创新杯氧传感器课件ppt

创新杯氧传感器课件ppt第一页，共二十六页，编辑于2023年，星期五讲课人：刘高俊2014.5.12《氧传感器故障检修》第二页，共二十六页，编辑于2023年，星期五视频：4S店内，客户张先生与维修接待对话案例引入---看、听、想第三页，共二十六页，编辑于2023年，星期五案例分析---想大众宝莱教练车出现发动机故障灯长亮，怠速不稳、油耗增加，冒黑烟现象，原因有哪些？第四页，共二十六页，编辑于2023年，星期五接车过程中初步检查油路、水路、电路正常冒黑烟第五页，共二十六页，编辑于2023年，星期五讨论思考根据接车时初步检查结果，结合所学知识推断可能是什么原因造成的故障现象？

第六页，共二十六页，编辑于2023年，星期五明确任务、激发兴趣明确任务---氧传感器故障故障代码P0130---氧传感器故障读取波形，判断氧传感器是否故障第七页，共二十六页，编辑于2023年，星期五新知传授第八页，共二十六页，编辑于2023年，星期五课外小知识第九页，共二十六页，编辑于2023年，星期五新知传授2、氧传感器安装位置？---排气管。思考：尾气管前后两个氧传感器作用是否相同。前氧传感器检测空燃比；后氧传感器检测三元催化器的转化效率。第十页，共二十六页，编辑于2023年，星期五新知传授3、氧传感器种类及构造1)按线束：单线式双线式三线式四线式2)按材料：氧化锆式氧化钛式第十一页，共二十六页，编辑于2023年，星期五新知传授4、氧传感器工作原理氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为21％，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0。6～1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时(端部达到300°C以上)其特性才能充分体现，才能输出电压。它在约800°C时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。第十二页，共二十六页，编辑于2023年，星期五新知传授重点：氧传感器反馈信号

1.分工况检测：1).氧传感器输出的信号电压(指ECU导线侧连接器端子对地的电压)应当符合下面的要求——m点火开关位于ON位置时。信号电压大约为0V；2).发动机冷机怠速运转时，信号电压大约为OV；3).发动机顶热后怠速运转时，信号电压大约为OV—1.0V；4)．发动机预热后加速运转时，信号电压大约为0.5V—1.0V；5)．发动机预热后减速运转时。信号电压大约为0V—0.4V。2．灵敏度检测：启动发动机，让发动机以2500r／min的转速运转3min，使氧传感器达到工作温度。发动机继续以2500r／min的转速运转，同时测壁氧传感器的信号电压，如果信号电压在0.1V一1.0V之间波动的次数为10s内大于8次，说明氧传感器的灵敏度正常。否则，应当更换氧传感器。3．模拟检测：拔下一根发动机的真空软管，模拟混合气变稀，若氧传感器的信号电压下降到0.1V一0.3V；堵住空气滤清器的进气口，模拟混合气变浓．若氧传感器的信号电压上升到0.8V—1.0V，说明氧传感器工作正常。如果氧传感器的信号电压不发生上述变化，说明氧传感器有故障，应该予以更换。第十三页，共二十六页，编辑于2023年，星期五新知传授重点：氧传感器故障现象---中毒

氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂.第十四页，共二十六页，编辑于2023年，星期五新知传授重点：氧传感器故障现象---积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。

第十五页，共二十六页，编辑于2023年，星期五新知传授重点：氧传感器故障现象---破损氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。电阻丝烧断：

对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。第十六页，共二十六页，编辑于2023年，星期五新知传授难点：维修氧传感器的注意事项

1．ECU对氧传感器“混合气过稀”信号的修正范围是有限的(标准系数为14-20％)，不能克服点火时刻偏晚带来的危害。因此，对“空燃比”的凋整不能过分依赖氧传感器，还需要对相关的系统进行检查。2．由F氧传感器所形成的电动势的能量非常小．所以用普通的万用表是无法测定的，必须使用示波器或者高阻抗的数字式万用表才行。3．一部分老车型的电控单元(ECU)在怠速状态下会忽略氧传感器的信号，只有在发动机转速达到1800r／min时ECU才对混合气进行闭环控槲。因此，对这类汽车必须先将转速提高到1800r／min。然后再对氧传感器进行检测.第十七页，共二十六页，编辑于2023年，星期五新知传授难点：维修氧传感器的注意事项4．由于氧传感器始终处在高温废气之中，与其他传感器相比，它的故障率较高，使用寿命较短(普通型氧传感器的寿命为5—8万Km，加热型氧传感器的寿命大约lO万Km)。氧传感器损坏后应当及时更换，采取将氧传感器断路或者短路的办法是不口r取的，因为此时实行的是“开路控制”，对空燃比的调节不精确，会带来动力性、经济性和排气净化性的恶化。5．氧传感器柄部套下有通气孔，外界空气由此进入氧传感器的内腔。作为“参考气”．因此应该检查该通气孔是否畅通。一目．油污或者其他沉积物进入氧传感器内腔。或者堵塞了该通气孔，会使氧传感器的输出信号失真。第十八页，共二十六页，编辑于2023年，星期五新知传授难点：维修氧传感器的注意事项

