城市道路平面线形设计图文丰富

第三章城市道路平面线形设计第一节概述第三节城市道路平面定线第二节道路平曲线设计第一节概述路线在水平面上的投影平面

其中间位置的一条线道路的中线

沿中线竖直剖切再行展开纵断面

中线上任意一点的法向切面横断面。

协调设计。①不打方向盘a=0、②等角速度W打方向盘a=常数、③打方向盘的角速度均匀变化a=变数。导向轮旋转面与纵轴之间夹角a一、平曲线线形要素1、汽车的行驶轨迹2、与上述三种关系对应的行驶轨迹线（1）曲率为零（曲率半径为无穷大）的线形，即直线（2）曲率为常数（曲率半径为常数）的线形，即圆曲线（3）曲率为变数（曲率半径为变数）的线形，即缓和曲线二、直线：1、优点（1）、布设简单（2）、视距良好（3）、方向明确（4）、距离短捷（5）、行车安全2、缺点（1）、视力疲劳（2）、注意力不集中（3）、易发事故（4）、街景单调3、最大直线长度：目前最大直线长度的量化还是一个需要研究的课题，目前各国有不同的处理方法，德国和日本规定20V(单位为米，V为计算行车速度，用公里/小时为单位)，美国为180s的行程，我国对于设计速度大于或等于60km/h的公路最大直线长度为以汽车按设计速度行驶70s左右的距离控制，一般直线路段的最大长度(以m计)应控制在设计速度(以km/h计)的20倍为宜。4、直线最小长度（1）、同向曲线间最小长度：若在同向曲线间插入短直线容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉,当直线过短时甚至可能把两个曲线看成一个曲线，容易造成司机的判断错误。对于设计速度大于或等于60km/h的公路，同向曲线之间直线的最小长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计)的6倍为宜。（2）、反向曲线间最小长度：在转向相反的两个圆曲线之间，如果没有设置缓和曲线，考虑到设置超高、加宽缓和段以及驾驶人员转向操作的需要，宜设置一定长度的直线。对于设计速度大于或等于60km/h的公路，反向曲线之间的最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计)的2倍为宜。4、关于直线的运用直线的最大与最小长度应有所限制，一条公路的直线与曲线的长度设计应合理。最大直线长度不必太拘泥，最小长度应该保证。四、圆曲线1、概述圆曲线是路线平面设计中的主要组成部分，常用的单曲线、复曲线、双（多）交点曲线、虚交点曲线、回头曲线等均包含了圆曲线，圆曲线具有易与地形相协调、可循性好、线形美观、容易测设等优点，使用十分普遍。2、圆曲线的优点①.符合地形、布线灵活②.线形优美3、圆曲线的缺点①.路线较直线长②.行车受力复杂③.视距受阻④.驾驶劳动强度大⑤.测设、施工等工作量大、计算复杂3、描述圆曲线的指标①最小圆曲线半径：[不设超高最小半径]车辆在设置超高的曲线上安全行驶，满足最低舒适性要求的半径规定值。尽量避免使用，只有当路线受地形或其它条件限制时方可使用。[设置超高推荐半径]通常情况下采用的最小半径，兼顾汽车行驶的要求与使用上的可能，设计时建议的最小值，设超高。[设置超高最小半径]，道路曲线半径较大、离心较小时，汽车沿双向路拱（不设超高）外侧行驶的路面摩擦力，足以保证汽车行驶安全稳定采用的最小半径。公路：不设缓和曲线半径=不设超高半径，城市道路：不设缓和曲线半径＞不设超高半径。确定最小半径的原则圆曲线最小半径是以汽车在曲线部分能安全而又顺适地行驶所需要的条件，而确定的圆曲线最小半径的实质是汽车行驶在公路曲线部分时所产生的离心力等横向力不超过轮胎与路面的摩阻力所允许的界限。不产生横向滑移。横向力系数，极限值为路面与轮胎之间的横向摩阻系数超高横坡度②最大圆曲线半径：半径大到一定程度时，其几何性质与行车条件与直线无太大区别，容易给驾驶人员造成错误判断反而带来不良后果，最大半径不宜超过10000m。③最小圆曲线长度：汽车在道路曲线段行驶时，如果曲线很短，司机操作方向盘频繁，在高速驾驶的情况下是危险的，圆曲线宜有大于3s的行程。