保障性住房项目周边道路等配套工程 -交通工程设计说明

保障性住房周边道路等配套工程——人和保障性住房项目周边道路等配套工程交通工程设计说明JT-S2-01-02PAGE1交通工程设计说明项目地理位置项目地理位置图2、项目概况本项目位于广州市白云区人和镇，方华公路（S267）与人和大马路（G105）交叉口西南，具体地理位置见上图。本次工程范围如下：规划一路，东西走向，人和聚贤街~人和大马路，实施北半幅，宽度20米、全长258.248米；规划二路，南北走向，规划一路~规划三路，全幅实施，宽度20米、全长334.076米；人和聚贤街，南北走向，规划一路~方华公路，按现状改造，宽度20米、全长500.752，其现状道路走向、范围与规划一致。3、设计思路及方法1）严格按相关标准规定进行交通标志标线标线设计；2）体现"以人为本"的原则，深入现场踏勘,收集周边道路现状交通情况；充分考虑周边人群及单位对交通的需求；3）征询广州市公安局交通警察支队、各区政府、建设和市政局等相关单位对方案设计的意见和建议。4、设计依据1）《中华人民共和国道路交通安全法》；2）我院实测地形图及现状路况调查资料；3）《道路交通标志和标线》国标GB5768-2009；4）《广州市道路交通管理设施设计技术指引》（2014）；5）《广州市道路交通指路标志系统设计技术指引研究（修订）》（2013）；6）《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011；7）《道路交通信号灯》GB14887-2011。5、工程设计本项目交通工程主要内容为通过在人和保障房周边新建及改建道路上施划交通标线及设置交通标志牌使之形成系统的交通指示系统，同时设置交通信号控制系统以规范车辆行走秩序。5.1交通标线设计规划一路近期标准段是双向二车道，南往北一条机动车车道，北往南一条机动车车道，非机动车道与机动车道共面，宽2.5m。机动车道与非机动车道之间设置护栏分隔，保障非机动车通行安全。南北对向车流以黄色4x6虚实线分隔，车道两侧边缘涂划白色实线。每条车行道宽3.5m（含线宽）。规划二路段为双向二车道，车道中心线为双黄实线，车道边缘线为白色实线，各车行道宽度3.5m（含线宽）。非机动车道设置与人行道共面。人和聚贤街设置为双向两车道，每车道宽3.5m。车道中心线为黄色4*6虚线，车道边缘线为白色实线。车行道外侧设置为非机动车道。各交叉口进口道设置三组地面导向箭头，导向箭头规格为3米长。5.2交通标志牌设计主要各交叉口范围附近设置指路标志牌和无障碍指示标志牌，适当设置禁止车辆停放标志牌。各标志牌采用单立杆结构支撑。具体详见“交通标志标线平面图”。由于规划一路近期为半幅实施，其横断面并非轴对称，北往南方向的非机动车道设置为与人行道共面，南往北方向的非机动车道设置为与机动车道共面并单幅设置，故非机动车道的设置及其指示标志的设置有别，具体以图纸为准。5.3交通信号灯设计现状方华公路与人和聚贤街T型交叉口无信号灯控制，在本项目中该交叉口与规划一路--人和聚贤街交叉口、规划一路--规划二路交叉口这三个交叉口设置交通信号控制系统。灯具、线路及管井位置详见“交通信号灯及管井平面布置图”。6、交通设施及其实施要求6.1交通标线6.1.1一般规定1）交通标线的分类、形式、颜色、尺寸、材料等设计和设置均应符合GB5768-2009等规范的有关规定。2）所有的城市道路均应采用反光交通标线，特殊情况还可采用具有振荡等特殊功能的标线。3）道路交通标线应与交通标志、隔离设施等其他交通管理设施统筹考虑，所表达的内容不允许相互矛盾、不应产生歧义。6.1.2标线的设置1）白色实线：用以分隔同向行驶的机动车、机动车和非机动车或指示车行道的边缘，线宽为15cm,车道边缘线采用热熔标线。2）白色虚线：用于分隔同向行驶的车辆，设置于同向车道的分界处，长2m，间距4m，线宽15cm。3）黄色虚线：用以分隔对向行驶的交通流，长4m，间距6m，线宽15cm。