油品的装卸作业

其次章油品的装卸作业储油设施管网储油设施管网管网泵房管网设施第一节油品的铁路装卸作业一、铁路装卸油设施1、铁路油罐车济指标有：净载重〕：油罐车可以装载油品的重量，单位以吨计。它是以油罐车的有效容积乘以装载油品的密度计算而得的。标记载重：油罐车上所标示的载重量，单位以吨计。自重：空罐车自身的重量，单位以吨计。净载重系数：油罐车净载重与标记载重加自重之和的比值，一般在0.55~0.7之间。净载重系数是表示油罐车经济效率的主要指标之一。净载重系数质、罐体的有效容积和油品的密度，一般是有效容积越大，净载重系数越大。冷却系数：罐车油罐外表积与载重量的比值，表示每吨油品的散热面有利的。体直径等。铁路油罐车按其功能〔或装载油品的性质，可分为轻油罐车、粘油〔重油〕25t、50t、52t、60t、62t、65t等多种类型。4～13mm的钢板焊接制成，通常圆筒2～3%6mm。空气包上有一个带盖人孔，装检查、清扫。罐的底部略有坡度，并坡向集油窝以便抽净底油。在空气包四周设有平台，罐车内外皆有扶梯供操作人员登车和进入罐内。〔如汽油、煤油、柴油等〕用的，罐体外一般均涂成银白色，如下图。轻油罐车罐体上〔或空气包上〕均装有进气阀和出气阀，以削减运输途中的呼吸损耗和保证安全。5mm厚的钢板制成，内壳即罐体钢板，夹层的间距车快4～6倍，缩短了粘油的卸车时间，此外，蒸汽损耗量少，操作便利，并且由于蒸汽不与油品直接接触，保证了油品的质量。2、铁路专用线装卸作业线，是油罐车停放的位置。对于铁路装卸作业线的布置有如下要求：作业线应严格保持平坡直线。这样既便于装卸油品栈桥的修建和输油600m的曲线上。作业线应承受终点式。由于装卸油品作业线四周属于爆炸和火灾危急油品装卸作业线建成贯穿式。轻油〔汽油、煤油、轻柴油等〕与粘油〔重油、润滑油等〕的爆炸和线上时，为安全起见，相邻轻、粘油两鹤管之间的距离不宜小于24m。考虑到粘10m。126m；假设油库收发作业频繁，收发量大，油品种类较多时，可设三股作业线。3、装卸油鹤管以削减对位的困难。管的机械自动化水平较高，有利于集中掌握，用人较少，口径大〔DN20，装大鹤管已在很多炼厂和油库中使用，效果较好。小鹤管〔口径为DN100〕的品种较多，从旋转力量分，大多为万向式，即能旋转360°，适用于栈桥两边装卸4、集油管和输油管铁路岔道的鹤管的集合总管。在集油管的中部引出一条输油管与输油泵相连。集油管和输油管必需按肯定的坡度敷设，以保证装卸作业完毕后，积存在管〔或一端〕向下坡向输油管接口，输油管宜向下坡向泵房。5、栈桥之间设有吊梯〔其倾斜角不大于60〕，操作人员可由此上到油罐车进展操作。栈桥有单侧操作和双侧操作两种。在一次卸车量一样的状况下，单侧卸油栈单侧栈桥。二、铁路装卸油方法1、铁路卸油方法M上部卸油罐车内，然后用泵或虹吸自流卸油。都不产生汽阻断流现象，所以必需配有真空泵以满足灌泵和抽吸底油的要求。流卸油，必需具备抽真空设备。力的压缩空气或惰性气体，通过增大吸入液面压力而实现卸油作业。密封胶垫密封胶垫下部卸油等组成。罐车下卸器与集油管的连接是靠橡胶管或铝制卸油臂完成的。2、铁路装油方法一种是泵送装车〔同卸油〕。三、铁路装卸油系统1、轻油装卸系统铁路轻油装卸系统是由输油系统、真空系统、放空系统三大局部组成的。罐内的油品。油库泵房真空系统油库泵房真空系统〔即水箱〕，气水分别器上部进气口与真空泵排出口相接，排气口与排罐内油品输至储油罐中。承受热伴随管时，防止消灭凝管事故。2、粘油装卸系统加热的要求，需要设置加热设施。四、铁路装卸区管网的连接1、鹤管与集油管的连接12m12m专用单鹤管式：每根鹤管仅与一条集油管连接，在一个车位上仅对应12m12m有一根鹤管。这样可以在一个车位上装卸多种油品。6m6m12m12m6m12m12m6m12m12m2、输油管与真空管的连接1集油管2M真空1集油管2M真空真空罐真空泵五、铁路装卸油鹤管数确实定按作业量确定一日到库的最大油罐车数某种油品一次到库的最多油罐车数可按下式计算：KGn i TV 〔向上取整〕式中： ni—某种油品一日到库的最多油罐车数；G—该种油品散装铁路收发的打算年周转量，t/a；K—油品收发波动系数。K取决于沿途的自然条件、生产状况以及车K2~3；V—一辆油罐车的容积，m3；该种油品的密度，t/m3；T—360~350天；—罐车装满系数，原油、汽煤柴等取0.90；重油取0.95；液化气取0.85。按机车牵引定数确定的一次到库的最大油罐车数n 列车途经的铁路线上机车的牵引定数2 一辆油罐车的自重标记载重 〔向下取整〕实际一次到库的最大油罐车数2 nm ip式中： 业量确定的一次到库的最大油罐车数；p：油品日装卸车批次，p4。铁路作业线车位数Np4时，Nm”n22p2,3Nn2p1时，

