城市轨道车辆与车辆段

城市轨道交通概念城市轨道交通车辆与车辆段1目前一页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的特点城市轨道交通车辆的特点：是城市轨道交通系统的重要组成部分有较强的载客能力良好的动力性能，速度快制动效果佳最优的安全可靠性，故障率低2目前二页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的特点舒适的乘车环境条件合适的牵引特征不同线路选择不同的牵引方式如动力集中牵引、动力分散牵引节约能源3目前三页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的分类城市轨道交通车辆的分类：按车辆规格分：重型车辆轴重较大、载客较多、车体较大轻型车辆相对各项值较小4目前四页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的分类重型车辆5目前五页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的分类轻型车辆6目前六页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的分类按牵引动力配置分：动车分带受电弓的动车（B型车）不带受电弓的动车（C型车）拖车分带司机室的拖车（A型车）不带司机室的拖车动车组动车与拖车的有机组合7目前七页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的分类按车辆制作材料分：钢骨车辆车体受力部分采用钢材料制作新材料车辆采用铝合金、钛合金等合金材料制作8目前八页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的分类钢骨车辆9目前九页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的分类新材料车辆10目前十页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的分类按支承导向制式分：钢轮车辆车轮由钢材料制作胶轮车辆车轮为橡胶材料制作11目前十一页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的分类钢轮车辆12目前十二页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的分类胶轮车辆13目前十三页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的分类轻轨车辆可分为：单节车辆四轴动车铰接车辆单铰六轴车和双铰八轴车低地板车辆14目前十四页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的分类单节车辆15目前十五页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的分类单铰六轴车16目前十六页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的分类双铰八轴车17目前十七页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的分类低地板车辆18目前十八页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的组成城市轨道交通车辆的组成：车体及附属设备车门车钩缓冲装置转向架制动装置19目前十九页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的组成车体及附属设备：车底架侧墙、端墙、车顶车体内部装置车门立柱、车门、车窗组成有驾驶室的车辆还有各种电气控制设备20目前二十页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆组成（1）车体的特征由于服务于市内及近郊的公共交通，车体的外观造型、色彩应协调于城市市容规划；车内座位少、车门多且开度大。对重量限制较为严格，以降低高架线路的工程投资。车体采用轻量化设计。车体的防火要求严格。车体的隔音和减噪措施有严格要求。21目前二十一页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆组成（2）车体的材料轨道交通车辆对于车体材料的要求包括：具有一定的强度和刚度。要耐腐蚀。采用轻量化设计，能大大节约制造材料、降低牵引力消耗和线路的损耗。22目前二十二页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆组成目前轨道交通车辆车体材料经历了由早期的碳素钢发展到现在的不锈钢和铝合金。碳素钢车体：自重10~13t左右，总成本最高。不锈钢车体：比碳素钢减轻1~2t，总成本最低。铝合金车体：比碳素钢减轻3~5t，总成本较高。23目前二十三页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的组成端墙侧墙车顶车体内部装置车门窗24目前二十四页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆→构成车门车门的基本要求车门的结构形式车门的机械结构车门的电气控制25目前二十五页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆→构成车门的基本要求具有足够的数量和有效长度；车门要均匀分布，方便乘客上、下车；车门附近有足够的空间；具有较高的工作可靠性，以确保乘客的安全。