用于公交专用车道线，线段长和间隔均为4m，线宽为25cm。（路口80米，黄虚线改为白虚线）4）黄色实线：禁止双方向车辆越线或压线行驶，线宽为15cm。5）人行横道线：设置于准许行人横穿车行道处，为白色平行粗实线，宽度为6m，线宽为40cm，间距为60cm。6）导向箭头：用以指示车辆的行驶方向，颜色为白色，标准长为3m，导向箭头设置三组，第一组在距停车线3-5米设置；第二组箭头起始端部与导向车道线起始端部平齐；第三组距第二组箭头前30-50米间距设置。7）双黄实线：禁止跨越对向车行道分界线，禁止双方向车辆越线或压线行驶，线宽15cm，两标线间距一般10~30cm。8）停止线：车辆让行、等候放行时设置，为白色实线，线宽采用30cm，距人行横道100-300cm。9）黄色虚实线：当对向行驶的交通流，一侧禁止车辆越线超车或变换车道行驶，一侧在保证安全的情况下准许车辆越线变换车道行驶时，应施话虚实线，线段与空隙间距尺寸为2:4m。6.1.3标线的施工1）标线、导向箭头和路面文字的厚度为（2.0±0.2）mm，其质量要求应符合GB/T16311-2009。2）标线涂膜冷却后应无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱落及表面无发粘现象，涂膜的颜色和外观应与标准板差别不大，经12个月试验，涂膜的起皱、斑点、裂纹、脱落及变色等都不应大于标准样板。3）设置标线的路面表面应是清洁干燥、无松散颗粒、灰尘、沥青或油腻堆积，或其它有害物质，雨后路面要经过长时间的充分干燥方可施工。4）在水泥路面或沥青路面施加标线需要预涂底油，先喷涂热塑底油下涂剂，按试验决定的间隔时间涂敷热塑涂料，以提高其粘结力，如果路面凹凸严重，深凹中的下涂剂不容易干燥，可考虑喷涂两次。5）路面各种标线的形状、尺寸和规格应符合《GB5768-2009》的规定。6）所有标线应具有光洁、均匀及精巧外观。7）施工有缺陷、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，路面应修补，材料应更换。8）常温型和加热熔剂型涂料在施工时，对开桶后的涂料应进行充分搅拌方能使用；且加热熔剂型涂料还必需加热到180°C时才能施工，热熔剂型涂料在釜内加热时，温度应控制在180-220°C之间，同时进行充分搅拌。一般涂料完全融化后，搅拌5-10分钟即可进行涂敷，且热熔型涂料涂敷于路面的温度不应低于180°C，否则会影响涂敷使用寿命。9）涂料的材料应能按GB/T16311-2009中规定的试验方法进行质量检验,并能在管理部门指定的地点进行实地试验，以确定材料能否适合使用。10）标划热熔型涂料标线时一般采用包括涂料预热釜、涂敷车、下涂剂喷涂机和旧线消除机等在内的综合性配套机械，其中涂敷车分手动和机动两种。旧线消除机则一般有加热除旧线和机械磨耗除旧线两种。11）为尽量减少标线施工时对交通的影响，应安排在夜间施工，并做好交通引导以及安全措施。标线施划后注意保护，不让车辆辗压，开放交通前需修剔不合格的标线，收集散落的玻璃珠，清扫干净，避免玻璃珠导致车辆滑行或行人跌倒现象发生。12）涂料施工时应在施工现场设置好各种安全标记、护栏等防护措施，以免车辆将涂料带出或形成车辙。13)一般城市次干路及以上等级道路需每1年检查一次道路标线使用性能指标，城市次干路以下等级道路需每2年检查一次次道路标线使用性能指标，如发现不达标的应及时进行修补翻新。6.2交通标志6.2.1一般规定1）标志板的制作及技术要求应符合JT/T279的有关规定。2）道路交通标志的成品和（或材料），必须由持有CMA标志的省级以上计量授权检测单位依GB5768及相关法规检定合格后，方可使用。6.2.2构件制作6.2.2.1标志底板1）标志底板可采用的材料为3mm厚铝合金板，材料性能应符合GB5768、GB/T6892和JT/T279的有关要求。