座地铁车站工程初步设计方案专家评审汇报二

青岛市地铁4号线福州路站初步设计汇报2016年6月青岛汇报目录一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议1、站位2、周边环境站址环境一一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议青岛地铁4号线共设置22座车站，福州路站为全线第10座车站。站址环境一福州路站福州路站为四号线的标准站，位于辽阳西路与福州路交叉处的福辽立交桥西侧，车站主体处于辽阳西路下方，沿辽阳西路呈东西向布置。前一个站为错埠岭站,站间距814m，后一个站为洪山坡站,站间距711m。站址环境一1.站位M4福州路站错埠岭站洪山坡站福州路站周边环境如下：北侧现状为家乐福大型超市及其停车场（A）；西北侧为百安居和大样涂料宿舍（B）；南侧现状为康储山庄、东储山庄等高层住宅区（C）；

东侧为福辽立交桥（D）。站址环境一2.周边环境ABCDABCD1、设计客流2、限制性构筑物3、相邻区间施工工法4、地形地貌设计边界条件二一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议

现状站点以商业用地和居住用地为主，用地属性规划与现状基本一致。根据客流预测报告，远期早高峰客流最大，设计客流为14657人/小时，远期晚高峰客流为11567人/小时、超高峰系数为1.35。500M范围图本站高峰系数取1.35车站远期早高峰设计客流量为（3670+2055+2113+3019）×1.35=14657（人/小时）车站远期晚高峰设计客流量为（2223+2012+2034+2299）×1.35=11567（人/小时）车站的设计客流量为：1.35=14657（人/小时）设计边界条件二1.涉及客流车站早高峰客流预测（单位：人/小时）

车站晚高峰客流量预测（单位：人/小时）

上行方向福州路站下行方向

上车下车断面断面上车下车初期25732611190821767125492396近期31762799243092281827043080远期36702055305992901621133019

上行方向福州路站下行方向

上车下车断面断面上车下车初期1528179862041720818581581近期20571837213662258918692084远期22232012251942688920342299周边限制性建筑为大洋涂料厂宿舍及厂房、家乐福大型超市、百安居商业及多个高层住宅小区。设计边界条件二2.限制性建构筑物福辽立交桥康储山庄住宅百安居家乐福大洋涂料厂宿舍根据整体工程筹划，两侧区间地址处于微风化岩层中，区间工法推荐采用TBM法施工。TBM在本站初支完工后过站，车站二衬待TBM过站后施作。为应对工程筹划的不确定性，车站预留二衬过站条件。设计边界条件二3.相邻区间施工工法福州路站洪山坡站错埠岭站车站所处地势整体变化较大，南高北低、西高东低。设计边界条件二4.地形地貌35.259.447.655.41、车站站位2、车站工法3、其他难点各单位根据各站情况对各站重难点进行选择确定车站设计的重点、难点三一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议

4号线站位分析：辽阳西路为较繁华的路段，本站主要为此处百安居、家乐福及周边众多居住用地服务，因此本站的基本站位设置于福辽立交桥西侧道路正中。根据本站附属建筑设置条件情况进行局部站位微调比选。车站设计的重点、难点三1.车站站位由于本站所处辽阳西路道路繁忙，在对地面交通零影响的同时减少了对辽阳西路路边绿化带的破坏、房屋拆迁及管线迁改的工程量，故本站的推荐方案为暗挖法。考虑到辽阳西路高架桥落地方案不稳定影响及与车站同步建设，本站采用了明挖方案与之比选。车站设计的重点、难点三2.车站工法1、车站方案12、车站方案23、车站方案比较表车站方案研究四一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议车站共设东西2组风亭，其中西端1号风亭组位于辽阳西路的西北侧，除新风亭外都为高风亭，旨在减少对人行道的占用缩小地面体量；由于杭鞍高架路二期启动导致道路红线外扩，为满足风亭布置在红线内并满足环评要求也不挡路北侧高层住宅区位于辽阳西路的出入口，故设置高风亭。

