NO汽车电气系统构造与维修

NO汽车电气系统构造与维修目前一页\总数八十五页\编于十五点

1.了解直流串励电动机的工作原理和特征；2.掌握起动系统的组成，起动机的正确拆卸与装复方法及起动系统主要部件的结构和检查方法；3.学会分析汽车起动系统电路工作过程，具备检测和修复汽车起动系统电路常见故障的能力。学习目标起动系统的故障检修目前二页\总数八十五页\编于十五点

汽车起动系统主要由起动机及其控制电路组成。起动系统的主要作用就是起动发动机，将汽车发动机由静止状态变为怠速运转状态。在满足发动机正常工作所需的起动条件下，起动系统的工作时间很短，通常在3～5s。起动系统工作不良会造成起动机不转、运转无力或空转等故障。为了掌握起动系统的检修方法，必须了解起动机的作用和型号；掌握串励直流起动机的结构和工作原理；学会起动机的拆装、分解、检修、组装和安装操作方法以及起动机相关线路的检测方法。任务描述任务一起动系统的故障检修目前三页\总数八十五页\编于十五点

一辆桑塔纳轿车在行驶中抛锚，客户马小姐反映该车再次起动时起动机不转。经过维修人员用外接蓄电池进行起动，起动机仍不能正常工作。拖回维修厂后交汽车电器维修组进一步检查，用蓄电池高率放电计对蓄电池进行检测，确认蓄电池正常。如何诊断起动机不转这一故障呢？倘若是起动机的故障，又该怎样对其进行检修呢？情境导入任务一起动系统的故障检修目前四页\总数八十五页\编于十五点一、起动机的概述理论学习1.发动机的起动发动机由静止状态到到工作状态，必须凭借外力使发动机的曲轴转动，使汽缸内吸入可燃混合气燃烧膨胀，如此循环才能自动进行。曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始怠速运转的全过程，称为发动机的起动，这是起动系的作用。起动发动机必须满足一定的要求，除了满足对汽缸压缩压力、混合气浓度、电火花强度（汽油机）及着火温度（柴油机）的要求外，还要求起动系能为发动机提供起动转矩和起动转速。曲轴在外力作用下开始转动到发动机正常运转，必须克服汽缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内的零件之间的摩擦阻力。克服这些阻力所需的力矩称为起动转矩。保证发动机顺利起动所需的曲轴转速称为起动转速。任务一起动系统的故障检修目前五页\总数八十五页\编于十五点2.发动机的起动方式人力起动电力起动小型发动机起动压缩空气起动任务一起动系统的故障检修目前六页\总数八十五页\编于十五点3.起动系的组成起动机组成任务一起动系统的故障检修目前七页\总数八十五页\编于十五点4.起动系电路和基本工作原理无起动继电器的起动系电路带起动继电器的起动系电路任务一起动系统的故障检修目前八页\总数八十五页\编于十五点二、起动机的构造1.起动机的组成起动机组成起动机外形和连接端子任务一起动系统的故障检修目前九页\总数八十五页\编于十五点2）传动机构3）操纵机构

1）直流电动机任务一起动系统的故障检修目前十页\总数八十五页\编于十五点1）直流电动机的结构蓄电池的结构直流电动机的转动部分称为电枢，又称转子。转子由外圆带槽的硅钢片叠成的铁芯、电枢绕组线圈、电枢轴和换向器组成，如图所示。它的作用是产生电磁转矩。任务一起动系统的故障检修目前十一页\总数八十五页\编于十五点任务一起动系统的故障检修磁极1—定子绕组；2—接线柱；3—绝缘电刷；4—定子铁心磁通回路磁极由固定在机壳内的磁极铁心和磁场绕组线圈组成。磁极一般是4个，两对磁极相对交错安装在电机的壳体内，定子与转子铁心形成的磁通回路如图所示，低碳钢板制成的机壳也是磁路的一部分。目前十二页\总数八十五页\编于十五点任务一起动系统的故障检修起动机内部电路1—接线柱；2—起动联；3—蓄电池；4—正电刷；5—换向器；6—负电刷；7—励磁绕组磁场绕组的连接目前十三页\总数八十五页\编于十五点任务一起动系统的故障检修电刷及电刷架1—绝缘片；2—底板；3—弹簧；4—电刷换向器外形目前十四页\总数八十五页\编于十五点2）直流电动机工作原理和特性

