三施高速一分部施工组织设计

中冶天工集团有限公司MCCTIANGONGGROUPCORPORATIONLIMITED.中冶天工集团有限公司MCCTIANGONGGROUPCORPORATIONLIMITED.MCCTIANGONGGROUPCORPORATIONLIMITED.贵州省天柱至黄平高速公路三穗至施秉段PPP项目第一合同段一分部实施性施工组织设计中冶天工集团有限公司贵州三施高速公路工程项目经理部一分部2016年09月08日目录TOC\o"1-3"\h\u1编制说明 -358-1编制说明1.1编制依据1、国家、交通部颁布的现行法律、法规，以及贵州省和管理部门颁发条令、规定和业主、监理、公司本部的管理制度等。2、招投标、合同等文件；3、三施高速公路《两阶段施工图设计》4、公路工程施工技术规范《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）《公路桥涵技术规范》（JTG/TF50-2011）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014)《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）《公路工程土工试验规程》（JTGE40-2007）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG∕T_F30-2014）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）《金属材料温室拉伸试验方法》（GB/T228-2010）《金属材料弯曲试验方法》（GB/T223-2010）《公路水质分析操作规程》（JTJ056-84）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）5、水温地质勘查资料及现场勘查、采集所获取的基础资料。我公司在公路工程施工中积累的经验、研究成果和技术储备，以及我公司的装备水平、管理能力及施工队伍的整体实力。1.2编制原则1．遵循设计图纸要求、施工技术规范、规程及验收标准，且满足合同条款及业主要求，特别是工程质量、施工进度、安全生产等方面的要求。2．采用我公司近年来在高速公路建设中掌握的施工技术、工艺，力求做到技术先进、工艺精湛、经济环保、安全可靠。3．根据一分部工程的特点，突出重难点项目的施工方案及技术措施，科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成一分部的施工任务。4．施工组织管理坚持高标准、高起点，施工现场突出标准化作业。5．充分发挥设备效能，关键工序突出机械化施工。2工程概况2.1工程简介三穗至施秉高速公路是贵州省“678网”规划中“四联”天柱—三穗—镇远—施秉—黄平的重要组成部分。项目起自三穗县屏树，起点与三黎高速公路顺接后与沪昆高速形成十字交叉，经三穗县至柏杨坪；与思剑高速交叉后，经施秉县甘溪，于施秉县城南与余凯高速施秉连接线顺接。2.1.1设计概况三施高速公路一标段一分部所属段落内路基土石方工程挖方大约：278万方，填方大约：314万方；大桥4座（时髦沟大桥、文笔坡大桥、上德明大桥、塘冲大桥）；隧道：3座，共计1785m，其中茄洞坡隧道960m；屏树隧道535m，文笔坡隧道300m；涵洞：40座；互通区2处即下德明互通和屏树互通；下德明互通连接线一条；停车区1处即塘冲服务区。主要工程数量表序号工程项目单位数量1路基工程路基土石方路基挖方m³2780000路基填方m³3140000防护及排水m³9865涵洞通道道402桥梁工程时髦沟大桥左幅跨/m3/40右幅跨/m3/40文笔坡大桥左幅跨/m12/30右幅跨/m12/30上德明大桥左幅跨/m12/30右幅跨/m11/30塘冲大桥左幅跨/m23/40右幅跨/m23/403隧道工程屏树隧道左幅m430右幅m535文笔坡隧道左幅m287右幅m300茄洞坡隧道左幅m960右幅m9604屏树互通现浇箱梁匝道桥座6路基土石方路基挖方m³220533路基填方m³3276785下德明互通现浇箱梁匝道桥座2路基土石方路基挖方m³939272路基填方m³7650436塘冲服务区路基土石方路基挖方m³52254路基填方m³4565547连接线m54002.1.2自然条件地形地貌及地理气候条件一分部区域属侵蚀构造地貌、侵蚀堆积地貌类型。本项目路线总体由东向西展布，一分部起点位于三穗县屏树村，海拔高程630m，终点位于三穗县万家沟村，海拔高程744m，其中最高点位于万家沟YK9+700处，海拔高程970,27m，最低点位于起点屏树村附近的小河沟，海拔高程626.17m。项目区域位于南华准台地与杨子准台地的接合部位，属中低山侵蚀构造地貌、侵蚀堆积地貌类型。三穗县属北亚热带温和湿润季风气候，具有冬无严寒、夏无酷暑、雨热同季的特点。年平均气温14.9℃；全年无霜期290～300天，平均降水量1147mm。工程地质状况合同段区域主要出露地层，有元古生界的前震旦系、震旦系；古生界的寒武系；新生界第四系。路基工程主要问题为局部地段的潜在失稳边坡、软弱地基。水文地质条件项目所在地属阮江水系，沿线主要有邛水河等。大气降水是地下水补给的主要来源；其补给受地质构造、地层岩性、地貌、岩石风化程度等因素的影响。项目区域属侵蚀构造地貌、侵蚀堆积地貌类型。基岩裂隙水，水化学类型简单，水质类型多为低矿化度的HCO3-Ca·Na。矿化度0.018-0.554克/升，总硬度一般为0.16-28.22德度，PH值5.5-7.9，属低矿化度弱酸-中性软水。地震烈度根据国家地震局2004年发布的1/400万《中国地震动参数区划图》GB18306-2001，本区地震动反应谱特征周期为0.35S，地震动峰值加速度小于0.05g，相似地震烈度为Ⅳ度。公路构筑物按有关要求设防。2.1.3工程主要设计参数1、道路等级：双向四车道高速公路；2、设计行车速度：80km/h；3、路基宽度：（1）整体式24.5米：土路肩(0.75m)+硬路肩(2.5m)+行车道(2×3.75m)+路缘带(0.5m)+中央分隔带(2.0m)+路缘带(0.5m)+行车道(2×3.75m)+硬路肩(2.5m)+土路肩(0.75m)；（2）分离式路基宽度12.25米:土路肩(0.75m)+左侧硬路肩(0.75m)+行车道(2×3.75m)+硬路肩(2.5m)+土路肩(0.75m)；4、荷载标准：公路-Ι级；5、设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥、涵洞及路基为1/100；6、其余技术指标釆用《公路工程技术标准》。2.2施工条件2.2.1交通运输条件合同段区域内有三黎高速、沪昆高速，以及省道306、县道830、005乡道等县乡公路、规划市政道路等。主交通条件相对较好。2.2.2水、电、地材等资源可利用情况工程用碎石、片石地材，项目沿线石灰岩、白云岩分布较集中，主要在K18～K57路段；起点到K18和K57到终点石料缺乏，需要远运，部分区段有凝灰岩只能用于水稳、低标号或基础混凝土使用不能用于高标号混凝土使用。当地混凝土使用机制砂，梁板C50混凝土使用黄砂需要外购，使用机制砂应经试验充验证。沙、岩石使用前应进行岩相和碱—集料反应试验，避免因反应造成后期混凝土膨胀、开裂影响混凝土寿命。合同段水源较丰富、水质较好、大部分水质纯净、对混凝土基本无侵蚀性，能满足工程及生活用水需求，共设置1～2个石料场。项目区域电力资源供应相对充足，能基本满足工程施工用电。2.2.3路基施工条件本合同段的路基工程土方量较大，最高挖方边坡高度超过55米，填方最高48米，现场交通情况均为乡道，山区运输条件较差。