运输价格及其特点培训讲义

运输价格

本科课程交通运输学院第一页，共五十五页。​主要内容运输价格及其特点运输价格的形成因素运输价格的制定理论运输价格的分类及其结构形式运输价格管理关于价格的重要理论交通运输学院第二页，共五十五页。​第1节运输价格及其特点一、运输价格的涵义

运输价格指运输企业对特定货物或旅客所提供的运输劳务的价格。运输价格的功能（作用）●能有效地促进运输产业结构的优化配置；运输产业结构：●能有效地调节各种运输方式的运输需求（货物运输需求的大小决定于社会经济活动总水平）；●在国民经济各部门收入分配中起重要影响作用。交通运输学院第三页，共五十五页。​第1节运输价格及其特点二、运输价格的特点

1、运输价格是一种劳务价格－－货物或旅客在空间位置的移动；2、货物运价是商品销售价格的组成部分生产地－－运输－－消费地（价格媒介）●班轮货物运价占商品价格比：1.1％－28.4％；●大宗廉价货物占商品价格比：30％－50％；3、运价具有按运输距离或航线而别的特点（1）距离（里程）运价：交通运输学院第四页，共五十五页。​第1节运输价格及其特点二、运输价格的特点

3、运价具有按运输距离或航线而别的特点定义：货物或旅客按不同运输距离规定的不同的价格。衡量指标：●货物周转量：吨·公里、吨·海里●旅客周转量:人·公里、人·海里适用范围：沿海、内河、铁路、公路运输采用（2）航线（线路）运价：交通运输学院第五页，共五十五页。​第1节运输价格及其特点二、运输价格的特点

3、运价具有按运输距离或航线而别的特点定义：货物或旅客按不同航线或线路规定的不同的价格。自然条件、地理位置不同－－运输条件不同－－运输企业劳务量与供求关系不同适用范围：远洋、航空运输采用4、运输价格具有比较复杂的比价关系所运货物种类、旅客舱位等级、运载数量大小、距离、方向、时间、速度不同－－运输成本与供求关系不同－－运输价格不同。交通运输学院第六页，共五十五页。​第2节运输价格的形成因素一、运输成本定义：指运输企业在进行运输生产过程中发生的各种耗费的总和。1、营运成本：指与营运生产直接有关的各项支出。实际消耗的燃料、物料、用具船舶固定资产折旧费、修理费、租赁费、保险费、港口费、货物费、代理费、员工福利费、事故净损失等2、管理费用：指运输企业行政管理部门为管理和组织营运生产活动的各项费用。公司经费、工会经费、劳动保险费、财产、土地使用税、技术转让费、技术开发费等。交通运输学院第七页，共五十五页。​第2节运输价格的形成因素一、运输成本3、财务费用：指运输企业为筹集资金而发生的各项费用。企业营运期间发生的利息支出、汇兑净损失、调剂外汇手续费、金融机构手续费、筹资发生的其他财务费用。二、运输供求关系1、运输需求不变，供给发生变化而对运输市场价格的影响交通运输学院第八页，共五十五页。​PS1SS2A1AA2P1P2QQ1Q0Q2P0D图1需求不变供给变化图

第2节运输价格的形成因素交通运输学院第九页，共五十五页。​2、运输供给不变，需求发生变化而对运输市场价格的影响。D1DD2A1AA2P1P2PQQ1Q0Q2P0S图2供给不变需求变化图

第2节运输价格的形成因素交通运输学院第十页，共五十五页。​第2节运输价格的形成因素三、运输市场结构模式1、运输完全竞争市场2、运输完全垄断市场3、运输垄断竞争市场4、运输寡头市场四、国家经济政策五、各运输方式之间的竞争1、流动资金占用差(W1)

W1=C·q·(t1-t2)·r(元)交通运输学院其中：C—每吨货物的平均价格(元/吨)；q—所运货物数量(吨)；r—银行贷款日利率(%)；t1—选用较慢运输方式的运输时间(天)；t2—选用较快运输方式的运输时间(天)。第十一页，共五十五页。​五、各运输方式之间的竞争2、货物因逾期而造成的市场销售损失(W2)W2=(C2-C1)·q(元)其中：C1—选用较慢运输方式每吨货物在销售地的市场价格(元)C2—选用较快运输方式每吨货物在销售地的市场价格(元)

