汽车设计教案

课程教案教案编写时间：.12课程名称汽车设计学时48总课时：48课时讲课：课时上机：课时试验：8课时其余：课时课程类别本科：公共必修课（）公共选修课（）大类基础课（）学科基础课（）专业基础课（）专业关键课（√）专业限选课（）专业选修课（）专业任选课（）专科：公共必修课（）大类基础课（）学科基础课（）专业课（）专业选修课（）教材：（填写教材全名、出版社、版别、出版时间、是否国家/省级规划教材）《汽车设计》机械工业出版社第四版.01国家级规划教材主要参考资料(或网站)：汽车设计过学迅、邓亚东主编人民交通出版社.8汽车设计刘惟信主编清华大学出版社.1汽车设计刘涛主编北京大学出版社.1教学目标、要求：本课程学习主要让学生对于设计汽车有一个整体宏观把握，掌握汽车各总成设计计算。对以后从事设计工作同学有一定帮助，让他们能更加快融入工作，做到得心应手。本课程要求学生从汽车总体设计把握，掌握离合器、万向传动轴、驱动桥、悬架、转向系和制动系设计。教学重点、难点：重点：汽车总体设计，从汽扯形式到发动机以及轮胎等隶属设备选择与设计；驱动桥设计，包含主减速器和差速器对于不一样车型进行不一样布置；悬架系统设计布置。难点：汽车总体布置设计；离合器选择以及其参数选择与校核；悬架布置形式以及参数选择对于汽车操纵稳定性影响。各章节课时分配：第一章汽车总体设计 6课时第二章离合器设计 6课时第三章万向传动轴设计 4课时第四章驱动桥设计 4课时第五章悬架设计 8课时第六章转向系设计 6课时第七章制动系设计 6课时注：1、本页内容针对所讲讲课程总体情况填写；2、版面不够可另附页分教案(课次)第一次课2课时讲课章节：第一章汽车总体设计第一节概述第二节汽车形式选择教学目标、要求：对汽车总体设计布置有一个宏观了解，知道汽车设计思绪和思想，从哪些方面入手进行设计。知道汽车有哪些形式，哪些类别；掌握汽车主要参数选择；掌握怎样进行总体布置。此次课教学设计（含讲授内容、教学方法、辅助伎俩、师生互动、板书设计等）：一、总体设计应满足基本要求1.汽车各项性能、成本等，要求达成设计任务书所要求指标；2.严格恪守和落实相关法规、标准要求（如外廓尺寸符合GB1589-1989要求），注意不要侵犯专利；3.落实“标准化、通用化、系列化”；4.进行关于运动学方面校核，确保汽车有正确运动和防止运动干涉；5.拆装与维修方便。四好标准：好用、好看、好造、好修二、汽车开发程序1.汽车新产品开发流程2.概念设计3.目标成本4.试制设计5.样车试制和试验6.生产准备阶段7.生产销售阶段汽车分类计划讲授时间：20分钟30分钟20分钟四、汽车形式选择1.轴数2.驱动形式3.布置形式20分钟教学重点、难点：重点：汽车总体设计满足基本要求；汽车开发程序；汽车布置形式。难点：汽车开发程序。教学过程中应注意问题：（如课堂教学中板书和课件有机结合、加强师生互动等应注意问题）第一次课主要让学生知道这门课“学什么”、“怎么学”，让学生学习有方法。并对其产生兴趣，兴趣是最好老师。作业布置：课后习题教学反思(教学计划执行情况，效果怎样，有何经验教训，应怎样改进等)：（可按章节写）注：各栏大小可依照需要进行调整。分教案(课次)第二次课2课时讲课章节：第一章汽车总体设计第三节汽车主要参数选择第四节发动机选择教学目标、要求：对汽车总体设计布置有一个宏观了解，知道汽车设计思绪和思想，从哪些方面入手进行设计。知道汽车有哪些形式，哪些类别；掌握汽车主要参数选择；掌握怎样进行总体布置。此次课教学设计（含讲授内容、教学方法、辅助伎俩、师生互动、板书设计等）：一、汽车主要尺寸选择1.外廓尺寸——乘用车2.轴距L3.前轮距B1、后轮距B24.前悬LF、后悬LR5.货车车头长度6.货车车箱尺寸二、汽车质量参数选择1.整车整备质量m02.汽车载客量和装载质量3.质量系数m04.汽车总质量ma5.轴荷分配三、汽车性能参数选择1.动力性参数最高车速加速时间上坡能力汽车比功率和比转矩2.燃油经济性参数计划讲授时间：20分钟20分钟20分钟3.最小转弯直径Dmin4.经过性几何参数包含最小离地间隙hmin、靠近角、离去角、纵向经过半径。商用车使用条件复杂，hmin比乘用车大些。5.操纵稳定性参数转向特征参数要求确保汽车具备适当不足转向。车身侧倾角要求汽车以0.4g向心加速度沿定圆等速行驶时，车身侧倾角在3°以内，最大不得超出7°。制动前俯角要求汽车以0.4g减速度制动时，车身前俯角小于1.5°。6.制动性参数制动性能包含：制动距离短；制动时方向稳定；下长坡时能保持稳定低速行驶；坡道上能够可靠驻车。评价指标：制动距离；平均制动减速度。7.舒适性应为乘员提供舒适乘坐环境和方便操作条件。舒适性包含：平顺性（惯用垂直振动频率和加速度评价）；空气调整性能（温度、湿度）；车内噪声；乘坐环境（车门及通道宽度，活动空间）；驾驶员操作性能。发动机分类15分钟五、发动机主要性能指标选择1.发动机最大功率Pemax和对应转速nP2.发动机最大转矩Temax和对应转速nT六、发动机悬置15分钟教学重点、难点：重点：汽车质量参数与性能参数选择；发动机性能指标。难点：汽车性能参数确实定。教学过程中应注意问题：（如课堂教学中板书和课件有机结合、加强师生互动等应注意问题）一味讲参数比较乏味，需要图文并茂，举适当例子进行讲解。作业布置：课后习题教学反思(教学计划执行情况，效果怎样，有何经验教训，应怎样改进等)：（可按章节写）注：各栏大小可依照需要进行调整。