2.2.4桥梁施工条件本合同段内桥梁的交通情况，部分路段有乡道可以利用，塘冲大桥0#-3#、13#-17#、20#-23#桥台、墩在山坡上，18#-19#墩在山沟内，修筑便道比较困难，外电接入困难，施工条件差。2.2.5隧道施工条件一分部文笔坡隧道交通条件便利，施工条件较好；屏树隧道出口距离沪昆高铁过近，只能从进口端进洞，便道长度较长，较难修筑，施工条件较差；茄洞坡隧道便道难以修筑，外电引入困难，施工条件差。2.3工程特点本工程重难点工程有茄洞坡隧道为本标段最长隧道，同时也是整个工程的工期控制性工程；塘冲大桥高墩柱施工，最高墩柱69.37米，为本工程的质量控制难点；时髦沟大桥下穿沪昆高铁、上跨沪昆高速支架现浇箱梁、路基深路堑、高填方、临近高铁或村庄和既有线石方控制爆破等为本合同段为安全控制重点和难点工程。根据本工程特点，确定茄洞坡隧道工程为一分部的工期控制性工程，进场后，做好便道引入，尽早施工洞门工程，早日实现进洞；针对本工程的塘冲大桥高墩施工、跨沪昆高速支架现浇箱梁、路基深路堑、高填方等重难点工程，编制专项施工方案，选择有丰富经验的施工队伍，施工过程中严格按照方案施工，加强现场的质量管理。3总体施工规划3.1施工目标3.1.1工期目标根据投标文件要求的工期、一分部的工程任务、项目分部的人员机械投入、队伍设置和综合管理能力综合分析，确定计划开工时间为2016年10月1日，主体工程在2018年5月25日前完成。3.1.2质量目标坚持“百年大计，质量之上”的原则，全面落实工程质量责任制，严格执行建设标准，建设一流高速公路，三施高速建成精品工程、安全工程。全部工程质量符合国家和交通运输部有关标准、规范及设计文件要求。分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定、质量保证资料四部分，原材料、成品、半成品及施工工艺符合基本要求的规定，且无严重外观缺陷，质量保证资料真实齐全和按评定标准进行评定的关键项目符合规范要求，实测项目评分在90分以上，且实测值不超过规定的极值，分项、分部、单位工程评分在90分以上。分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%，实体工程质量零缺陷，达到设计要求标准。杜绝一切重大质量事故，减少一般质量事故，努力克服质量通病。工程交工验收工程质量评定达到合格；竣工验收工程质量评定达到优良，创建品质工程，争创贵州省交通、冶金行业优质工程。3.1.3创优规划1、项目经理部成立以项目经理为组长，常务副经理和总工程师为副组长，各部门负责人以及工程队长为组员的创优小组，经理部设专职质量检查工程师，工程队配置专兼职质检员、安全员。2、认真贯彻落实建设单位质量管理的有关规定，强化质量教育，增强全员创优意识。建立健全创优保证体系和创优激励机制。充分调动每一位参战人员的积极性和自觉性。3、编制质量计划和施工技术方案、安全专项方案、技术交底文件。根据施工方案、技术交底向全体施工人员讲清该项工程的设计要求、技术标准、施工方法和注意事项等，使全体人员在彻底了解施工对象和掌握施工方法的情况下投入到施工生产当中。4、认真贯彻质量管理体系文件，严格控制质量的各个环节。尤其是严格按照施工过程控制程序、过程和产品的坚实测量程序、物资采购控制程序、监视和测量装置控制程序等程序文件，实现工程创优目标。3.1.4安全生产目标1、杜绝较大安全事故发生，重伤率﹤0.4‰，千人负伤率﹤5‰；2、重大火灾、重大机械、重大交通责任安全事故为0；3、安全质量标准化工地检查合格率100%。4、严格遵守国家和地方有关安全生产的法律法规，执行合同中的安全规定；坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和“管生产必须管安全”的原则，加强安全教育。5、创建贵州省“平安高速”和“平安工地”。3.1.5环境保护目标1、控制重大环境因素，重大环境责任事故0案次；2、保护生态环境，临时用地复耕率100%；3、严格控制噪声污染、扬尘污染与废弃物污染，确保排污符合规定标准；4、保护生态环境，节约能源和自然资源，防止植被破坏和水土流失。3.1.6职业健康目标做好职工的职业健康管理工作，加强劳动保护工作，按规定配置劳动保护用品，搞好职业病防治，职业病发病率为0。3.1.7文明施工目标1、施工现场所有建筑材料、成品、半成品和构配件，要严格按照施工平面图堆放；2、施工现场要保持清洁，必须开挖排水沟渠，保持污水流畅，施工道路保持平坦，定期洒水降尘，保证现场无扬尘；3、做好材料回收利用工作，做到料清场净；4、临时工棚，必须经常保持室内清洁卫生空气流畅；5、施工机械、设备必须保持性能良好，安装正确，停放有序；6、现场临时用电必须满足规范要求；7、现场的噪音控制在60分贝以下。3.2总体施工方案3.2.1总体思路1、施工顺序根据本工程特点，确定茄洞坡隧道工程为一分部的控制工期工程，高墩柱施工、上跨沪昆高速支架现浇箱梁、路基深路堑、高填方等为一分部重难点工程。进场后，做好便道引入，突击涵洞施工和地基处理，同时安排路基填挖、桥梁桩基、隧道进洞施工，并做好后续工序的施工准备，梁体预制依据桥梁下部施工顺序及进度，及时安排预制，路基填挖和防护工程协调配合施工。（1）路基工程施工顺序路基施工填挖结合，以挖促填，合理调配填料，分段成型，路基防护及排水适时穿插作业。对影响桥梁施工的填方路段和挖方路段必须安排优先施工，为了保证高填方路堤的稳定，高填方路段要优先填筑，但必须控制好填筑速率。本标段路基施工的难点和关键是半填半挖段路基施工及高填、深挖施工，原因是量大点多、直接影响着路基的填筑和总工期，因此，必须加大人力物力投入，调整好工序保证路基施工机械不窝工。（2）桥涵工程施工顺序首先安排桩基和小型结构物施工，根据桩基施工进度安排桥梁下部构造施工。进场后及时修建拌合站及预制场地，根据桥梁施工顺序安排梁体预制、架设并完成桥面系。（3）隧道工程施工顺序首先安排明洞开挖，及时展开进洞施工，根据洞身开挖的进度，合理安排初期支护、二次衬砌等工序的进行。关键线路施工安排一分部工期控制性工程为茄洞坡隧道工程，隧道施工为全线施工关键线路，进场后先行安排施工通往茄洞坡隧道进口的便道，便道贯通后，施工机械设备进场后展开隧道施工，茄洞坡隧道为分离式隧道，施工采用双洞单侧同时掘进，施工具体安排如下：洞门工程：2016年10月1日—2016年12月1日（包括洞顶截水沟、临时边仰坡、套拱、超前管棚）；洞身开挖：2016年12月2日—2018年3月25日；初期支护：2016年12月2日—2018年3月25日；二次衬砌：2017年1月1日—2018年4月25日；路面及排水：2018年4月25日—2018年5月25日。3.2.2施工进度计划安排和主要阶段工期1、总体施工计划根据投标文件要求的工期、一分部的工程任务、项目分部的人员机械投入、队伍设置和综合管理能力综合分析，确定计划开工时间为2016年10月1日，主体工程在2018年5月25日前完成。2、阶段性施工计划施工准备阶段2016.10.1—2016.12.1主体施工阶段2016.12.2—2018.5.25收尾及验收阶段2018.5.25—2018.05.31详见横道图见附图13.2.3工区布设一分部将全线分为四个工区：1、一工区负责K0+111.616-K2+490段主线路基土石方、屏树互通、屏树隧道等所有工程任务，其中路基挖方约70.6万方，填方50.4万方；隧道535米。2、二工区负责K2+490-K5+100段主线路基土石方、时髦沟大桥、下德明互通、文笔坡隧道、文笔坡大桥等所有工程任务，其中路基挖方124.5万方，填方101.8万方，预制30mT梁桥120片,预制40mT梁桥30片；隧道300米。3、三工区负责K5+100-K7+400段路基土石方、上德明大桥、塘冲服务区等所有工程任务，其中路基挖方77.2万方，填方90.1万方；预制30mT梁桥116片。