第十二章液体散货运输详解演示文稿

第十二章液体散货运输详解演示文稿目前一页\总数四十三页\编于十八点优选第十二章液体散货运输目前二页\总数四十三页\编于十八点二、装油作业中的注意事项意外情况停止作业（1）停止靠泊作业6级及6级以上风力将穿越油区；风速超过15m/s、浪高1m。雷暴天气油区海上能见度在1000m以下。目前三页\总数四十三页\编于十八点（2）停止装卸作业风速超过15m/s、浪高1m且预计将持续增大。雷暴天气附近有火灾，危及本船。有船邻靠邻驶，可能危及本船。（3）紧急驶离风速超过18m/s、浪高1.5m以上。邻区有火灾，危及本船。调整吃水差拆除地线和输油管：先拆输油管，再拆地线。目前四页\总数四十三页\编于十八点三、卸油作业接好地线与软管：先接地线，后接软管。货油计量与油样分析注意卸货速度：慢－快货油清舱：保证船舶较大的尾倾和横倾调整缆绳检查舱底油脚用顶水法或压缩空气将管系内的油打入岸上的储油罐中。做好记录：ROB—remainingonboard

注意船舶稳性变化目前五页\总数四十三页\编于十八点四、油轮防火、防爆、防毒及防污染（1）防火、防爆、防毒严禁烟火防止金属摩擦或撞击产生火花防止电器火花防止静电火花：防止静电积聚和尖端放电

防止静电积聚的措施：排尽残余油水接好地线控制装卸油速度洗舱机接地良好目前六页\总数四十三页\编于十八点禁止有关人员在装卸油现场穿着或更换化纤服装。装油后，不用压缩空气扫线。

防止尖端放电的措施：必须使用非导电及不吸油和水的量油工具伸入油舱的金属构件必须与油舱绝缘消除舱内的金属漂浮物。防止人员中毒确认封闭处所的氧气浓度不低于18％。目前七页\总数四十三页\编于十八点（2）油轮防污染①油轮污染海洋的原因操作性排油事故性溢油②防止油轮污染海洋的措施严格执行《MARPOL73/78》和其它规定中对船舶排油量的控制增加船舶及港口接收与处理含油污水的设施和装置油轮上必须具备的防污设施：目前八页\总数四十三页\编于十八点专用压载舱SBT（Segregatedballasttank）足够大的污油舱（Sloptank）清洁压载舱CBT（Cleanballasttank）油水分离器排油监控装置原油洗舱系统COW（Crudeoilwashing）防止操作性排油和事故性溢油

防止操作性排油的措施：使用以上各种防污设备采用LOT装载法在装油港将污油水排到岸上的处理中心目前九页\总数四十三页\编于十八点防止事故性溢油的措施：设置双层底和双层船侧设置专用压载舱保护位置SBT正确进行装卸油作业，防止货油的跑、冒、滴、漏。③控制和消除海上油污的方法围栏法燃烧处理法化学处理法生物处理法目前十页\总数四十三页\编于十八点第六节散装液体化学品运输一、散装化学品的定义《IBC规则》：散装液体化学品是温度为37.8℃时，其蒸气压力不超过0.28MPa的液体危险化学品。石化产品：汽油、柴油、润滑油、溶剂、添加剂；煤焦油产品：苯、二甲苯、苯酚等；碳水化合物衍生物：糖蜜、醇类、酯等。目前十一页\总数四十三页\编于十八点二、散装化学品的特性易燃易爆性：乙醚闪点-40℃，CS2自燃点100℃毒害性：直接毒害性（LD50、LC50）和间接毒害性（EEL、货品水溶性、货品挥发性）。TLV：酚为5PPM，苯为10PPM。腐蚀性：H2SO4，NaOH化学反应性：苯乙烯的聚合反应目前十二页\总数四十三页\编于十八点特点：双层结构，隔离舱，独立泵和管系，污液舱。

