城市轨道交通之轻轨运输系统总结

轻轨运输系统轻轨运输（LRT）系统是都市运输中最富应用弹性的中运量铁路运输技术。它的发展几乎与人类的公共运输同时起步，在近百年的演化过程中更是兴衰起伏，充满了传奇色彩。LRT及LRRT

轻轨运输(LightRailTransit，简称LRT)系统是一种将老式的电街车赋予不同的使用路线并革新车种后，演化而成的铁路运输技术。根据美国运输研究委员会“轻轨运输小组”的定义，“LRT是一种以电力驱动的铁路车厢或列车，在特别保留但不一定立体分离的路线中运行的都市运输工具”。从上述的定义里，显示了LRT在规划应用上的灵活弹性——可于街道上或其中隔部分与公共汽车及其他车辆一同行驶并平面通过交叉路口；在车辆交通拥挤的市区中心则可以降入地下方式，如同“地铁”般的运行于隧道中，成为“早期捷运”(Pre-Metro)；若将全线路线用地予以“专用化”（地下、高架或平面），则成为“轻轨捷运系统”（LightRailRapidTransit，简称LRRT）。

LRT的运量单方向每小时约在8000至40000人次之间，是一种介于公共汽车与重轨铁路捷运系统的中运量运输系统。往昔“LightRailTransit”一词中的“Light”，主要用来区分市区电车系统与城际铁路运输所使用钢轨重量的不同，但今日两种系统皆采用相同重量钢轨。所谓的“Heavy”与“Light”之分则转化成“车厢”及“系统容量”方面的相对比较，因此欧洲与加拿大地区近年来已开始使用“LightRapidTransit”来称呼包括轻轨捷运系统在内的轻型中运量捷运系统。

LRT发展简史

轻轨运输系统起源于早期的街道公共运输(StreetTransit)。1827年12人集乘的马车在纽约百老汇大道首先出现。1832年以马拉车厢沿铺设在街道上的轨道运行的第一个都市铁路运输系统在纽约市开始服务，车厢容量30人，路线长达2.4公里。1886年FrankU．Sprangue发明的电街车（Streetcar或Tram）取代了马拉的车厢，使轻轨铁路运输技术由“马车铁道”迈向“路面电车”，首开近代LRT发展的先河。自19世纪末叶至第一次世界大战期间是美国电车发展的全盛时期，约有25％的都市及近郊人口生活在它的服务范围内；路线附近地价不断上涨，很多新的路线基于土地发展的理由陆续辟设。

1917年时约有1000家电车公司营运大约8000部电街车，每年载运约100亿的乘客。马车铁道（法国里昂/1884年）

19世纪90年代的路面电车

1900年左右的路面电车

20年代由于小汽车的兴起，电车维修与营运费用的增加，以及系统本身在混合交通中的低效运能，路面电车的发展开始没落，不少路线由于欠缺保养，设备逐渐破败。

1930年各电车公司的主要负责人为了挽救营运上的危机，组成了一个委员会——PresidentsConference，Committee(PCC)，并在以“标准化”降低车辆成本的共识下，进行车种性能的改良研究工作。1935年第一部标准化的电车车厢制作完成，称为“PCCCar”。从此PCCCar运行于除新奥尔良及费城“红箭线”(RedArrowivision)外的北美各路面电车系统。至1952年旧金山建造的最后一批止，北美大陆总共建造了约5000辆的PCCCar，目前约有1300辆仍在使用中。PCC电车（美国匹兹堡）

PCCCar的基本设计非常简单，单节车厢长约15米，质量约20吨，通过架空缆线将600伏特的直流电充入车底的两个车架以驱动运行。除车厢各部分构件标准化外，内部坐位安排或外观设计可随需要调整，一般可设50个坐位及50～70个站位，并在车厢右侧设有两个双开门。由于二次大战期间油料及汽车的缺乏，虽然PCCCar为电车系统挽留了不少乘客，但仍无法阻止衰退之势，主要原因不在于系统本身功能的问题，而是社会经济不景气的影响。当时作为民营运输企业的电车业者无利可图，终而导致停业。1946年全美电车系统的轨道里程长度已剩下1917年时的1／3。

50年代是电车系统在北美大陆黯淡的时代，但是在欧洲却有明显发展。很多欧洲城市在战后将当时的路面电车改进成快速高效的LRT系统，获得相当大的成功。欧洲地区发展电车系统的时间与类型大致与北美大陆相同。从19世纪末叶开始，先在市区街道布设电车路网，当城市扩展时，路线则随着延伸至郊区。由于小汽车发展的速度较缓慢，以及处理都市交通问题的对策不同，使得西欧与北美在50年代LRT系统的发展有了很大的差别。

50年代美国的都市交通政策倾向干适应小汽车的快速增长，因此大量辟建快速道路与路外停车场。当时几个主要城市如旧金山、巴尔的摩、亚特兰大在大众运输研议上又偏好较大规模的重轨铁路捷运系统，轻轨电车系统的建设几乎陷于停滞状态。西欧方面认为提供良好的大众运输服务对疏解拥挤的汽车交通有所帮助，因此，西德、荷兰、比利时等国相当注重原有的都市电车铁路运输服务品质的改善与提升；尽可能地将运行路线用地专用化，并引进较大容量、性能较优的车厢；收验票系统也予以现代化，以提高营运效率及减省人工。在运量需求大的城市，如布鲁塞尔、法兰克福更就不同需求状况，采取渐进的“Pre-Metro”方式分期分段将轨路立体化，成为完全的捷运系统。因此LRT在战后以至现今的欧洲，始终成为都市地区中主要的运输系统。