4、四工区负责K7+400-K9+960段路基土石方、塘冲大桥、茄洞坡隧道等所有工程任务，其中路基挖方5.5万方，填方42.7万方；预制40mT梁桥230片；隧道960米。3.3施工组织机构及施工队伍安排3.3.1施工组织机构设置及人员职责划分1、机构设置项目分部下辖六部一室（工程管理部、计划合约部、安全环保部、财务资金部、生产保障部、综合管理部、试验室），完成工程项目施工计划、质量管理，后勤保障等一系列管理工作，确保工程优质按期完工，项目经理部下设路基施工队、桥梁施工队、隧道施工队和排水防护施工队。2、各部门和人员职责划分部门和人员职责项目经理部(1)项目经理部负责全过程施工组织、指导、协调与监控；(2)成立、实施与保持质量、环境和职业健康安全综合管理体系；⑶全面履行施工合同，确保按期、优质、安全、高效地完成管段内工程任务与缺陷修复工作。项目经理(1)全面负责本项目的施工组织指挥和管理，对工程质量、环境、职业健康安全、工期负总责，向员工传达满足顾客和法律法规要求的重要性；⑵组织实施综合管理方针，确保质量、环境、职业健康安全目标的制定和实施；(3)织策划、建立、实施和保持项目分部综合管理体系，确保综合管理体系的符合性、适宜性和实施的有效性；⑷批准发布《管理手册》、《程序文件》；⑸批准各部门的职责、权限和管理目标；⑹提供管理体系运行所必要的资源配备；⑺确保综合管理体系运行情况及时进行内部沟通。总工程师(1)贯彻实施综合管理方针和目标；⑵对本管段施工技术、计划合同和工程质量负技术责任，对管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督；(3)组织贯彻技术规范、施工规范、质量标准，跟踪有关科技信息，推进科技创新与开发；⑷审批施工组织设计，解决施工中重大技术难题；⑸参加工程质量事故的处理工作，审批处理方案。项目副经理(1)贯彻实施综合管理方针和目标；⑵协助项目经理抓好现场管理，对管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督；(3)组织协调产品实现过程中影响质量、环境、职业健康安全目标实现的相关因素；⑷有效组织施工生产，确保实现项目分部质量、环境和职业健康安全目标，实现优质服务。工程管理部(1)负责《施工过程控制程序》制定、修改和实施；⑵负责本管段工程项目的施工过程控制，制定施工技术管理办法及工程项目的施工组织及调度工作；(3)编制实施性施工组织设计、施工作业指导书并组织实施；⑷负责本管段施工技术调查、图纸审核、现场核对、技术交底、变更设计、技术创新、施工资料、技术总结、竣工文件编制等工作，解决施工技术疑难问题；⑸负责对新技术、新工艺、新材料、新设备“四新”成果和工法进行研究、引进、吸收、推广和应用；⑹制定科研课题项目，并进行实施、开发和技术指导。计划合约部(1)负责《与顾客有关的过程控制程序》的制定、修改和实施；⑵负责施工计划制定、实施管理，按期上报各种报表，做好计划保障、调整工作；(3)负责工程对外合同的保管，完善内部合同管理；⑷负责工程验工计价工作；⑸负责信息系统的软硬件建立和日常维护工作。财务资金部(1)负责财务管理、资金管理、成本核算；⑵参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核；⑶为综合管理体系提高财务保证。安全环保部(1)负责质量管理工作，组织编制质量管理办法、质量内控标准、纠正和预防措施、创优规划；⑵负责安全管理工作，组织编制安全管理办法、纠正和预防措施；(3)配合监理工程师做好现场质量的监督检查和质量的检查评比与考核；⑷负责贯彻GB/T19001质量标准、GB/T24001环境标准、GB/T28001职业健康安全标准；⑸组织编制项目分部质量、环境和职业健康安全综合管理体系文件并实施；⑹指导项目分部各部门施工队开展贯标工作，编制内部审核计划，组织实施内部审核，并接受上级有关部门的内审和认证机构的监督审核；⑺收集施工过程中的不合格信息，进行数据分析，并制定纠正和预防措施，保证综合管理体系持续有效地运行；⑻负责职工质量教育培训，进行技术交底，组织开展QC小组活动⑼负责职工安全教育培训，进行安全技术交底；⑽遵守环境和职业健康安全法规，制定职业健康安全和环保措施，消除不安全因素，杜绝部门火灾及人身伤亡事故。生产保障部(1)负责《物资采购管理程序》的制定、修改和实施；⑵负责物资采购和物资管理及制定本管段工程项目的物资管理办法，检查指导和考核施工队的物资采购和管理工作；(3)负责本工程项目全部施工机械设备的采购及管理工作；⑷制定施工机械、设备管理制度，参与设备的安装、检验、验证、标识及记录。综合管理部(1)接收上级调度命令、调度通知及其它有关工程建设信息的电话、传真、邮件，呈报单位领导或转送相关部门,并督促、回复落实情况；⑵掌握本单位施工动态，及时收集各种工程资料，按要求汇总编报各类报表、编写调度报告；⑶对施工中出现的重大问题和突发事件，以最快速度向单位领导汇报，转发上级的处理指示和意见，并跟踪监控，掌握处理过程和处理结果，反馈处理情况；负责协助发包单位做好征地拆迁；与地方公安部门做好路地联防；贯彻国家、地方、发包人关于环境保护法律、规定和要求，组织开展职工环保教育；制定环境目标、指标和管理方案；负责项目分部环保工作，组织对目标、指标和管理方案实施情况监督检查；加强环保教育，宣传有关环保政策、法律、法规；强化职工环保意识，现场挂环保标语牌；全面指导、监控环境保护工作；经常与建设方委托的环境监控部门联系，按受其监控。试验室(1)在项目分部的领导下，负责对工程使用的水泥、砂、石、钢材等重要原材料进检验，严格控制用于工程的原材料质量，防止不合格原材料用于工程，保证工程质量。全面负责试验室的各项工作，制定本室的工作计划；(2)对结构施工的砼施工工序进行质量控制，监督督促严格按配合比施工，明确计量原材料用量，保证所浇筑砼的质量；(3)对路基施工的压实工序进行质量控制，保证各压实区能达到规范要求的压实度，从而保证路基施工质量；(4)对各种试验数据进行整理、分类、归档，确保工程第一手数据真实、准确，能真实反映工程质量情况，为正确评价工程质量提供数据，同时也为以后的类似工程施工提供参考数据；(5)保养、维护好各种试验仪器及设备，使各种设备处于正常状态，能良好的运作，随时可投入使用，不因仪器原因而影响试验结果；(6)服从项目分部领导，积极配合其它部门，共同至力于提高工程质量的活动中去。施工队(1)贯彻执行项目分部综合管理方针和目标，制定具体的分解措施并实施；⑵严格执行项目分部的各种制度、办法，严格执行项目分部的各种交底，并对本队进行详细的交底；(3)实施施工组织设计，保证施工安全，确保工程质量、环保、工期满足合同、验标要求；⑷组织开展本队质量、环境和职业健康安全意识教育和技能培训，提高操作水平；⑸组织开展本队安全质量检查，并接受上级检查，提供本队相关资料；⑹提供充分必要的资源，确保综合管理体系的有效运行。3.3.2劳动力组织及施工任务的划分1、施工任务划分根据工程量情况统筹兼顾，减少交叉作业，防护队纳入路基队管理路基队按每个路基队负责40万方填方考虑，设置7个路基队；按每个涵洞队负责7个涵洞施工，设置6个涵洞施工队负责全线40道涵洞施工；桥梁施工队设置6个，每个大桥设置1个，屏树互通、下德明互通设置2个桥梁施工队，负责现浇箱梁桥施工；隧道施工队设置3个施工队，每个隧道设置1个；桩基队设置9个负责全线所有桥梁桩基施工。