2）对标志底板的边缘和夹角应适当倒角，呈圆滑状，且须打磨光滑，边缘不得有毛刺。3）标志板的尺寸，一般外形尺寸偏差为±5mm，若外形尺寸大于1.2m时，其偏差为外形尺寸的±0.5％，邻边的夹角偏差为0.5°4）标志板应平整，表面无明显皱纹、凹痕或变形，标志板每平方米范围内的平整度公差不应大于1.0mm。5）标志板不允许有裂纹、明显的划痕、损伤和颜色不均匀；在任何一处面积为50×50cm的表面上，不允许存在一个或一个以上总面积大于10mm的汽泡，不允许有逆反射性能不均匀。6）当生产大量相同标志（尤其国标警告、禁令、指示标志等）时宜采用丝网印刷。7）安装在桥梁防撞墙上时，标志板需根据防撞墙侧面弧度加工制作。6.2.2.2滑槽及加固件滑槽选用与标志底板性能相当的同类材料，一般可采用铝合金热挤压型材。2.2m以上标志板背后采用宽10cm的铝滑槽，铝槽间隔为50cm，材料性能应符合GB/T6892的有关要求。6.2.2.3标志面1）标志面反光膜的汉字膜采用IV类反光膜，底膜采用III类反光膜，有特殊要求的适当提高反光膜级别。指路标志应参照《广州市道路交通指路标志系统设计技术指引研究（修订）》（2013版）的要求。2）反光膜应粘贴于整个标志面，且超出边缘至少2cm，反光膜贴膜完毕后将多余部分清除。凡标志板的宽度或高度在1.2m以下者，贴用的反光膜不能有接缝。粘贴反光膜应采用叠压接缝，上层反光膜压叠下层反光膜之重叠部分不得小于5mm，并以水平叠接为原则。使用滚筒粘贴或反向贴印反光膜时，可以平接，其间隔不应超过1mm。距标志板边缘5cm之内，不得有拼接。3）对于大面积底膜的贴膜，应采用贴膜机贴膜。6.2.2.4支撑件及紧固件1）交通标志立柱和杆件等支撑件根据具体的支撑形式，可选用角钢、槽钢、钢管、钢板材料制做，其材料特性应符合GB700、GB708的要求。2）交通标志的连接件包括连接标志板滑槽与横梁和抱箍和螺栓、螺母，以及连接标志法兰盘与基础的地脚螺栓和螺母、专用不锈钢钢带等件，其材料的外形尺寸和机械性能应符合GB/T1938、GB/T3098等相应标准要求。3）单立杆一般采用的规格：支持2㎡以上标志牌的单立杆采用Φ89mm的钢管制作；支持2㎡以下标志牌的单立杆采用Φ76mm的钢管制作。4）悬臂式标志杆（L杆）采用八角型钢制作，是标志牌的支持立杆。L杆悬臂长度应根据实际道路安装交通标志的条件选用范围为6m~11m。5）高架桥或立交桥上的单立杆直接安装在防撞栏上，立柱底板需根据防撞墙侧面弧度加工制作，并采用4支以上Φ16mm膨胀螺栓固定。6）标志底板采用滑动铝槽加固时，加固方式参考国标。7）钢管顶端应加帽、标志立柱、杆件、螺栓及螺母在热镀锌处理待干燥后需喷涂银灰色热镀锌漆三层。扣件、结合件和连接件等配件应采用与被连接材料相一致的材料，当接触的金属材料不同时，应铺设绝缘材料，以防止电解腐蚀。6.3、交通信号灯和控制系统（1）交通信号灯的一般要求1)符合国家标准GB14887-2003《道路交通信号灯》1类1级（W型）全部技术要求，具有公安部交通安全产品质量监督检测中心按国标全部项目检测的检测报告。2)信号灯生产厂家通过ISO9001质量管理体系认证。3）全屏机动灯必须采用配光镜和透镜组合的两层配光方式，其中透镜为菲尼尔透镜，起到聚光作用，而配光镜根据国标要求进行配光，不能采用反光杯的方式。各种信号灯每个灯组应根据不同颜色由各个独立发光单元组成，不能把各种颜色做成一体。4）配光镜和透镜必须采用抗紫外的无色透明的PC材料，不能使用玻璃和PMMA，外壳采用黑色PC材料。5）所有信号灯光源应采用户外型超亮度发光二极管（LED）像素管。红色、黄色LED管必须采用HP芯片封装，绿色LED管必须采用TOYODA、CREE或NICHIA芯片，信号灯和光学系统应是高强度设施并可调节输出光度，并应符合国家标准或同等的国际标准且防虫及防水。6）紧固标准件全部采用不锈钢材料,安装支架由钢板成型并经热镀锌（350mg/m2）。