分教案(课次)第三次课2课时讲课章节：第一章汽车总体设计第五节车身形式第六节轮胎选择第七节汽车总体布置教学目标、要求：对汽车总体设计布置有一个宏观了解，知道汽车设计思绪和思想，从哪些方面入手进行设计。知道汽车有哪些形式，哪些类别；掌握汽车主要参数选择；掌握怎样进行总体布置。此次课教学设计（含讲授内容、教学方法、辅助伎俩、师生互动、板书设计等）：一、乘用车车身形式计划讲授时间：20分钟二、客车车身形式三、轮胎分类四、整车布置基准线（面）零线确实定20分钟20分钟30分钟教学重点、难点：重点：车身形式选择；轮胎选择；汽车总体布置。难点：汽车各部件总体布置。教学过程中应注意问题：（如课堂教学中板书和课件有机结合、加强师生互动等应注意问题）本节课包括内容较多，多用图示讲解，学生能更直观了解，必要时经过板书画图。作业布置：课后习题教学反思(教学计划执行情况，效果怎样，有何经验教训，应怎样改进等)：本章是汽车总体设计一个总括，难度不是很大，学生听得比较感兴趣，效果很好。后面上课时候更多利用图里讲解。注：各栏大小可依照需要进行调整。

分教案(课次)第四次课2课时讲课章节：第二章离合器设计第一节概述第二节离合器结构方案分析第三节离合器主要参数选择教学目标、要求：了解离合器设计要求和功用，设计出与不一样车型相匹配离合器。掌握离合器结构方案，经过设计分析以及最终校核，设计出符合要求离合器。此次课教学设计（含讲授内容、教学方法、辅助伎俩、师生互动、板书设计等）：一、离合器主要功效和作用功效：切断和实现对传动系动力传递。作用：（1）使汽车平稳起步；

（2）中止给传动系动力，配合换档；

（3）预防传动系过载；（4）有效地降低传动系中振动和噪声。二、摩擦离合器主要组成三、汽车离合器设计基本要求1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机最大转矩。2）接合时平顺柔和，确保汽车起步时没有抖动和冲击。3）分离时要快速、彻底。4）从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间冲击。5）有良好吸热能力和通风散热效果，确保离合器使用寿命。6）防止传动系产生扭转共振，具备吸收振动、缓解冲击能力。7）操纵轻便、准确。计划讲授时间：15分钟20分钟20分钟8）作用在从动盘上压力和摩擦材料摩擦因数在使用过程中改变要尽可能小，确保有稳定工作性能。9）应有足够强度和良好动平衡。10）结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。四、压紧弹簧和布置形式选择1、周置弹簧离合器2、中央弹簧离合器3、斜置弹簧离合器五、离合器主要参数选择1.后备系数2.单位压力3.摩擦片外径D、内径d和厚度b20分钟15分钟教学重点、难点：重点：离合器设计要求；压紧弹簧布置形式；离合器主要参数选择。难点：压紧弹簧布置形式。教学过程中应注意问题：（如课堂教学中板书和课件有机结合、加强师生互动等应注意问题）本节课包括内容较多，多用图示讲解，学生能更直观了解，多和学生互动。作业布置：课后习题教学反思(教学计划执行情况，效果怎样，有何经验教训，应怎样改进等)：注：各栏大小可依照需要进行调整。