第2节运输价格的形成因素交通运输学院第十二页，共五十五页。​一、生产价格论----运输价值定价理论理论依据：马克思“劳动价值论”。内容：运输产品具有使用价值与价值；运价的制定实质是对运输价值量的测算，是运输产品在发生位移过程中消耗的社会必要劳动的货币表现，体现为运输成本与社会平均盈利之和。适用条件：以运输供求基本平衡为前提；必须预先确定社会平均资金利润率；缺点：运输产品的社会必要劳动时间与社会平均资金利润率都难以确定，理论的实用性较差。第3节运输价格的制定理论交通运输学院第十三页，共五十五页。​二、边际成本论内容：以边际成本定价，指在运输供求变动时，运输企业必须增加或减少运量，并以因增减运量引起的总成本的变动为基础确定运价。实质：边际运输成本与单位运输总成本间的关系，可反映运输工具的运输能力是否被充分利用，随之用运价调整运输供求关系。适用范围：货物运输密度低地区与航线、“新线新价”不适用范围：运力紧张或运输需求严重不足的地区与航线。第3节运输价格的制定理论交通运输学院第十四页，共五十五页。​三、均衡价格论运输均衡价格：货物运输中运输企业与货主经过讨价还价使运输供求数量达到一致时的价格。核心：运输需求量或供给量是如何影响价格形成的—需求的价格弹性与供给的价格弹性。●价格的需求弹性系数：为正。Ed=(⊿P/P×100%)/(⊿Q/Q×100%)●价格的供给弹性系数：为负。Es=(⊿P/P×100%)/(⊿Q/Q×100%)适用范围：完全竞争的运输市场结构中；缺点：供求价格弹性系数测算难；时间性强。第3节运输价格的制定理论交通运输学院第十五页，共五十五页。​四、从价理论概念：也称货物对运费的负担能力理论，指以所运货物本身的价值高低为基础确定的运输价格，又称按负担能力定价理论，属“市场竞争决定论”。实质：货物运输供求双方进行价格竞争条件下，按需求弹性高低确定货物运价的一种转化形式。按从价理论运输企业选择运价的基本原则：在考虑各种货物运量前提下，应选择货主能提供最多抵偿固定费用的货物运价，即根据货物对运价的负担能力定价。适用范围：国际海运。理论缺点：第3节运输价格的制定理论交通运输学院第十六页，共五十五页。​四、从价理论理论缺点：●高低价值货物运价间如何确定合理比例关系无规律；●持有高价值货物的货主对“从价理论”有抵触情绪。五、平均成本定价论定义：指在运量一定的情况下，运价总收入必须足以支付运输成本业务的一切开支。是运价的最低极限。适用范围：适合于竞争不大激烈，运输市场不太活跃，货源比较稳定的运输线路或运输方式。六、完全成本定价理论（略）第3节运输价格的制定理论交通运输学院第十七页，共五十五页。​第4节运输价格的分类及结构形式一、运输价格的分类1、按不同服务对象分（1）货物运输价格按适用范围分●国内货物运价●国际货物运价按管理方式分●国家定价交通运输学院●国家指导价●市场调节价按货物种类分●普通货物运价●危险货物运价●冷藏货物运价●集装箱货物运价按货物批量大小分第十八页，共五十五页。​第4节运输价格的分类及结构形式一、运输价格的分类（1）货物运输价格●整批货物运价●零担货物运价（2）旅客运输价格按适用范围分（同货物）按管理方式分（同货物）按在途中占用舱座位不同分交通运输学院2、按不同运输方式分（1）水路货物运输价格（2）铁路货物运输价格（3）公路货物运输价格（4）航空货物运输价格（5）管道货物运输价格3、货物联运运价（1）国内货物联运（2）国际货物联运第十九页，共五十五页。​第4节运输价格的分类及结构形式二、运输价格的结构形式运价的结构形式：指按货物运输距离的差别制定的运价或按不同运输线路制定的运价。（1）距离/里程运价均衡里程运价：指对同一货种而言，货物运价率（即每吨货物运价）的增加与运输距离的增加成正比关系，即每吨·公里运价无论其运输距离的长短均为一不变值。主要运用于公路货物运输中。●公路货物运价采用均衡里程运价形式的原因：运输成本的变化与运输距离的变化基本成正比。交通运输学院第二十页，共五十五页。​第4节运输价格的分类及结构形式二、运输价格的结构形式●公路货运成本的组成：始发地作业成本、途中行驶成本与终止地作业成本，其中行驶成本占绝大部分。递远递减运价：指对同一货种而言，货物运价率（即每吨货物运价）虽然随运输距离增加而相应增加，但不呈正比增加，使每吨·公里货物运价随运输距离的增加而逐渐降低。