Ⅰ型散化船：装载危险性最大的散化品。Ⅱ型散化船：装载危险性较大的散化品。Ⅲ型散化船：装载危险性最小的散化品。三、散化船的种类目前十三页\总数四十三页\编于十八点目前十四页\总数四十三页\编于十八点目前十五页\总数四十三页\编于十八点（1）按与船体结构的关系分独立液舱：液舱不直接与船体机构接触，受热时自由伸长在支承座上滑动整体液舱：液舱直接与船体机构接触（2）按照舱顶设计表的压力分重力液舱：设计压力不大于0.07Mpa；压力液舱：设计压力大于0.07Mpa。四、散化船液货舱的种类目前十六页\总数四十三页\编于十八点独立液舱与船体的联接目前十七页\总数四十三页\编于十八点目前十八页\总数四十三页\编于十八点目前十九页\总数四十三页\编于十八点目前二十页\总数四十三页\编于十八点装货前货主需提供货物的完整资料；装货前对货舱进行环境控制惰化法、隔绝法、干燥法、通风法。货舱充装极限：

Ⅰ型船舶任一货舱装货量不得超过1250m3；

Ⅱ型船舶任一货舱装货量不得超过3000m3。五、散化船的运输特点目前二十一页\总数四十三页\编于十八点怕热货物要与热货热源隔离，加热管系能盲断；装卸前取得危险货物装运证书；船方填写“船/岸安全检查项目表”中A、B组内容；装货前验舱、完货后取样；卸货前取样确定货量；装卸前正确设定阀的开关；装货开始时，以低速进行，1m/s以下。装货过程中的正常流速应限制在3m/s以下；停止靠泊和装卸作业的条件：风速超过15m/s，浪高超过1.5m；装卸时与他船的安全距离至少30m；作业时注意人员安全。目前二十二页\总数四十三页\编于十八点一、液化气的定义在常温常压下为气体，通过冷却或在临界温度以下加压或冷却而变成液态的物质。根据《IGC规则》：温度为37.8℃时，其蒸气绝对压力超过0.28Mpa的液体。二、液化气的分类根据液化气的主要成分液化石油气LPG：丙烷液化天然气LNG：甲烷液化化学气LCG：某些碳氢化合物第七节液化气运输目前二十三页\总数四十三页\编于十八点根据液化气的沸点和临界温度高沸点液化气体沸点不低于-10℃的物质。如丁二烯、丁烷、二氧化硫等。中沸点液化气体沸点在-10℃~-55℃之间且临界温度在45℃以上的物质。如氨、丙烷等。低沸点液化气体沸点低于-55℃或临界温度低于45℃的物质。如甲烷、乙烯、氮等。目前二十四页\总数四十三页\编于十八点三、液化气的主要特性易燃易爆性：在燃烧范围以外的状态下作业；毒害性：人体中毒、人员窒息；防中毒；腐蚀性：容器必须抗腐蚀；化学反应性：材料抗化学反应；装运中考虑货物分隔；低温和压力危险性：低压和高压危险目前二十五页\总数四十三页\编于十八点按照所运输货物的危险程度分ⅠG型液化气船：装载危险性最大的液化气。ⅡG型液化气船：装载危险性较大的液化气。ⅢG型液化气船：装载危险性最小的液化气。按照所运输对象的液化方式全加压式液化气船：LPG和NH3设计压力1.8MPa，液舱管系不需绝热。船上不需设置再液化装置，操作简便；但该船空间利用率低，载货量少，液舱的厚度随设计压力的增大而增厚。四、液化气船舶的分类目前二十六页\总数四十三页\编于十八点冷冻式液化气船：LPG,LNG,C2H4船空间利用率高，载货量增加；但液货舱必须采用耐低温材料并有绝热措施，液舱周围需用惰性气体保护且需设再液化装置。半冷冻式液化气船一定压力下使气体冷却液化，一般设计压力为，冷却温度随货物不同而异，多在-10℃左右。低温低压对材料要求低，成本就低。四、液化气船舶的分类目前二十七页\总数四十三页\编于十八点整体液舱：设计压力≤0.025MPa；货物沸点<-10℃薄膜液舱：非自身支持液舱，薄膜结构船体相邻；半薄膜液舱：空载时自身支持，装载时同薄膜液舱独立液舱：A型：自身支持的棱柱形重力液舱；P≤0.07MPaB型：可为重力液舱或压力液舱；P>0.07MPaC型：球形或圆柱形压力容器；

P>0.2MPa内层绝热液舱:非自身支持液舱，货物围护用绝热材料组成，液舱支持或相邻内层船体支持。0.07MPa<P>0.07MPa五、液化气船液舱的种类目前二十八页\总数四十三页\编于十八点目前二十九页\总数四十三页\编于十八点目前三十页\总数四十三页\编于十八点目前三十一页\总数四十三页\编于十八点目前三十二页\总数四十三页\编于十八点目前三十三页\总数四十三页\编