分教案(课次)第五次课2课时讲课章节：第二章离合器设计第四节离合器设计与计算第五节扭转减振器设计教学目标、要求：了解离合器设计要求和功用，设计出与不一样车型相匹配离合器。掌握离合器结构方案，经过设计分析以及最终校核，设计出符合要求离合器。此次课教学设计（含讲授内容、教学方法、辅助伎俩、师生互动、板书设计等）：―、离合器基本参数优化1、 设计变量后备系数取决于离合器工作压力F和离合器主要尺寸参数〃和"。单位压力po也取决于方和D及d。所以，离合器基本参数优化设计变量可选为：X=[X1X2x3]T=[FDd]T2、 目标函数离合器基本参数优化设计追求目标是在确保离合器性能要求条件下，使其结构尺寸尽可能小。即目标函数为约束条件二、膜片弾簧主要参数选择1.比值H/h和h选择2.比值R/i•和R、r选择3.a选择4.膜片弹簧工作点位置，5.n选取6.膜片弹簧小端内半径r。及分离轴承作用半径确实定7.压盘加载点半径％和支承环加载点半径ri确实定8.切槽宽度膈也及半径七确实定三、扭转减振器（Torsionalvibratingabsorber）主要功效1） 降低发动机曲轴与传动系接合部分扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率。2） 增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生瞬态扭振。计划讲授时间：20分钟30分钟20分钟3） 控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系扭振，消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器扭振与噪声。4） 缓解非稳定工况下传动系扭转冲击载荷和改进离合器接合平顺性。四、双质量飞轮减振器优点：（1）可降低发动机、变速器振动系统固有频率，以防止在怠速转速时共振。（2）可加大减振弹簧位置半径，降低减振弹簧刚度K,并允许增大转角，减振效果很好。（3）因为双质量飞轮减振器减振效果很好，在变速器中可采用粘度较低齿抡油而不致产生齿轮冲击噪声。因为从动盘没有减振器，可减小从动盘转动惯量，有利于换挡。缺点：因为减振弹簧位置半径较大，高速时受到较大离心力作用，使减振弹簧中段横向翘曲而鼓出，与弹簧座接触产生摩擦，使弹簧磨损严重，甚至引发早期损坏。双质量飞轮减振器主要适适用于发动机前置后轮驱动转矩改变大柴油汽车中。20分钟教学重点、难点：重点：膜片弹簧参数选择；扭转减震器主要功效。难点：膜片弹簧参数选择。教学过程中应注意问题：（如课堂教学中板书和课件有机结合、加强师生互动等应注意问题）本节课膜片弹簧参数选择有点难度，尤其是膜片弹簧工作点讲解，需要结合图形，详细讲解。作业布置：课后习题教学反思(教学计划执行情况，效果怎样，有何经验教训，应怎样改进等)：注：各栏大小可依照需要进行调整。

分教案(课次)第六次课2课时讲课章节：第二章离合器设计第六节离合器操纵机构第七节离合器主要零部件结构设计教学目标、要求：了解离合器设计要求和功用，设计出与不一样车型相匹配离合器。掌握离合器结构方案，经过设计分析以及最终校核，设计出符合要求离合器。此次课教学设计（含讲授内容、教学方法、辅助伎俩、师生互动、板书设计等）：一、对操纵机构要求1） 操纵轻便踏板力要小。轿车：80-150N,货车：＜150-200N踏板行程,轿车：80~150mm,货车：＜180mm2） 摩擦片磨损后，踏板行程应能调整复原。3） 应有踏板行程限位装置，预防操纵机构受力过大而损坏。4） 足够刚度。5） 传动效率要高。6） 发动机振动及车架和驾驶室变形不会影响其正常工作。二、操纵机构主要计算1)踏板行程计算2)踏板力计算3)分离离合器所作功三、从动盘总成离合器摩擦片在性能上应满足以下要求：1） 摩擦因数较高且较稳定，工作温度、单位压力、滑磨速度改变对其影响要小。2） 有足够机械强度与耐磨性。3） 密度要小，以减小从动盘转动惯量。4） 热稳定性好，在高温下分离出粘合剂少，无味，不易烧焦。5） 磨合性能好，不致刮伤飞轮和压盘表面。6） 接合时应平顺而不产生“咬合”或“抖动”现象。7） 长久停放后，摩擦面间不发生“粘着”现象。计划讲授时间：20分钟20分钟30分钟四、离合器盖总成对离合器盖结构设计要求:1）应具备足够刚度，以免影响离合器工作特征，增大操纵时分离行程，减小压盘升程，严重时使摩擦面不能彻底分离。为此可采取以下方法：适当增大盖板厚，通常为2.5-4.0mm；在盖上冲制加强肋或在盖内圆周处翻边；尺寸大离合器盖可改用铸铁铸造。2） 应与飞轮保持良好对中，以免影响总成平衡和正常工作。对中方式采取定位销或定位螺栓，也可采取止口对中。3） 盖膜片弹簧支承处应具备高尺寸精度。对离合器盖结构设计要求：4）为了便于通风散热，预防摩擦表面温度过高，可在离合器盖上开较大通风口，将离合器制成特殊叶轮形状，或在盖上加设通风扇片等，用以鼓风。20分钟教学重点、难点：重点：离合器操纵机构设计要求；操纵机构主要计算。难点：操纵机构主要计算。教学过程中应注意问题：（如课堂教学中板书和课件有机结合、加强师生互动等应注意问题）本节课包括内容较多，多用图示讲解，学生能更直观了解，必要时经过板书画图。作业布置：课后习题教学反思(教学计划执行情况，效果怎样，有何经验教训，应怎样改进等)：按照教学计划完成教学任务，学生接收效果良好。后期上课要板书和PPT结合，多互动，调动学生主动性。注：各栏大小可依照需要进行调整。分教案(课次)第七次课2课时讲课章节：第三章万向传动轴设计第一节概述第二节万向节结构方案分析第三节万向传动运动和受力分析教学目标、要求：了解万向传动轴设计要求和功用，知道哪些地方能够用万向节。掌握万向节结构方案，经过设计分析以及最终校核，设计出符合要求万向传动轴。此次课教学设计（含讲授内容、教学方法、辅助伎俩、师生互动、板书设计等）：一、概述设计要求1.确保所连接两轴在一定轴间夹角改变范围内，能可靠地传递动力;2.确保所连接两轴尽可能等速运转;3.万向节产生附加载荷振动和噪声应在允许范围内;4.传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造维修轻易。万向节应用1.变速器与驱动桥之间2.多轴驱动汽车分动器与驱动桥之间或驱动桥与驱动桥之间3.发动机与变速器之间（因为车架变形造成轴线间相互位置改变两传动部件）4.采取独立悬架汽车差速器之间(e)转向驱动车桥差速器与车轮之间5.汽车动力输出装置和转向操纵机构中二、准等速万向节1.双联式万向节计划讲授时间：30分钟40分钟凸块式万向节三销轴式万向节挠性万向节20分钟教学重点、难点：重点：万向节设计要求；准等速万向节结构以及工作原理。难点：准等速万向节结构以及工作原理。教学过程中应注意问题：（如课堂教学中板书和课件有机结合、加强师生互动等应注意问题）本节课包括内容需要用大量图片或者动画来讲解，增强学生了解。作业布置：课后习题教学反思(教学计划执行情况，效果怎样，有何经验教训，应怎样改进等)：注：各栏大小可依照需要进行调整。