其任务划分见下表：施工任务划分一览表施工队施工段落、部位人员工程量施工任务路基一队K0+111.616-K2+4903050.4万方（填方）路基、防护施工路基二、三队K2+490-K5+10060101.8万方（填方）路基、防护施工路基四、五队K5+100-K7+4006090.1万方（填方）路基、防护施工路基六队K7+400-K9+0003042.7万方（填方）路基、防护施工路基七队连接线305400米路基、防护施工涵洞一、二、三、四、五、六队K0+111.616-K9+96015640道全线所有涵洞施工桥梁桩基一队（冲击钻）塘冲大桥1678根桩基施工桥梁桩基二队（人工挖孔）塘冲大桥2090根桩基施工桥梁桩基三队（冲击钻）上德明大桥1621根桩基施工桥梁桩基四队（人工挖孔）上德明大桥2021根桩基施工桥梁桩基五队（冲击钻）文笔坡大桥1620根桩基施工桥梁桩基六队（旋挖钻、人工挖孔）文笔坡大桥、时髦沟大桥2038根（时髦沟按旋挖钻施工）桩基施工桥梁桩基八队（冲击钻）互通匝道桥16桩基施工桥梁桩基九队（人工挖孔）互通匝道桥20桩基施工桥梁一队塘冲大桥120下部结构、桥面系及附属工程施工桥梁二队上德明大桥80下部结构、桥面系及附属工程施工桥梁三队文笔坡大桥80下部结构、桥面系及附属工程施工桥梁四队时髦沟大桥80下部结构、桥面系及附属工程施工桥梁五队屏树互通匝道桥80下部结构、桥面系及附属工程施工桥梁六队下德明互通匝道桥80下部结构、桥面系及附属工程施工预制梁场施工队预应力混凝土T梁80495片预制预应力T梁架设队预应力混凝土T梁20495片安装、架设隧道一队茄洞坡隧道200960米隧道全部施工任务隧道二队屏树隧道120535米隧道全部施工任务隧道三队文笔坡隧道120300米隧道全部施工任务2、劳动力组织各工程队施工时依据工程施工的实际情况，合理的安排施工任务。各队之间即独立分工又相互协作，并统一接受项目经理部的管理。根据工程进度情况，各队将相互补充，以达到资源的充分运用。3.4资源配置3.4.1分年度主要材料设备计划根据进场后编制的实施性施工组织设计及年、季、月度施工计划，编制季度、月所需材料供应计划，按计划采购并有适量储备，选用当地的运输力量运至工地。施工材料计划见《材料使用计划表》。3.4.2主要施工设备的数量及进场计划设备投入依据工程进度要求，按照“少窝工、高效率”的原则选用先进的机械设备，满足质量、安全和工期要求。机械设备投入计划见《主要机械设备使用计划表》3.4.3劳动力计划1、劳动力调配遵循“结构合理、文化程度和技能级别高、专业性强、经验丰富”的原则，满足招标文件要求和施工需要，具体劳动力数量在计划的基础上根据施工需要进行增加或减少。2、各施工队、各工种劳动力进场计划根据工程施工进度安排确定，施工人员根据施工计划分批进场，工程完工后，分批退场。根据各队承担的任务和总工期要求，计划项目分部及各队施工高峰期投入的人力如下：项目分部管理人员52人；路基施工队每个施工队伍不少于30人；桥涵施工一队120人，桥涵施工二、三、四、五、六队每队80人；涵洞施工队每队26人；桩基施工队（钻孔桩）每队16人，桩基施工队（人工挖孔）每队20人；隧道一队200人，隧道二队120人，隧道三队120人;预制厂82人，拌和站30人。详见附表《劳动力使用计划表》3.4.4资金使用计划详见附表《资金使用计划表》3.4.5临时用地与临时用电计划见附表4临时设施及管理4.1项目分部营地及施工队驻地1、项目营地项目经理部拟选址在K3+300下德明互通右侧，距离工地1km，采用自建形式，地势开阔，交通便利，紧邻原有便道，避开可能发生塌方、泥石流、水淹等地质灾害及高压线下方，有便利通电、通水及通信条件。项目分部设置办公区和生活区，占地面积约为6080m2。项目经理部办公区、生活区及车辆、机具停放区等功能设置科学合理，分区设置。院内场地及主要道路作硬化处理，整平，无坑洼和凹凸不平，保证雨季不积水。2、施工队驻地路基队、涵洞队、桩基队、桥梁队采用就近租用民房作为驻地，各隧道队在隧道进口处建设彩钢板房作为驻地，预制梁场在K6+900塘冲服务区建设彩钢板房作为驻地，施工队驻地的选址避开可能发生塌方、泥石流、水淹等地质灾害及高压线下方。施工营地、施工场地布置表施工营地及场地占地面积（m2）桩号备注1、项目经理部驻地6080K3+300右侧搭设彩钢活动房屋2480m22、隧道一队驻地1900K9+000右侧搭设彩钢活动房屋720m23、隧道三队驻地1800K4+500左侧搭设彩钢活动房屋626m24、隧道二队驻地1800K1+980右侧搭设彩钢活动房屋626m25、预制梁场驻地1800K6+900右侧搭设彩钢活动房屋626m2详见《总体平面布置图》4.2施工便道结合地形、地物和现有生活、生产设施，考虑到便道的宽度及交叉干扰，能利用既有乡村道路，进行拓宽处理后进行使用，不能利用的采用新建形式，确保满足施工需要。施工现场的道路随时保证畅通，并与现场的存放场、仓库、施工设备等位置相协调，满足施工车辆的行车速度、密度、载重量等要求。

合理保护便道上的古树、大树及珍贵树木，尽量少破坏原生态，将开挖范围内的树木、草根移栽到便道路边或边坡上，并在边坡上进行绿化。我标段主要依靠005乡道和既有乡村道路，沿原有道路采用横向便道进入主线，主线修建纵向便道进行贯通。便道路面宽4.5米，便道每隔200米设置一处汇车点，采用2%单侧或双侧横坡，除进入项目驻地、砼搅拌站、钢筋棚、梁场的主便道采用混凝土硬化外，其它都铺5cm厚泥结碎石。具体位置见《三施高速公路一分部新建便道一览表》。三施高速公路一分部新建便道一览表序号位置长度(m)红线外便道长度（m）预计总占用面积（㎡）泥结碎石工程量（㎡）便道路基挖方量（m³）便道路基填方量（m³）用途水田旱地林地鱼塘小计1K0+560～K1+970右侧14004105904001400928470001365018465.2屏树隧道、沿线涵洞、土石方2K2+550～K3+040右侧5306060349823855167.56990.1时髦沟大桥3K3+040～K4+240右侧153133033096046889.514927.2520192.9路基土石方、沿线涵洞4K5+040～K6+260右侧124336036077975593.512119.2516394.3路基土石方、沿线涵洞5K6+500～K7+640右侧13312001503502236153012977.2517555.2文笔坡隧道、沿线涵洞通道。尽量利用红线内的土地6K7+700～K8+100左侧6606606604140297064358704.8塘冲大桥及砼运输便道7K8+337～K9+020右侧310310310194413953022.54088.5茄洞坡隧道和塘冲大桥最后三跨基础及下部、沿线涵洞8K8+040～K8+340左侧70970970946873190.56912.759350.9塘冲大桥基础及下部构造。此路盘山。9连接线24001500500200014400270001800039600图纸未到，预估数量10屏树互通5005005003000125002250011下德明互通6006006003600105001890012合计1121446201240101940072796419080953.593211.5182741.94.3施工用水沿线路地表水水源充足，工程用水方便。水质纯净，人畜均可饮用，对混凝土无腐蚀作用，可满足工程用水要求。4.4施工用电全线施工用电采用永临结合，利用三穗高铁变电力专线。主要地段设置安装变压器，以供施工现场及生活用电。同时各工作区段均自备发电机组一台，通过电源切换箱备用于停电抢修等情况下的照明排水以及负荷许可下的适当动力用电，以减少停工损失，争取施工时间。变压器具体部位见《三施高速公路一分部拟安装变压器一览表》。