所有密封件采用硅橡胶材料。灯壳的背面设置出线孔，能容纳Φ20mm电缆出入并有可靠的防水防尘措施。7）使用自耦式变压器电源，恒流供电电路。单灯功率，不超过15VA。8）单灯外形规格：350mm×350mm×140mm。全屏机动三灯重量不大于12kg。9）单个灯具具有独立的模块结构并能任意组合成多灯结构。10）前盖开启采用转轴铰簧结构，转轴和铰簧都需使用不锈钢材料，前盖开启时不需使用螺栓，只需用手压下铰簧即可，而且可以任意向左或向右双向打开前盖，并可实现与后壳分离，便于维修。11）发光单元壳体上应有制造商名称（代号）、工作电压、电流、功率及安装位置等标志。12）施工单位需保证所提供的信号灯均可跟现在使用的广州市交通信号控制系统及其信号机兼容。施工单位需提交有关设计文件及兼容证明给予工程管理部门审阅。（2）信号灯类型第一类为交通信号灯（机动车道用信号灯），灯组由四或三个电操作和控制的光学单元所组成，采用横向安装或垂直安装。横向安装时,信号灯灯色排列顺序由道路中心线向路缘方向应为红、黄、绿、绿。每个光学单元应装上遮阳板，而每组灯则须加上背景遮板。垂直安装时信号灯按车道功能的不同，灯色分别为红，黄，（绿）箭头。第二类为人行横道信号灯，该灯组由两个电操作和控制的光单元所组成，采用垂直安装。信号灯灯色排列为上红下绿。每个光学单元须装上遮阳板。交通信号灯可作悬臂式装于立柱上或高架桥墩上，也可悬吊式装于其他建筑物上，如高架路和人行天桥底。行人信号灯应垂直安装于立柱上。1）机动车道用信号灯（第一类）①每组灯的灯体外形尺寸需符合广州市交管部门的要求。每组灯周边加装饰板一套，尺寸符合交管部门的有关要求。②灯具前盖与壳体的连接要采用不锈钢弹簧片和销轴结构形式，既能开启方便又可快速拆卸，利于维修。③灯具内所有密封件应采用硅橡胶材料，使其在长期的高温和低温环境下不至于出现硬化。④反光杯应安装在即可活动又可拆卸的聚碳酸酯塑料制成的独立支架上，便于检修和减轻重量。⑤反光杯应采用旋压成形技术，表面阳极氧化处理，反射面光滑、精细，有利于提高灯色的光效和均匀性。⑥出线孔应设置在灯壳的背面，以利于安装和维修，而且应有可靠的防水防尘措施，确保该灯具不低于应有的防护等级。⑦灯具和安装支架之间设置齿形安装部件，灯具在未定位之前，可围绕安装支架的螺丝作360°范围的旋转，待转动到所需要的安装角度时再将螺丝紧固，以适应灯具不同安装角度的需要。⑧灯具须留有足够的接线端子座，以便连接数字式交通信号倒计时显示器。⑨支持红灯、绿灯倒计时，倒计时显示为七段式“8”字样式，最大显示时间为9秒，接收到信号机0.2~0.4秒的熄灯脉冲后可以进行倒计时，超出脉冲范围的不予显示。2）行人交通信号灯（第二类）①行人交通信号灯需符合设计图纸及广州市交警支队的要求。②灯的显示图象要求清晰可见。③灯具前盖与壳体的连接要采用不锈钢弹簧片和销轴结构形式，既开启方便又可快速拆卸，利于维修。④反光杯应安装在既可活动又可拆卸的聚碳酸酯塑料制成的独立支架上，便于检修和减轻重量。⑤反光杯应采用旋压成形技术，表面阳极氧化处理，反射面光滑、精细，有利于提高灯色的光效和均匀性。⑥出线孔应设置在灯壳的背面，以利于安装和维修，而且应有可靠的防水防尘措施，确保该灯具不低于应有的防护等级。⑦灯具和安装支架之间设置齿形安装部件，灯具在未定位之前，可围绕安装支架的螺丝作360°范围的旋转，待转动到所需要的安装角度时再将螺丝紧固，以适应灯具不同安装角度的需要。⑧支持绿闪倒计时功能。6.4电缆与电线（1）材料要求1）电缆生产厂家应具有《中国国家强制性产品认证证书（3C认证）》以及质检部门产品检验报告。2）信号控制系统供电电缆应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘和护套（RVV）、线芯标称面积不少于4mm2的双芯线，电缆长度超过100m时应采用线芯标称不小于10mm2的双芯线。