主要运用于水路运输（沿海和内河）和铁路运输中。●水路运输和铁路运输采用递远递减运价的原因：始发地作业成本与终止地作业成本较大，而随着运距的增加，每吨·公里的停泊成本（水运）或行驶成本（铁运）交通运输学院第二十一页，共五十五页。​第4节运输价格的分类及结构形式二、运输价格的结构形式●会下降，使每吨·公里运输成本下降。★水路货运运价公式：式中：P-某货物运价率(元/t或元/箱)A-船舶停泊基价(元/t或元/箱)Bi-各里程区段船舶航行基价[元/(t·km)或元/箱(km)]Li-相应里程区段的计算里程(km)Ki-货类级别系数。交通运输学院第二十二页，共五十五页。​第4节运输价格的分类及结构形式二、运输价格的结构形式★铁路货运运价公式：式中：P-某货物运价率(元/t)L0-起码计算里程(现规定100km)B0-起码计算里程的行驶基价[元/(t·km)]Li-各里程区段的计算里程(km)Bi-相应里程区段的计算里程[元/(t·km)]。交通运输学院第二十三页，共五十五页。​第4节运输价格的分类及结构形式二、运输价格的结构形式距离运价的缺点：●单位运输成本的递远递减规律应以运输条件相同或基本相同为前提条件，即运输具有一定的区域性。●市场经济条件下，货物运价形成除运输成本外，还受运输供求关系、各种运输方式的竞争等多种因素影响。而距离运价只考虑运输成本。（2）线路/航线运价线路运价：指按运输线路或航线不同分别确定的货物运价。主要运用于国际海运与航空货物运输中。交通运输学院第二十四页，共五十五页。​第5节运输价格管理运输价格管理：指根据运价本身运动的客观规律和外部环境，采用一定的管理原则和管理手段对运价的运动过程进行的组织、指挥、监督、调节等各种职能活动的总和，是交通运输行业管理的一项重要内容。一、运输价格的管理模式运输价格的管理模式：指在一定的社会形态下，国家对运输价格的形成及运行机制等的调节方式。运输价格的管理模式：有控制的市场价格模式。二、运输价格的管理原则1、统一领导、分级管理的原则统一领导：指涉及全国性运输价格管理工作的价格方交通运输学院第二十五页，共五十五页。​第5节运输价格管理二、运输价格的管理原则针、价格调控计划、定价原则、调价方案与步骤、价格管理法规等内容应由国务院价格主管部门统一制定、统一部署、全面安排，并借助一定的组织程序和组织机构、采用相应的管理手段，对运输价格管理过程进行组织、监督、调节和协调。分级管理：指各级政府、运输主管部门按照各自的价格管理权限，对运输价格和收费标准实施的管理。2、直接管理与间接控制相结合的原则直接管理：指国家直接制定、调控和管理运价的一种行政管理方法。交通运输学院第二十六页，共五十五页。​第5节运输价格管理二、运输价格的管理原则间接控制：指国家通过经济政策的制定与实施，并运用经济手段来影响市场定价环境、诱导企业定价行为的一种价格控制方法。3、保护竞争、禁止垄断的原则三、运输价格的管理形式1、国家定价指由县级以上各级政府物价部门、运输主管部门按照国家规定的权限制定并负责调整的运输价格。主要包括国家铁路的客货运价和航空公布的客货运价。2、国家指导价交通运输学院第二十七页，共五十五页。​第5节运输价格管理三、运输价格的管理形式指县级以上各级政府物价部门、运输主管部门通过规定基准价、浮动幅度或最高、最低保护价等形式制定的运输价格。主要包括水、公路中的旅客运输及属国家指令性计划内的货物运输。3、市场调节价指运输企业根据国家有关政策和规定，主要通过市场供求情况自行确定的运输价格。我国运输价格的管理模式：以市场调节价为主、国家定价和国家指导价为辅的价格管理形式。四、运输价格管理的基本手段交通运输学院第二十八页，共五十五页。​第5节运输价格管理四、运输价格管理的基本手段1、以法律手段管理运输价格指由国家通过制定运价法律法规，对运价进行规范化管理。包括规范管理形式与管理权限、调价的基本原则、保护措施、禁止运输价格垄断和暴利行为的措施和制裁办法等。2、以经济手段管理运输价格指国家利用财政、税收、货币、信贷、投资等经济手段来影响和控制价格水平，即变原来的事后价格对资源的调节为事先调整运价的形成机制，从而达到社会资源的合理配置和运输能力的最有效使用。3、以行政手段管理运输价格交通运输学院第二十九页，共五十五页。