地上式三出口消火栓,消防栓采用半地下防冻式。室内消防用水储存在消防专用水池内，消火栓系统按火灾延续时间2小时，自动喷水灭火系统按火灾延续时间1小时计，消防贮水量共为200m34.消防系统：室内消火栓系统管网竖向成环，按规范要求在走道公共部位布置单出口消防栓，其间距保证任何部位有两个消防栓的水枪充实水柱同时到达，充实水柱按10m设计。5.建筑疏散楼梯在数量、间距、疏散宽度等方面均应能满足消防要求。四、排水方案1.排水体制本着高起点、高标准的要求，室内排水采用污、废水合流制排水系统；室外排水采用雨水、污水分流制排水系统。污水经处理消毒后排入市政污水管网，雨水排至市政污水管网。2.排水管道的布置在布置排水管道时，尽量将雨水以最短的距离排出，在项目区东部和南部各设置了一个排水出口，将雨水和污水排入城市排水管网。雨水排入城市雨水管道，污水通过城市污水管道最终排入城市污水处理厂进行污水综合处理。五、污水处理本项目拟建地埋式净化池，生活污水均排入净化池，经处理后排入市政管网。洗车污水经排水沟收集接入净化池，经一体化污水处理设备，达到回收指标加以循环利用。本项目污水再利用，将大大节约用水，减轻城市供水负担，体现新的环保型交通基础设施建设理念，符合可持续发展要求。六、管材1、室外给水管选用实壁给水塑料管，橡胶圈接口；室内给水管选用CPVC塑料管，专用胶粘接。2、室内排水管选用硬聚氯乙烯排水塑料管，粘接；室外排水管选用排水塑料管，橡胶圈接口。3、消防喷淋管DN150选用无缝钢管，内外热镀锌；DN≤100，选用热镀锌钢管，管道连接；DN≧100，卡箍连接；DN＜100，丝扣连接。第五节供热、通风1、本项目采暖通风和空气调节设计除应按现行的《采暖通风和空气调节设计规范》执行外，尚应符合《办公建筑设计规范》的规定。2、空调系统分区划分应符合下列要求：