3）交通灯信号控制电缆应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘和护套（RVV）、线芯标称面积不少于1.5mm2的四芯或五芯线；四芯电缆的颜色分别为绿、红、白、黑，五芯电缆的颜色分别为绿、黄、红、白、黑。4）机动车信号灯采用五芯电缆连接，绿、黄、红颜色电缆分别连接信号灯对应的3种颜色，黑色电缆连接零线，白色电缆备用；一组机动车信号灯采用一根电缆与信号机连接，中间严禁接驳。5）行人信号灯采用四芯电缆连接，绿、红颜色电缆分别连接行人信号灯对应的2种颜色，黑色电缆连接零线，白色电缆备用；一组行人信号灯采用一根电缆与信号机连接，中间严禁接驳。6）保护接地线应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘（BVR）、线芯标称面积不少于10mm2的单芯线。（2）电缆敷设1）交通信号控制系统使用的电缆，一般采用地下敷设，在某些特殊情况下，使用架空方式，电缆的架空敷设要报建设单位审批。2）电缆敷设时不允许在管道或交通井内有接头。3）电缆两端使用相同的号码套管编码以便日后的维修。4）电缆的连接部分要有足够的导体保证信号控制系统的全负载运行。5）放线后每根电缆线尾端应独立密封，防止雨水渗入线内。6）引向信号灯杆的每根电缆应在最靠近立柱的拉线井内留有余量，人行灯灯杆应预留2m，机动车灯杆应预留3m，悬臂式灯杆应预留3m。7）引向信号机的每根电缆应在信号机基础旁的接线井内留有3m余量。（3）取电1）交叉口交通信号设施的取电，须经当地路灯管理部门的批准，采用就近接入本地路灯供电系统的低压单相220伏电力电源的方式。本工程信号灯系统接入规划一路照明系统电箱取电。2）采用管道的形式从交叉口信号机箱旁的交通井敷设电力电缆到附近的路灯开关箱。3）电源接电端要安装20A的双极空气开关。（4）防雷与接地1）系统设置独立的接地系统，防止雷电对设备造成损坏，防止杆件、机箱因外壳漏电引起的触电事故；不允许连接其他部门的地线作为系统的地线使用；对于通信线路要采取专门避雷措施进行保护。2）设备接地应采取共用接地的方法，将所有机箱和杆件的接地端子连接一起，形成环状，统一连接到一个接地装置，使得整个系统的保护接地电阻小于4Ω。3）接地使用75×5×2000mm镀锌角钢。6.5管井与管道（1）一般规定管道一般应采用高密度聚乙烯管（HDPE管）或热镀锌钢管，除特殊说明外内管直径一般为90mm。（2）形式与设置位置1）信号控制交叉口管道系统由各种管井和管道构成。2）管井分为交通总井、交通大井、信号机通信井、信号灯连接井、车辆检测器连接井、路段通信井。①交通总井：位于信号机附近，采用2号井形式，平面尺寸1160×960mm，深1300mm。②交通大井：一般设置四个（超过四路的交叉口可多设），位于交叉口四个角路缘附近，与主管道一起构成交叉口主管道系统；采用2号井的形式，尺寸同上。③信号机通信井：在信号机附近设置信号机通信井，采用4号井的形式，平面尺寸为760×760mm，深600mm。④信号灯连接井：灯杆定位如果不是在交通大井旁，每只信号灯灯杆旁1m内要设置信号灯连接井，采用4号井的形式，尺寸同上。3)交叉口的管道分为主管道和支管道：①主管道：采用环形敷设，连接各交通大井以及信号机总井。②支管道：采用放射方式敷设，连接交通大井与交通小井或者交通小井与交通小井。4)信号控制管道系统管井和管道设置的数量和位置应根据交叉口的实际情况进行。（3）管井施工1）管道采用明挖方式施工时，交通井应尽可能靠近交叉口人行横道线范围内，设置在人行道或渠化岛上；人行道上的交通井应与路缘平行，距路缘尺寸在0.5～1m左右。2）管道采用顶管方式施工时，交通井应按照顶管施工的位置设置。3）严禁在马路面或人行道低洼积水处设置交通井。4）在交通井施工过程如发现已有管线及障碍物体，不能满足交通井的尺寸和深度要求的，应选择临近地点进行重新开挖直至满足要求。