涵洞破损整修

桥隧养护与维修主讲人：向群

——涵洞破损整治涵洞由洞身、基础、进出口建筑物（即端墙、翼墙等）以及附属设备组成复习技术标准1.涵身应铺设防水层，并做好管节接缝、沉降缝、伸缩缝的防水工作，确保不漏水。2.涵洞顶至轨底的填土厚度不宜小于1．2m。3.涵洞基础除设置在不冻胀地基土上者外，出入口和自两端洞口向内各2m范围内的涵身基底埋深：对于冻胀、强冻胀和特强冻胀土应在冻结线以下0．25m；对于弱冻胀土，应不小于冻结深度。主要内容涵洞破损整治涵身涵身裂缝、局部破损要参考项目二、项目三中圬工结构裂缝、破损整治方法，包括封闭法、凿槽勾缝法、注浆法、抹面法等。涵洞破损涵管严重破损或裂缝继续发展时，若涵洞孔径许可，可在洞内增建一层封闭式钢筋混凝土套管或拉入直径较小的涵洞。加固关键在于新旧圬工结构的连接。施工时旧圬工表面洗净凿毛，新旧混凝土间设置牵钉，最后在新旧混凝土间压注灰浆。若涵洞孔径大于3m，也可用喷射混凝土加固，视圬工破损程度采用钢网喷、素喷等不同方法整治。涵洞破损混凝土保护层鼓起脱落，出现露筋；防水层失效，沉降缝部位渗水、泛白；边墙底部由于盐碱腐蚀产生麻面。案例涵洞破损该地区温差变化比较大，干湿循环及温度变化对混凝土的强度造成了影响，致使混凝土风化严重，而雨季时期排水不当使地基浸泡发生不均匀沉降，边墙产生裂隙，伸缩缝处错台。该涵洞地处滨海盐碱地区，导致盐碱腐蚀情况较为严重。环境因素设计仅考虑强度的要求，混凝土结构保护层厚度不足，防水层不能达到使用性能的要求，施工质量不高。设计施工线路运营后涵洞两侧路基沉落量较大，导致涵洞顶部填土厚度不足，列车通过涵洞时冲击力增大，造成涵洞各涵节发生不同程度的下沉以及墙体的开裂。随着重载和行车密度的提高，列车动荷载的作用不断加大，尤其是处于钢轨接头下方的涵洞，涵顶受到冲击力更加明显，且重载影响导致地基产生不均匀沉降，进而导致边墙变形及涵顶产生裂缝。运营养护在原混凝土表面灌注一定厚度的混凝土为套衬补强。套衬补强技术一方面抑制了原混凝土裂损变形，而且可以起到一定的防水作用；另一方面与原衬砌混凝土共同作用成为新的承载结构，同时具备治理彻底，施工安全、快捷，投资少等优点。套涵加固施工准备→涵洞表面清理凿毛→浇筑底板垫层→绑扎底板钢筋→底板立模→浇筑底板混凝土→绑扎边墙和顶板钢筋→边墙和顶板立模→浇筑边墙和顶板混凝土→拆模及养护套涵加固技术的关键在于涵洞表面清理、钢筋植入和混凝土浇筑。套涵加固涵洞边墙多处剥落露筋，需在其表面进行衬砌处理。先将表面清理凿毛清除涵洞底板和流水槽表层淤泥和杂物，清理完毕后对其表面进行凿毛，采用鼓风机吹净表层。表面处理钢筋植入套涵涵底至既有涵基顶面浇筑2cm的C25水泥砂浆垫层作为找平层。框架涵套涵施工前需对既有涵钢筋分布进行探测，根据设计要求钢筋需要植入既有结构内，植筋打孔需隔孔施作，并需要每成一孔，清理一孔，清理干净后立即植筋。钢筋结构图中所示虚线为既有涵洞截面，N1为平行顶板横向钢筋，其两端分别伸入既有涵顶板倒角处各50cm；N2为平行底板横向钢筋，其两端分别伸入既有涵侧墙各20cm；N3为平行边墙竖向钢筋，其两端伸入既有涵顶底板各20cm;N4植入既有涵洞内15cm，勾住N5钢筋，N5筋与Nl,N2,N3筋绑扎。套涵加固主筋、分布筋、箍筋净保护层均不小于3.5cm;涵节始末端可适当调整间距，净保护层为3.5-5.0cm。纵向分布钢筋在钢筋弯曲及锚固等处可作适当移动。结构中钢筋骨架均为焊接。保护层厚度均为分布筋至结构边缘的距离。套涵沉降缝与既有涵沉降缝对齐。①设置方案套打涵浇筑前，在沉降缝相应位置的既有涵边墙粘贴高聚物改性沥青防水卷材。在沉降缝相应位置处安装防水涂料浸渍木板(厚度与沉降缝宽度相同)，同时当作模板使用，在施工缝相应位置处安装缓膨型遇水膨胀橡胶止水条。沉降缝设置②铺设防水卷材沉降缝铺设防水卷材时，保证沉降缝两侧结构高度一致，否则采用M30水泥砂浆找平后铺设防水卷材。沉降缝设置③安装快速膨胀型遇水膨胀橡胶止水条套打涵浇筑完毕且混凝土达到设计强度后，沉降缝内侧安装快速膨胀型遇水膨胀橡胶止水条，然后用双组分聚硫嵌缝膏嵌缝，嵌缝应均匀、整齐、不得污染结构。快速膨胀型遇水膨胀橡胶止水条安装前，对沉降缝相应部位进行清理，安装槽道应干净，无水且无尖状物，以免影响止水效果。沉降缝设置快速膨胀型遇水膨胀橡胶止水条安装时应与沉降缝两侧结构密贴，橡胶止水条的尺寸根据实际沉降缝的宽度调整,使橡胶止水条闭合且连接可靠，保证其止水效果。如沉降缝两侧结构高度不一致时，保证膨胀橡胶止水条外缘