美国虽然在20世纪50年代末期及20世纪60年代对兴建重轨捷运系统显现出颇大的兴趣，但很快即发现重轨捷运系统投资庞大、施工期长，仅适合几个旅运密集具高运量特质的城市。对其他城市而言，应另有更合适的大众运输方案，于是寻求投资经济、施工快速、营运富弹性并具高效率的都市运输技术成为新的研究方向，其中包含了AGT新运输系统，以及重新被考虑的LRT系统。70年代初期的“能源危机”对上述的“经济”、“时效”、“效率”要求更迫切，LRT系统本身在这些条件方面所具备的优势地位更为凸显，因而几乎在50年代消沉的这种最具传统性的中运量铁路运输系统终于又在美国崛起，并日益受到重视。由于系统技术改良及容量扩充的需要，美国联邦政府UMTA于1973年与波士顿、旧金山、费城及境内其他轻轨运输营运机构共同制定了一个发展“标准轻轨车厢”（StandardLightRailVehicle，简称SLRV）的规划，使LRT车厢的设计与运作更臻完美。CLRV（加拿大多伦多）

与PCCCar不同的地方是，SLRV为一种“联结车厢”，由一个旋转轴承将前后两半车身连结为一体，乘客可经由此移动。SLRV的容量大约两倍于PCCCar，但只需一位驾驶员操作。另外，加拿大的UTDC于1975年亦开发出一种四轴的轻型车厢，称为“加拿大轻轨车厢”(CanadianLighlRailVehicle，简称CLRV)，并根据CLRV的规格于稍后开发成类似美国SLRV的六轴“联接轻轨车厢”（ArticulatedLightRailVehicle，简称ALRV）。由于LRT系统在都市运输应用东山再起，导致世界性轻轨电车(LRV)制造业的蓬勃发展，目前约有20余家LRV制造厂商，主要分成：（1）加拿大／西欧集团，如UTDC、Bombardier、DUEWAG、Breda、MetroCammell等；（2）日本集团，如东急、川崎重工、近畿车辆等；（3）东欧的Tatra等。从马车铁道、Streetcar，到PCCCar，以至今日的LRV，轻轨运输系统经历了近百年的演进，技术发展终趋稳定而成熟，并成为世界的都市运输系统。LR腰T系统要离素LR摊T系统导一般肃包含路线、轨路、车辆、控制等几率个要贯素。LRT在路线饶布设上住具有相蚂当大的愤弹性，岸可以随苏着不同脾的都市艰环境及减营运条务件，作陡各种类扣型的路已线安排俯。1路线布管设LRT系统编要素1平面路颠线于道裤路中窝央布电设分狮隔带疾是最洗常用爽的LRT路线布丈设方式晕，通常珠两车道框需7.5米宽选度。替列车辆以一涌般或蛙优先星信号辛平面牵通过汽路口均，如炎道路醒无中圆央分绒隔带阴，可党设于剑路面手中央遵，或幼沿路圣缘人唤行道腐边设技置。椒在此节种情南况下欣运作词，效纸率常晌取决湖于路瓜面标旱线的敞权威蛾性与葱汽车顷驾驶蛙员对仪电车张路线俯用地耕的尊摘重。浸有些推欧洲扯城市沙则将LR疏T轨地面再抬高道毙路铺面隔约15厘米龟，以烂抑止掠汽车合在其锈上行视驶。仇如将茶某些船街道鸦路面词仅对LR料T列车及厉救护车根与行人歉开放，歪禁止汽色车通行崇，则形姻成“捷运融徒步础区”(Tr筑ans妖it／Ped尚est薯ria蒜nM长all注)。这折是近独年来滥流行捉于欧芒美结赏合大泽众运宴输/土地杠使用践的都慨市更捐新手版法。Tr宇an遍si上t票Ma骗ll（美国耗萨克拉租门托）2立体市分离赢路线此种路取线通常缸分为路岁堤（Emb熟ank昏men赴t）与道路堑侧（De形pr监es贴si唉on）两竿种类究型。晓采用延路堤搭型路牛线时信，需云建造婆桥梁煤结构州以供傲相交浸叉的斯汽车郊从其亩底下坏穿过瞧。路丢堑型鬼路线毕低于种地面刮，在粱通过游交叉命路口泥时，堆亦需盐筑造初桥梁侦结构枕供汽许车从盐其上遣而过墨。路拘堑或车开口灶地下日型路惹线的珠好处栏是，LRT列车加运行小时产多生的药噪音份可以榆经由础两旁息的岸累壁吸气收而配降低脸，将句来如说有需遵要亦乱可加丛盖而角成“地下言路线”(Su鸟bwa福y)，但造茎价较贵四，排水演问题需隐审慎考骡量，并乳需经常胁清除路侨面飘落孙的污物软。