（1）电磁转矩的产生。直流电动机是根据载流导体在磁场中受到电磁力作用而发生运动的原理工作的。

任务一起动系统的故障检修直流电动机的工作原理目前十五页\总数八十五页\编于十五点

（2）直流电动机转矩自动调节原理。当负载变化时，电动机能通过转速、电流和转矩的自动变化来满足负载的需要，使之能在新的转速下稳定工作。因此直流电动机有自动调节转矩功能。任务一蓄电池的检修保养目前十六页\总数八十五页\编于十五点（3）工作特性②转速特性①转矩特性③功率特性任务一起动系统的故障检修目前十七页\总数八十五页\编于十五点任务一起动系统的故障检修（4）影响起动机功率的主要因素

②环境温度影响

③接触电阻和导线电阻

①蓄电池容量的影响

目前十八页\总数八十五页\编于十五点2.起动机类型1）强制咬合式

强制啮合式电磁力通过杠杆机构使起动机驱动齿轮沿电枢轴移动与飞轮环齿啮合。任务一起动系统的故障检修目前十九页\总数八十五页\编于十五点2）电枢驱动式电枢移动式磁极电磁力使电枢与小齿轮一起移动与飞轮环齿啮。任务一起动系统的故障检修电枢移动式起动机1—静触点；2—接触桥；3—串联励磁绕组；4—并联励磁绕组；5—磁场绕组；6—复位弹簧；7—圆盘；8—电枢；9—磁极；10—摩擦片式离合器；11—挡片；12—扣爪；13—电磁铁；14—起动开关目前二十页\总数八十五页\编于十五点3）齿轮移动式齿轮移动式电磁力通过电枢轴孔内的啮合杆使起动机驱动齿轮移动与飞轮环齿啮合。任务一起动系统的故障检修齿轮移动式起动机目前二十一页\总数八十五页\编于十五点三、起动机的型号任务一起动系统的故障检修目前二十二页\总数八十五页\编于十五点1）平行轴式减速起动机任务一起动系统的故障检修1.减速起动机平行轴式减速起动机的构造1—惰轮；2—电枢轴齿轮；3—励磁绕组；4—电枢；5—电刷弹簧；6—电刷；7—活动铁心；8—电磁开关；9—滚柱式单向离合器；10—驱动齿轮目前二十三页\总数八十五页\编于十五点（1）电动机。该电动机由4个磁场绕组相互并联后再与电枢绕组串联，仍为串励式电动机，基本与常规起动机相似。任务一起动系统的故障检修磁场绕组的连接目前二十四页\总数八十五页\编于十五点（2）传动机构及减速装置任务一起动系统的故障检修减速齿轮啮合关系和单向离合器1—中间轴；2—尼龙骨架；3—电枢轴齿轮；4—中间齿轮；5—圆柱滚子轴承；6—减速齿轮；7—滚柱；8—弹簧；9—传动导管目前二十五页\总数八十五页\编于十五点

（3）控制装置及工作过程。控制装置的结构与传统式电磁控制装置大致相同，不同之处在于活动铁芯的左端固装的挺杆，经钢球推动驱动齿轮轴，引铁右端绝缘地固装着接触片。起动机不工作时，触盘与触点分开，驱动齿轮与飞轮分离。

任务一起动系统的故障检修平行轴式减速起动机结构及电路目前二十六页\总数八十五页\编于十五点2）行星齿轮式减速起动机任务一起动系统的故障检修行星齿轮式减速起动机的结构组成目前二十七页\总数八十五页\编于十五点1）带有空挡继电器的起动机电路任务一起动系统的故障检修2.带有附加继电器的起动机电路

在装有自动变速器的轿车上，要求起动系只能在P或N挡才能起动。有的将空挡开关直接串联在起动继电器线圈和点火开关之间，还有的在起动继电器线圈和点火开关之间串联P/N挡位置继电器。如图229所示为带P/N位置继电器的起动系电路。当自动变速器在P挡或N挡，P/N挡开关闭合，通过P/N挡指示灯给P/N挡继电器线圈供电，则P/N挡继电器的触点闭合。点火开关接通ST挡即可起动。当起动时如自动变速器不在P挡或N挡，则P/N挡继电器的触点打开。这时即使点火开关接通ST挡也无法起动。目前二十八页\总数八十五页\编于十五点2）带有保护/防盗切断继电器的起动机电路任务一起动系统的故障检修带P/N位置继电器的起动系电路带保护/防盗起动切断继电器的起动系电路目前二十九页\总数八十五页\编于十五点一、起动机的拆装注意事项实训指导