分教案(课次)第八次课2课时讲课章节：第三章万向传动轴设计第四节万向节设计计算第五节传动轴结构分析与设计第六节中间支承结构分析与设计教学目标、要求：了解离合器设计要求和功用，设计出与不一样车型相匹配离合器。掌握离合器结构方案，经过设计分析以及最终校核，设计出符合要求离合器。此次课教学设计（含讲授内容、教学方法、辅助伎俩、师生互动、板书设计等）：一、单十字轴万向节传动1.转速关系2.不等速分析假设主动轴等速转动二、双十字轴万向节传动对于一个万向节传动轴，主动轴等速转动，则从动轴不等速转动，且α愈大，转动不等速性愈大。对于双万向节传动轴，若要使输入轴和输出轴等速旋转，需满足以下条件：传动轴两端万向节叉位于同一平面内；两万向节夹角相等，即α1=α2。计划讲授时间：15分钟15分钟三、载荷计算四、十字轴万向节设计1.损坏方式十字轴轴颈、滚针轴承磨损；十字轴轴颈、滚针轴承碗表面出现压痕和剥落；十字轴轴颈根部断裂。2.轴颈根部强度计算3.滚针轴承接触强度4.万向节叉强度计算5.万向节传动效率通常约为97%～99％五、传动轴结构由传动轴及其两端焊接花键轴和万向节叉组成。通常设有由滑动叉和花键轴组成滑动花键，以实现传动长度改变。为了减小滑动花键轴向滑动阻力和磨损，对花键齿进行磷化处理或喷涂尼龙层在花键槽中放入滚针、滚柱或滚珠等滚动元件，以滚动摩擦代替滑动摩擦，提升传动效率对于有严重冲击载荷传动，采取弹性传动轴花键应有润滑及防尘方法，花键齿与键槽间隙不宜过大，且应按对应标识装配，以免装错破坏传动轴总成动平衡。六、中间支承15分钟15分钟15分钟15分钟教学重点、难点：重点：万向节传动计算；万向节设计计算。难点：万向节传动计算；万向节设计计算。教学过程中应注意问题：（如课堂教学中板书和课件有机结合、加强师生互动等应注意问题）本节课包括公式过程推导，需要进行板书，不能仅仅经过PPT展现。作业布置：课后习题教学反思(教学计划执行情况，效果怎样，有何经验教训，应怎样改进等)：按照教学计划完成教学任务，学生学习气氛浓厚，态度认真。在以后教学中要把握好节奏，依照学生反应情况，及时调整。注：各栏大小可依照需要进行调整。

分教案(课次)第九次课2课时讲课章节：第四章驱动桥设计第一节概述第二节驱动桥结构方案分析第三节主减速器设计教学目标、要求：了解驱动桥设计要求和功用，对于不一样车型要使用不一样驱动桥，前驱，后驱，还是全驱。知道驱动桥包含哪些部分组成，掌握驱动桥结构设计方案，经过设计分析以及最终校核，设计出符合要求驱动桥。此次课教学设计（含讲授内容、教学方法、辅助伎俩、师生互动、板书设计等）：一、概述1.驱动桥功用：增大由传动轴传来转矩，并将动力合理传给车轮。2.组成：口主减速器口差速器口车轮传动装置口驱动桥壳3.设计要求:（1）主减速比确保动力性和经济性（2）外廓尺寸小，最小离地间隙大（3）工作平稳，噪声低 （4）在各种载荷和转速工况下有高传动效率（5）具备足够强度和刚度（6）与悬架导向机构运动协调（7）结构简单，加工工艺性好，制造轻易，维修、调整方便。二、驱动桥结构方案分析1.非断开式（整体式）—用于非独立悬架2.断开式—用于独立悬架计划讲授时间：15分钟15分钟三、主减速器结构方案分析1.螺旋锥齿轮传动2.双曲面齿轮传动3.圆柱齿轮传动4.蜗轮蜗杆传动四、锥齿轮主要参数确实定首选Z1：（1）Z1尽可能取小，货车Z1min≥6；轿车Z1min≥9；（2）Z1、Z2不能有大于1条约数，实现自动磨合，提升寿命；（3）希望Z1＋Z2≥40，有足够弯曲强度，提升重合系数；2.从动齿轮大端分度圆直径D2和端面模数msD2影响：hmin、跨置式支承空间KD2为直径系数取13～15.33.齿面宽b和节锥距A20分钟20分钟4.偏移距E选择标准：负荷小E可取大，反之则取小E过大影响纵向滑动，过小不能发挥双曲面齿轮特点；主传动比越大，E越大通常，轿车、轻型货车：E≤0.2D2中重型货车、大客车：E≤（0.1～0.2）D2五、主减速器锥齿轮强度计算20分钟教学重点、难点：重点：主减速器结构方案分析；锥齿轮主要参数确实定。难点：主减速器锥齿轮强度计算。教学过程中应注意问题：（如课堂教学中板书和课件有机结合、加强师生互动等应注意问题）本节课包括公式过程推导，需要进行板书，不能仅仅经过PPT展现。作业布置：课后习题教学反思(教学计划执行情况，效果怎样，有何经验教训，应怎样改进等)：注：各栏大小可依照需要进行调整。