​第5节运输价格管理四、运输价格管理的基本手段指国家运输主管机关或部门，运用行政命令，下达统一的运价和实施带强制性的措施和监督等办法，管理和协调各种价格关系的一种手段。五、运输价格改革1、运价改革的原则有利于促进工农业生产和商品流通的发展；要考虑旅客和货主的承受能力；要促进各运输方式的合理分工和协调发展，逐步形成综合运输体系；要逐步形成合理的运价体系。交通运输学院第三十页，共五十五页。​第5节运输价格管理五、运输价格改革2、运价改革的方法与步骤（1）视竞争机制不同采取“调”、“放”或“调放结合”。铁路：调为主；民航：放开航线形成竞争、开放运价，调为主；公路：竞争形成，定价权交给企业；水运：已形成竞争的航线定价交给企业；卖方垄断的大型港口及少数航线先引入竞争再放开价格。水运、航空的国际运价：放给部门，与国际市场价格挂钩和统一对外的价格政策。交通运输学院第三十一页，共五十五页。​第5节运输价格管理五、运输价格改革（2）运价改革的重点和突破口铁路运价改革是核心：运价低、可控性高；运价水平调整与结构调整结合，以结构带水平；结构性运价调整中建立分线、分地区、分方向差别运价；在运价改革合适的时机及时改革。交通运输学院第三十二页，共五十五页。​第6节关于价格的重要理论微观经济学的核心问题：研究价格机制。分三个层次：(1)假定价格给定，考察消费者与生产者如何优化选择；(2)消费者与生产者相互作用过程中价格如何决定，针对单个产品的市场价格即单个行业的价格与产量的决定，属局部均衡(partialequilibrium)分析；(3)从各个市场相互联系角度研究全部产品的价格p=(p1,p2,…,pn)是如何同时被决定的，属一般均衡(generalequilibrium)分析。一、完全竞争市场1、完全竞争市场的短期均衡(1)完全竞争市场的定义：具有以下四个特征的市场。交通运输学院第三十三页，共五十五页。​第6节关于价格的重要理论一、完全竞争市场买、卖者数量足够大，单个买、卖者只是“价格的接受者”(pricetakers)，不是价格的决定者(pricemakers);产品同质(homogeneous)，厂商间产品完全可替代；进出市场充分自由(freeentryandfreeexit)；信息充分，买卖双方信息完全对称。现实中的完全竞争市场：发达的证券市场或农产品市场。(2)完全竞争市场短期均衡的定义交通运输学院第三十四页，共五十五页。​第6节关于价格的重要理论一、完全竞争市场(2)完全竞争市场短期均衡的定义令I≡﹛1,2,…,I﹜为买者集，每一买者i的需求为qi(p,P,yi)，这里p是所买物的价格，P是其他商品价格，yi是该买者的收入，则该商品的市场需求为：令J≡﹛1,2,…,I﹜为企业集，每一厂商的供给量为qj(p,w)，这里p是该产品的价格，w是要素价格集（设有n种要素投入），则该商品的市场供给为交通运输学院第三十五页，共五十五页。​第6节关于价格的重要理论一、完全竞争市场完全竞争市场的短期均衡是指在完全竞争市场上存在着一个价格p*,使qd(p*)=qs(p*)，即现存的价格p*下，作为价格接受者的买者想购买的最优数量正好与同样作为价格接受者的卖者想提供的最优数量相等。(3)市场需求与单个企业面临的需求完全竞争市场上，市场需求线qd(p)与单个企业面临的需求线不一样：前者是一条向右下方降的曲线，与一般市场需求线一样；后者是一条水平直线，是当市场供求均衡时单个企业面临的需求，只是对应于市场需求线上的一个点，即均衡点。交通运输学院第三十六页，共五十五页。​d=MRiP0qiOOQ第6节关于价格的重要理论一、完全竞争市场交通运输学院DSpp单个企业i市场市场需求线与单个企业面临的需求线第三十七页，共五十五页。​第6节关于价格的重要理论一、完全竞争市场为何p=MR？设总收益TR=pq，p对于单个企业为常数（只是价格接受者）时，d(TR)/dq=d(pq)/dq=p，所以MR=p，即价格与边际收益MR相等。P=MR表示单个企业在完全竞争市场上每多售一单位产品的收益增量为p。p=MR意味着单个企业面临的需求价格弹性无穷大。证明：因TR＝pq，p不变，q可变。则交通运输学院第三十八页，共五十五页。​第6节关于价格的重要理论一、完全竞争市场为需求的价格弹性。如MR=p，则，表示单个企业面临的需求线是一条水平线。