26目前二十六页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆→构成车门的结构形式按照驱动系统动力来源的不同，分为电动式车门和气动式车门；按照车门的运动轨迹以及与车体的安装方式，分为内藏门、外挂门、塞拉门和外摆门。27目前二十七页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆→构成车门①→内藏门28目前二十八页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆→构成车门→内藏门车门开或关时，门叶在车辆端墙的外墙板与内饰板之间的夹层内移动。传动系统设于车厢内侧车门的顶部，装有导轮的门叶可在导轨上移动。29目前二十九页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆→构成30目前三十页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆→构成车门②→外挂门外挂门与内藏门的主要区别在于门叶和悬挂机构始终位于侧墙的外侧，车门传动机构原理与内藏门完全相同。31目前三十一页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆→构成车门③→塞拉门塞拉门是车门在开启状态时，门叶贴靠在侧墙的外侧，车门在关闭状态时门叶外表面与车体外墙成一平面。32目前三十二页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆→构成塞拉门优点保持列车外形美观；减小空气阻力；具有良好车厢密封性能，降低噪音。33目前三十三页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆→构成车门④→外摆门开门时通过转轴和摆杆使门叶向外摆出并贴靠在车体的外墙板上，门关闭后门叶外表面与车体成一平面。特点为在门开启的过程中，门叶需要较大的摆动空间。34目前三十四页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆→构成35目前三十五页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆→构成车门的机械结构气动内藏门驱动气缸门控电磁阀机械传动系统行程开关和门叶36目前三十六页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆→构成车门→驱动气缸驱动气缸是车门系统的主要部件，是执行开关门动作的执行元件。其工作原理是：由压缩空气推动其活塞运动，再通过机械传动系统将推力传递至门叶。37目前三十七页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆→构成车门→门控电磁阀门控电磁阀是由3个电磁阀、4个节流阀和2个快速排气阀组成的集成阀。3个电磁阀分别控制开门、关门和解锁；4个节流阀分别用于调节开门速度、关门速度、开门和关门缓冲。2个快速排气阀的功能是：主气缸两端排气管中的气体通过快速排气阀排向缸体外。38目前三十八页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆→构成车门→机械传动系统机械传动系统的作用是将驱动气缸活塞杆的运动传递至两扇门叶，使车门动作。车门→行程开关和门叶4个行程开关分别对门钩位置、关门行程、门控切除及紧急手柄位置进行监控和显示。39目前三十九页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆→构成车门的电气控制ATP40目前四十页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的组成车钩缓冲装置：车钩缓冲器电气连接器41目前四十一页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的组成42目前四十二页\总数一百零七页\编于十九点车辆构成→车钩缓冲装置车钩缓冲装置车钩缓冲装置是车辆最基本的部件，也是最重要的部件之一。它包括车钩和缓冲器。车钩用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定的距离，并且传递列车的牵引力及制动力。缓冲器用于列车运行或调车时缓和车辆之间所产生的纵向力，同时减少列车的纵向动力作用。43目前四十三页\总数一百零七页\编于十九点车辆构成→车钩缓冲装置车钩的分类车钩按车钩连接方法不同分按车钩特点的不同分自动车钩非自动车钩非刚性车钩刚性车钩44目前四十四页\总数一百零七页\编于十九点车辆构成→车钩缓冲装置非自动车钩和自动车钩的不同点在于：1．非自动车钩解钩时，机械和气动部分可气动也可手动操作完成，但不能在司机室集中控制；2．电气连接装置只能用于手动操作。3．在非自动车钩上设有贯通道支撑座。45目前四十五页\总数一百零七页\编于十九点车辆构成→车钩缓冲装置非刚性车钩和刚性车钩46目前四十六页\总数一百零七页\编于十九点车辆构成→车钩缓冲装置刚性车钩和非刚性车钩相比有如下优点：1．连接间隙小，减少磨耗，降低了列车中的纵向力。2．改善了自动车钩零件的工作条件。3．减小了由于两边挂车钩相互冲击而产生的噪声。4．避免发生撞车事故时车辆爬到前一车辆上的危险。47目前四十七页\总数一百零七页\编于十九点车辆构成→车钩缓冲装置附属装置→电气连接器电气连接器是通过悬吊装置与钩体弹性相连。48目前四十八页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的组成转向架：轮对轴箱油润装置弹簧减震装置转向架构架基础制动装置传动装置49目前四十九页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的组成轮对转向架构架轴箱油润装置基础制动装置弹簧减震装置50目前五十页\总数一百零七页\编于十九点车辆构成→转向架转向架