分教案(课次)第十次课2课时讲课章节：第四章驱动桥设计第四节差速器设计第五节车轮传动装置设计第六节驱动桥壳设计第七节驱动桥结构元件教学目标、要求：了解驱动桥设计要求和功用，对于不一样车型要使用不一样驱动桥，前驱，后驱，还是全驱。知道驱动桥包含哪些部分组成，掌握驱动桥结构设计方案，经过设计分析以及最终校核，设计出符合要求驱动桥。此次课教学设计（含讲授内容、教学方法、辅助伎俩、师生互动、板书设计等）：一、差速器设计1.差速器功用2.对称锥齿轮差速器（1）普通锥齿轮式差速器2.摩擦片式差速器（图5-20）：锁紧系数k可达0.6，半轴转矩比可达4，结构简单，工作平稳，可显著提升经过性3.强制锁止式差速器：当两侧车轮所处地面附着系数差异较大时，能够强制锁住差速器与半轴，提升经过性，多用于重型车计划讲授时间：35分钟二、普通锥齿轮式差速器设计1.参数选择（1）行星齿轮数目（2）行星齿轮球面半径（3）节锥距A0=(0.98~0.99)Rb（4）半轴齿轮齿数、行星轮齿数>10三、车轮传动装置设计1.半轴支承型式 （1）半浮式：用于轿车、轻型货车 （2）3/4浮式：用于轿车、轻型货车、客车 （3）全浮式：中、重型车2.全浮式半轴计算 （1）扭转应力 （2）转角四、驱动桥壳设计1.要求：（1）密封性好 （2）强度刚度足够（3）质量小（4）hmin应确保经过性（5）结构工艺性好（6）拆装、保养、维修方便20分钟15分钟20分钟教学重点、难点：重点：普通锥齿轮差速设计；车轮传动装置设计。难点：差速器参数选择与设计计算。教学过程中应注意问题：（如课堂教学中板书和课件有机结合、加强师生互动等应注意问题）图形需要清楚，配合PPT进行讲解，讲解时要注意学生反应，把握节奏，方便学生能真正接收。作业布置：课后习题教学反思(教学计划执行情况，效果怎样，有何经验教训，应怎样改进等)：完成教学任务，学生学习态度认真。在以后教学中要把多提问题，多和学生互动。注：各栏大小可依照需要进行调整。分教案(课次)第十一次课2课时讲课章节：第五章悬架设计第一节概述第二节悬架结构形式分析教学目标、要求：了解悬架设计要求和功用，对于不一样车型要使用不一样悬架，悬架种类繁多，怎样经过选择和设计选择出适宜悬架并布置。掌握悬架组成，掌握悬架结构设计方案，经过设计分析以及最终校核，设计出符合要求悬架。此次课教学设计（含讲授内容、教学方法、辅助伎俩、师生互动、板书设计等）：一、概述1.功用（1）弹性连接车架（车身）与车轴（车轮）（2）传递作用在车轮与车架（车身）之间一切力和力矩（3）缓解路面传给车架（车身）冲击载荷，缓解振动，确保行驶平顺性（4）确保车轮在路面不平和载荷改变时有理想运动特征，确保汽车操纵稳定性，使汽车取得高速行驶能力2.组成3.设计要求（1）确保汽车有良好行驶平顺性（2）具备适宜衰减振动能力（3）确保汽车有良好操纵稳定性（4）汽车制动或加速时要确保车身稳定，降低车身纵倾，转弯时车身侧倾角要适宜（5）有良好隔声能力（6）结构紧凑、占用空间尺寸要小计划讲授时间：25分钟二、悬架分类三、独立悬架结构方式分析①侧倾中心位置高，它到车身质心距离短，则侧倾力臂及力矩小，车身侧倾角小。侧倾中心位置高，车身侧倾时轮距改变大，轮胎磨损↑②主销后倾角改变大转向轮易摆振；外倾角改变大影响直线行驶稳定性和轮距改变，轮胎磨损速度↑③轮距改变影响轮胎磨损速度④悬架侧倾角刚度影响车厢侧倾角大小⑤悬架横向刚度小，转向轮轻易摆振⑥占用空间大小影响发动机布置、拆装方便性四、前后悬架方案选择1.前、后轮采取非独立悬架2.前轮独立、后轮非独立3.前、后轮独立20分钟15分钟15分钟五、弹性元件分析①变厚少片簧比多片降低20%～40%质量；油气弹簧比多片钢板弹簧轻50%②扭杆弹簧本身固定在车架上，∴簧下质量小。③板簧轴销处要求天天或行驶500公里保养一次，即加注润滑脂。④板簧在交变应力作用下，并有污泥、浊水腐蚀，易产生细而深裂纹→疲劳裂纹。15分钟教学重点、难点：重点：悬架分类；独立悬架结构分析。难点：独立悬架结构分析。教学过程中应注意问题：（如课堂教学中板书和课件有机结合、加强师生互动等应注意问题）悬架是当代车主要部件，所以不但要讲传统悬架，还要讲现在最新悬架，帮助学生扩宽视野。作业布置：课后习题教学反思(教学计划执行情况，效果怎样，有何经验教训，应怎样改进等)：注：各栏大小可依照需要进行调整。