（1）空调系统应根据房间用途、标准高低、负荷变化以及使用时间等的特点划分。（2）可划分内部区及周边区平面的办公建筑，应针对各区负荷特点分设系统，空调宜采用空气——水系统或变风量系统。3、仓库、维修车间等设施通风，除自然通风外采用风机换气系统。第六节强电设计一、设计依据建筑、结构、给排水等有关专业提供的资料。国家颁发的有关设计规范和标准。（1）《供配电系统设计规范》【GB50052-95】（2）《10KV及以下变电所设计规范》【GB50053-94】（3）《低压配电设计规范》【GB50054-95】（4）《建筑物仿雷设计规范》【GB50057-94】（2000版）（5）《火灾自动报警系统设计规范》【GB500116-98】（6）《民用建筑电气设计规范》【JGJ16-2008】（7）《建筑设计防火规范》【GB50016-2006】（2010版）二、设计范围建基地内照明、空调、电力、防雷、接地系统、火灾报警系统、电话、电脑及涉及的综合布线、电视、防盗报警和呼叫对讲系统等强弱电全部设计内容。三、供电设计1、本工程为三级用电负荷。2、根据本工程用电容量及负荷分布情况，确定供电为10KV双路供电，设两座箱式变电站，选用ZBW-400/10、400KVA变压器各一台，可以满足项目需要。电源高压进线为三相交流10KV，中心点不接地系统；低压配电电压为380V/220V，中心点直接接地系统。室内配电均为三相五线制。功率因数补偿，采用在10/0.4KV箱式变电站低压侧集中补偿和在停车场高杆灯内分散补偿方式，使补偿后的功率因数达到0.9。四、配电系统及线路敷设由箱式变电站引至各建筑物的线路，采用VV22型电力电缆直埋方式敷设，直埋电缆在直线段每隔50－100m处、转弯处、进入建筑物处设明显方位桩，建筑物内配电线路采用BV型铜导线穿PVC管敷设。各单位工程做总等电位联结，进线配电箱的PE母线，进入建筑物的各金属管道，建筑物内部的金属结构均应做好电位联结。五、照明设计1、照明光源：以荧光灯为主，门厅、楼梯、走道等采用节能型荧光灯。室外停车场采用高杆灯照明，照明灯具采用节能高效型灯具；道路照明采用光电自动控制装置。2、事故照明：在重要场所除有双电源供给外，还设EPS镉镍电池集中电源供应急灯在事故发生时疏散、诱导人员能迅速离开事故现场之用。3、线路敷设：变电所或配电间低压配店柜配出干线经电气竖井至各配电箱，干线采用紧密式插接母线，配电箱至各照明设备采用导线穿管敷设。至各子项低压电缆沿室外电缆沟敷设。六、建筑物防雷建筑物防雷按三级考虑。在各建筑物顶部设避雷带做接闪器，引下线利用柱内二根以上主筋，接地极利用建筑物基础。对建筑物各电源电缆进户处设置防雷击电涌保护器。各建筑物的强、弱电竖井引入线采用金属管保护以防雷电波侵入。建筑物内低压配电屏、各层配电箱及带有计算机、弱电信息装置的中端配电箱分三级设置电涌保护器。本工程接地保护采用TN-S接地系统，变压器中性点直接接地，设专用接地线（PE线），接地体利用建筑物基础钢筋，所有进户金属管线、电梯接地、防雷接地、弱电接地、电气设备接地及建筑物的各种水平、垂直金属管干线与建筑物接地体全部连接，形成总等电位连接，接地电阻小于1欧。淋浴、卫生间等设施局部辅助等电位联结，防止电击或微电击的发生。第七节弱电设计通信信息系统本项目通信信息系统的设计包括信息管理和信息服务两大系统，满足场地监控、安全防范、调度指挥、货物查询、联网受理、货物交易、货物配载、用户查询、数据统计、数据交换、经营分析等多项功能。本系统采用先进的综合布线网络，实现数据、语音、图象传输、电话和电脑联网，采用超五类传输线。电话和电脑干缆由主机房引来。电视系统本系统考虑与该地区有线电视台联网。闭路电视监视系统设安保闭路电视监视系统，在各建筑主入出口、停车场和车库等处设摄象机若干，电视监视器及控制设备设于消防控制室。主机房设在办公楼。第八节管线铺设方案本工程管线共有水管、雨水管、污水管、电力电缆、电信电缆、热力管、燃气管共7种，除电力电缆和电信电缆采用电缆沟铺设外，其余管线一律采用直埋铺设。各种管线之间以及管线与道路及建筑之间要保持一定的水平和垂直净距，避免互相干扰，各种管线在垂直交叉时，应遵守如下原则：1.压力流管让重力流管。2.小管径让大管径3.给水管尽量在污水管上面。4.易弯曲管让不易弯曲管。5.临时性管线让永久性管线。6.工程量小的管线让工程量大的管线。

第六章环境保护和节能第一节环境保护一、建设地点环境现状本项目建设地点位于邹城市中心店镇中心一村，周围环境状况较好，周围水体、大气、土壤和植被具有较强的自净能力，且周围无重污染企业。本项目建成投入使用后除产生的少量生活污水、生活垃圾需采取治理措施外，基本没有其它污染物排放。因此，对周围环境不会产生不良影响。二、污染源分析及治理措施1.主要污染源与污染物本项目其主要污染源为生活污水、生活垃圾。为确保项目本身的环境卫生要求和不对周围环境产生影响，对上述污染源必须采取适当的治理措施。2.环保治理措施本项目产生的污染物数量不多，对周围环境产生的影响极其轻微，其主要治理措施如下：(1)生活污水本项目对生活污水进行处理，然后经市政污水管道输送到污水处理厂。(2)生活垃圾本项目垃圾处理采用集中式垃圾中转站，组织专职卫生保洁人员统一收集清扫，集中到垃圾中转站后，由城市环卫部门运往城市垃圾处理场。三、绿化良好的绿化不仅能创造优美的生活环境，而且在防止污染、保护环境方面也有特殊的作用，本项目坚持点、线、面相结合的原则，把道路绿化和入口中心花园绿地有机结合起来，充分发挥绿地的防护、活动功能和改善生态环境的作用，同时具有花、香、果、绿四大观赏特性，以确保环境优美整洁。四、环境影响评价本项目其污染源很小，且污染物排放量也很少，产生的少量生活污水、厨房油烟集中经生化处理后，完全可达环保要求，对生活垃圾集中存放，定期外运，不会对周围环境造成污染。第二节节能本项目拟采取以下节能措施1、所有设备一律选用符合国家有关规定的节能型设备，不在国家已公布淘汰的机电产品之列。电器设备选用新型高效节能型，并采取电容补偿，提高功率因数，减少电损耗。2、卫生间采取节水措施，并选用节水型卫生洁具，以节约用水。3、灯具以节能型为主，达到节约电能目的。4、合理布置建筑物朝向，尽量保持采光条件良好。5、采用新型节能墙体材料，并推广采用新技术、新工艺以节能降耗。除上述措施外，小区管理机构应加强管理，完善各种规章制度，按期对各类设备、管道、器具等进行检修，杜绝跑、冒、滴、漏现象，以减少不必要的浪费。