三穗高速公路一分部拟安装变压器一览表序号位置型号数量用电范围供电方式1K0+630屏树互通线路左侧4001屏树互通当地农网2K1+900处屏树隧道左洞进口4001屏树隧道三穗高铁变电力专线31513K2+530时髦沟大桥利用原有变压器2001时髦沟大桥三穗高铁变电力专线4K3+300距离主线右侧300米2001驻地、拌合站、钢筋加工场当地农网31515K4+550文笔坡隧道左洞出口4001文笔坡隧道三穗高铁变电力专线31516K4+800文笔坡大桥4001文笔坡大桥三穗高铁变电力专线7K6+412上德明大桥左侧4001上德明大桥三穗高铁变电力专线8K8+100塘冲大桥左侧31512#拌合站当地农网5001塘冲大桥当地农网9K8+436塘冲大桥左侧5001塘冲大桥三穗高铁变电力专线10K7+000塘冲服务区8001预制梁场三穗高铁变电力专线11K8+950茄洞坡隧道左洞进口6301茄洞坡隧道三穗高铁变电力专线50014.5施工通讯沿线无线电话讯号全部覆盖，通讯便利。办公用网络线路采用架设通讯专线，保证办公网络畅通。4.6拌合站建设根据现场地形条件和环境保护的需要及本工程的特点，一分部设置3处砼拌和站，1#拌合站设置于K3+300驻地处，设置2台HZS90型拌合站，供应K2+490-K7+400段，所有结构物混凝土，约19万方；2#拌合站设置于K8+100处，塘冲大桥与茄洞坡隧道之间，设置2台HZS90型拌合站，主要供应塘冲大桥下部结构与茄洞坡隧道混凝土，约9万方；3#拌合站设置在K0+500处，设置1台HZS60型拌合站，主要供应屏树互通及屏树隧道混凝土，约7万方。搅拌站所在区域地势平坦，达到规避崩塌、滑坡、水淹等不良地质灾害区域要求。搅拌站面积根据规模确定，达到材料存放和备料需要。搅拌站搅拌机组、砂石料场、库房、试验室（含标养室）、办公室以及职工宿舍等的平面位置布置合理。搅拌楼的办公区及生活区同其他区采用砖墙隔离。拌站四周围墙封闭；场地使用C20标号混凝土全部硬化，厚度20cm；进、出搅拌站100米范围内的便道，采用20cm厚C25混凝土硬化。场地内设有排水系统及污水处理池，严禁场地积水。水泥罐基础采用扩大基础，设有专用接地网与楼体、粉料仓保证可靠的电气连接；计算机控制系统设有独立的接地网。搅拌站每一个罐体绘制“三施高速”“中冶集团”，两者竖向平行绘制，字体醒目，以便识别。设有信号管理系统，保证混凝土搅拌运输车、搅拌系统与控制室的联系。作业平台、给料仓、骨料仓、水泥仓等涉及人身安全的部位均设置安全防护装置；传动系统裸露的部位均有防护装置和安全检修保证装置。搅拌站与办公区及生活区距离为20m。另外在每个隧道进口设置1台湿喷混凝土站。4.7预制场建设一分部拟设置1处预应力混凝土T梁预制场，预制场内设置制梁区和存梁区，设置16座40米T梁预制台座，12座30米T梁预制台座，在预制场的两端分别设置140米存梁区，每个存梁区保证可以储存30片梁，靠近存梁区设置80米架桥机组装场地，所有场地均进行混凝土硬化处理，场地占地面积满足施工要求。预制梁场配置40米T梁中梁模板2套、边梁模板2套；30米T梁中梁模板2套、边梁模板2套；配置80T龙门吊4套、10T龙门吊2套；自动喷淋系统2套。在进入预制场路口处明显位置设指路牌1块；场内相应位置设场地平面图、工艺流程图（分预制、张拉、压浆等）、质量检验标识牌（分预制、钢筋、张拉等）、安全警示牌、安全操作规程（龙门吊、张拉机具等）、文明施工牌等。在机械设备的醒目位置悬挂机械操作安全规定公示牌。吊装作业区、安全通道设置禁止标志；龙门吊设置与高压线保持安全距离，司机岗位职责、岗位安全操作规程牌（0.8m×0.55m）随机挂设，“施工重地，注意安全”警示牌（0.6m×0.4m）置于龙门吊下。在预制场的制梁区和存梁区设置明示标示。钢筋绑扎区在明显位置设置标识牌。张拉台座两端设置指令标志，并设置防护板。台座两端设防护网和安全警示标志。为防止产生不均匀沉降变形而影响桥梁预制的质量，对台座基础进行加固。存梁区地面压实后铺设10cm石屑并设置2〜3%坡度，以利排水。运输便道采用20cm厚C25混凝土硬化。预制场按要求设50cm×50cmC20砼排水沟排放施工废水、养护水、收集雨水并汇入沉淀池，污水处理达标后方能排放。具体布置见附图4.8取土场、弃渣场设置本项目分部设计图纸中设置1处弃土场、1处取土场，弃土场设置在ZK4+600左侧550米，计划占地47亩，弃方量约21万方；取土场设置在K8+100左侧300米，计划占地22.9亩，取方量约22.5万方。取弃土场的位置与数量，将根据实际需要进行调整。4.9炸药库炸药库由业主指定单位选址建设。4.10钢筋加工棚我项目由于受道路影响，沿线需设置3个标准化钢筋加工场，以便满足施工需要，一个设置在K5+100文笔坡大桥附近（25×100m），一个位于K6+900预制梁场处（25×60m），一个设置在K8+100塘冲大桥处紧邻拌合站（25×72m），另外设置小型钢筋场1个，在屏树隧道口设置一个小型钢筋加工场（25×47m），面积1175㎡，所有钢筋场配备10t龙门吊。4.11总平面布置图及相关说明严格按照招标文件中合同专用条款要求进行施工总平面布置，按照国家、贵州省的法律、法规和《贵州省交通建设工程平安工地·施工标准化示范标段场站管理办法》（试行）进行标准化工地建设。施工平面布置见附表《施工总体平面图》5施工方案和工艺5.1路基土石方工程5.1.1施工准备项目分部组织人员进行现场踏勘，了解现场情况，技术人员对照现场进行图纸会审，根据设计文件组织测量人员进行导线复测、水准点复测，对征地红线及选定的临时施工便道进行放样，路基施工队伍组织机械设备进场后修筑施工便道。清表完成一段进行一段原地面断面复测工作并请监理工程师签字确认。技术人员编制《路基施工作业指导书》下发至工班进行交底，试验人员进行土工标准试验，选择适合的路基填料，确保工程全面开工。开工后选择200米的路段做为试验段。5.1.2路基基底处理1、一般路段路基处理路堤填筑前,必须清除淤泥、腐质土及耕植土，清除耕植土厚度一般为30cm，其它清除厚度则根据调查资料确定。基底横坡缓于1：5时，地面不需挖台阶进行处理，清除地表草皮、树木、树根、腐殖土后，将表面翻松、整平、压实到大于90%后，路堤可以分层填筑。基底横坡陡于1：5时，填筑前必须开挖宽度不小于2m的反向台阶。在路基填筑之前，台阶必须碾压，压实度达90%以上（上路堤除外）。2、土工格栅施工根据稳定性验算分析结果，在地面较陡的路堤中上部铺设2-3层土工格栅，格栅间距0.4m，坡脚设置护脚。对于大于15m且填方段长度大于100m的高填路段，为增强路基顶面的抗裂效果，在路床55cm、80cm处铺设2层土工格栅（以下简称“格栅”）。当路基填筑到土工格栅铺设位置后，将路基表面用平地机严格刮平，为铺设格栅作好准备。按设计拟定的位置，沿路基横向铺设格栅。铺设时，注意格栅间联结与拉直平顺。格栅的纵、横向接缝可采用尼龙绳或涤沦线接或U型钉连接等方法使格栅接连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于20cm，在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度。格栅扭曲、皱折、重叠，则不利于其发挥作用，故铺设时必须用手拉直，使格栅平顺均匀，铺好的土工格栅每隔1.5-2.0m用U型钉固定于地面。在铺完格栅后，及时（48小时内）填筑填料。每层填筑应按“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在土工格栅上，必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度不大于1米。一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上行走，只容许沿路堤轴线方向行驶。在第一层填土达到预定厚度并经碾压到设计压实度后，将格栅反卷回包2m绑扎于上一层土工格栅上，并人工修整锚固，在反卷端外侧培土0.5m，保护格栅，防止人为破坏。按上述工序完成了一层格栅铺筑，并按同样方法步骤进行其它各层格栅铺筑。所设格栅铺完后，即开始上部路堤的填筑。土工格栅技术要求为：径向抗拉强度≥80KN/m，断裂延伸率≤10%，终点极限剥离力≥500N，双向土工格栅。