6．不要在氧传感器的插头上涂抹制造厂未规定使用的溶剂、清净液、防粘剂、油性液体或者挥发性固体。7．氧传感器的拧紧扭矩为50—60NM。注意：在安装时不要对氧传感器侧的电缆金属扣环不适当地加热。第十九页，共二十六页，编辑于2023年，星期五案例分析

汽车氧传感器典型故障分析1、故障现象：一辆丰田凌志400轿车，已经跑了10多万千米。车主在用车过程中觉得踏油门没有以前顺畅．收油时怠速有轻微的振动．发动机故障灯时亮时不亮的，油耗也增多厂。车主一开始由于没有时间就没有进行检测，但有一次在遇到交管部门检测废气，CO和HC两项指标都严重超标，罚款后才发现问题严重性，于是才来进行检测、维修。2、故障检修与诊断：首先，进行自诊断。凌志400轿车使用电子燃油控制系统．备有自诊功能。如果发动机电控部分出现故障或传感器及线路有故障，就会记录下来，并储存在控制单元内。使用专用诊断连接线连接检查插座上的El和TEl端子，将点火开关转到ON位置，组合仪表内的发动机故障灯就会一闪一闪地以代码的形式表示出来，告诉故障的部位。第二十页，共二十六页，编辑于2023年，星期五案例分析

汽车氧传感器典型故障分析2、故障检修与诊断：首先，进行自诊断。凌志400轿车使用电子燃油控制系统．备有自诊功能。如果发动机电控部分出现故障或传感器及线路有故障，就会记录下来，并储存在控制单元内。使用专用诊断连接线连接检查插座上的El和TEl端子，将点火开关转到ON位置，组合仪表内的发动机故障灯就会一闪一闪地以代码的形式表示出来，告诉故障的部位。经检查，对照故障代码．故障碌示为混合气过浓或过稀．从而得到大概的故障部位在进气系统，燃油供给系统、空气流量计、水温传感器、节气门位置传感器、点火系统及氧传感器。根据正常的操作方法，先易后难地逐一进行检测，推断故障所在。因为空气流量计、水温传感器、符气门位置传感器都有一个很确定的故障代码，如有问题，都会被控制单元记录下来，根据故障自诊断情况，这些部件都正常。氧传感器是受其他因素影响较多的元件，应该先检查其他的元件，最后检查氧传感器。第二十一页，共二十六页，编辑于2023年，星期五案例分析

汽车氧传感器典型故障分析2、故障检修与诊断：1）进气系统进气系统中最常见的故障是进气格堵塞，它一堵塞就会引起进气不足，使空气和燃油混合气过浓而引起种种副作用。拆开检查后，发现有点脏，但不太严重，把它清干净后装回，启动发动机，测量进气气管真空度，测得为62kPa，符合要求。2）燃油供给系统如果燃油压力过高或过低，喷油器工作不良，都会引起上述故障。用汽油压力表测得此车汽油压力：怠速为225kPa，短接检查端子FP和+B6为304kPa，停机后油压保持在196kPa，工作正常。拆下喷油器台试，喷油量和喷油状况都没问题，故障也不在此。第二十二页，共二十六页，编辑于2023年，星期五案例分析

汽车氧传感器典型故障分析2、故障检修与诊断：3）点火系统点火系统工作不好会引起燃烧不充分，也是上述故障的原因之一。把火花塞、分火线、分火头、高压线圈拆下检查，发现除铂金火花塞有点黑和电极烧蚀外。其它的都在技术要求的范围之内。车辆行驶了lO多万千米，火花塞烧蚀不足为奇，但发黑则显示气体燃烧不好，再进一步检查发现，8个火花塞都是一样。很均匀，这就可能是控制不好引起的副作用问题了。4）氧传感器

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汽车氧传感器典型故障分析2、故障检修与诊断：4）氧传感器问题可能是氧传感器信号问题。再测量端子OXl、OX2的电压，将发动机突然加速到节气门全开，发现OXl、OX2端子跟El之间的电压在0．5V以下，只轻微地动了动．大概只有0.1—0.2V(正常应在0．5V以上)这就是问题所在，由于氧传感器不能正常地把信号反馈给发动机ECU，不能对喷油器的喷油时间进行控制和修正，产生混合气过稀、过浓现象，导致一系列问题的出现；最后和车主商量。更换2个主氧传感器和火花塞，试车完全正常后满意地离开。

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汽车氧传感器典型故障分析2、故障检修与诊断：4）氧传感器首先根据资料提供的电路图，拆下发动机ECU．对车上的氧传感器进行检测，测左右两边的主氧传感器加热棒的电阻，都在5．1-6．3欧之间，没问题：接着测量ECU端于HTL和HTR对搭铁电压在9—14V之间，也没问题，看来要查看氧传感器的工作情况了。把发动机拆下的部件按要求装回去，启动发动机，并且热车到正常工作温度，连接检查连接器的端子El和TEl，用万用表的正极表棒连接到检查连接器的端子VFI和VF2．负极表棒连接到E1．高怠速(2500r／min停转2min加热氧传感器，然后使发动机转速保持2500r／min，分别计算电压表指针有多少次在0—5V之间波动(正常应在每lOs内指针波动8次)，测得指针一动也不动，保持在0V。第二十五页，共二十六页，编辑于2023年，星期五小结

氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的