m”mni

〔向上取整〕假设in2NiNn2。六、铁路作业线长度确实定装卸作业线长度〔由铁路岔线警冲标至作业线末端〕可由下式计算：LL1

L2

式中： L—装卸作业线长度，m；l—一辆油罐车的长度，m；n—一次到库的最大油罐车数L1—作业线起始端〔自警冲标算起〕到第一辆油罐车起始端的距离，；L31m；12 L—作业线终端车位的末端到车挡之间的距离，L 20m2 12—轻、粘油罐车之间的安全净距，m。其次节油品的水路装卸作业海区域各港之间的运输；内河运输是指在江、河、湖泊的水上运输。水路运输与其它运输方式相比较，具有如下特点：载运量大能耗少、本钱低劳动生产率高投资少一、油港港址选择虑：局的要求；岸资源，适当留有进展余地；的关系，并与城市规划相互协调；田；油气码头应远离居民区，以保证安全；或自然海湾建港，以降低工程造价；港口应有足够的陆域、水域面积。港口水域应尽量选择在有自然〔或河口〕的猛烈演化。和助航设施的工程量；港址的自然水深应适当，港址尽量选在地质条件较好的地区，避土层较厚的地区选址。在码头处的最低深度为：HTZ1Z2Z3Z4式中：T——载重量最大油船的最大吃水深度，mZ1——油船至河〔海〕底允许的最小富有量，m，Z1=0.15～0.25mZ1=0.20～0.60mZ2——波浪影响的附加深度，mZ20.32hZ1h：码头四周最高波浪，mZ3——油船在装卸和航行中吃水差的附加深度，m一般河港Z3=0.3m，海港Z3 KvK：与长度有关的系数； v：航速，km/hmZ=0.4m。4 4港址尽量选择对抗震相对有利的地段，避开不利的地段；域；二、油码头的种类见的近岸式码头有近岸式固定码头和近岸式浮码头两种。对于水位常常变动〔如涨落潮〕的港口，应设置可以随水位升降的浮码头。与水面的高度差根本上为肯定值，它与船舶间的联系在任何水位均一样便利。栈桥式固定码头：这种码头借助引桥将泊位引向深水处。栈桥式固定或橡胶防护设备来吸取靠船撞击能量。外海油轮系泊码头：为了满足巨型油轮停靠的需要，油码头已开头向岛式系泊设施三种形式。过浮在水面上的输油软管与油轮上的装油集油管相连。卸油作业；第三种是借助于固定的工作墩进展装卸油作业。立构造物之间用人行桥连接起来。三、油船为油轮和油驳。油轮带有动力设备，可以自航，一般还设有输油、扫舱、加热以及消防等设的海运和内河运输，多以三千吨以下的油轮为主。油驳是指不带动力设备，不能自航的油船，它必需依靠拖船牵引并利用油库100、300、400、600、1000、3000吨多种。油驳6～10四、油船装卸工艺流程油船装卸工艺流程设计的根本原则是：应能满足油港装卸作业和适应多种作业的要求；同时装卸几种油品时不相互干扰；发生故障而影响操作；同时工作；发生故障时能快速切断油路，并考虑有效放空措施。油船装卸必需在码头上设置装卸油管路，其流程如下图。每组油品单独设10m左即装卸油短管〕设置在一个操作井或操作间内。寻常将操作井盖上盖板，使用时翻开盖板，接上耐油胶管。原油及成品油装卸作业完毕后，管线内的剩油都需要扫回油罐，或将输油导或避开下次来另一种油品时发生混油。扫线介质主要有蒸汽、热水、海水、压缩空气。但蒸汽、热水、海水会增加油品的含水量，影响炼油厂作业。故除汽油外，其它成品油、原油、燃料油均可在管线布置时，要留意尽可能避开呈下垂凹形的死角。五、油码头泊位数的计算多艘船舶，即一座码头可以有一个以上的泊位。1、 泊位计算NN1N n1 mnPGTm yt t1式中： N—泊位数〔整数〕；—裕量；〔依据运输状况考虑〕N1—最少泊位数；n—年需要船次数；m—一个泊位年最多靠船次数；P年装卸量；G—设计船型每船次装卸量；Ty—年工作时间；t1—每船次占用泊位的时间；t—两次停靠时间之间的空档时间。2、 计算数据确实定〔1〕年工作时间年工作时间=年工作日昼夜装卸作业小时。