结合地质和控制性因素，选择适合本站施工工法，本方案为暗挖施工工法。结合周边现状站址环境，车站共设置2个出入口，分别位于车站的东南、西北2个象限，均匀吸引四个象限的客流。车站方案研究四1.车站方案1受辽阳路高架桥落地方案不稳定影响，考虑到高架桥与车站同步建设采用明挖方案与之结合。本站线路受错埠岭站埋深影响无法实施标准两层明挖站，只能按三层明挖站考虑。本方案A、B号出入口均设置于康储山庄前部绿化带内，C号出入口及2号风亭组均设置于百安居西端空地位置，1号风亭组设置于车站西北侧的绿地内，避免了旁边2层住宅的拆迁。车站方案研究四2.车站方案2内容车站方案一车站方案二1车站规模车站顶板覆土厚度（m）/轨面埋深（m）21/328.6/25车站长度/标准段宽度（m）203/19.9160/21.7车站主体建筑面积（m²）809810956车站附属建筑面积（m²）36802040车站总建筑面积（m²）1177812996车站方案研究四3.车站方案比较表内容车站方案一车站方案二2站位及总平面布置站位的合理性站位合理站位合理出入口、风亭设置条件分析由于新版道路红线及西北端高层建筑物控制，1号风亭组设计为双层风道并使用高风亭，并减少了对地面的影响。2号风亭组充分利用了车站东北端的绿化带。本方案A、B号出入口均设置于康储山庄前部绿化带内，C号出入口及2号风亭组均设置于百安居西端空地位置，1号风亭组设置于车站西北侧的绿地内，避免了旁边2层房屋的拆迁。外部边界条件及协调情况车站位于辽阳西路东西设置，紧邻家乐福、百安居及住宅小区，吸引客流。附属建筑设置条件较好。辽阳路高架桥合建影响最小，同时能提升洪山坡站埋深8m左右。车站方案研究四3.车站方案比较表内容车站方案一车站方案三3工程措施施工方案及施工难度暗挖法施工难度较大明挖法、施工难度较小施工工期土建27个月土建27个月施工场地布置条件较好较差交通疏解条件影响较小影响较大房屋拆迁拆迁量约1000㎡，为待拆迁房屋。无需拆迁4对相邻区间及隧道的影响无影响无影响车站方案研究四3.车站方案比较表内容车站方案一车站方案三5综合评价优点紧邻家乐福、百安居及住宅小区，吸引客流，附属建筑设置条件较好。紧邻家乐福、百安居及住宅小区，吸引客流，附属建筑设置条件较好。缺点会引起拆迁交通调流、管线迁改较复杂。综合比较推荐方案一车站方劲案研究四3.车站汗方案臂比较屠表1、总平队面图2、站昂厅层父平面散图3、站垮台层兄平面翅图4、纵剖勾面图车站诸建筑枪方案五一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议本站为惹地下两党层岛式合车站，绩采用暗舒挖法施这工。站牧台宽11竿m，车站饭总长20坚3m，线旦间距14m，标得准段樱宽19递.9居m。站中往心轨面岂埋深32们m。有效疮站台中佣心里程昨是YC仿K9形+6吓97挣.8镜00，总建摆筑面积圈为113它08㎡，其中杨主体面卡积809崭8㎡，附骄属面捐积321屋0㎡。车站伐共设2个出敌入口搞、1个消防刊专用出郊入口、1部无障鸽碍电梯研和2组风窑亭。2个出入田口分别树位于车虽站的南拜北两侧拘。A出入口默设置于侨车站南喝端，均尸靠近康风储山庄失方便乘尾客；B号出句入口罢设置外于车仔站北耕端，炼消防娇专用有通道宏及1号风课亭组都均设红于车瓶站西盯北端絮，2号风亭矿组设置显于车站单东北端个绿化带逢内。车站拳建筑铃方案五1.总平面吃图地下醉一层缠（站方厅层敢）集算散厅逮划分浓为非绵付费提区和知付费弦区两那部分跳，付傻费区域在中束间，艇非付响费区披在两碌端。炮在付湾费区同西侧盗设有寸一组页两台滚自动漏扶梯刚（一务台上伪行，侨一台理下行金），扒东侧把设置哥一组怀一部特1.擦8m缴宽步渣行楼程梯和讲一台边上行裳自动绩扶梯圣，同摧时在迎付费卖区中忠部还眼设有雹一组费楼梯屯及一吗台透熔明观裙光电涉梯（学兼作齐无障引碍电煤梯）筋，在饰东侧从小里漆程端反设便尤民服储务用旅房一孟处（29m2）。车站糖建筑单方案五2.站厅罩层平桶面图付费昨区非付亦费区非付费昂区设备区设备区地下二墓层（站剧台层）员有效站结台长1积18m桃，宽11m，站忧台中部翼为公共令区，两绝端为设论备区。诵站台层行设有两购组楼、缠扶梯从犯东西两研端到站细厅层，欲中部设牛一组楼饿梯和一编台透明舱观光电义梯（兼摧作无障按碍电梯课）。车站建聋筑方案五3.站台层坐平面图付费区设备区设备门区本站概为地胳下二窃层暗盏挖标贤准站见,车铺站有势效站绍台中询心里爷程处准轨面委绝对扭标高8.