3、盲沟、渗沟施工施工工艺流程图在地下水位高，流量不大，引水不长地段可设盲沟，其深度不宜超过3m，宽度一般为0.7~1.0m；地下水埋藏较深和引水较长地段，可设有渗沟，其深度可达5～6m。各类渗沟均应设置排水层、反滤层和封闭层。渗沟、盲沟的基坑开挖宜自下游向上游进行，应随挖、随即支撑或回填，以免造成坍塌，支撑渗沟应间隔开挖。当渗沟开挖深度超过6m时，须选用框架式支撑，在开挖时自上而下随挖随加支撑，施工回填时应自下而上逐步拆除支撑。盲沟的埋置深度，应满足渗水材料的顶部（封闭层以下）不得低于原有地下水位的要求。当排除层间水时，盲沟底部应埋于最下面的不透水层上。当采用无纺土工布作反滤层时，应先在底部及两侧沟壁铺设并定位，并预留顶部覆盖所需的土工布，拉直平顺紧贴下垫层，所有纵向或横向的搭缝应交替错开，搭接长度均不得小于30cm。盲沟的底部和中部用较大碎石或卵石（粒径30~50mm）填筑，在碎石或卵石的两侧和上部，按一定比例分层（层厚约150mm）较细颗粒的粒料（中砂、粗砂、砾石），做成反滤层，逐层的粒径比例：按4:1递减。颗料小于0.15mm的含量不应大于5%。在盲沟顶部做封闭层，应用防渗材料铺成，夯实粘土防水层厚度不小于0.5m。渗沟的出水口宜设端墙，端墙下部留出渗沟排水通道大小一致的排水沟，端墙排水孔底面比排水沟沟底的高度不宜小于0.2m，端墙出口的排水沟应进行加固，防止冲刷。盲沟施工时应注意：①填石盲沟只宜用于渗流不长的地段，且纵坡不能小于1%，宜采用5%，出水口底面标高，应高出沟外最高水位0.2m。②反滤层应层次分明，出水口应排水通畅。③实测项目参见质量检验评定标准（JTGF80/-2004）。4、软土地基处理本标段软土地基处理，采用挖除换填工法，适用于软土埋深普遍不大于3m的一般路段以及局部埋深不大于6m的山间洼地、半填半挖路段路段。按设计要求，将原地面以下的一定深度和范围内的不良地基土挖除，换填符合设计要求的材料，分层填筑并压实至设计规定的压实度。填料分层松铺厚度不大于50cm，压实度90%以上。在换填区底部50cm范围内换填透水性材料，透水性材料可选用碎石、砂砾等，当采用隧道出渣或路堑边坡开挖土石方时，应保证石料风化不严重，无崩解、可溶性等不良特性，其余部分可采用一般填料。施工应用逐段开挖、逐段填筑的原则，及时对开挖基坑进行回填，逐层碾压。挖除的软土和泥炭将用于绿化用土、中央分隔带用土和复耕，闲置时需弃于指定的临时弃土场。回填的压实度确认应与不同填料相适应。石渣填料由碾压遍数进行控制，压实标准以石料间密实状态为判定标准，按振动压路机振动碾压2～6遍进行初步控制；现场以碾压后无明显标高差异，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判定为密实状态。回填碎石土或强风化石渣时，均采用灌砂法检测。回填中粗砂时，以碾压遍数控制（不少于3遍）每填筑一层都进行测量定线，回填完成后应对最终标高、顶面范围等进行量测，测点布置应与基坑量测时的测点相对应，并提交依据测量资料所绘制的纵断、横断面图。5.1.3路基施工（一）填方路基施工采用“四区段、八流程”工艺施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。“八流程”是填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。路堤填筑时间一般为六个月，施工时匀速填筑。高填路堤完成后按设计要求进行沉降观测。1、路堤填筑工艺试验路堤填筑前，根据施工现场的实际情况，选择有代表性的地段进行路堤填筑工艺试验，路堤试验段不小于100m，通过试验确定最佳工艺参数，包括机械组合方式，铺筑厚度、粒径、压实遍数及检验方法等，试验结果报监理工程师批准后作为控制指标，全面指导施工。此外，通过填筑试验，还可以考核灌砂法、水袋法、环刀法、核子密度仪等检测方法的可靠程度，为大面积施工提供快速有效的检测手段，做好质量控制。填筑材料分土料和岩块，试验项目分别如下：土料：①颗粒分析试验；②天然含水量、天然密度和颗粒比重试验；③液、塑限试验；④击实试验；⑤填料最小强度CBR值。岩块：①颗粒分析试验；②单轴抗压强度试验。（1）填土路堤工艺试验将经试验合格后选用的填料，运至试验场地，按计算间距堆卸，用推土机摊铺初平，平整时考虑对于重型压实机械，虚铺厚度控制在25～30cm。填料按上述要求铺填完成，并用平地机整平后，对填筑层的分层厚度和平整程度进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。当填料的含水量等于或略大于最佳含水量时，用振动压路机进行碾压。碾压第1遍使用振动压路机以低于2Km/h的速度静压后弱振碾压，纵向进退式，使路基顶面形成单向路拱，初步压实整平。再由弱振至强振进行碾压3遍，强振碾压3遍后检测试验层的各项压实指标并做好记录，如有任何一项指标不满足规范与设计要求，则再进行1次强振碾压，然后再检测，直至各项压实指标符合规范与设计要求时，最后静压1遍作为收面碾压，并检测一次压实度和厚度等。各区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，曲线段由内侧向外侧纵向进退错行进行，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。边缘位置采用45°角碾压，以保证边坡压实度，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。根据施工记录，分析、整理得出各项工艺参数，提出试验报告，报监理工程师批准，指导施工。（2）填石路堤工艺试验将开挖合格的石质填料，运至试验场地，按计算的布料间距堆卸，用大功率推土机平整，局部不平地段人工用细颗粒料找平，第一层虚铺厚度为40cm，大于虚铺厚度2/3的石块予以解小，水平分层填铺，先低后高，先两侧后中央。铺好后，先用选定的重型（激振压力50T以上）振动碾进行碾压，随后用碎石渣等充填塞满岩块间缝隙，再用重型振动压路机加压，机械走行速度控制在3～5Km/h，当碾压至无明显轮迹时，开始用水袋法进行检测，以后每两遍检测一次，每次检测6点，并以人工挖撬结合检查，直至检测合格为止。如果上述检测方法不能有效反映实际压实情况，则采用沉降法进行检测。第二、三层填料的铺筑，将虚铺厚度加至50cm（土石混合物或易风化软石为40cm），碾压和检测方法同第一层。试验结束后，对试验资料进行分析和整理，得出用于大面积填筑碾压施工的技术参数，提出试验报告，报监理工程师批准。2、填土路堤施工采用挖掘机挖装，自卸汽车运至施工路段，并由专人指挥卸料，对于较近距离的路堑开挖利用土方，则采用推土机或铲运机直接推运到填筑现场。为保证路基两侧边缘压实度，路基上土时两侧各应超宽30～50cm。路基上土30～50m后，采用推土机推铺约25～30cm厚，再用平地机整平。填料最大粒径不得大于15cm。含水量的控制是路基质量控制的关键环节，必须确保所有路基填料在碾压前均能满足碾压时要求的含水量。当含水量过大时，采用铧犁翻晒，路拌机往复进行拌合粉碎，直至颗粒含水量满足要求为止。据类似施工经验，每增翻旋一遍可降低含水量0.5～1.0%。对于含水量适中的填料，尽量缩短施工时间，确保填料碾压结束前含水量满足要求。含水量过小的填料采用洒水车进行洒水补充，然后拌和均匀，及时碾压。路基填料在含水量适合碾压含水量范围时，采用自行式压路机，以5～7km/h的速度快速稳压1～2遍，同时采用平地机整形至要求的纵、横坡度。根据试验段总结的工艺参数，采用振动压力40T以上的压路机振压，控制时速3～4km/h。为确保路基两侧边缘压实，碾压时比相邻路段增加2～3遍，最终碾压遍数以满足不同层位要求的压实度为准，压路机碾压方法严格按规范要求进行。对碾压结束的施工路段，及时按照相应的检查项目进行自检、抽检、报检，压实度、平整度等均合格后，方可进行下道工序的施工。如不合格时采用相应的措施进行处理，直至符合要求。路基整修：包括路基面的排水横坡、平整度、边坡均应按设计断面进行整修，做到“平、顺、直”，最终达到设计及验标要求。路基施工工艺框图路堤施工工艺框图3、填石路堤施工填石路基不适用于路床区。特殊情况下须通过专题研究后，方可予以使用。膨胀性岩石、易溶性岩石不宜用于路基填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。填料粒径应不大于50cm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15~20。路床底面以下40cm范围内，填料粒径应小于15cm。填石路基须配备大功率重型压实机具，压路机重量≥18t。路基上土前打方格，路堤施工前，先修筑试验路段，确定满足表中孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。石料压实质量控制标准表