分教案(课次)第十二次课2课时讲课章节：第五章悬架设计第三节悬架主要参数确实定教学目标、要求：了解悬架设计要求和功用，对于不一样车型要使用不一样悬架，悬架种类繁多，怎样经过选择和设计选择出适宜悬架并布置。掌握悬架组成，掌握悬架结构设计方案，经过设计分析以及最终校核，设计出符合要求悬架。此次课教学设计（含讲授内容、教学方法、辅助伎俩、师生互动、板书设计等）：一、悬架静挠度fc1.定义：是指汽车满载静止时，悬架上载荷FW与此时悬架刚度C之比。即fc=FW/C2.选取标准1）对轿车应确保有良好平顺性，即n低，大客车次之，载货汽车最终。2）级别越高轿车n应越小。3）fc2<fc1∵分析证实了n1/n2<1时，车身纵向角振动要比n1/n2>1时小。∴设计时应使n1<n2，即fc2<fc13.取值范围二、悬架动挠度fd1.定义：从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许最大变形时，车轮中心相对车架（车身）垂直位移。2.影响原因：计划讲授时间：30分钟30分钟3.选取fd标准悬架刚度小、使用条件又不好汽车，fd应取大。4.推荐fd选取范围三、悬架弹性特征1.定义：悬架受到垂直外力F与由此所引发车轮中心相对于车身位移f（悬架变形）关系曲线。刚度：弹性特征曲线上某点切线与水平坐标轴夹角正切为该点刚度。2.线性弹性特征特点（1）定义：悬架变形f与所受垂直外力F之间呈固定百分比改变时，弹性特征为一直线，称之为线性弹性特征。（2）特点：悬架刚度为常数。使用中因为m改变（空、半、超载等），引发n改变，空、半载时，n↑,平顺性变坏。超载时n↓、平顺性↑。悬架动容量定义：悬架从满载静载荷位置起，变形到结构允许最大变形为止，消耗功。30分钟3.非线性弹性特征特点（1）定义：悬架变形f与所受垂直外力F之间，不呈固定百分比改变时，弹性特征为曲线。（2）特点①悬架刚度C是改变。要求C改变规律以下：满载位置附近（点8）C要小，特征曲线平缓、平顺性↑；空载位置附近（点2到点1）C要大，特征曲线变陡，碰撞车架机会↓；动载荷位置附近（点7以上）C要大，曲线变陡，击穿缓冲块机会↓。②∵图中两端（2～1和7以上）C大，∴在动容量不变条件下fd↓。教学重点、难点：重点：悬架静挠度；悬架动挠度；悬架弹性特征。难点：悬架弹性特征。教学过程中应注意问题：（如课堂教学中板书和课件有机结合、加强师生互动等应注意问题）悬架弹性特征属于重难点问题，要讲解仔细，注意方式方法，图文并茂。作业布置：课后习题教学反思(教学计划执行情况，效果怎样，有何经验教训，应怎样改进等)：注：各栏大小可依照需要进行调整。

分教案(课次)第十三次课2课时讲课章节：第五章悬架设计第四节弹性元件计算第五节独立悬架导向机构设计教学目标、要求：了解悬架设计要求和功用，对于不一样车型要使用不一样悬架，悬架种类繁多，怎样经过选择和设计选择出适宜悬架并布置。掌握悬架组成，掌握悬架结构设计方案，经过设计分析以及最终校核，设计出符合要求悬架。此次课教学设计（含讲授内容、教学方法、辅助伎俩、师生互动、板书设计等）：一、钢板弹簧设计1.布置方案2.主要参数确实定（1）满载弧高fa是指板簧装到车轴上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端（不含卷耳孔半径）连线间最大高度差。1）影响选取fa原因2）fa推荐值10~20mm（2）钢板弹簧长度L计划讲授时间：35分钟扭杆弹簧1.分类2.结构形式三、独立悬架导向机构设计1.对前轮独立悬架导向机构要求1）悬架上载荷改变，确保轮距改变<±4.0mm2）悬架上载荷改变,前轮定位参数有合理改变特征，车轮不应产生纵向加速度。有纵向加速度，就有纵向冲击。就能引发惯性力矩作用在转向节上，使转向盘上力矩改变。3）转弯行使时，车身侧倾角小。要求作到：①在0.4g侧向加速度作用下，车身侧倾角小于6º~7º②车轮与车身同向倾斜，增强不足转向效应。4）制动时，应使车身有抗前俯作用，加速时，应使车身有抗后仰作用。四、导向机构布置参数1．侧倾中心位置确实定方法2.侧倾中心3.纵倾中心4.抗制动前俯角5.抗驱动纵倾性（后仰）6.悬架摆臂定位角25分钟30分钟教学重点、难点：重点：钢板弹簧设计及参数选择；扭杆弹簧分类和结构形式；导向机构布置参数。难点：钢板弹簧设计及参数选择。教学过程中应注意问题：（如课堂教学中板书和课件有机结合、加强师生互动等应注意问题）在教学过程中加强学生互动，这里参数较多，可能比较枯燥，学生轻易走神。作业布置：课后习题教学反思(教学计划执行情况，效果怎样，有何经验教训，应怎样改进等)：注：各栏大小可依照需要进行调整。