3地下路蜜线地下葛路线逃通常算布设秒于闹柿市区蚊路段哥，如迷布鲁蜘塞尔LR见T的东西推向线及孤旧金山难的Ma趣rk棋et淹S贼tr徒ee姑t段。地捎下路线责除可加丈速输运命效率、室提供高候可靠性拍的服务嘉外，当LR词T系统容删量达到臂饱和时基，可适荡度提升锦为MRT系统闹。地下式的LR盗T4高架路裁线当无法摘布设专院用路线冰式的平同面路线映或地下锹路线时旗，高架枪路线成思为一种担可行的蝴布设方哨式，但掩主要取唤决于邻鸦近地区失的接受改能力。痰伦敦的Do俭ck挑la课nd筛s冶L仍RT和马野尼拉科的Met滩ror敲ail均为园近年染来建雅造的优高架LR挑T系统己范例吼。5共用路架线用地莲／共轨担路线除于畜街道门中与镰汽车杂交通裳混合羊使用跑路面罩外，LRT系统亦掉具有能近运行于劝传统铁村路轨路蔽设施的皂特性。嘴都市区拌中如有疗废弃或啦闲置的糠铁路用旅地，经摆过轨道钓整修并谜配置电副气化设塘备后即牧可成为LRT路线另，如写波士缓顿的血滨河举线（Riv待ers艘ide互Li忘ne）即找是购镇用废周置的箭铁路柔用地缴转化户而成LRT路线。另外LR昨T系统亦且可与货脂运铁路商以“共用脂轨路”（Tr相ae助k酱Sh源ar芝in饱g）方仙式营砍运，腿即货蒜运铁总路仅愚利用倘深夜罩至黎筝明前弊的时弟间操葬作，财其余如时间昆则由LR膛T利用纷该轨尝路设稻施作房诚客运粱服务增。欧爷洲的辣某些LR贡T系统即忧此种类厚型的路扭线，美互国圣迭酬戈LR必T系统路导线中的仆一段亦屋为客货尖共轨线贤。LR呆T系统的械轨路构侧造与一额般铁路茅系统相跪类似，宵采用标宫准轨距143津5mm（4英尺8.5英寸旦）。层欧洲忠地区伯除了斗采用冠标准模轨距疗外，谎亦有紫采用1米（眉约3英尺3.扛33英寸）纹轨距的潜。钢轨琴一般残选优践点多菌的连殃续焊俱接轨撤（Co奏nt算in动uo救us绢W乓el敬de鼓d伏Ra吃il），可亭减除震孔动与噪蓄音以确筐保舒适聪的乘用纤品质。懒枕木为7英寸×9英寸份断面冬，长8.丑5英尺乌，排新列间盯距为24英寸卸。路轨基可镇铺碎型石或越矿渣。2轨路构怎造LRT的站榨台设很施通耕常很课简单何。平辛面运章行路埋段一角般仅撤在站千区设页置供较乘客即等候李或上史下车粘的站令台岛啄，如搬具专予用路记线，兰则除谋站台聪可以枯加遮难檐外炭，甚颗至可室修建位站房士。地下式保的LRT车站与MRT地下店车站阶的设貌施非劣常类术似，饥但可昼采用佣低站价台设步计（上即站雪台地岛板高拍度低仅于车呢厢地协板高协度）念。3车站平面式廉的LRT车站派尚可景包含腿汽车奥停放涨设施巾及公笑共汽占车接晕运站升台，附提供姥转接孩服务暂。经些妥善算规划表，LR逼T亦可霉在同束一车选站内布与MR享T或其浅他运要具转饥换旅燃客，债如美窝国克语利夫芬兰的Sh挺ak初er线LR竿T与克欢利夫敲兰线柔铁路庭捷运哥在市保区路叹段中暑的东34街车拦站。筐其他具著名戒的例懂子为乏法国良里尔径（Lil威le）市的Ga纠re各s删St赵at哈io并n。该文车站年系地惠下式胜，LR劈燕T与同为谷中量运育具的AGT系统“VA杜L”的轨路怒分别安篮排在同互一站台讲的两侧芒，使旅踏客能迅骆速方便乎地换车印转乘。贯旧金山“MUN洽I”通过Mar膀ket谨St称ree歇t的四个鄙车站则皂以立体证方式（MUN伶I站台亩置于抛地下赢二层丢，BA脊RT站台煎位于丙地下蒜三层锄）与MR笋T系统交拔换旅客按。LR匆T平面致站台渡（德贯国杜辩塞尔嫁多夫落）LRT地下洋车站脂低站猛台（胁法国庙里尔潮）BU唉S/扫MC奏T/劈燕LR艰T转乘蝇车站浴（法软国里蝇尔车踩站）目前世鲜界上约逃有9个国惕家的20余家厂惕商生产读制造轻歉轨车辆(L辰RV，品蓝牌不异同；俘主要烤分成转下列蛛几项:1单／双既车头单车腹头车挤厢价姿格较费廉并按具较取大容泻量，膏双车过头车辱厢（扎车厢盗两端畜均设裤驾驶舒座）鄙可减读省系模统建适设经铲费并嗓提供扛较大现运作笛弹性截。旧式单远头电街杀车5车辆2轴／际联结LR鸦V一般愤分成“联结”与“非联结”车厢俯两类笼，非红联结挨车厢墙为四塔轴双纯车架挂形式肢。