5）交通井完工后井盖应高出地面0.5～1.5cm，井环井盖吻合良好，井口表面平整，四周无破损、漏水；管道底部与井底的距离应大于20cm，井内的管道口应切齐至距井壁5cm左右，用内套式带拉手环套管盖对管道进行密封。6）在一些改造路口，受环境限制要在机动车道设置交通井的，需提前上报业主，且必须使用钢筋水泥捣制的井框和能经车辆重压的金属井盖。7）所有人行道交通井井盖应符合广州市市市政园林局规定的人行道装饰型井盖的要求。（4）管道施工1）新建交叉口主管道横跨车行道时的埋设深度为700mm，横跨人行道的埋设深度为500mm；改造交叉口主管道横跨车行道的埋设深度为500mm，横跨人行道的埋设深度为400mm；管道埋设深度是指地表面至埋入地下的最上层管道表面的深度。2）管道设计时，2号井管道底部距井底高度大于500mm，4号井管道底部距井底高度大于200mm，以保证雨水或污水不能流进交通井内管道。3）支管道一般在人行道或渠化岛上埋设，埋设深度为300mm。4）主管道在明挖时应预埋5根直径90mm的热度锌钢管，顶管时应预埋5条直径90mm的HDPE管。5）支管道施工时应预埋设1～2条直径90mm的HDPE管。6.6SCATS检测线圈1）材料要求①检测线圈应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘尼龙护套、线芯标称面积不少于2.5mm2的单芯线，符合机械部JB/T10261－2001《额定电压450／750V及以下聚氯乙烯绝缘尼龙护套电线和电缆》中的RVN系列电线（镀锡铜芯PVC绝缘尼龙护套软电线）标准。②检测线圈传输电缆应采用多支铜芯、镀锡、聚氯乙烯绝缘、128密编镀锡铜网屏蔽、线芯标称面积不少于1mm2的双芯绞合线，即国标中的RVVP系列电线（PVC绝缘护套屏蔽软电线）。③线圈电缆电阻小于5Ω，传输电缆电阻小于10Ω。④检测线圈应能对道路上以时速0~160公里行驶的所有类型车辆做出响应，响应时间应小于30ms。2)安装要求①检测线圈在车道中间长方形设置，尺寸规格为长4.5m，宽度视车道宽度不同两边离车道线1米，检测线圈根据要求绕制3圈。检测线圈埋设于沥青路面下方80~100mm，埋设时与车道线平行，离车辆停止线2米。③每路信号灯接线端子容量为AC220V/10A。④信号机机箱内装应有总电源开关、信号灯开关、逻辑开关、黄闪器开关以及辅助电源插座开关，前两个开关容量为220V/20A，后三个开关容量为220V/5A，每个开关应具备过载和短路保护功能；机箱内还应配有两插、叁插电源插座各一个。⑤车辆检测器接口、行人按钮接口与输入逻辑之间要进行光电隔离。6.7交通信号机技术要求本工程所用的交通信号灯控制均采用SCATS信号控制机，施工单位必须在相关技术人员指导下安装、调试运行。6.7.1SCATS信号机可连接的外设数量要求如下：①可连接16个信号灯组48路输出，每个信号灯组均可定义为机动车灯或行人灯，通过增配可以控制24个信号灯组。②可连接不少于8个行人按钮，安装行人按钮就可以响应行人需求进行控制。③可连接不少于16个通道检测器，通过增配可实现24通道检测器或以上的感应控制。④可连接FSK300波特调制解调器或RS232标准通信线路进行实时控制。6.7.2SCATS信号机电气性能及箱体设计要如下：①信号机配备全铝合金外壳，便携式键盘，信号机尺寸符合RTA标准。②线路板进行防潮、防腐、防盐雾处理，适应在室外环境下长期稳定运行。电源输入和信号灯输出均有防雷装置。③信号机应具备手控功能（自动、黄闪、关灯、手动转换相位），应在机箱外侧设置旋钮或小门进行以上的手控功能。手控功能配置的钥匙不能与机箱的大门互开。信号机的大门锁采用旋转抽紧式门锁。④灯接线端子应采用RTA标准，即信号灯组逐个顺序排列，即灯组1红、黄、绿到灯组2、灯组3、灯组4的排列顺序。接线端子电流20A以上。初步设计评审专家组意见及回复专家组针