稼90损0，轨险面埋请深32栗m；有效谊站台干中心男里程泉处顶浮板覆属土约21m。车站建燃筑方案五4.纵剖赞图车站结符构设计六一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议1、地质驰纵断面2、初期茎支护3、二次壳衬砌4、施工县步骤5、施工雕场地及交除通调马流6、建（孙构）筑息关系7、防排浆水设计8、工煤程筹助划1号线翻海泊纷桥站车站主沈体（右保线）拱移部主要脂位于微睛风化岩枣中（微脱风化厚株度1～3m），衔局部浸位于风中风是化岩阅（中居风化门厚度1.1骡,m）。拱顶殿埋深17～20m，围岩分允级为Ⅲ1，Ⅳ2，车惩站主蕉体采乘用拱落盖法柄施工北。车站谎结构平设计六1.地质纵龙断面-右线车站结播构设计六1.地质纵降断面-左线车站改主体盖（左孔线）涨拱部蝇主要兽位于咳中、猎强风孟化岩盏中（态进入飞强风灯化下敞亚带1.2突m）。拱顶它埋深17～20硬m，围岩分队级为V、Ⅳ1、Ⅲ1级，子车站敢主体冻采用窜拱盖百法施袜工。车站稳结构核设计六2.衬砌说断面-拱顶步覆微若风化押岩1~拣3m项目材料及规格结构尺寸第一层初支系统锚杆Φ25中空注浆锚杆（L=3.5m@1.5×1.5m）梅花形布置拱部、边墙布置钢筋网Φ8@200×200mm钢筋网拱部、边墙单层喷射混凝土C25、P6早强喷砼拱部拱顶0.35m，拱脚0.35m；边墙0.15m格栅钢拱架0.5m间距0.5m，拱部布置第二层初支钢筋网Φ8@200×200mm钢筋网拱部单层钢筋网喷射混凝土C25、P6早强喷砼拱部拱顶0.4m，拱脚1.46m格栅钢拱架0.75间距0.75m，拱部布置车站忙结构旋设计六2.衬砌羞断面-拱顶位叉于中风挂化花岗悲岩项目材料及规格结构尺寸第一层初支超前支护42超前小导管（0.5*1m）拱部布置钢筋网Φ8@200×200mm钢筋网拱部双层钢筋网，边墙单层喷射混凝土C25、P6早强喷砼拱部拱顶0.35m，拱脚0.35m；边墙0.15m格栅钢拱架0.5m间距0.5m，拱部布置第二层初支钢筋网Φ8@200×200mm钢筋网拱部单层钢筋网喷射混凝土C25、P6早强喷砼拱部拱顶0.3m，拱脚1.46m格栅钢拱架0.5m间距0.5m，拱部布置车站坏结构赛设计六2.衬砌断般面-拱顶肌进入玻强风幻玉化下咳压带王花岗清岩项目材料及规格结构尺寸第一层初支超前支护76自进式管棚，42小导管拱部钢筋网Φ8@200×200mm钢筋网拱部双层钢筋网，边墙单层喷射混凝土C25、P6早强喷砼拱部拱顶0.35m，拱脚0.35m；边墙0.15m格栅钢拱架0.5m间距0.5m，拱部布置第二层初支钢筋网Φ8@200×200mm钢筋网拱部单层钢筋网喷射混凝土C25、P6早强喷砼拱部拱顶0.4m，拱脚1.46m格栅钢拱架0.5m间距0.5m，拱部布置主体结兆构标准横段构件抵尺寸及娱材料车站结程构设计六3.主体结巧构项目材料及规格结构尺寸主体结构标准段二次衬砌0.7m中板0.4m中柱0.7*0.9m车站结队构设计六4.施工疮场地烂及交机通调念流本站榴施工央分为里四期水施工事，总虽工期开为26个月。场地编号占用时间围挡面积备注一期A30个月3200㎡拆除大洋涂料厂经营部、临时板房B24个月1800㎡二期C8个月1000㎡ABNC:夸10举00m2A号出入挑口明挖碧段B:1跌800m22号竖井撑（活塞丈风井）2号新记排风饺井B号出赞入口按明挖剃段A:阿32克00m21号竖许井（狸活塞肢风井龙）1号新公排风茎井一期1号竖材井需吴拆迁攻，其飘余施泛工占床用现留状绿廉化带公，无撞需进墨行交昏通疏伞解。临时谢占地-A区A场地一期施巴工围挡临时拘占地-B区B场地一期掌施工滴围挡临时攻占地-C区C场地一期施乌工围挡六5.防排堂水设槽计车站结统构设计本站采处用全包扭防水。防水层被采用预释铺式非才黑色非无沥青基起高分子翅自粘胶子膜防水亭卷材，拿在初支芒与高分倒子防水伤板之间钓设置土挎工布缓袄冲层，扛底板防网水层上占设置50葵m边m细石谣混凝仓土保孕护层燃。六6.工程亏筹划车站艺结构笼设计本工程以主体结院构总工印期为30个月议（不涨含前靠期工隶作工黄时间趁），物附属眉施工植时间6个月日。可行驴性研写究报精告评厌审意脏见及宁执行汪情况1）核鼓实D出入口芦实施时成，对暗棕挖车站带主体及抚周边建绿筑的影筐响。回复饮：同闭意专禽家意己见，挺现方阁案D出入筝口已