（1）从车上拆下起动机前应首先切断点火开关以及拆下蓄电池搭铁电缆，以防操作时产生的电火花损坏电子元件。

（2）不同型号的起动机解体与组装顺序有所不同，应按厂家规定的操作顺序进行。

（3）部分组合件无故障时不必彻底解体。如电磁开关、定子铁心及绕组等。若电磁开关经检测后，需要分解修理时，要用50W/220V的电烙铁先将开关端盖上的线圈引线焊开后才能进行分解。

（4）电枢绕组、磁场绕组、电刷和离合器不能用汽油浸泡清洗，只能用棉纱蘸少量汽油擦拭清洗，其他机件可用汽油清洗。

（5）分解时，注意换向器前端的绝缘垫圈、中间支承板后面的绝缘垫圈或金属垫圈以及止推垫圈是否完好。任务一起动系统的故障检修目前三十页\总数八十五页\编于十五点

（6）组装时各螺栓应按规定转矩旋紧，并检查调整各部分间隙；

（7）部分起动机组装时接合面应涂密封剂。例如，奥迪100轿车用起动机在各接合面规定使用D3密封剂。

（8）各润滑部位应使用厂家规定的润滑剂润滑。例如，奥迪100轿车用起动机的减速器与单向离合器均用MoS2润滑脂润滑；挡圈与锁环应使用MoS2润滑脂轻微润滑；更换新衬套时，应在压入之前将衬套在热润滑油中浸泡5min。

（9）若起动机与发动机之间装有薄金属垫片，在装配时应按原样装回。任务一起动系统的故障检修目前三十一页\总数八十五页\编于十五点二、起动机的拆卸及安装1.起动机的拆卸用扳手旋下电磁开关端子30及端子50的螺母，取下导线

拆下蓄电池负极电缆从离合器壳上旋下螺母，螺栓，然后取下起动机（1）（2）（3）任务一起动系统的故障检修目前三十二页\总数八十五页\编于十五点任务一起动系统的故障检修2.起动机的安装起动机拆卸及安装步骤示意图1—垫圈；2—螺母；3—起动机固定螺栓；4—磁场线圈固定螺栓；5—起动机目前三十三页\总数八十五页\编于十五点二、起动机的拆解及装复1.起动机的拆解任务一起动系统的故障检修拆卸起动机后端盖1—起动机；2—后端盖拆卸起动机碳刷目前三十四页\总数八十五页\编于十五点任务一起动系统的故障检修拆卸起动机电磁开关拆卸起动机传动叉目前三十五页\总数八十五页\编于十五点任务一起动系统的故障检修2.起动机的复装驱动齿轮的轴向间隙测量a—轴向间隙（1）安装可按拆卸相反的顺序进行。（2）注意事项如下。①在衬套上涂润滑脂②应调整驱动齿轮的轴向间隙。目前三十六页\总数八十五页\编于十五点四、起动机解体后的检修1.转子（电枢）的检修任务一起动系统的故障检修电枢绕组短路检查电枢绕组断路检查目前三十七页\总数八十五页\编于十五点任务一起动系统的故障检修电枢绕组搭铁检查电枢轴的检修目前三十八页\总数八十五页\编于十五点5）换向器的检修任务一起动系统的故障检修