宜用自卸汽车从一头上料向前推进，大型推土机按试验路确定的松铺厚度摊铺，边上料，边摊铺，既能控制松铺厚度、又能使大小不同料都能找到最佳位置，达到粗细颗粒分布均匀，易于剔除超粒径石料，避免出现粗细颗粒离析现象。应分层填筑、分层压实，分层摊铺厚度及最大粒径应满足规范要求。当上层为细粒土时，应设置土工布作为隔离层。填石路堤的填料如其岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，应将不同岩性的填料分层或分段填筑，不得混填。填石路堤顶面应设置过渡层，过渡层厚小于40cm，用小于15cm粒径的碎石填筑。填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央上料，并用大功率推土机摊平。个别不平处应配合细石块、石屑找平。当石块级配较差、料径较大、填层较厚、石块间空隙较大时，要特别注意在填石的的空隙内灌入石渣、石屑、粗砂，使空隙填满，并敲掉锐角突出部分，保持顶面适当平整。人工铺填石料时，应先铺填写大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝、最后压实。填石路堤压实时应先两侧（即靠路肩部分）后中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。填石路堤碾压时，边坡部位填料摊铺层厚应高出石料摊铺层厚3~5cm，以保证边坡部位填筑的压实度。4、土石混合料路堤施工采用土石混合填料时不得采用倾填法施工，应分层填筑，分层压实。每层摊铺厚度应根据压实机械类型及规格确定，不宜超过30cm，天然土石混合材料中所含石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3，超过的应清除；当所含石料为软质岩时，石料的最大料径不得超过压实层厚，超过的要打碎，压实后渗水性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，则将压实和渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。土石混合料中，当石料含量超过70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑，嵌缝找平，然后碾压；当石料含量小于70%时，土石可混合铺填，但应避免硬质石块集中。路床顶面以下80cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料的最大粒径不大于10cm。5、高填方、陡坡路堤、软土路基监控量测一分部所属段落内最高填方48米，共有14段为高填方，软基处理13段，以上路基段落需要进行监控量测。填方路基监测段落一览表序号监测断面桩号所在地段监测断面类型监测方案1K1+050～K1+280高填方Ⅲ路肩沉降板、位移边桩、测斜管均设在路基右侧2K1+060～K1+280高填方Ⅲ路肩沉降板、位移边桩、测斜管均设在路基左侧3K1+580～K1+660陡坡路堤Ⅲ路肩沉降板、位移边桩、测斜管均设在路基右侧4K1+650～K1+740高填方Ⅲ路肩沉降板、位移边桩、测斜管均设在路基左侧5K1+820～K1+930高填方Ⅲ路肩沉降板、位移边桩、测斜管均设在路基右侧6K3+900～K4+020陡坡路堤Ⅲ路肩沉降板、位移边桩、测斜管均设在路基左侧7K4+025～K4+140高填方Ⅲ路肩沉降板、位移边桩、测斜管均设在路基右侧8K4+025～K4+180高填方Ⅲ路肩沉降板、位移边桩、测斜管均设在路基左侧9K5+210～K5+280陡坡路堤Ⅲ路肩沉降板、位移边桩、测斜管均设在路基右侧10K5+420～K5+720陡坡路堤Ⅲ路肩沉降板、位移边桩、测斜管均设在路基左侧11K5+720～K6+239高填方Ⅲ路肩沉降板、位移边桩、测斜管均设在路基右侧12K7+280～K7+360陡坡路堤Ⅲ路肩沉降板、位移边桩、测斜管均设在路基左侧13K8+620～K8+820高填方Ⅲ路肩沉降板、位移边桩、测斜管均设在路基右侧14K8+920～K9+045陡坡路堤Ⅲ路肩沉降板、位移边桩、测斜管均设在路基左侧15K0+500～K1+800软土路堤Ⅰ路肩沉降板两侧+路中沉降板16K1+080～K1+240软土路堤Ⅰ路肩沉降板两侧+路中沉降板17K1+500～YK1+500软土路堤Ⅰ路肩沉降板两侧+路中沉降板18YK1+60～YK1+740软土路堤Ⅰ路肩沉降板两侧+路中沉降板19YK1+84～YK1+980软土路堤Ⅰ路肩沉降板两侧+路中沉降板20YK2+48～YK2+600软土路堤Ⅰ路肩沉降板两侧+路中沉降板21YK2+76～YK2+840软土路堤Ⅰ路肩沉降板两侧+路中沉降板22YK4+08～YK4+140软土路堤Ⅰ路肩沉降板两侧+路中沉降板23YK4+520～K4+580软土路堤Ⅰ路肩沉降板两侧+路中沉降板24YK5+10～YK5+200软土路堤Ⅰ路肩沉降板两侧+路中沉降板25YK5+26～YK5+600软土路堤Ⅰ路肩沉降板两侧+路中沉降板26YK5+74～YK6+220软土路堤Ⅰ路肩沉降板两侧+路中沉降板27K8+640～K8+980软土路堤Ⅰ路肩沉降板两侧+路中沉降板（1）监测项目均在地基处理后，填土前埋设完成。（2）沉降板埋设时，底槽应平整，其下铺设60cm（二）路堑开挖1、土质路堑开挖路堑挖方采用横向台阶分层开挖，深挖路堑采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工；合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。严格按设计图纸进行，开挖坡面一次性成形，且应开挖一级防护一级。同时也要避免开挖暴露时间过长，使边坡松弛范围变大，造成新病害开挖过程中应采取技术措施保证边坡稳定。在开挖至边坡线时，应留一定厚度以便刷坡，预留的厚度应保证设计边坡线外的土层不受到扰动。同时应采用测量仪器对已开挖坡面进行复核，以确保开挖坡面不欠挖、不超挖。路堑开挖，基于实际情况如需修改设计及边坡坡度时，应及时按规定报批。开挖至零填及路堑路床部分时，应尽快进行路床施工，如不能随后进行，应在路床底面以上预留至少30cm厚的保护层，待路床基底压实前迅速挖除。挖方路基开挖至基底高程应预留路床基底压实引起的下沉量，其值由试验确定。路床施工前应先开挖排水边沟，防止边坡雨水危害路床部分；路床需要换填时，应按设计要求进行。并按《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）的压实度标准执行。填挖结合部应在路堑端挖台阶与填方路堤相衔接，台阶宽度不宜小于压路机碾压宽度，且不小于2m，路床顶面衔接长度一般为10m。土质路堑开挖流程图2、石质路堑开挖开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等，确定开挖方法。禁止使用大爆破施工方法，石方爆破开挖路基应以光面爆破、预裂爆破技术为主，软弱松散岩质路堑，宜采用分层开挖、分层防护和坡脚预加固技术。临近高铁的石方路基，50米范围内采用冷开挖，200米范围内采用控制爆破等措施，以保证铁路运营安全。具体实施方案另行编制专项方案。