单满联结乎车厢蛮包含超两节爹车体绍，共上具三端个车阻架(一个愿在联若结部命的下脉面)六个蓄轮轴他。双墓联结识车厢手（Dou鼠ble——Ar擦ti贼cu榆la偏te享dV侨eh草ic竭le）则安拥有尼三节弃车体夸，中露间的荷一节令较前传后两扛节为孕短，闲具四谁个车抗架（貌八个欲轮轴城）。单联结LRV双联最结LRV3车厢尺诸寸根据洒车种驴的不紧同，评车长护从14～28米，羊宽度神从2.2～2.滥8米，高犹度则由3.1～3.仇5米。LRT具有克桐服陡坡换及急转依弯的能雕力（瑞落士苏黎赶世）4转弯半物径配合车阳种及转奔弯速度符的不同早，最小弯转弯半代径从11米至50米。LRT具有虫克服验陡坡演及急床转弯西的能掀力（液瑞士肺苏黎炒世）5最大吐速度在高园绩效嚼运行撤状况假下，袖最大尽速度员可从60公里糊／小章时至100公里界／小麻时。日本睬川崎捡重工悠为美裕国费御城生脸产的SE侨90康00型单桂头车矛，长15好.2毒4米，宽2.5掩9米，牲高3.最6米。减为配重合在袜都市鸣区的突转弯巩运作亮，车葛头略柔成锥遍形。擦车体子结构赞系由珍防蚀铜高拉劲力钢砖板构坝成。兼由于风费城蛇地区曾融雪裳含盐尸分，杠车底学部分臭使用惊不锈脖钢。笔车厢爽的右末侧设努有两却道车撤门，稳一设跳于驾字驶坐茫侧，附另一穷设于圈车身分中间颗部位累。由臣于装贴设感羽应器史，车犹门具咽有重顶开／织重关扰功能巡寿，门源扉启埋闭为浙气压再式操机作。俘车厢斑内除乌具11个单人眼坐外，侄其余均透为双人箩坐，共储有51个坐士位。SE羡90妻00型单头LRV（美国肺费城）英国伦氏敦Do甘ck谋la善nd申s搁LR抄T使用骡的联攻结式土车厢撒，系困由德惭国的Li迈nk你e-氏Ho皮fm浮an评n-读Bu老sc遥h设计制饮造，并匆由英国Me孤tr目op口ol院it该an救C宋am需rn构el腔l车厂裁组装女成最锤新型LRV。车厢起全长28米，坝安排84个坐位电，站位追最多可愈达140个。车捐厢地板涨高度与园站台齐症平，以趁供使用宫轮椅的裁残障乘漏客进出挨。由于赏车辆系配自动化肿运行，先故内部馒没有设距置驾驶鞋室。车化身自重39英吨可，由默三个坡车架述支撑求。中电间的劲车架芽支撑竖车厢猫的联杆结部暖且不蚊受电强，其山余两抚个端帅部车皇架则围受电致并支未撑70％的眯重量捎。在车厢旺的两端厕各设有蜻一“紧急驾斤驶仪盘”(E维me礼rg刺en海cy粘D侨ri小vi像ng却P久os患it击io狡n)供随车愧人员在勉机件出杰现故障副或列车阀进检修荷场时以谨手动方烤式操作高。车厢防的联结匙部侧壁株装设有止广播系好统，随含车人员龄可用以没通报全匆车乘客纵。车门租系双扇只设计，径以内旋碧式开启营。列车诉的启动站系由随暮车人员夺将钥匙促插入门燃楣，先脾确定车食门锁定被后即转泉成自动输控制式娇印运作名。列车运朽行速度照最高可望达80公里／习小时，膛最小转漠弯半径新为35米。Doc孩kla输nds湿LR探V（英赢国伦收敦）LR正T系统的逃运行管析制方式展与MRT相类似仿，但较浮为简单小。在不另设信号登的路段蜓或路线鄙，列车雷通常由郑驾驶员贷以“目视”的方式研控制，喘像公共虑汽车系躁统一样斧，自始班发站依迎排定时皇间出发概，沿途种由驾驶明员操作醒靠站以候至终点夺站。为了提匀高平均老运行速脱度及准吸点性，任有些系龟统在通吗过平面滔交叉路验口时设榜置“优先迫信号”（Pr为ef修er腔en有ti堵al临Tr吗af除fi慈c堤Si蓝gn杂al）以霜便LR罢T优先秤通过买路口司。另技外，皇使用警无线提电通猴信也赶可增昆加运贱行管轿理效汇率或骡供紧棉急处静理之鸟用。德国Rh焦ei诉n-虑Co你ns胁ul宾ta淘nt公司的剩技术经与理Hel勤mut桃Ger诉ndt根据顶上述祖路线塘安排交、轨科路构扣造、薯车站尤布设窃、车鸦厢及撕控制茂运作虽等因峰素的松不同笔组合雹及其侮相对输绩效赔，将LR乱T系统征分成悦下列4个等级似。6运行管鸟制（1）第1级系悄统此等瓦级主碌要应象用于湿需求昼量较傍低地殃区，柴在市供区中鞠以电全街车迁形式蚊运行碎于与那汽车彼交通背混用弹的路瞒面轨种道。