转向架是城市轨道交通车辆最重要的组成部件之一，它安装在车体与轨道之间。铁路与公路车辆走行部的区别：a.车体和底架与走行部可分离b.车轴与车轮为一整体1－轴箱装置；2－轮对；3－侧架；4－弹簧减震装置；5－摇枕；6－旁承；7－下心盘。51目前五十一页\总数一百零七页\编于十九点车辆构成→转向架基本作用：支承整个车体，引导其沿线路运行；承受并传递车体与轨道之间的各载荷；缓和车体与轨道之间的各作用力；将车轮对的滚动转化为车体的平动；提高车辆通过曲线的能力。52目前五十二页\总数一百零七页\编于十九点车辆构成→转向架城市轨道交通车辆采用的转向架一般有动车转向架和拖车转向架两种。动车转向架和拖车转向架的基本机构相同，主要区别在于驱动系统。转向架一般由构架、轮对轴箱装置、弹性悬挂装置和中央牵引装置等部分组成。53目前五十三页\总数一百零七页\编于十九点车辆构成→转向架一般铁路车辆转向架轨道交通车辆转向架54目前五十四页\总数一百零七页\编于十九点车辆构成→转向架转向架→构架构架是转向架的基础，它把转向架的零部件组成一个整体。它的主要作用是：承受、传递车体与轨道间的作用力。55目前五十五页\总数一百零七页\编于十九点车辆构成→转向架轮对轴箱装置→轮对轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上面组成的。它的作用是引导车辆运动，并且承受车辆与钢轨之间的载荷。56目前五十六页\总数一百零七页\编于十九点车辆构成→转向架轮对→车轴57目前五十七页\总数一百零七页\编于十九点车辆构成→转向架轮对→车轮踏面：车轮与钢轨的接触面轮缘：车轮内侧外缘凸起的部分58目前五十八页\总数一百零七页\编于十九点车辆构成→转向架轮对轴箱装置→轴箱装置轴承与轴箱的组合体称为轴箱装置。轴箱装置的作用是：将轮对和构架连接在一起；将轮对的滚动转化为车体的直线运动；将车辆重量及各载荷传给轮对。59目前五十九页\总数一百零七页\编于十九点车辆构成→转向架转向架→弹性悬挂装置车辆在轨道上运行时，由于线路的不平顺、轨隙、道岔、轨面的缺陷和磨耗以及车轮踏面的斜度、擦伤和轮轴的偏心等原因，必将伴随产生复杂的振动和冲击。为了提高车辆运行的平稳性，保证旅客的舒适度，必须装有弹簧减振装置。60目前六十页\总数一百零七页\编于十九点车辆构成→转向架转向架→弹性悬挂装置一系悬挂二系悬挂抗侧滚扭杆减振器61目前六十一页\总数一百零七页\编于十九点车辆构成→转向架一系悬挂安装在轮对轴箱装置与构架之间。62目前六十二页\总数一百零七页\编于十九点车辆构成→转向架二系悬挂安装在构架与车体之间。63目前六十三页\总数一百零七页\编于十九点车辆构成→转向架抗侧滚扭杆64目前六十四页\总数一百零七页\编于十九点车辆构成→转向架转向架→中央牵引装置主要由牵引电机、联轴器、齿轮箱、齿轮箱悬挂装置以及动力轮对等组成。基本作用：传递纵向的驱动力和制动力；缓和车体的纵向振动。65目前六十五页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的组成动力牵引装置：接触网导线架空线或第三轨受流器受电弓或受流板66目前六十六页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的组成电路主电路——提供牵引电流控制电路——通过控制电器连接控制主、辅电路辅助电路——提供辅助设备用电：如照明、空调、空气压缩机67目前六十七页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的组成受电弓68目前六十八页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的组成第三轨受电弓架空线69目前六十九页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的组成制动装置：制动方式主要分：直接制动又称摩擦制动、机械制动方式含手制动和电空制动用闸瓦、制动盘、电磁铁等增大摩擦力来制动70目前七十页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的组成间接制动又称动力制动、电气制动方式含电阻制动、再生制动减速制动常采用电阻制动为主，电空制动为辅紧急制动采用电空制动在前两者制动方法无法实现的情况下（如断电），则采用手制动。