第七章投资估算第一节估算依据1、国家发改委、建设部颁布的《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)。2、当地相关工程的有关资料。第二节固定资产投资估算的范围和方法一、建筑工程参照当地同类结构建筑的单位造价估算。二、设备购置本项目全部采用国产设备，按照设备生产厂家报价加运杂费用或参照设备价格资料并考虑涨价因素计算，运杂费按设备原价的5%计算。三、安装工程参考公路运输站场概算编制办法，并考虑相关工程取费标准估算，在设备原价的基础上，计算相关的安装费，交通运输工具不再计算安装费。四、其它费用根据国家有关规定并参照企业实际情况估算。1、建设单位管理费：按第一部分工程费用的3%计列。2、土地使用权出让金：暂按300万元计算。3、勘察设计费：按建设部有关规定计列。4、工程监理费按建设部有关规定计算。5、劳动统筹费：按建筑工程的2.6%计算。6、预备费：基本预备费计算基础为第一部分工程费用与第二部分其它费用之和,按10%计算；涨价预备费按规定未列。7、贷款利息：根据中国人民银行贷款最新规定,本项目固定资产贷款按年利率8%计算利息。第三节固定资产投资估算额及构成分析一、主要建筑工程费用估算经估算，该项目主要建筑物建筑面积为16400平方米，工程造价总额为1078.00万元。表12-1主要建筑工程费用估算表序号项目名称单位数量单价（元）总额1综合办公楼㎡24001200.00288.002物流仓库㎡8000800.00640.003停车场㎡3000200.0060.004装卸场㎡3000300.0090.00合计164001078.00二、主要设备购置费估算本项目主要购置交通运输工具和货物装卸工具。经估算，主要设备购置费为1842.00万元。序号设备名称单价

(万元)数量

(台/套)总价

(万元)生产厂家125吨汽车吊50.003150.00国内25吨叉车12.00896.00国内32.5吨叉车8.001296.00国内4汽车30.00501500.00国内5合计731842.00国内第四节流动资金估算采用分项详细估算法计算流动资金需要量，达产年需流动资金2084.15万元，铺底流动资金为625.24万元。表12-2流动资金估算表单位：万元 序号项目最低周转天数周转次数投产期达产期1流动资产1703.642182.731.1应收帐款606780.00975.001.2存货866.531127.771.2.1运输费用606310.67388.331.2.2燃料及动力30122.402.991.2.3在产品3012221.39294.581.2.4产成品458332.08441.871.3现金301257.1179.952流动负债78.8698.582.1应付帐款152478.8698.583流动资金(1-2)1624.772084.154流动资金本年增加额1624.77459.375流动资金来源1624.772084.155.1银行借款1137.341458.905.2自有资金487.43625.246流动资金借款利息90.99116.71第五节总投资估算本项目总投资为5000万元，其中固定资产投资总额为4374.76万元，铺底流动资金625.24万元。