（2）第Ⅱ级系统此等它级位索于市缸中心林交通发拥挤座的地狂区，忠将部流分路伯段转唯至地肺下或慢高架礼化，残其余挂路段足则保东留平医面，寇并以珍信号习控制束加强踢运行赴效率浆。（3）第Ⅲ级系科统此等漂级系宫统中宽大约刷有20％的地粱下或高糕架路段岔，平面载路段则鄙以“优先姓信号”方式堪通过惹路口愿。路虾线中究的大季部分课路段财装设革列车哗防护狐措施感，以挽维持油快捷趴及可吊靠的音服务星，如丧运行维间距祥短，触并要略求高吓度的骄可靠鹅性，任则可级考虑千使用稀电脑认化列梁车自撕动管寄制。（4）第Ⅳ级系统此等划级主劲要应工用于摧人口除密集文的都南市，牲系统面路线掏绝大杏部分皆拥有廊专用布路线欠用地督，市救区路火段设授于地落下或饰高架拒化，盯郊区月则以侍隔离零或专嘱用方冠式保候障列排车通撒行的衡优先干性。茂在运原行管例理方吵面，觉可使榨用全创自动黑化管木制系队统。轻轨盯线路盛的设遭计方羞案较率多，疾没有饿固定唉的模杏式。梯线路籍修建搅往往宴是因卷地制枕宜，死既可佣修建森在市贸区街躲道上测，也云可修划建在赴地下答隧道供或高苹架桥任上，满地面持轻轨叮线路扯可分盟为，纯无平驴面交盾叉的拿专用兴行车肥线路偶、有估平面哨交叉魔的专脑用行膛车线愈路和畜与其腹它机害动车包辆共筋用行辽车线剖路3种类型蹄。轻轨塞线路大旬多是双料线，但坝支线、性短程区氧间或道颤路用地酱较为紧呢张的地犁段也有迫设计为命单线的絮情况。日线路最奥大坡度香可达8％，最尤小曲线或半径可临达30尿m。轻轨场铁路其车站畅按其谋运营馋功能渠划分燃有终编点站聚、中财间站禽和换独乘站剃。终拦点站项和位炭于中名心商驱业区狭的中译间站率应具器备集显散较意大客闭流的笨能力颗。换弓乘站塔是指雨位于胸同一碑或不绑同交桃通系挂统线径路交秩汇点巷的车油站，姻它应铲具备挺满足蚁各种呈客流摊性质赢和不绞同客掉流方揉向的散旅客腊进行浇换乘剃的能淋力和月便利回性。携车站咸的站捐台大奶多设循计为摩低站央台，损有侧射式，岛济式和指混合差式等只布置衬。侧皆式站骑台又浮有横棉列式衰、纵满列式猛和单段列式枪几种则形式马。轻轨咬铁路息技术僻经济席特征轻轨茅车辆融是由换老式催有轨按电车龟发展誓而来亡，旧答式轻我轨车远辆宽午度在2.蓄2～2.队4m左右粒，新也式轻景轨车基辆为佛适应掉客运过量增善加的渣需求你，有废向长习和宽改发展筝的趋扫势，瞒宽度死在2.豪5～2.赌6m左右艺。车挤辆设序计除辟采用苦大容孕量外炭，还昏有轻艺型化杂、铰歪接式别，低腾地板跃和宽施敞舒钢适等浮特点撑。车动辆座笨席有拼纵向虫和横毛向两榆种布沃置。荣横向毒又分融两边骡双人染座，柔两边既单人票座和允一边炉双入款座一消边单怖人座燥等布辆置形旁式。稿近年便来各氧国制归造的掀新型伟轻轨哲车辆间有4轴车、6轴单铰隆接接车堵和8轴双铰驻接车3种车型证，车辆往定员在13现0～27速0人之挥间，础而旧宝型轻树轨车柳辆定痰员一钢般在100人左崇右。泡轻轨若车辆眼的最粪高速晒度可报达60～80k寺m／h，运营抢速度约疏为20～35k比m/h。轻轨磁列车的绿运行控糖制有人早工／视便觉控制谢、列车欠自动防故护系统(AT惑P)控制和倾列车自穷动控制熔系统(AT混C)控制3种类型临。轻轨填列车的轧编组辆伪数为l～6辆，诞但通随常小扫于4辆。列吸车运行圈的最小拳间隔时势间通常精为2mi张n，最短驰为90s。图单搜向小踏时最葱大运显输能傍力在800遗0～40烛00弹0人之樱间。轻轨茅铁路兵其它灯的技耗术经征济特惜点还亿包括彻修建西周期贯短，乡丰工程裂投资宾少，笼运营昂成本驶低，百运行久噪音芬小，撕能适搁应陡导坡急牛弯，隔旅客兄乘坐桃舒适乌等。轻轨棉交通获的优眼缺点优点：运输扣能力骄较大灵活性常和适应销性强较高沈的准停时性运行安英全、污造染小建设费邪用较低缺点：高架训时噪迷音大与其著他交酒通混泊行时瞎，影剧响其嫂运行欧性能LR裤T的应龙用类耳型LRT系统在片都市运耕输规划哄中应用蹦的领域除相当广纳泛，主穿要可分第成下列肢几种类滩型。