分教案(课次)第十四次课2课时讲课章节：第五章悬架设计第六节减振器第七节悬架结构元件教学目标、要求：了解悬架设计要求和功用，对于不一样车型要使用不一样悬架，悬架种类繁多，怎样经过选择和设计选择出适宜悬架并布置。掌握悬架组成，掌握悬架结构设计方案，经过设计分析以及最终校核，设计出符合要求悬架。此次课教学设计（含讲授内容、教学方法、辅助伎俩、师生互动、板书设计等）：一、减震器1.分类2.优缺点分析3.对减振器要求减振器应该满足基本要求有：1）确保行驶平顺性性能稳定；2）工作可靠，有足够寿命。计划讲授时间：30分钟4.相对阻尼系数ψ二、控制臂与推力杆1.控制臂与推力杆控制臂：独立悬架中纵臂、横臂、斜臂统称为控制臂推力杆：车轮与车架之间用来传力（力矩）杆件控制臂与推力杆用来在车轮与车架之间传递力或力矩，控制臂还决定了车轮跳动时运动规律2.要求1)足够纵向弯曲应力：用钢管制造，沿杆件轴线方向传递拉力或压力时，注意使之有足够纵向弯曲应力2)足够强度、刚度：如控制臂受力状态复杂，为了确保有足够刚度能够用箱形断面结构、或用深冲压成型构件3)能调整长度或者角度：如用螺纹连接即可改变长度，以方便安装，消除制造误差。三、接头要求1）摩擦阻力小2）使用期间不需要进行保养3）有少许弹性4)隔音30分钟30分钟教学重点、难点：重点：减震器分类与要求；相对阻尼系数选择与计算；控制臂与推力杆设计要求。难点：相对阻尼系数选择与计算。教学过程中应注意问题：（如课堂教学中板书和课件有机结合、加强师生互动等应注意问题）经过用问题方式引导学生思索，然后进行层层递进，取得知识。作业布置：课后习题教学反思(教学计划执行情况，效果怎样，有何经验教训，应怎样改进等)：按照教学计划完成教学，学生学习态度端正，学习气氛良好。在以后教学中要把多提问题，启发学生进行思索。注：各栏大小可依照需要进行调整。

分教案(课次)第十五次课2课时讲课章节：第六章转向系设计第一节概述第二节机械式转向器方案分析教学目标、要求：了解转向系设计要求和功用，知道不一样转向器优缺点，不一样转向器布置在哪些车上。转向系怎样布置才不会和悬架干涉。掌握转向系组成，掌握转向器结构设计方案，经过设计分析以及最终校核，设计出符合车型要求转向系。此次课教学设计（含讲授内容、教学方法、辅助伎俩、师生互动、板书设计等）：一、概述1.设计要求（1）汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转，任何车轮不应有侧滑（2）转向后，转向轮应能自动回正（3）转向轮不得产生自振，转向盘没有摆动（4）转向传动机构和悬架导向机构共同工作时，因为运动不协调使车轮产生摆动应最小（5）确保汽车有较高机动性，具备快速和小转弯行驶能力（6）操纵轻便（7）逆效率低，反冲小（8）有消除因磨损而产生间隙调整机构（9）有防伤装置2.组成3.分类计划讲授时间：30分钟二、机械式转向器方案分析1.齿轮齿条转向器2.循环球式转向器3.蜗杆指销式二、控制臂与推力杆1.控制臂与推力杆控制臂：独立悬架中纵臂、横臂、斜臂统称为控制臂推力杆：车轮与车架之间用来传力（力矩）杆件控制臂与推力杆用来在车轮与车架之间传递力或力矩，控制臂还决定了车轮跳动时运动规律2.要求1)足够纵向弯曲应力：用钢管制造，沿杆件轴线方向传递拉力或压力时，注意使之有足够纵向弯曲应力2)足够强度、刚度：如控制臂受力状态复杂，为了确保有足够刚度能够用箱形断面结构、或用深冲压成型构件3)能调整长度或者角度：如用螺纹连接即可改变长度，以方便安装，消除制造误差。三、接头要求1）摩擦阻力小2）使用期间不需要进行保养3）有少许弹性4)隔音30分钟三、防伤安全机构方案分析1.万向节式2.两段式3.30分钟4.弹性联轴器式教学重点、难点：重点：转向器分类与组成；各种转向器工作原理及优缺点；防伤装置设计要求。难点：防伤装置设计要求。教学过程中应注意问题：（如课堂教学中板书和课件有机结合、加强师生互动等应注意问题）在讲授知识同时，要给学生以启发式教学，不是一味灌输。作业布置：课后习题教学反思(教学计划执行情况，效果怎样，有何经验教训，应怎样改进等)：注：各栏大小可依照需要进行调整。