71目前七十一页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的编组城市轨道交通车辆的编组：大多采用动拖组合，形成电动列车组车辆编组时可采用贯通式和非贯通式贯通式：全列车载客部分贯通非贯通式：车辆与车辆间无通道贯通轻轨车辆和自动导向车辆有单节运行情形72目前七十二页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的编组贯通式73目前七十三页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的编组非贯通式74目前七十四页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的编组地铁列车编组：4节：A－C－C－A6节：A－B－C－C－B－A8节：A－B－C－B－C－B－C－A轻轨列车编组：可单节运行，也可多节运行常采用铰接式车辆75目前七十五页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的编组8节车辆编组（长编组）的优劣：运量大，尤其适合人口高度集中的大都市长编组动车比例高，粘着利用系数相对较低发生滑行和空转的几率大大减小故障运行和救援能力强电制动能力强，能减少气制动的次数和损耗动车比例高，采购和维护费用都会相应增加76目前七十六页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的编组4节车辆编组（短编组）的优劣：允许使用较短的站台减少了土建工程的工作量和用车辆数量投资很经济，很多中小城市都比较青睐动车比例较低，列车气制动损耗比较大故障运行能力和故障救援能力较差在线路条件恶劣的情况下，发生空转或滑行较为频繁77目前七十七页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆的编组6节车辆编组的优劣：运量较大，动力性能较好故障运行和故障救援能力也比较好能够适应线路的需要电制动能满足常用制动的需要，减少了气制动的次数和损耗动车比例适中，采购费用和维护费用介于短编组和长编组之间78目前七十八页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆段的概念与构成城市轨道交通车辆段的概念与构成：车辆段是对车辆进行运营管理、停放及维修养护的场所车辆段主要分三大部分：停车库检修库办公生活设施等79目前七十九页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆段的概念与构成停车库：用于收车后停车作业和停放备用车辆可进行简单维修保养作业可进行车辆编组、清扫、整备日常管理工作含检车线、停车线、洗车线、列检线等线路80目前八十页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆段的概念与构成太平庄车辆段停车库81目前八十一页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆段的概念与构成太平庄车辆段停车库82目前八十二页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆段的概念与构成检修库：专门用于车辆检修作业，配有检修设备包括列检库、月检库、定修库、架修库、大修库

含列检线、出入库线、试车线、镟轮线、检修线等线路83目前八十三页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆段的概念与构成办公生活设施：主要包括信号楼管理人员和司乘人员工作、休息的场所84目前八十四页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆段的概念与构成香港九龙湾车辆段85目前八十五页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆段的概念与构成86目前八十六页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆段的概念与构成87目前八十七页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆段的概念与构成88目前八十八页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆段的概念与构成89目前八十九页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆段的设计原则与位置城市轨道交通车辆段的设计原则：收发车顺畅停车检修分区合理用地布置紧凑90目前九十页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆段的设计原则与位置城市轨道交通车辆段的设计位置：一般采用贯通式或尽端式贯通式：设置在线路中央地带，两端均可收发车，能力较大尽端式：设置在线路一端，能力小些91目前九十一页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆段的工作范围与设备城市轨道交通车辆段的工作范围与内容：日常维护：收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养对车辆内外部清洗打扫列检：对各主要部件进行外观检查对危及行车安全的故障及时进行重点修理92目前九十二页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆段的工作范围与设备月检：对车辆外观和主要部件技术状态进行检查对危及行车安全的故障进行全面修理定修：预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查对车上仪器和仪表进行校验对发现的故障进行针对性修理93目前九十三页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆段的工作范围与设备定修月检94目前九十四页\总数一百零七页\编于十九点城市轨道交通车辆段的工作范围与设备