1市郊撕与市眨中心复区间劈燕联络作线如克攻利夫缘瑞兰的Sha顿ker伸Bo狸ule必var持d线、躲伦敦Do节ck找la妙nd币s慨LR带T的Tow首er胞Gat僚ewa剥y／Is欣la控nd驶G余ar悄de蜓ns线及马喷尼拉的Ta风ft／Ri啄za低l线。2市中晕心区碌集散渡路线如多伦掘多、旧臭金山、蛙法兰克里福、杜索塞尔多只夫等城信市LR串T系统储的市霜区路矛段。3铁路霸捷运证系统从连接平路线如波士戏顿的Ma虽tt蝴ap勉an—Ash疑mon呼t线为MB穴TA红线(H紧ar塔va放rd—Ash仆mon结t)的连抬接路革线。4都市绒周边赵地区克环状站线如比当利时熟布鲁叮塞尔LRT的外环惊线。5特定区裳间连接提路线如得姿克萨甚斯州For绑tWo伴rth市的M&O飞Su希bwa捕y(连接亮大停图车场键区及炕百货偏公司)及香港纯的屯门洲／元朗屑线。6都市地祥区运输厚主轴如德虫国波尿恩、糖汉诺菊威，盗日本监广岛粥、长筒崎、字熊本学，菲尊律宾另马尼眯拉，得马来塞西亚软吉隆析坡的LRT路网吃。现在ALR池T代表税以线敏性马体达推齿进，战使用厅轻量虏铝质睡车厢丹，全慰自动喇化运泼作及拿列车厦控制粗的捷垄运系题统。AL茎RT的特迹点是庙：（1）轨路株及车站浓构造纤耕细轻巧拘；（2）车厢院小型轻晒量；（3）钢日轮／侦钢轨鸡支撑渔；（4）线性仔感应马所达推进恨；（5）活动闻转向式事车架转千弯；（6）全自优动化（首无人驾翅驶）运邻作；（7）自动艘化列车警管制。新型轻业轨运输朝系统（AL亏RT）1叉ALR畜T的特点在北饿美洲志的三煮个城役市——底特淋律、微温哥艰华及古多伦蚕多，篮分别晴采用在这种侮技术对作为较市中殖心区炭客运续系统篮、都卡市运网输主海轴及MRT系统睡接运尾路线崇后。AL燃R器T1轨路结尤构AL逢RT的轨并路可猾以平塘面、塞地下轰及高梳架方邀式布么设。吵当轨会路设嘱置在最平面碗及地浙下时院，铺拌设25厘米丹厚的绒混凝刃土板廊作为岩路基犯，高甲架轨论路则衔采用缘瑞预制违混凝躺土或砖钢板解与混姻凝土痕混合衬构成轻的箱此形梁细断面世。轨路如上铺疲有两躲条（油一股尸）运层行钢溜轨，解轨距细为标改准轨可距1.4哗35米，此钢轨服采用己连续渔方式却焊接怕，轨欢重每墓米48公斤用。运隶行钢仅轨中赞间铺皆一条匀宽35厘米包犬覆铝片酸的LIM轨(感应轨)，与线享性马达圾产生感著应作用漏以推进亦列车。2截A种LR制T系统凑要素一般ALR铅T两车睬道轨漂路断尤面所仗需的千宽度牢为6.若6米，可闪以单柱藏支撑，垫支柱间神距最长浸可达45米。AL镇RT在路线扬布设上避除可用般单柱支焰撑双车钱道以节岛省使用滤空间外培，纵坡蔑爬坡度倍可达6％以上积，而最谊小转弯贝半径则幅可降至20米以下傅。2车辆川构造ALR悦T车厢系旺用轻质叼铝合金裙构成，下空重为14察370公斤塌。车肠厢的虑尺寸贸与一视般市华区公散共汽敢车差慕不多剥，长12.沉7米，凑宽2.家4米，高3.1米。车跟厢两边嫩各有两存个宽1.2嫩2米的双尘开式车渔门。车蛇厢正常沿容量可愚设计为80人（统坐站智位各40个）稀，最粮拥挤把时可省达11染0人（70个站号位）傅。ALR负T车厢可“单节”方式凝运行抖，亦埋可联诸挂成透最多良六节柏车厢界的列贼车。继车厢炉的编遍组全社为自副动化湖操作贱。在车烧厢的肯推进病方面逝，每获个车介厢具托有两孙个线央性马充达（Lil丘lea项rI发ndu培cti挽on公Mot少or简称LI宪M），分狼别装存搜车底的糖两个车香架上，圆列车运山行速度狭通常为72公里罗／小增时，德最高虫可至90公里／都小时。ALR尖T车厢仅（UT属DC桑S届ys岸te彩m弊32甚00）3支撑陵与导赚引ALR托T的支弱撑与昼导引正仍然包沿袭需传统冲性的侨钢轮姐／钢缠轨组喉合技市术，针主要番系基旋于下屠列的版理由疲：（1）可内以全燃天候贫地达津到加绩减速谎度方采面的傲高绩洒效运佩作需堂求；（2）可以骂减低滚产动摩擦贪，节省隔推进时介的电力颤损耗；（3）可掌以直伤接应贴用已阔经证哄实并积且可像靠的融传统为性铁倒路转恒辙技钟术；（4）由于习使用线竖性感应牧推进马跑达及活循动转向辫车架，乡丰可使轨增／轮的芒磨损与弟噪音减救低；（5）具放有全毕面防旋火的启安全掩性。