路堑开挖示意图爆破施工宜按以下顺序控制：测量标定炮孔位置、钻孔、炮孔检查、爆破器材准备、装药、连接爆破网络、布设安全岗哨、炮孔堵塞、爆破覆盖、起爆信号、起爆、消除瞎炮、处理危石、解除警戒、石方清运、爆破效果分析及资料记录。挖方边坡应从开挖线往下分级清刷边坡，下挖2~3m时，应对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷，对于坚石和次坚石，可使用炮眼法、裸露药包法爆破清刷边坡，同时清除危石、松石。清刷后的石质路堑边坡，不应陡于设计规定。每次爆破完毕后，组织人员和机械进行爆破石方的清运，测量标高，高出设计标高的要进行铲除，直到符合设计要求为止。低于标高的要应采用级配碎石填筑，碾压到施工规范的压实度，达到设计标高为止。边坡的修整，边坡表面的破碎岩石要全部清除掉，按设计要求进行刷坡，开挖排水沟。石质路床底面有地下水时，可设置渗沟进行排导，渗沟应按规定修筑，满足排水的要求。不使用的爆破石碴应运至指定地，按规定处理。爆破施工时要对以下事项重点控制：①收集现场的各种数据，加以分析，对各种爆破方式进行比较制定最优方案。②对爆破所需的各种器材进行严格的检查，必须要有出厂合格证书，方可使用。③所有的爆破施工技术人员和现场操作人员必须进行上岗培训，并取得资格证书方可进行爆破作业。④对起爆顺序和起爆方式要进行多次分析和比较，以达到最佳效果。在现场施工时，起爆网络要严格按要求和规范进行连接，在使用电雷管和导爆索之前要进行检测，无问题后才能使用。⑤加强对装药过程的控制：严格按设计药量来控制，不能少装或多装，间隔段填筑物要均匀，按岩石粉的自然密度来装，不能捣实，堵塞的长度按要求操作。⑥在爆破前要检查起爆网络，无问题后方可施爆。⑦做好防潮和防水措施。边沟及截、排水设施，应按设计图放样施工。截、排水沟的排泄不得对路基产生危害。上边坡不得有松石，路基边线直顺，曲线圆滑。石质路堑边坡开挖应采用光面爆破或预裂爆破，上边坡不得有松石，竖孔炮眼残留率不低于85%，对于中硬质岩石，边坡不平整处不应超过±15cm。对于软质岩石，边坡不平整处不应超过±10cm。实测项目质量要求参见《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/-2004）。3、挖方高边坡稳定性监测一分部最大挖方边坡高度超过55米，在施工时要做好稳定性监测工作，主要监测内容有人工巡视、裂缝观测、坡面观测。（1）人工巡视和裂缝观测人工巡视是一项经常性的工作，要坚持每天巡视。当坡体表面发现裂缝时，监测人员应及时在裂缝处埋设裂缝观测装置，通过观测裂缝的变化过程和变化规律来分析坡体的变形情况和破坏趋势。（2）坡面观测高边坡坡面的变形观测是指在平台上设置坡面变形观测点，利用精度为2″的全站仪进行观测，采用直角坐标法量测。通过数据处理分析，分析坡面几何外观的变化情况，绘制坡面各点在施工过程中的水平位移变化情况，从而了解边坡滑动范围和滑动情况，提供预警信息，它是一种简单，直接的宏观观测方法。（3）检测技术要求人工巡视巡视检查是边坡监测工作的主要内容，它不仅可以及时发现险情，而且能系统的记录、描述边坡施工和周边环境变化过程，及时发现被揭露的不利地质状况。项目分部将坚持每天安排专人进行巡视，巡视的主要内容包括：①边坡地表有无新裂缝、坍塌发生，原有裂缝有无扩大、延伸。②地表有无隆起或下陷，滑坡体后缘有无裂缝，前缘有无剪口出现，局部契形体有无滑动现象。③排水沟、截水沟是否畅通、排水孔是否正常。④有无新的地下水露头，原有渗水量和水质是否正常。裂缝监测①测点设置：裂缝一般产生在边坡平台和边坡体边缘，部分分布在坡体上结构层，人工巡视中在发现裂缝的位置埋设裂缝监测点。如果边坡在开挖过程中坡面没有出现裂缝则此类测点无需布置。人工巡视发现裂缝后及时埋设（1-2天内完成），测点间沿裂缝的间距以20-30m为宜，其方向平行滑坡的主滑方向或边坡的位移方向（不一定垂直裂缝）。②埋设要点：首先，在裂缝的两边稳定土体内开挖一个A4纸平面大小的洞，深30cm，之后用混凝土浇筑至地面高度，用两块长方形贴片分别埋设在裂缝两边的混凝土内，并使这两块贴片在雷锋处互相大姐月50cm长，在搭接处用红油漆涂色。③监测要点：由于一般的裂缝变形是微小而且蠕变的，本工程选择游标卡尺对边坡的变形进行监测。如果裂缝变形增大，则在搭接处两块铁板的红油漆涂色处就会产生一个裂缝，用游标卡尺测出这条缝隙的宽度数据，该数据作为所测边坡裂缝增加的宽度。坡面观测观测网采用方格形网格，边坡体上的观测点布置在各级边坡平台上，没记平台不少于5个，观测点间距为15-30m，对可能形成的滑动带、重点监测部位加深加密布点。监测点在挖除表土后开挖一30cm×30cm×30cm的坑洞，用钢筋砼浇筑底盘至地面高度，在底盘中心埋设一根钢筋，钢筋头伸出底盘0.5cm，钢筋顶端设标记作为监测基点。坡体上的监测点同样按照上述方法埋设。观测点埋设完毕后，稳定2-3天之后再进行初测。对石质边坡利用稳固石块作为观测标记代替观测桩。监测基点设置在稳定的区域并远离监测坡体，避免在松动的表面设点。（1）监测频率安排挖方高边坡监测频率表时间坡面变形观测深层水平位移开挖期间、开挖一个月内及旱季和少雨季节1次/15天1次/15天开挖一个月后1次/30天1次/30天雨季1次/7天1次/7天暴雨期和雨后数天内1次/1天1次/1天（三）填挖交界处路基施工1、横向半填半挖处理横向半填半挖地段填方，应按设计要求分层填筑，避免因填筑不当，而出现路基纵向裂缝。要认真清理半填断面的原地面，将原地面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑。填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。地面横坡大于1:5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于2m，并设4%内倾横坡。2、纵向半填半挖处理纵向半填半挖地段填方，应按图纸要求分层填筑，填挖交接处挖成台阶处理，避免因填筑不当，而出现路基横向裂缝。认真按设计要求处理原地面，清理长度依据填土高度和原地面坡度而定。纵向填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好并经监理工程师检验合格后，方可开挖挖方断面，对挖方中非适用材料严禁用于填筑。（四）结构物台背填筑台背回填前结构物达到设计或规范规定的强度，并且隐蔽工程验收合格后方可进行台背回填。桥涵填土的范围必须严格按照设计文件执行。结构物的填土应分层填筑，严禁向坑内倾倒。台背回填必须采用液压夯机进行夯实，台背填土的顺序应符合设计要求。桥台先填土至台帽底，采用机械压实，最后再进行台帽的施工；涵洞应在盖板安装或浇筑后，在洞身两侧对称分层回填压实，洞顶填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。桥台后纵向30m范围内，路面底面至地面以上1m范围内的填土压实度不小于96%，其它范围按一般压实要求处理。台背1.2m范围内采用液压夯机夯实（配合人工）。桥头路基台帽以下不设过渡段，通过调整施工顺序，桥台后路基及桥台锥坡按一般路基填土碾压成型。背墙与路面结构层结合处设置碎石渗沟，防止水下渗入路基。盖板涵