分教案(课次)第十六次课2课时讲课章节：第六章转向系设计第三节转向系主要性能参数第四节机械式转向器设计与计算教学目标、要求：了解转向系设计要求和功用，知道不一样转向器优缺点，不一样转向器布置在哪些车上。转向系怎样布置才不会和悬架干涉。掌握转向系组成，掌握转向器结构设计方案，经过设计分析以及最终校核，设计出符合车型要求转向系。此次课教学设计（含讲授内容、教学方法、辅助伎俩、师生互动、板书设计等）：一、转向器效率1.定义η+=（P1-P2）/P1η-=（P3-P2）/P3P1—作用在转向轴上功率P2—转向器中磨擦功率P3—作用在转向摇臂轴上功率2.正效率η+3.逆效率η-二、传动比改变特征三、转向器传动副传动间隙△t1．转向器传动间隙特征各式转向器传动副，如：齿轮齿条式转向器齿轮与齿条传动副；循环球式转向器齿扇与齿条传动副；曲柄指销式转向器指销与蜗杆传动副等之间间隙随转向盘转角改变而改变，并称之为转向器传动副传动间隙特征。2．怎样取得传动间隙特征计划讲授时间：15分钟15分钟15分钟四、转向系计算载荷确实定五、齿轮齿条式转向器设计1．主要参数确实定2.强度验算：抗弯强度；接触强度3.

材料：齿轮16MnCr5、15CrNi6齿条45钢壳体铝合金六、循环球式转向器设计15分钟10分钟20分钟教学重点、难点：重点：转向系效率和传动比；转向系载荷计算；齿轮齿条式和循环球式转向器设计。难点：齿轮齿条式和循环球式转向器设计。教学过程中应注意问题：（如课堂教学中板书和课件有机结合、加强师生互动等应注意问题）本节课内容较多，要求学生提前预习，确保上课能跟上老师节奏；上课要突出重点、难点。作业布置：课后习题教学反思(教学计划执行情况，效果怎样，有何经验教训，应怎样改进等)：注：各栏大小可依照需要进行调整。

分教案(课次)第十七次课2课时讲课章节：第六章转向系设计第五节动力转向机构第六节转向梯形教学目标、要求：了解转向系设计要求和功用，知道不一样转向器优缺点，不一样转向器布置在哪些车上。转向系怎样布置才不会和悬架干涉。掌握转向系组成，掌握转向器结构设计方案，经过设计分析以及最终校核，设计出符合车型要求转向系。此次课教学设计（含讲授内容、教学方法、辅助伎俩、师生互动、板书设计等）：一、对动力转向机构要求1)运动学上随动作用;2)有“路感”；3)Fh≥0.025~0.190KN时，动力转向器应开始工作；4)转向盘应能自动回正，并保持汽车在稳定直线行驶状态；5)工作灵敏，转向盘转动后，系统内压力能很快增加到最大值；6)动力转向失灵时仍能用机械系统操纵转向轮转动；7)密封性能好，内外泄漏少。二、动力转向机构布置方案1.分类2.布置方案计划讲授时间：15分钟20分钟三、动力转向机构计算1.动力缸计算2.分配滑阀参数选择3.分配阀回位弹簧4.评价指标（1）动力转向器作用效能（2）路感（3）转向灵敏度（4）动力转向器静特征四、转向梯形1.设计转向梯形应满足要求（1）内、外轮转角θi、θo关系正确，确保全部车轮绕一个瞬时转向中心行驶，各车轮作无滑动纯滚动运动。（2）转向轮有足够大转角，确保给定Dmin。（3）在汽车上有足够高度，高于前部hmin。2.转向梯形结构方案分析20分钟35分钟3.整体式转向梯形结构设计教学重点、难点：重点：动力转向机构要求；动力转向机构计算；转向梯形结构设计方案。难点：动力转向机构计算。教学过程中应注意问题：（如课堂教学中板书和课件有机结合、加强师生互动等应注意问题）公式要经过板书推导，加深学生印象。机构参数设计计算要引导学生学会查找计算公式和计算方法。作业布置：课后习题教学反思(教学计划执行情况，效果怎样，有何经验教训，应怎样改进等)：按计划完成教学任务，学生听课情况良好。后期教学中要突出重点，详略得当，有所取舍，不是全部知识全部灌输。注：各栏大小可依照需要进行调整。

分教案(课次)第十八次课2课时讲课章节：第七章制动系设计第一节概述第二节制动器结构方案分析第三节制动器主要参数确实定教学目标、要求：了解制动系设计要求和功用，清楚鼓式制动器和盘式制动器优缺点。掌握不一样结构方案优缺点，不一样类型车要选择哪些不一样制动器方案；制动器参数有哪些，怎样确定。此次课教学设计（含讲授内容、教学方法、辅助伎俩、师生互动、板书设计等）：一、设计要求1.足够制动效能2.工作可靠3.用任何速度制动，汽车不应该丧失操纵性和方向稳定性。4.预防水、污泥进入制动器工作表面，水与污泥使制动能力下降，工作面磨损变大。5.制动能力热稳定性良好6.操纵轻便，而且具备良好随动性7.产生制动与解除制动作用滞后性尽可能短。8.公害小包含制动时产生噪声小，降低石棉纤维散发量。9.寿命长。10.摩擦副间间隙可调，且调整工作轻易进