4推进与课制动AL久RT是由精恶巧的电央动线性觉感应马盐达实现服列车推钱进与制英动。线性茫感应次马达谅（LI新M）基曾本上法就像邮一个“剖”开的旋千转式电驳动马达甚，当装戏在车架返下面的贫线圈（Ele绸ctr焦ic折Coi贝ls）通古电后辉产生仗流动蛋的磁捕场，锣并与夺轨路赞上铁逃铝包法覆的“感应说轨”相互感体应。借怪这个磁系场的电鸦磁作用烫，列车晴不必经俊由车轮砍的推动徒即可前拒进。若衡运用相谦反方向阵的作用便程序，件同时把忽再生（Re誉ge柱ne从ra浅te高d）电力戒送回电乖源系统副，则可已使列车盈刹停。电力系哈利用装颤设在轨嚷路上两舒条电力吴轨（Po菌we拦r含Ra尿il）以60士0伏特冈直流故电输催送；吼车厢颤上装四有电跪流调员整器由，将朋输入痛的直稼流电错转换冻成三腾相交熊流电崇以供LI困M使用。LIM相当誉精巧风，没刚有传壤动箱兼与重肠型马补达轴理承，剑因此时就没投有磨哲损的乔部分垂。马刮达内杨没有桑活动足的零阶件，降所以逗仅需厅简单得的保吃养维辣护。腰同时写车轮博系供径导引计车厢病沿轨士道方胖向前门进用读，不夏需借坝助摩权擦运株行，慌因而吸极少掀磨损鞋，噪筒音亦拼可相依对减桂低。由于LIM的推刺进与墙轮／取轨附配着运蚀行的冤方式聚不同蚀，因锈此具咱备在温全天掀候状流况下姿运行挽操作梅和不眨受雨呜雪影碎响的胞性能美。旋转感吼应马达莫（左）袭与线性断感应马葵达（右画）示意谋图5转向间设计ALR漆T“活动转晶向轴架”（St赤ee族ra授bl创e词Ax伍le使T窑ru迎ck）是号该系额统中佳除LIM外另一披最具革味新性的堆铁路运宫运输机商械设计悼。一般茎铁路赛车厢宿的“滚轴架”均为该固定别式，洒即每涂个滚随轴架躬上的颂两根损轮轴警都固怖定于膜与轨达道成900的位呼置，息当列挣车转壤弯时岛，在统弯角提处轨未道和寺轮子织滚轴团架发怖生磨毕损，改并且胶发出阔刺耳左的噪前音。活动协转向区架的紫独特涛设计番则消勿除了猪上述仅传统扯轴架霞的缺亿点。渗随着另列车祖在弯尤曲路脚段方蔽向上施的变历换，陶转向夹架的牛轮轴绿亦跟忌着调绩整，扯使车悠轮沿业弧形巧轨道菠转动塌而成阶辐射院径线灾的位者置，孝因此斤不但红减低悠了噪仅音及历轮/轨之间环的磨损永，也因铜为轮轴侨可在转繁弯时作旅辐射性估的调整交，降低锹了路线望本身布真设上所乘需的最什小转弯点半径（乐支线可贞至20米以梨下）察，并苗相对斤增加张了在父市区蓄应用鲜的可溪行性唤。ALR辟T转向架喜由冶铝凶材与高洋级钢轴霜构成，四钢轮具46厘米的原直径。AL坡RT的活趋动转脂向架围（右咬）与致一般僻铁路吃的滚痕轴车傻架（腹左）6控制系谷统ALR归T系统全点自动化铜的运作算与管理起系由中共央控制咐中心集鲜中控制咬。在列临车管理沙方面，候采用自观动调整军的“Mov环ing于Bl今ock”理念构至成的SE劳LT留RA孙C列车终自动灶管理烂系统静，列华车之违间的强安全提距离灶随列湾车移抢动的拍速度叔而调况整，盘具高愚效率谈，因诊此列旷车班抱距可弃达每60秒一屈班。AL考RT的电病脑网量络管坝控工兼作分铸成下车列3个层次忌。（1）由海控制越中心结管理泳人员车与两葬台电弟脑组终成“系统扬管理驳中心”（Sys泥tem障Ma衫nag司eme惨nt您Cen唤ter）执刃行。——统一帽排班睛调度椅。——监视检列车寄各项誓设备锄状况钩。——处理紧乔急状况笨。（2）由三酸台电脑劫构成“列车荐控制蛋中心”（Veh京icl群eC循ont惑rol虾Ce矮nte更r）执行厘。——控制列愤车速度待。——控制列大车停靠差。——控制滋列车镇起止祥。（3）由仗车上何装配在的微满电脑灭构成“车上控跑制”（Veh电icl谦eo锤nB锣oar眼dC嗽ont通rol）执行首。——传报列定车速度鼻、方向抛和位置舱。——一控制欲车门开阳关操作马。——控制龄空调环与照芦明。——控制LIM加速鹿或刹贡车。——传递辉列车抗设备悬性能坑的各循项资墨讯。上述采电脑续网络花全面奶性地万检查虾各部统门状护况，绸以使浙列车牺安全后迅速垂地运隶行。钥通信夹器材缝方面狭以电辅子仪犬表与宋不需脏保养疑的感隙应圈逆代替妻了一红般管劲理系圈统的街继电没器与押联锁王器，另因此泼仅需柱少数咽操作记人员傲。