重卡驾驶室设计人机工程学

1/30重卡驾驶室设计(人机工程学) 路 4 4.显示装置的设计 11 2/30重卡驾驶室设计(人机工程学) 置的设计 16 6.驾驶室空间的设计 20 安全性设计 22 3/30重卡驾驶室设计(人机工程学)8.参考资料.............................................264/30重卡驾驶室设计(人机工程学)(1)各部贴合感：要求座椅靠背和坐垫的形状与人体背部、臀部(3)背部和腰部的合理支承：汽车座椅设计时应提供形状和位置5/30重卡驾驶室设计(人机工程学)(4)各部合适的软硬感：座椅最重要的作用是支撑乘员的身体，(5)振动舒适性：需要设计好座椅的静态刚度、共振频率及衰减(1)座椅、室内空间设计要满足人体的舒适性设计数.(3)空间布置要满足注意国家道路交通法规规定和汽车设计规范，2.1座椅舒适性在其具体设计方面要求座椅各个部分的位置是可以调节的,同时6/30重卡驾驶室设计(人机工程学)2.2显示装置的设计为了使得驾驶员注意力集中,操作方便、快捷、准确,仪表板及其告灯的辨认识别等都应符合人机工程学的基本要求,必须布置在驾驶态.的情况下方便的操纵这些钮件。这是保证驾乘舒适和行驶安全不2.3操纵装置可操作性确高效,启动时间必须短暂。操纵方式与开关式操纵器基本相同,但布的人机界面之一,他直接影响着车辆的行驶速度,对于行驶的安全性至关重要,在这个人机交互界面之中,要尽量避免操作杆和手心之间的接。工作台按钮操作时的基本状态。驾驶员在正常操作姿态下,人手对于按钮的可操作性应尽量分布于人手的可触及范围内的环形区域,可以有效增加驾驶员的操作效率。同时操作按钮合理的人机分布,也7/30重卡驾驶室设计(人机工程学)能相应的减少误操作率,给驾驶员的操作带来更舒适、快捷和方便。各种不同效果的按钮,如空调、收音机、点烟器、雨刮、车前大灯等等,应该根据其不同的需求以及不同的效果来选择各式不同的开关,这2.4操纵空间布局合理性通常,对不同类型的元件,一般是按以下顺序布置:主显示器一与主显示器相关的主操纵器一有协调性要求的操纵器与显示器一按顺统内及其他相关系统的布置方案之间的关系。作业空间在布置时优先考虑对于实现系统目标最为重要的元件,即使其使用频率不高,也要将其中最重要的元件布置在离操作者最近经常使用的元件应按使用频率的大小划分优先级,重要的装置应在设备的操作中,为完成某动作,应按顺序使用显示器与操纵器。8/30重卡驾驶室设计(人机工程学)2.5驾驶室安全性设计驾驶室安全性设计主要是安全装置的设计，包括安全带、安全气上下车梯的最低一级踏板的离地高度不宜超过550,最高一级踏板与3.1座椅设计依据3.1.1坐姿生理学(1)脊柱结构(2)腰曲弧线(3)腰椎后突与前突3.1.2坐姿生物力学(1)肌肉活动度(2)体压分布(3)股骨受力分析(4)椎间盘受力分析9/30重卡驾驶室设计(人机工程学)3.1.3坐姿人体测量尺寸的疲劳与不适感。3.2座椅的设计3.2.1座椅设计要点(1)座椅的结构形式应可能与坐姿工作的各种操作活动要求相适应。(2)座椅的座高与腰靠高必须是可调节的。(3)座椅可调节部分的结构构造，必须易于调节，必须保证在椅子(4)座椅各零件的外露部分不得有易伤人的尖角锐边。(5)无论驾驶员坐在座椅的前部，中部或向后靠，座椅坐面与腰靠(6)座椅腰靠结构应有一定的弹性与足够的刚度。(7)座椅一般不设扶手。(8)座椅的结构材料与装饰材料应耐用，无毒，阻燃。3.2.2座椅结构形式10/30重卡驾驶室设计(人机工程学)3.2.3座椅主要参数(1)座高．座高指地面至座面上坐骨支承处的高度．座椅高度应该(2)座宽．座宽应满足臀部就坐所需的尺度，使人能自如地调整坐(3)座深．座深是指椅面的前后距离．正确的设计应使臀部、腰部不适．如果要得到靠背的支持，则必须改变腰部正常曲线，也会产疲劳。11/30重卡驾驶室设计(人机工程学)(4)座面倾角．座面倾角是座面与水平面夹角．座面后倾可以起到但如果座面过分后倾，在进行驾驶操作时，脊椎因身体前屈而会被化存在着一定的差异，使靠背高度与其形状之间出现了复杂的关系．靠背按其高度不同可分为低靠背、中靠背、高靠背及全靠背4计入座椅的有效厚度。(6)靠背倾角．靠背倾角指坐面与靠背的夹角．从保持正常自然形12/30重卡驾驶室设计(人机工程学)驶13/30重卡驾驶室设计(人机工程学)2)坐宽.坐姿臀宽365再加上着装功能修正量13，座椅的座宽应为04)座面倾角．汽车驾驶座椅座面倾角一般为7°~12°，为了避免5)靠背高度．腰靠距座面的高度取165~210，腰靠圆弧半径取为400~700，推荐值为550．