桥面布置与构造

关于桥面布置与构造1第1页，课件共33页，创作于2023年2月4-1桥面布置

桥面布置应在桥梁的总体设计中考虑，根据道路等级、桥梁宽度、行车要求等条件来确定，对于砼梁式桥的桥面布置有以下类型：1．双向车道布置——交通量不大的桥梁2．分车道布置——交通量大的桥梁 做法：上下行桥梁分离、分隔带3．双层桥面布置——充分利用桥梁的承载能力第2页，课件共33页，创作于2023年2月1．双向车道布置

是指行车道的上下行交通布置在同一桥面上。在桥面上，上下行交通由画线分隔，因此没有明显的界限。桥梁上也可允许机动车和非机动车同时通过，同样采用划线分隔。

第3页，课件共33页，创作于2023年2月2．分车道布置上下行交通按分隔设置式进行桥面布置，上下行交通互不干扰，可提高行车速度，便于交通管理局。但桥面布置上要增加一些附属设施，桥面宽度也相应加宽。第4页，课件共33页，创作于2023年2月5在桥面上设置分隔带，用以分隔上下行车辆；采用分离式主梁布置，在主梁间设置分隔带采用分离式主梁，在两主梁间的桥面上不加联系，各自交通通行单向。分车道的桥面布置第5页，课件共33页，创作于2023年2月3．双层桥面布置是在桥梁结构的空间上可以提供两个不在同一平面上的桥面构造可使不同的交通严格分道行驶，提高了车辆和行人的通行能力，并便于交通管理。可充分利用桥梁净空，在满足同样交通要求下，减少桥梁宽度，缩短引桥长度，达到较好的经济效益。双层桥面布置实例第6页，课件共33页，创作于2023年2月7双层桥面布置第7页，课件共33页，创作于2023年2月4-2桥面铺装亦称桥面保护层，是车轮直接作用的部分，具有以下功能：保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨耗；防止主梁遭受雨水侵蚀；对车辆轮重的集中荷载其一定的分布作用；因此，行车铺装要求有一定的强度，防止开裂，并保证耐磨。第8页，课件共33页，创作于2023年2月9桥面铺装部分在桥梁恒载中占有相当的比重，特别对于中小跨径尤为明显，故应尽量设法减小铺装重量；如果桥面铺装采用水泥砼，其标号不低于桥面板砼的标号，并在施工中确保铺装层与桥面板紧密结合成整体，则铺装层砼（扣除作为车轮磨损部分，约1～2cm厚）也可合计在桥面板内一起参加工作，以充分发挥这部分材料的作用。第9页，课件共33页，创作于2023年2月10一、桥面横坡的设置为了迅速排水，除设置纵坡外，尚应将桥面铺装沿横向设置双向横坡；对于沥青砼或水泥砼铺装，横坡为1.5%～2%，行车道板普遍采用抛物线形横坡，人行道采用直线形常用的设置形式有以下几种：1.盖梁顶设横坡：对于板桥或就地浇注的肋梁桥，为节省材料并减小恒荷重量，可将横坡设在墩台顶部做成双向倾斜的等厚桥面板。第10页，课件共33页，创作于2023年2月112.三角垫层：对于装配式肋梁桥，为架设和拼装方便（不设在墩台上，而设在行车道上），通常采用不等厚的铺装层（先铺一层厚度变化的砼三角垫层，再铺设等厚的砼铺装层），以构成桥面横坡。3.结构设横坡：对于较宽的桥梁（如城市桥梁），用三角垫层设置横坡将使砼用量与恒载重量增加过多，为此，可将行车道板做成双向倾斜的横坡，但这样会使主梁的构造和施工稍趋复杂。第11页，课件共33页，创作于2023年2月12桥面横坡示意图桥面横坡的设置第12页，课件共33页，创作于2023年2月13二、桥面铺装的类型1.普通水泥砼或沥青砼铺装：在非严寒地区的小跨径桥上，通常桥面内可不做专门的防水层，而直接在桥面上铺筑5～8cm的普通水泥砼或沥青砼铺装层。沥青砼铺装可做成单层式（5～8cm）或双层式（底4～5cm，面层3～4cm）。2.防水砼铺装：在位于冰冻区的桥梁需做适当的防水，可在桥面板上铺筑8～10cm厚的防水砼作为铺装层。防水砼的标号一般不低于桥面板混凝土的标号，为延长使用寿命，宜在上面铺筑2cm厚的沥青表面处治作为可修补的磨耗层。第13页，课件共33页，创作于2023年2月143.具有贴式防水层的水泥砼或沥青砼铺装：在防水要求高，所在桥面板位于受拉区而可能出现裂纹的桥梁上，往往采用柔性贴式防水层，一般设在低标号砼三角垫层上面。具体做法：现在垫层上用水泥砂浆抹平，待硬化后涂一层热沥青底层，随即贴上一层油毛毡，上面再涂一层沥青胶砂，贴一层油毛毡，最后再涂一层沥青胶砂，即所谓“三油二毡”防水层，厚约1～2cm。第14页，课件共33页，创作于2023年2月15桥面铺装构造