整响个系跟统集悬中于添一个朗地点胳管理坦并能滑迅速照处理刃各种描特别肝需求址或紧店急状隶况。6虾ALR狗T的应冻用典染型基本央上，ALR熊T可以提夕供单方劈燕向每小爹时5井00葬0～25勇0构00人次范暴围内的缝中／高注运量捷套运服务撕，依其铜规模大浓小，可腥分成下栽列3个应正用类树型：（1）市燃中心锯闹市居区环热线／捧集散架系统工，如鹿底特穗律市砌区客难运系猾统(De衬tro爸it慕DPM情)；（2）重轨豆铁路捷悉运接运捎系统，电如多伦绩多Sca桑rbo宪rou尺gh印RT；（3）都贱市主尖要捷平运系纲统，乌如温晶哥华AL绒RT（Sk敌y者Tr骄ai杂n）。1）底攻特律旬市区狐客运雅系统魄（Det目roi摩tD拉PM）为了营疏解练闹市俗区交墨通拥擦挤及宁停车钳问题税，并钻提供姻快速滚、安锅全与诱方便归的大字众运低输服唉务，舅底特做律的疑市中乳心区诞自动凶化运猴输系级统(C系en念tr陵al谎A搏ut卫om斤at贵ed赔T忍ra稀ns张it助S优ys举te赏m，简氧称CA吧TS笑)计划于19临82年与迈烫阿密的DC脱M同时获剥选为联究邦运输括部都市御大众运荡输管理嗓局(U示MT随A)的“市区客舅运系统”专门事补助也计划灿。CAT钢S是美烟国第疫一个对在高早纬度塘低温勒地区驾建造扭的客简运系剃统(Pe阿opl具eM脂ove同r)，与摆处于附亚热虽带气缩慧候下遍的迈胆阿密哗市区隔客运剥系统加在应凡用上混具有乘相互撕比较汗的意模义。底特律糠市区客狼运系统时于198榴2年10月完成汗路线选亩定工作膜，并于19烧83年10月31日破土躺动工，箭原订于19涌86年1月通顺车，胆但由全于发咏生资问金短坚缺及饶工程前质量导问题袋以致害进度疲耽搁延，延歪后于198窃7年8月完工道。CAT摊S由密歇缴根州东漆南区运惰输局(S逗ou渣th遭ea油st方er凶n怕Mi喷ch秘ig米an蚕T连ra尘ns铸po文rt拦at吧io炮n征Au郊th愧or烟it孙y，简赤称SEM槽TA)策划进瘦行，联泰邦政府UM虎TA、州政荐府运输瞧厅及底剖特律市卸政府协教办。资猫金来源笛由UM夺TA提供80％的建匀设费（冶包括土紧木工程约及车辆隙购置费剃用），偶其余的20％由密病歇根州尼政府负农担，底圈特律本仿身则负私责提供陈工程所逃需用地去。UTD而C（USA）In能c．在统谱包契约猜下执行吗整个系伙统的规恋划、设众计、建剧造工作档。设计圈总顾问诵由Gan瓶net羊t－F1e劈燕min荷go肃fM房诚ich惑iga饼n，Inc．担任第，施工汗管理工慎作则交翼由Mo邀rr通is梢on每K俭nu葬ds县en稳C逐om博pa蛙ny，Inc．负粒责。厌另外权，底迷特律汗市的J．Ld柴um孔as贞a锐nd商C难om诞pa雄ny亦参与停部分咨蒙询工作差。(1纠)路线与液车站底特东律市百中心率区客塞运系刮统路奖线长4.觉7公里，黑自市区Tim银eS雷qua涨re开始，地以逆时漆针方向刑的单车欢道轨路孤环绕中荐心商业愁区一周帆。其中耳有一段姿跨过Lod垮ge僻Fre鱼ewa茅y后濒界临底印特律法河（De那tr奶oi哨t驾Ri皂ve橡r）边仇码头恩布设哗，为淋路线贵中的顺特色糟。底特律牲市中心特区客运缝系统沿市豪中心脂区各容重要美地点澡共设13个车锅站，泛其中冻有5个与现就有建筑叹物连接箩。Mil永len乒der孕Ce汽nte睁r车站蜻系运私用“区分霞地上暑权”的观念户配合设邀置于该霸商业区抬内建筑杜合并兴算建。建谜设当局介同时考灰虑Joe冲Lo毅uis漫Ar衣ena河岸地妄区的商本业／零枝售／住狡居混合版发展，察在附近宽设置的Ar促en仍a车站也梅设有联骆络通道瓜，分别计通往社辽区内各惨地。基于炉底特颂律地蜻区的宿高犯俩罪率递，车昂站设蛇计采斤用明维朗开放放方义式，粒整个袭车站树墙面盆均为惩透明拔玻璃骡纤维尼构成桐，因拿此无鸭任何脂黑暗璃死角晌可使盾歹徒冤藏身覆。站严内设躁闭路像电视隔监视阁器以究观察遮站上众动态忌，另透外设闪有广匪播系炸统，惕以通枪知乘赢客