所以靠背高度取730．可知靠背倾角取95°~105°。4.显示装置的设计4.1设计要求4.1.1仪表盘可辨识性盘14/30重卡驾驶室设计(人机工程学)通过仪表板平面中心点和驾驶员眼椭圆中心的连线与仪表板平面的夹角称之为驾驶员观察仪表的视角，应尽量接近90度。同时，尽可能让驾驶员的视线于最佳下视角30度以内。澳大利亚在辨认性方面已经制订了相应的法规()美L察仪表的准确性。4.1.2仪表盘表面防炫目性4.1.3按钮开关操作方便性15/30重卡驾驶室设计(人机工程学)4.1.4使用安全性4.2仪表盘设计特点(1)采用液晶显示器虚拟仪表代替传统的机械或电气机械式的模拟指针式仪书直观等优点；(2)可采用视频切换技术在液晶显示器上切换不同的内容，使系统共享娱乐(3)导航系统整合在方向盘上，使用时安全性大大提高，方便舒适；(4)仪表采用墨绿色背景和白色刻度线，且仪表盘形状根据人机工程学的原(5)仪表盘现代感十足，既时尚又实用，符合大多数人审美观念。4.3仪表盘设计16/30重卡驾驶室设计(人机工程学)17/30重卡驾驶室设计(人机工程学)18/30重卡驾驶室设计(人机工程学)率，图5踏板界面布置简图图6踏板界面局部分析简图表2踏板设计参考值范围(单位)19/30重卡驾驶室设计(人机工程学)参考项目参考数值最大/小值离合器踏板和车身内护板间距最小值离合器踏板侧向间距100~170小值制动踏板和离合器踏板间距55最小值制动踏板侧向间距100~170——加速踏板和制动踏板间距50最小值加速踏板侧向间距100~170——离合器踏板与制动踏板中心间距110~320——离合器踏板中心距R点Y平面最大值制动踏板中心距R点Y平面最大值离合器踏板与制动踏板高度差最大值制动踏板与加速踏板高度差25~60——20/30重卡驾驶室设计(人机工程学)21/30重卡驾驶室设计(人机工程学)。22/30重卡驾驶室设计(人机工程学)(1)撞击时能对驾驶员胸部和脑部影响区提供很好的能量管理；(2)负载下很好的抗弯刚度和抗疲劳性；(4)高级惯性矩，以使方向盘运动尽可能安静和平稳；(5)应对极端冷热影响的热稳定性；(6)所有部件的耐磨性和耐持久性；(7)即使额外的组件安装到密闭空间内，仍不产生额外重量；(8)优化驾驶员界面功能。选项旋钮。在方向盘表面设有功能选择按钮，此外左右还配有两个确定按钮。23/30重卡驾驶室设计(人机工程学)设计6.1坐姿作业范围近身作业范围是作业空间布局与设计的主要依据，决定了驾驶室如图3所示，我们可以看出，作业范围在一定的程度上受人体的24/30重卡驾驶室设计(人机工程学)6.2手的水平平面作业范围手的水平作业，其实也就是操作方向盘和操纵杆的作业范围。如6.3脚垂直平面内的作业范围25/30重卡驾驶室设计(人机工程学)7.驾驶室安全设计7.1安全带的受伤实的合成纤维内腔并卷在支柱下端的收卷器内。乘员胯部内侧附近有一个插扣，插扣由插板(松26/30重卡驾驶室设计(人机工程学)按下插扣的红色按钮就能解除约束。收卷器有好几种结构型式，急锁止式收卷器()。该种结构在正常情况下，安全.2安全气囊方的物体撞击。气囊平0.03~0.05s)内充满气体而呈球形，以填补乘员与室内物体之间的空装设在汽车内的碰撞传感器发出的讯号可点燃电气雷管炸开高压钢，使气囊迅速充气。7.3头枕置，这样可避免颈椎受伤，而严重的颈椎受伤可能使其内部神经(脊髓)受伤，27/30重卡驾驶室设计(人机工程学)7.4安全玻璃撞击风窗玻璃或侧窗玻璃钢化玻璃是在炽热状态下使其表层骤冷收缩从而产生预应力的强度较高的玻璃，其落球冲击强度是普通玻璃的6~9倍。普通夹层玻璃()夹层玻璃。国产的车用夹层玻璃的中间层材料通常要用性能较好的相比，前者有较高的7.5门锁与门铰链28/30重卡驾驶室设计(人机工程学)在现代汽车上，门锁和门铰都应有足够的强度，在汽车碰撞时，7.6室内其它构件在现代汽车上，车身内部一切有可能与人体撞击的构件都应避免7.7出入阶梯设计对于重卡,因其过大的体积,驾驶员出入驾驶室的方便性和安全性也应该满足人体因素的要求。根据我国的成年人人体尺寸,上下车梯的最低一级踏板的离地高度不宜超过550,最高一级踏板与门槛的对于重卡出入的标准,要求所有台阶的最小宽度都要容许两只脚29/30重卡驾驶室设计(人机工程学)扶手,扶手的断面选用圆形为宜,根据长度的不同,断面半径为1015,两端应当封闭或向下弯曲,这样当驾驶员倒退着下台阶时,手就不会的外面,会造成严重的意外事故。但是如今国内的重卡许多未能深入其内立面应封闭,防止脚通过两个台阶之间的空隙滑出去,梯面深度最小为180。在上下车时脚可