怠速控制原理

第页怠速控制原理

我有必要说下关于怠速原理，使大家都能深入理解电控发动机怠速控制原理。

在搭载了电控发动机的汽车上，发动机电脑能够对发动[1]机的各种工况进行准确控制。关于发动机怠速工况的控制，一般可分为基本怠速设置、目标怠速调节及附件工作怠速调整。下面就分别对这三种控制进行说明。

1.基本怠速设置发动机的基本怠速设置主要是由发动机节气门的初始开度决定的，即进入进气歧管内的总空气量由节气门初始怠速开度决定。这个开度值是在制定发动机时计算出来的，也是确保发动机实现正常怠速的前提。但随着车辆的使用，发动机节气门处会出现不同程度的污物，当污物增加后，发动机的进气量就会下降，从而也会导致怠速转速下降。

2.目标怠速调节发动机的目标怠速调节功能是通过发动机电脑的控制来实现的。发动机电脑通过对怠速控制阀开度的大小进行调节(有些车型直接调节节气门开度)，达到目标怠速转速。当节气门开度变小或节气门处的污物增加时，实际进入进气歧管内的总空气量变小，将导致电脑内设定的转速值高于实际转速。此时电脑将控制怠速阀开启，以补充空气量，使怠速升高至发动机电脑设定的目标转速。当实际转速高于目标转速值时，电脑又会通过怠速阀开度的减小，降低发动机的实际转速达到目标转速。

3.附件工作怠速调整当发动机怠速工况被增加负荷时，如打开空调、发动机充电、挂档滑行等，发动机电脑将通过调节怠速控制阀的开度，以适应怠速负荷的变化，防止发动机熄火。

2行车怠速高

为方便大家记忆，我编写了一首有关怠速过高检查歌诀(仅供参照)

怠速过高怎么查?混合气量进缸多。进气通道有哪些?节气门来进气阀。

旁通气道附加阀，转向提速空气阀。缸体通风单向阀，进气歧管真空漏。

节气门开不回位，怠速马达已发卡。控制线路仔细查，清洗调整与设定。

水温控制快怠速，水道堵塞水温低。开关信号电负荷，空调档位与转向。

点火偏转要调整，充电不够电压低。学习程序严执行，改换电脑试一试。

3轿车怠速不稳

为方便大家记忆，我编写了一首口诀有关怠速不稳的解决方案：

排气突突引擎抖，缸不工作是常有，断火断油试验证，查完点火查喷油。

真空漏气管插错，一一检查莫放过。点火正时不准确，废弃循环乱工作。

节气门体怠速阀，清洗调整设定它。油气配比有恰当，过浓过稀均不好。

看看有无调节器，闭环工作好不好。故障码来数据流，尾气测量细分析。

气缸压力假设过低，气门缸垫活塞环。配气正时记号错，气门间隙小和无。

弹簧过软积碳多，气门发卡回位慢。可变配气正时阀，机油过脏可发卡。

平衡轴来机角垫，检查校对视情换。

4汽车冷启动颤抖

冷启动时车子抖是汽油车的普遍毛病。冷启动或者空挡候车的抖动现象最根本原因是汽缸内燃烧不好。燃烧不好，车子提供的动力性就不够，车子就发生抖动。举个形象的例子，假设马驹使出100分的力才干把车子拉动，但如果只使出60分的力，当然会走不动，发生抖动。

发动机内的温度不够，燃油和润滑油的温度都不够，所以在冷启动时应该多喷油以满足动力性的要求.火花塞的间隙越大，点火能量就越小。低温时燃油雾化不好，燃油必须要更高的点火能量，车子长时间使用，火花塞的点火间隙容易变大，导致点火能量下降，从而影响动力性，使车子发生抖动。

冷启动怠速时车子抖动的因素

混合比不合适

油气混合比调配不准，在开环和闭环控制中都存在。在闭环控制的车子中，氧传感器的最低工作温度是370摄氏度，如果刚启动车，由于排气管中的温度达不到370摄氏度，所以氧传感器不工作。此时ECU推断失误，其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车子的动力输出，出现抖动现象。

气门和进气道积碳

如果发动机内的气门和进气道发生积碳，由于积碳可以汲取适量的燃油(就像水流过河堤，泥土要吸水一样)，ECU推断出现错误。电脑实际控制喷出了假设100份的油气，但实际进到汽缸里的只有90份(10份被积碳汲取)，那么即使剩下的90份混合油气充分燃烧，同样达不到必须要的动力性，抖动现象就在所不免了。

水温传感器失灵

如果你发烧，但是温度表的读数却是正常，会出现什么结果?水温传感器是电脑推断当时发动机工况的重要依据之一。如果发动机冷启动时温度为零下10摄氏度，但传感器“告诉〞电脑“现在温度是20摄氏度〞，那么电脑就会按20摄氏度的工况喷油，油量当然要小，出现抖动当然是自然的。

5怠速熄火原因

故障现象：接通点火开关，起动起动机，发动机运转后放松油门，发动机熄火，或怠速不稳而熄火。

故障原因：主要是燃油系和配气机构的故障，可能是进气支管衬垫或化油器各衬垫漏气，化油器主量孔针阀旋入过多，化油器功率系统漏气，怠速调整钉调整不当，怠速空气量孔堵塞，怠速调整螺钉调整不当，怠速波动阀故障，化油器真空调节机构的真空管漏气，气门漏气或卡滞等。

故障检查及排除方法：如果发动机油门放松而熄火，说明怠速油道堵塞或怠速调整螺钉失调。应首先调整怠速调整螺钉，如果仍无怠速，则应检查怠速量孔或怠速油道是否堵塞。怠速量孔的堵塞容易检查和排除;怠速油道堵塞则应用高压空气吹通。

另外，还可以检查波动阀是否完好。如果通过上述检查，故障仍存在，则应合计功率系统、分电器真空调节器的真空管是否漏气。检查时可将进气支管上的真空接头堵塞，起动发动机，如果怠速状况好转，则说明真空管漏气。应分别检查管路的漏气处，必要时改换真空管。

如果怠速不稳而熄火则说明怠速所必须的可燃混合气品质不良，以致怠速不准。这时，可首先调整怠速螺钉，如无效果，可检查化油器浮子室油面是否过高，功率系统是否漏气。检查方法是：拆下化油器浮子室油面检视螺塞后，假设怠速好转，则说明功率系统漏气。