换向器的故障多为表面烧蚀和云母片突出等。在检测时应先目测外观，看换向器表面是否烧蚀。若轻微烧蚀用00号砂纸打磨即可。烧蚀严重的话，应进行车削精加工。

用百分表检查换向器的圆跳动量，测量其圆度，若严重失圆，应进行车削加工，加工后换向器铜片厚度不得少于2mm。云母片的深度应为0.5~0.8mm。

云母片如果高于铜片也应车削修整，云母片是否应该割低要视具体的起动机而定。有些起动机换向器的云母片要低于铜片，在检修时若换向器铜片间槽的深度小于0.2mm，需用锯片将云母片割低至规定的深度。目前三十九页\总数八十五页\编于十五点1）搭铁损坏的检查任务一起动系统的故障检修2.磁场绕组的检修磁场绕组搭铁检查（1）安装可按拆卸相反的顺序进行。（2）注意事项如下。①在衬套上涂润滑脂②应调整驱动齿轮的轴向间隙。目前四十页\总数八十五页\编于十五点2）短路的检查任务一起动系统的故障检修磁场绕组短路的检查电枢感应仪检查磁场绕组短路目前四十一页\总数八十五页\编于十五点2）断路的检查任务一起动系统的故障检修磁场绕组的断路一般为机壳接线柱与绕组抽头之间的连接导线焊接处、两个励磁线圈之间的接线处，可用万用表电阻挡进行检测。用R×1Ω挡检测绕组断路，若电阻值为∞，则表明绕组断路。磁场绕组断路的检查目前四十二页\总数八十五页\编于十五点4）修理任务一起动系统的故障检修若搭铁或短路故障只限于线圈表面，可用专用工具从外壳上拆下磁极，再从磁极上拆下线圈找出露线点，包以绝缘带并涂绝缘漆，待烘干后即可装复使用。若搭铁、短路故障在线圈内部，则取出匝间旧绝缘物（勿使铜线变形），用竹片可小刀拨开线匝，将涤沦带或绝缘纸塞入每层线匝之间，重新包扎新纱带后浸漆烘干。磁场绕组的修理目前四十三页\总数八十五页\编于十五点3.电刷与电刷架的检修任务一起动系统的故障检修电刷的高度检查电刷弹簧压力检查目前四十四页\总数八十五页\编于十五点任务一起动系统的故障检修电刷架的检查目前四十五页\总数八十五页\编于十五点任务一起动系统的故障检修4.轴与轴承的检修

一般电枢轴与轴承的配合间隙应为0.05mm，最大不超过0.10mm。驱动齿轮铜套与轴承的配合间隙一般应为0.06mm，最大不超过0.15mm。若间隙值超出最大允许极限，则应予以更换。目前四十六页\总数八十五页\编于十五点5.传动机构的检修检查拨叉

单向离合器的检修任务一起动系统的故障检修目前四十七页\总数八十五页\编于十五点任务一起动系统的故障检修6.电磁开关的检修1）触点及接触盘的检查2）线圈的检查目前四十八页\总数八十五页\编于十五点前、后端盖表面应无裂纹，检查轴承孔有无毛糙及烧伤现象。7.前、后端盖的检修任务一起动系统的故障检修目前四十九页\总数八十五页\编于十五点

如前所述，汽车起动系统主要由起动机及其控制电路组成。在汽车的使用过程中，起动系统可能会出现起动机不转、运转无力、空转、异响或者不能停转等故障。本任务是在任务一的基础上进一步学习串励直流起动机的结构。重点学习各类起动机控制电路的构成和工作原理；掌握检修起动系统常见故障的方法；形成科学正确的诊断思维，学会起动系统线路的检测方法。任务描述任务二起动系统的工作过程与故障检修目前五十页\总数八十五页\编于十五点

一辆桑塔纳2000轿车（采用QD1225型起动机），客户徐先生反映该车接通点火开关后起动挡后放开钥匙，起动机的驱动齿轮仍与发动机飞轮齿圈啮合，导致起动机一直处于高速运转状。根据故障现象，容易判断是起动系统控制电路故障，并且需要对起动系统线路和起动机进行检修。上述情况是汽车起动系统常见故障之一，起动系统还有很多常见故障，如何诊断故障原因并进行排除呢？情境导入任务二起动系统的工作过程与故障检修目前五十一页\总数八十五页\编于十五点一、起动系统的组成理论学习1.传动机构任务二起动系统的工作过程与故障检修