年工作日=365日－不利作业日数。①雾日：有雾不利船舶出入港，气象资料中“雾日”只是说明消灭过雾的日0.7；0.3；6数〔一般为向岸风〕0.8；0.1；1.0；1.0。一船次装卸量=船舶载油量－残油量内河船还要考虑枯水期减载量。时，粘油也可不考虑，但对不能加温的油驳等，按实际状况考虑。船舶载油量是指油轮的净载重量，即船舶纯粹能载货物的重量。每船次占用泊位时间一个船次的全过程包括：待泊、靠岸、系缆、输油前的预备、输油及输油后应依据同类油轮泊位营运资料分析确定。1.0～2.0h。一般单航道、顶拖靠离等取大值；双航道、自航靠离可取小值；②靠岸、系缆时间：船在码头前抛锚、靠岸和系缆时间，按作业便利状况建工作，其中以连接船岸管路系统花时间最多，一般取0.5～2h，承受输油臂、输油管径较小的可取小值；④排压舱水时间：建大型油轮〔超过20230t级〕都设有压舱水舱，不必排因此排压舱水的时间也可不计入输油预备时间内；定。1～2h；0.5h。6～12h泊位利用率：一般取0.5～0.6，最高不超过0.7。第三节油品的大路及桶装作业一、大路装卸油设施1、大路发油台汽车油罐车的灌装一般在发油台〔亭〕进展，发油台有三种形式：回车场地面积小，但同一时间装车的数量较少。所需时间长，回车场地大。圆亭式发油台：一般在亭的四周均布4～6支鹤管。二、大路装油方法承受储罐自流灌装是最经济的，假设受地形限制，也可用承受泵送灌装方式。三、大路作业区的布置汽车罐车的装油作业区，人员较杂，宜设围墙〔或栏栅〕与其它区域隔开。〕时，站内应设回车场。作业区不行避开会有滴油、漏油，需要用水冲洗地面，因此应承受混凝土地面，不得承受沥青地面。汽车罐车运送油品、石油化工产品、液化石油气等，都属于危急品运输，因装油台内应实行防火、防爆、防静电措施，灌装轻质油品的装油台与各个建〔构虑防爆要求，装油台处要设导静电的接地装置。四、大路发油鹤管数确实定每种油品的装油鹤管数量可按下式计算：NKBGTQ式中： N—每种油品的装油臂数量，个；G—每种油品的年装油量，t；T—每年装车作业工时，h；Q—一个装油臂的额定装油量，m3/h〔应低于限制流速〕；—油品密度，t/m3；K—装车不均衡系数。要考虑车辆运行距离，来车的不均衡性，装车时间与关心作业时间的比例等因素；B—〔〕，B值等于顶峰季节的日平均装油量与全年日平均装油量之比；对于无季节性的油品，B=1。五、油品的整装作业整理和清洗、油桶的存放与保管等业务。1、油品的灌桶方法定的密度换算成重量。2、灌装油桶流程和灌桶间的布置〔一条主管线〕横穿灌油间的中心，下面装设灌油栓。不同油品的灌油管可增加灌油栓使用的敏捷性。2m1～1.5m处以便操作。2m以上，以不阻碍操作人员通过。承受重量3、灌油栓数目确实定对于重量法灌桶，灌油栓数目也与油品的灌装量有关系，由下式确定：n QqKT式中：n—灌油栓数；Q—每日最大灌装量，t/d。Q等于日平均装桶量乘以不均匀系数。油可取小些，常用1.1～1.2；对于没有桶装仓库的油品，不均匀系1.5～1.8；q—一个灌油栓每小时的计算生产率，m3/h。对于灌装200L圆桶汽油1min〔流量在12m3/h〕200L润滑油油桶的时间规定为3mi〔流量为4比较适宜；K—K=0.5；T—灌油栓每日工作时间，h；—灌装油品的密度，t/m3。4、桶装油品仓库桶装油品仓库的建筑要求① 2-35所列的规定；② 2100m2；③ 储存在同一栋库房时，应承受防火墙隔开；④ 甲类桶装油品的仓库不得建地下或半地下式；⑤ 门。建筑面积大于或等于100m2的桶装油品仓库，门的数量不得少于22m，并应设置斜坡式门槛，门槛应选用非燃烧材料，0.15m。桶装油品仓库内的油桶堆放要求1.8m1m0.25～0.5m。但建筑面积不50m2