表12-2项目总投资构成表单位:万元工程和费用名称估算价值（万元）总值建筑工程设备购置设备安装其他费用一工程费用1建筑工程1078.001078.002运输设备0.001842.000.001842.003给排水5.0020.0010.0035.004电气、自控40.0012.0052.005供热、通风50.0015.0065.006环保30.0010.0040.007消防8.0030.005.0043.008劳动安全卫生10.0010.009总图150.0030.00180.00一合计1241.002052.0052.003345.00二其他工程及费用1征地费300.00300.002建设单位管理费100.35100.353勘察设计费51.7251.724施工监理费16.7316.735职工培训费16.2916.296联合试车费10.0010.007劳保统筹费86.9786.978办公费50.0050.00二合计632.06632.06一、二合计1241.002052.0052.00632.063977.06三基本预备费397.71397.71四建设期贷款利息0.000.00固定资产投资合计1241.002052.0052.001029.764374.76五铺底流动资金625.24625.24总投资5000.00

第六节资金筹措本项目投资总额为5000万元，全部由企业自筹。表12-3计划与资金筹措表单位：万元序号项目建设期投产期达产期合计1231项目投资4374.761624.77459.376458.911.1固定资产投资4374.764374.761.2流动资金1624.77459.372084.152资金筹措4374.761624.77459.376458.912.1自有资金4374.76487.43137.815000.00其中：用于固定资产投资4374.764374.76用于流动资金487.43137.81625.242.2借款0.001137.34321.561458.902.2.1长期借款0.000.002.2.2流动资金1137.34321.561458.903总投资4374.76625.245000.00

第八章经济效益分析一、编制依据项目的财务评价按照国家发改委颁发的《建设项目经济评价法与参数》（第三版）和有关现行财税制度的原则进行。以工程投资项目运行管理、经营成本等作为项目的成本费用进行评价，以此作为判断项目财务可行性和经济合理性的主要依据。二、项目计算期本项目计算期11年，其中：建设期1年，生产期10年。三、成本估算1、主要运输费用主要包括汽车、装卸机械所用汽油，公路通行费用。公路运输车辆按25吨/车，运输半径按1200KM，油耗按40升/100公里计，则所用汽油量为320万升，每升柴油为6.9元，所需汽油费用为公路通行费用按0.1元/吨.公里计，需费用120万元。见附表-运输费用及燃料动力消耗表2、燃料及动力费用年平均经营365天，每天8小时，全年共耗电50万度，平均电价0.6元/度，共计30万。全部燃料及动力费用见附表-运输费用及燃料动力消耗表3、工资及福利费项目定员150人，年薪按2.0万元（含基本工资、劳保福利、奖励），全年共计300万元。4、折旧费及摊销费折旧按平均年限折旧法计算。项目固定资产投资4374.76万元，形成固定资产原值2104万元，折旧年限10年，残值5%，年折旧率9.5%，年折旧费为261.93万元。无形递延资产按10年平均摊销,年摊销费为102.98万元。5、修理费修理费按折旧费的80%计取，每年209.54万元。6、其它费用其他费用为扣除折旧、摊销、修理费、工资及福利费后的其他制造费用，年其他费用共130.97万元。7、财务费用长期借款利息、流动资金正常年借款利息，计入财务费用。8、销售费用及管理费用销售费用和管理费用参照类似企业现状计取，正常年分别为292.50万元和235.99万元。成本费用估算详见附表四、年销售收入和销售税金估算经综合分析，计算期内运输量按1200万吨/年计，仓储量按5万吨/天计，装卸量按100万吨/年计，则各项业务收入为：公路运输运费为0.4元/吨公里，年运费收入为4800万元；仓储费用为0.3元/吨天，年仓储收入为150万元；装卸费用为9元/吨，年装卸收入为900万元；合计正常年可实现销售收入5850万元。年销售税金及附加按国家规定计取。经营收入缴纳营业税3%；城市维护建设税按营业税的7%计取，教育费附加按增值税的3%计取。——正常年营业税175.70万元——正常年附加税17.55万元以上合计正常年销售税金及附加为193.05万元。销售收入与税金及附加详见附表五、利润总额及分配正常年项目利润总额为1640.40万元，所得税按税率33%计，所得税后利润额为1099.07万元，提取公积金后，分配项目投资产生的可供分配利润。利润总额及分配见附表六、财务盈利能力分析根据财务现金流量分析（详见附表）和资金来源与运用分析（详见附表），计算出以下指标：1、财务内部收益率23.80%；2、财务内部净现值（ic=12%）3056万元；3、累计净现金流量所得税后11909.21万元；4、所得税后静态投资回收期（含建设期）5.24年。利润总额利润总额固定资产投资+项目流动资金5、投资利润率=×100%固定资产投资+项目流动资金=25.40%正常年利税总额正常年利税总额固定资产投资+项目流动资金6、投资利税率=×100%固定资产投资+项目流动资金=28.39%由以上数据可看出：财务内部收益率、投资利润率、投资利税率均高于行业水平，说明盈利能力满足了行业最低要求，财务净现值远大于零，说明项目投资积累贡献较大。七、不确定因素分析1、盈亏平衡分析年固定成本年固定成本销售收入-可变成本-销售税金及附加BEP=×100%销售收入-可变成本-销售税金及附加=50.16%计算结果表明，该项目只要达到设计能力的50.16%，既营业收入达到2934.36万元，企业就可保本，由此可见，该项目风险较小。2、敏感性分析当产品销售收入、经营成本、固定资产投资分别增减5%时，对项目财务内部收益率、净现值、投资回收期的影响进行了敏感性分析，分析结果详见下表：敏感性分析表变化因素变化幅度财务内部收益率（%）财务净现值（ic=12%）投资回收期（年）基本方案23.830565.24营业收入+5%29.1544854.61-5%18.3616276.16经营成本+5%20.5621995.75-5%2739124.84投资+5%22.728605.38-5%24.9832515.11上述分析可以看出，经营成本和营业收入的变化对项目效益影响最为敏感，所以保持经营价格稳定，扩大销售量，减少成本是项目营运中要十分重视的。八、财务评价以上财务分析表明，项目内部收益率、投资回收期、投资利润率、投资利税率四项财务评价指标均优于行业基准值，项目盈亏平衡点也较低，项目经济效益良好，企业经营安全率高，抗风险能力强，从财务角度评价，项目是可行的。