传动机构指使起动机的驱动齿轮和发动机飞轮齿环啮合传动及分离的机构。

传动机构的作用是在起动时使起动机的驱动齿轮与发动机的飞轮齿环啮合，将电动机产生的转矩传递给飞轮；起动后自动切断动力传递，防止电动机被发动机带动超速运转而遭到损坏。目前五十二页\总数八十五页\编于十五点1）滚柱式单向离合器滚柱式单向离合器的结构1—驱动齿轮；2—外壳；3—十字块；4—滚柱；5—传动套筒；6—弹簧；7—移动衬套；8—卡圈；9—弹簧和压帽任务二起动系统的工作过程与故障检修目前五十三页\总数八十五页\编于十五点2）弹簧式单向离合器弹簧式单向离合器的主动件连接套筒和从动件驱动齿轮由两片月牙圈轴向连接起来，但可以相对转动。扭力弹簧分别套在两端。当起动单向传力时扭力弹簧直径缩小，靠摩擦力把动力传给驱动齿轮。当起动后空转时扭力弹簧直径变大，摩擦力减小。驱动齿轮的扭力无法传给连接套筒，驱动齿轮空转。弹簧式离合器结构1—驱动齿轮；2—限位套；3—月牙圈；4—扭力弹簧；5—护圈;6—连接套筒；7—卡簧；8—移动衬套；9—缓冲弹簧任务二起动系统的工作过程与故障检修目前五十四页\总数八十五页\编于十五点3）摩擦片式单向离合器任务二起动系统的工作过程与故障检修摩擦片式离合器结构1—外接合鼓；2—弹性圈；3—压环；4—主动片；5—从动片；6—内接合鼓；7—小弹簧；8—减振弹簧；9—齿轮柄；10—驱动齿轮；11—飞轮目前五十五页\总数八十五页\编于十五点2.控制装置电磁开关上的端子30接至蓄电池正极；端子C接起动机励磁绕组；吸引线圈一端接起动机主电路，与励磁绕组和电枢绕组串联，保持线圈的一端直接搭铁，两线圈的公共端接点火开关。弹簧式离合器结构1—励磁线圈；2—端子C；3—接触盘；4—端子30；5—点火开关；6—吸引线圈；7—端子50；8—保持线圈；9—电刷任务二起动系统的工作过程与故障检修目前五十六页\总数八十五页\编于十五点1.无继电器控制式无继电器控制式是指起动机由点火开关或起动按钮直接控制，通常用于小功率起动机的微型汽车或轿车上，如丰田AE、桑塔纳和帕萨特等车。下面以桑塔纳轿车起动系统线路（接线图）作具体介绍。二、起动机的控制电路任务二起动系统的工作过程与故障检修目前五十七页\总数八十五页\编于十五点任务二起动系统的工作过程与故障检修桑塔纳轿车起动系统接线图1—点火开关；2—红色导线；3—红黑色导线；4—红色导线；5—蓄电池；6—红黑色导线；7—黑色导线；8—电磁开关；9—定子；10—电枢；11—起动机总成；12—驱动齿轮；13—滚柱式单向离合器；14—拨叉；15—回位弹簧；16—中央电路板目前五十八页\总数八十五页\编于十五点任务二起动系统的工作过程与故障检修

1）起动发动机时，起动系统工作原理

2）发动机起动后，起动系统的工作原理目前五十九页\总数八十五页\编于十五点2.带有起动继电器的起动系统控制电路任务二起动系统的工作过程与故障检修QD124型起动机的电路1—起动继电器；2—点火开关；3—吸引线圈；4—保持线圈；5—活动铁心；6—拨叉；7—推杆；8—接触盘；9—起动机电源接线柱；10—电磁开关；11—励磁绕组；12—电枢绕组；目前六十页\总数八十五页\编于十五点3.带组合继电器的起动系统控制电路任务二起动系统的工作过程与故障检修组合式继电器多由起动继电器和保护继电器（充电指示继电器）组合而成。起动继电器中的常开触点用来接通或切断吸引线圈和保持线圈电流电路；继电器电磁线圈电流通路由点火开关控制，经保护继电器常闭触点搭铁。保护继电器（充电指示继电器）具有常闭触点，其电磁线圈由发动机中性点供电，以控制充电指示灯的亮灭，显示发电机工作状态；并且自动保护起动电路。带组合继电器的控制电路，具有安全保护功能，当发动机起动后，若驾驶员未即时释放起动开关或在行车过程中由于误操作而接通起动开关时，保证起动机在此时不会工作，以避免起动机小齿轮和发动机齿圈因啮合不上而可能出现的打齿现象。目前六十一页\总数八十五页\编于十五点1）组合继电器任务二起动系统的工作过程与故障检修JD171型组合继电器1—起动继电器磁轭；2—起动继电器铁心；3—起动继电器衔（动）铁；4、7—弹簧；5—起动保护继电器衔铁；6—起动保护继电器铁心；8—起动保护继电器磁轭目前六十二页\总数八十五页\编于十五点2）起动系的工作过程任务二起动系统的工作过程与故障检修CA1091型汽车起动系统电路图目前六十三页\总数八十五页\编于十五点4.带自动变速器的起动系统控制电路广汽本田雅阁轿车起动系统控制电路带自动变速器的起动电路要受自动变速器的挡位开关控制，只有自动变速器的挡位开关处于P或N挡位置才可以接通起动电路。

任务二起动系统的工作过程与故障检修目前六十四页\总数八十五页\编于十五点5.带微电脑的起动系统控制电路任务二起动系统的工作过程与故障检修LS400微机控制起动系统电路图目前六十五页\总数八十五页\编于十五点三、起动机系统使用与维护1.起动机的正确使用

