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文档简介
渠化交叉口导流岛设置交叉口是制约道路网整体效率发挥的关键，典型城市的研究结果表明，若道路网中的所有平面交叉口进行渠化，则路网容量可以提高40%-50%。交叉口渠化代价小，效益大。通过渠化可以明确车辆在交叉口内的行走位置、减小交叉口面积、使横过人行道的步行者更安全。常用的渠化方法有：拓宽渠化、设置导流岛、施画诱导线等，而渠化导流岛配合渠化拓宽，在一定条件下对规范交叉口车辆行走轨迹，提高交叉口通行能力，改善慢行交通环境等方面具有突出的优势。渠化交叉口导流岛通常布置在交叉口内车行道的"死区"，及行车轨迹很少压倒的空间范围或不做行车之用的区域。导流岛一般设在较大的（红线大于50m）、不规则的、复杂的交叉口上，他将进入交叉口的不同方向交通流指弓|到不同的车道或者是规定的线路上，以防止车流偏离方向。
1、设置原则与车辆的行驶轨迹相吻合；避免在交叉口内设置多个小的导流岛，使驾驶员判断失误；导流岛一般最小不低于7m2，以保护步行者为目的而设置的导流岛，根据导流岛与人行过道宽度之间的关系，最低需要10m2左右；是选择实体导流岛还是标线导流带不能一概而论。一般来说，在作为步行者安全岛的情况下选择导流岛，在设置导流岛之前可考虑设置暂时的导流带，待车辆的行驶轨迹稳定以后，再将其改设为导流岛。osit*、、4n®涅®履®煜帅(rn)斜福卅lh》g口以炫相败sMlh》知卅，Y、®s坦4伺卅lh》皿堀w(CN)-侏兵薜卅③wzs®gw®s，盅回口以炫二、W4伺、j、四®煜帅W泌口以炫(I),ssss^‘rn.胡源隹III®慌in‘CN4 、设置实体导流岛的弊端在交叉口内部区域做实体导流岛存在以下弊端:(4 、设置实体导流岛的弊端在交叉口内部区域做实体导流岛存在以下弊端:(1)建设投资较大，对交通需求动态变化的适应性差，如进出交叉口车道的数量、右转车道的宽度等，日后的交叉口改造工程投资也较大;(2)自行车
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