第15页，课件共33页，创作于2023年2月4-3桥面排水设施设置数量i>2,l<50时：不设；i>2,l>50时：12~15米设一个；i<2,时：6~8米设一个；泄水管过水面积不小于2~3CM2/平方米桥面；距离路缘石20~50Cm；沿行车道两侧左右对称排列，也可交错排列。第16页，课件共33页，创作于2023年2月17常用做法金属排水管：适用于具有贴式防水层的铺装结构。泄水管内径一般为10～15cm，管子下端应伸出行车道板底面以下至少15～20cm，使用效果较好，但构造较复杂。钢筋混凝土排水管：适用于不设专门防水层而采用防水混凝土铺装的构造。在制作时，可将金属栅板直接作为钢筋砼管的端模板，以便焊于板上的短钢筋锚固于砼中。这种预制的的泄水管构造简单，可节约钢材。横向排水管道：对小跨径桥，为节约材料，简化构造，直接在行车道两侧的安全带或缘石上预留横向孔，并用钢管、竹管将水排出桥外。这种做法简单，但因孔道坡度平缓，易于堵塞。第17页，课件共33页，创作于2023年2月泄水管构造

第18页，课件共33页，创作于2023年2月4-4桥梁伸缩缝其构造应满足以下使用要求：1.在平行和垂直与桥梁轴线的两个方向均能自由伸缩。2．车辆驶过时应平顺，无突跳与噪声。3．牢固可靠，施工安装方便，且与桥梁结构联为整体。4．防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞。5.承担各种车辆荷载的作用。6．安装、检查、养护、更换、清除污物要简易方便。7．经济价廉。第19页，课件共33页，创作于2023年2月几种常用的伸缩缝1.U型锌铁皮式伸缩缝图（a）：适用于中小跨径桥梁，当变形量在2～4cm以内的情况。具体做法：长条锌铁皮弯成u形断面，分上下两层，上层部分开凿了孔径为0.6cm，孔距为3cm的梅花眼，其上设置石棉纤维垫绳，然后用沥青填塞。这样，当桥面伸缩时锌铁皮可随之变形，下层u形锌铁皮可将渗下的雨水沿横向排出桥外。图（b）：对于沥青砼桥面铺装，如变形量不大（≤1cm），可不必将桥面断开，为避免出现不规则缝迹，可在桥面施工时预留约0.5m宽，3～5cm深的整齐切口，再注入沥青胶砂。图（c）：是使缝上桥面层与梁端砼保护层用油毡纸局部隔离以增加桥面参与受力部分的长度而不使桥面断开。锌铁皮与三角垫层间可能留有的空隙，是荷载下造成路面破裂和伸缩缝毁坏的重要原因之一。图式构造可显著减少上述空隙而使构造得以改善。第20页，课件共33页，创作于2023年2月锌铁皮伸缩缝

第21页，课件共33页，创作于2023年2月222.跨搭钢板式伸缩缝适用于梁端变形量较大（4～6cm以上）情况。构造比较复杂，消耗的钢材也多，但能适应较大的变形量。图（a）：用一块厚度约为10mm的钢板搭在断缝上，钢板的一侧焊在锚固与铺装层砼内的角钢1上，另一侧可沿着对面角钢2自由滑动，角钢2边缘焊一条窄钢板，以抵住桥面的沥青砂面层。当车辆驶过时，往往由于梁端转动或挠度变形引起的拍击作用使结构损坏。图（b）：目前国外采用借助螺杆弹簧装置来固定滑动钢板的新颖构造。（变形量可达7cm）其特点是滑动的钢板始终通过橡胶垫块紧压在护缘角钢上，即消除了不利的拍击作用，又显著减少了车辆荷载的冲击作用。第22页，课件共33页，创作于2023年2月钢板式伸缩缝第23页，课件共33页，创作于2023年2月243.橡胶伸缩缝利用各种断面形状的优质橡胶带作为伸缩缝的填嵌材料，既富于弹性，又易于胶贴，能满足变形要求和防水功能。可避免污物落入缝内，省去排水溜槽，显著减小活荷的动力作用，简化接缝构造和安装工艺，并能显著节约钢材。橡胶带是厂制品，使用起来也很方便，目前在国内外已广泛采用。图（a）：一种特制的三节型橡胶带代替锌铁皮，带的中节是空心的，它对于变形和防水都有很好的效果。图（b）：用氯丁橡胶制作的具有2个圆孔的伸缩缝嵌条，将梁架好后，在端部焊上角钢，涂上胶后，再将橡胶嵌条强行嵌入。第24页，课件共33页，创作于2023年2月橡胶伸缩缝第25页，课件共33页，创作于2023年2月4-4人行道、栏杆、护栏与灯柱

一、人行道与安全带人多——人行道0.75米，1m，1m+0.5米的倍数人少——安全带，两边应设宽度0.25~0.5米高度0.25~0.35米第26页，课件共33页，创作于2023年2月271.安全带—图（a）做法：现浇——与桥面连成整体 预制——做成配件，现场组合安装预制的安全带有矩形截面和肋板式截面两种，前者最为常见。现浇的安全带宜每隔2.5～3m做一断缝，以免参与主梁受力而被破坏。2.人行道图（b）:附设在板上的人行道构造，人行道部分用填料垫高，上面敷设2～3cm的砂浆面层（或沥青砂）。在人行道内边缘设有缘石，以对人行道起安全保护作用。图（c）:用专门的人行道承重板直接搁置在墩台的加高部分上。图（d）:对于整体浇注的钢筋砼，常将人行道设在从桥面板挑出的悬臂上。第27页，课件共33页，创作于2023年2月人行道、安全带

第28页，课件共33页，创作于2023年2月装配式人行道—构造

第29页，课件共33页，