（1）发动机起动时，流向起动机的最大电流可达200A，甚至更高。若长时间大电流的工作，不仅可能烧坏起动电动机，还会造成蓄电池过放电而损伤。因此起动发动机时，起动机的每次工作时间不宜超过5s，起动失败后，应等待约15s后再重新起动。

（2）起动发动机时，尽量减少起动机的起动次数，若连续三次起动失败，应检查发动机的电路及供油油路等系统是否正常，起动负荷是否过大，应排除故障后再行起动。

（3）在起动发动机过程中，应将变速器操纵杆置于空挡位置，并踩下离合器踏板，使起动机不带负载起动，提高一次起动成功率。

（4）蓄电池要经常保持充足电的状态，以保证发动机起动时，起动电动机能获得较大的工作电流和电压，确保起动机具有足够的转速和转矩，以满足发动机的起动，减少起动机的工作时间。任务二起动系统的工作过程与故障检修目前六十六页\总数八十五页\编于十五点

（5）在冬季和低温环境下冷机起动时，建议先对发动机进行预热，以提高起动的成功率，减少重复起动的次数，并有利于延长起动机和蓄电池的使用寿命。

（6）发动机起动后，要立即松开点火开关，使起动机停止工作，以免损坏电磁开关和起动电动机，减小单向离合器不必要的磨损。

（7）发动机起动后，若操纵点火开关不能使起动机停止运转，要立即关闭发动机和车辆电源，必要时可以拆开蓄电池的电源线，等查明故障且排除后，再重新接好电路。任务二起动系统的工作过程与故障检修目前六十七页\总数八十五页\编于十五点2.起动机的维护任务二起动系统的工作过程与故障检修123日常维护车辆每行驶6000km后的维护车辆每行驶24000km后的维护目前六十八页\总数八十五页\编于十五点实训指导

发动机起动时，起动电流很大，起动系在大负荷下工作，易发生故障。常见的故障有：起动机不转、运转无力、空转、不能停转，间歇工作及驱动齿轮与飞轮不能啮合等。其故障原因多为电气方面的，也有机械方面的，故在进行故障分析时，应综合多方面的因素。

任务二起动系统的工作过程与故障检修目前六十九页\总数八十五页\编于十五点一、起动机运转无力故障的诊断排除1.故障现象接通起动开关，起动机能运转，但转速明显偏低且运转无力。任务二起动系统的工作过程与故障检修目前七十页\总数八十五页\编于十五点2.故障原因任务二起动系统的工作过程与故障检修（4）启动系统线路故障

（2）起动机故障（1）电源故障（3）继电器故障目前七十一页\总数八十五页\编于十五点3.故障诊断与排除任务二起动系统的工作过程与故障检修起动机运转无力故障的检查步骤目前七十二页\总数八十五页\编于十五点二、起动机空转故障的诊断排除1.故障现象任务二起动系统的工作过程与故障检修

接通起动开关后，只有起动机快速旋转，或有“咔嗒咔嗒”的声音，但发动机曲轴不转。目前七十三页\总数八十五页\编于十五点2.故障原因任务二起动系统的工作过程与故障检修

飞轮齿圈缺齿，起动机安装不当或者传动装置故障，如单向离合器弹簧损坏；单向离合器滚子磨损严重；单向离合器套管的花键槽锈蚀，这些故障都会阻碍小齿轮的正常移动，造成不能与飞轮齿圈准确啮合等；拨叉连接处脱开等。

有的起动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置，其结构紧凑，传动比大而且效率高。但使用中常会出现载荷过大而烧毁卡死。有的采用摩擦片式离合器，若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成起动机空转。目前七十四页\总数八十五页\编于十五点3.故障诊断与排除任务二起动系统的工作过程与故障检修（1）起动机空转时，有较轻的摩擦声音，起动机驱动齿轮不能与飞轮啮合而产生空转，即驱动齿轮还没有啮合到飞轮轮齿中，电磁开关就提前接通，说明主回路的接触盘行程过短，应拆下起动机，进行起动机接通时刻的调整或为飞轮上的齿圈在飞轮上滑动。

（2）起动机空转时，有严重的碰撞齿轮的声音，说明飞轮轮齿或起动机驱动齿轮严重磨损，应拆下起动机进一步检查，根据实际情况更换驱动齿轮或飞轮齿圈。

（3）起动机空转时，速度较快但无碰齿声音，说明起动机单向离合器打滑即驱动齿轮已经啮入飞轮轮齿中，但不能带动飞轮旋转，指示起动机电枢轴在空转，应更换单向离合器总成。目前七十五页\总数八十五页\编于十五点三、起动机不转故障的