(4)短期企业供给的决定单个企业j∈J在完全竞争市场如何决定自己的供给呢？它们在“价格接受者”假设限制下按两个原则来决定:(1)p=MC；(2)p≥min(AVC)。为什么？证明原则1：由企业利润极大化出发，p是常数，则交通运输学院第三十九页，共五十五页。​第6节关于价格的重要理论一、完全竞争市场●F.O.C(一阶条件)，●即价格等于边际成本是企业利润极大化的必要条件。为什么p≥AVC?证明原则2：●情况一：p=MC对应产量q0时，企业j有盈利，因p>AC，利润为(p-AC)q0。见下图(左)。●情况二：在p=MC决定的产量q1上，企业亏损，因p<AC，亏损额为(AC-p)q1。但此时企业继续营业，为什么？因价格p>AVC(平均可变成本),亏的是AFC部分，说明生产可以弥补部分FC支出。见下图(中)。交通运输学院第四十页，共五十五页。​右中MCACMCAVC0第6节关于价格的重要理论交通运输学院Mp0q2盈利亏损q1p0p0q0AVCACMCAVCACQp0Qp0Qp左一、完全竞争市场●情况三：p0=MC=AVC，即p0=min(AVC)，此即为企业关门的临界点（M点）。第四十一页，共五十五页。​AVCMCM第6节关于价格的重要理论一、完全竞争市场可见，单个企业的供给qj由下列分段函数表示如果p<min(AVC)如果p≥min(AVC)交通运输学院此时，p=MC。单个企业的供给曲线如图，企业供给线为MC线上M点以上的部分。p0q2Qp0企业关闭临界点与企业供给曲线第四十二页，共五十五页。​第6节关于价格的重要理论一、完全竞争市场2、完全竞争市场中的长期均衡长期均衡的条件有二：●qs(p*)=qd(p*)，即供求相等，同短期均衡条件；●πj(p*)=0，j=1,2,…,J，即任一企业长期利润必为零。零利润条件包含企业正常利润（经济利润=收益-经济成本(含正常利润)），条件存在是因为企业可自由进入(经济利润为正)和退出(经济利润为负)市场。均衡指该行业企业个数不变，无进入与退出者。交通运输学院第四十三页，共五十五页。​第6节关于价格的重要理论一、完全竞争市场2、完全竞争市场中的长期均衡长期均衡时，p=min(AC)(非AC)，企业无盈利与亏损。长期均衡包含均衡价格pe与均衡产量qe的决定，还包含行业中同产量的企业个数n的决定。3、完全竞争市场的效率与福利分析完全竞争的长期均衡意味着通过市场机制的作用，可使社会的资源实现最有效率的配置。(证明略)交通运输学院第四十四页，共五十五页。​第6节关于价格的重要理论一、完全竞争市场3、完全竞争市场的效率与福利分析●行业长期均衡时，每个企业提供的产量同时位于短期平均成本曲线与长期平均成本曲线的最低点。●达到长期均衡时，p=LAC=SAC，π=0，行业中的企业仅获正常利润，市场力量使每个企业的超额利润均为零。●行业长期均衡状态下，p=LMC=SMC。从全社会角度看，若每种商品价格等于其边际成本，则所有资源在各种用途上的配置达到最高效率。交通运输学院第四十五页，共五十五页。​第6节关于价格的重要理论二、完全垄断垄断，即独卖，只有一个供货者，此时市场需求线即为单个垄断厂商面临的需求线。1、完全垄断市场中的边际收益线与均衡的决定从垄断厂商利润极大化目标有：由一阶条件得交通运输学院第四十六页，共五十五页。​第6节关于价格的重要理论二、完全垄断称为边际收益，记为MR。故垄断厂商利润极大化的条件是：边际收益MR=边际成本MC。何为边际收益MR(q)？由TR=p(q)*q出发得交通运输学院这里，为需求的价格弹性，且因MR=MC，故第四十七页，共五十五页。​MR=MC第6节关于价格的重要理论二、完全垄断因边际成本大于等于零。由上式得出关于垄断市场的几个基本结论：第一因MC≥0,。知否则，若MC<0，则有(因价格p为正)，这不合常理。交通运输学院垄断利润D=p(q)Oq*PmMC(q)AC(q)qp垄断下的MR、MC与垄断利润第四十八页，共五十五页。​MR=MC第6节关于价格的重要理论二、完全垄断第二，只要,则MR<p(q),即边际收益总小于价格，其经济含义是：为多销售一单位产品，垄断者必须降低市场价格，其全部产量都会按一较低价格出售。第三，因垄断者以MR=MC来决定产量q*,交通运输学院垄断利润D=p(q)Oq*PmMC(q)AC(q)qp垄断下的MR、MC与垄断利润第四十九页，共五十五页。