第九章问题与建议1、XXXXXXXXXXXXXXXXXXX物流中心建设项目的建设与运营，将涉及到海关、工商、税务、贸易、交通等多个部门，需要政府有关主管部门给予支持，多方协调，以确保项目的顺利实施。2、本项目是物流基础设施，也是城市基础设施建设，投资额较大，本身经济效益不高，而社会效益显著，为加快建设，各级政府应从土地、资金、贷款、政策等多方面给予扶持，项目建设单位应尽早落实项目的资金来源，并按照基本建设程序，抓紧落实建设项目前期工作。3、本项目是新建项目，在邹城市中心店镇中心一村建设，为确保下阶段建设运营工作的顺利进行，项目建设单位应尽快落实具体市政配套条件，与有关部门签订供水、供电、通信等方面的使用协议。4、本项目建设运营采用专业化的模式，建设与经营相结合，XXXXXXXXXXXXXXXXXXX是项目法人，承建本项目，建成后的物流中心也将由公司经营；物流中心的运营完全按照市场化原则运作，通过专业化公司主观上对利润最大化的追求，为降低成本而提高管理水平，为增加收入而提高服务水平，客观上保障了为公众提供良好运输服务的公共利益。这种专业化的站场建设与运营模式的摸索与创新，将发挥各自优势，使站场建设与经营提高经济效益与社会效益，具有可持续发展的生命力，建议在未来济宁市公路运输枢纽建设中推广。5、在站场基础设施建设的同时，应着手运营管理体制的建设，在企业经营管理方面下功夫，从企业经营战略的规划、市场营销策略的制定与实施、服务项目的开发直至现代企业人力资源管理都需要下大力气，全面提升管理水平。注意向国内外先进的企业学习，吸取成功经验，根据市场变化情况调整企业经营战略和战术，进行有益的探索与创新。6、物流中心的经营成功与否与企业管理者和企业员工的素质息息相关，因此必须提前对员工进行有关物流方面的专业知识培训，建议建立职工定期培训制度，保证企业对新型生产、管理人才的需求，促进物流企业的长期健康发展。7、现代的生产经营管理与信息技术密切相关，作为济宁公路运输枢纽货运系统的组成部分，本项目必须建立符合运输枢纽信息中心要求的子系统，应根据企业的业务特点、功能定位与未来的发展设想设计、使用一套有较强针对性的管理系统软件，包括企业管理信息系统、作业流程管理系统、