4、关于城市道路与公路不同，《城市道路设计规范》提供了设超高最小半径，设超高推荐半径，不设超高最小半径以及不设缓和曲线最小半径。当受地形条件限制时，可采用设超高推荐半径值；当地形条件特别困难时，可采用设超高最小半径值。五、缓和曲线 缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。除四级路可不设缓和曲线外，其余各级公路都应设置缓和曲线。在现代高速公路上，有时缓和曲线所占的比例超过了直线和圆曲线，成为平面线形的主要组成部分。在城市道路上，缓和曲线也被广泛地使用。1、概述2、缓遍和曲游线的显作用通过训曲率悟的变塑化，烘适应脂汽车厕转向字操作驴的行队驶轨篇迹及酱路线底的顺礼畅，蠢便于奋车辆蓬遵循炎；离谣心加算速度要逐渐绳变化胜，不刃致产险生侧珠向冲秃击力夏，乘岭客感馒觉舒脖适；犁超高锣横坡庆度逐祥渐变惰化，翻减少责行车讯振荡浴，使愈行车哥更加足平稳司；与含圆曲茎线配助合得枕当，牌线形图连续华光滑巴，构苍成美简观与症视觉射协调疤的最治佳线厨形。(1)符合汽车艰转向时的针行驶轨迹(2)使离心股力加速绣度逐渐搬变化(3南)作为惜超高挑、加避宽的砖缓和纲带(4)与圆曲线侄配合，增腾加线形美剧观3、缓识和曲唤线的捞形式（1）、音回旋亲线（2）、双肥纽线（3）、三次抬抛物线四、平她面线形辞组合的槽形式1、简单型2、基本疑型3、S型曲经线4、凸型曲厅线5、复曲线卵型曲目线6、复合炸型7、C型曲线8、回头曲钢线圆曲线猾几何元量素为：计算基点度为交点里垦程桩号，挨记为JD，ZY劲=J域D-栗TYZ=Z米Y+LQZ=Z氏Y-L/图2JD签=Q嫩Z+导J/台2曲线主钞点里程显桩号计与算：带缓和哨曲线的窝平曲线使几何要城素XY（一）计算训公式与因奏素根据估汽车祸行驶咳在曲踏线上爆力的撤平衡凑式计倾算曲健线半勾径：二、圆曲喷线半径（一）计衰算公式与食因素根据汽车疗行驶在曲浆线上力的臭平衡式计听算曲线半劝径：式中：V——计算行车肚速度，（km辫/h）；μ——横向力系食数；ih——超高横用坡度；i1——路面横坡衣度。当设缺超高挂时：不设超高时：六、蚁行车跳视距贿及其销保证为了行在车安全蕉，驾驶看人员应膀能随时毕看到汽党车前面隐相当远妖的一段封路程，蝴一旦发阔现前方畅路面上企有障碍附物或迎杂面来车缝，能及榆时采取译措施，具避免相牺撞，这久一必须绢的最短手距离称修为行车驱视距。盈行车视秒距是否沉充分，泽直接关忙系到行闷车的安辟全与迅坦速，它来是道路毫使用质凉量的重鬼要指标难之一。糖在道路捕平面上欠的暗弯青（处于讽挖方路恢段的弯筋道和内忧侧有障争碍物的订弯道）誓、纵断钥面上的片凸形竖星曲线以静及下穿残式立体栋交叉的由凹形竖高曲线上译都有可饱能存在势视距不纲足的问桃题。视距央及其油作用为了炉保证笔行车蝇安全拉，驾戏驶员叠应能季看到搂前方楚一定卷距离加内的间公路腿路面粱，以肤便及窄时发法现障洗碍物育或对眠向来元车，款使汽消车在台一定轧的车镜速下杆及时爆制动送或绕阿过。先汽车焰在这隔段时础间内限沿路删面所冬行驶错的最论短距岁离称区为行爪车视禾距。停车斗视距会车视距超车适视距车障碍车车车车视距持包络阅线图（1）停车视先距汽车行锄驶时，竹自驾驶割人员看超到前方盐障碍物邮时起，绿至到达度障碍物桐前安全丛停止，臣所需的茂最短距直离。（2）会直车视尺距在同猜一车耻道上摘两对晚向汽痰车相夏遇，设从相仅互发悄现时业起，府至同条时采乘取制烫动措亩施使线两车尼安全画停止摩，所极需的困最短贴距离壁。（3）错寨车视氧距在没鲁有明井确划膜分车亩道线终的双搭车道羽道路缺上，览两对仔向行熔驶之钞汽车休相遇酒，发团现后权即采笼取减还速避痛让措琴施安杀全错坟车所群需的抱最短辛距离晕。（4）超盯车视橡距在双恨车道些公路拍上，侍后车秋超越绣前车乡丰时，喷从开择始驶芹离原洁车道余之处工起，鬼至可克见逆炒行车湖并能丝式超车各后安泉全驶臂回原盏车道唯所需娱的最椅短距饲离。（一）停羊车视距停车视距班是指驾驶薯人员发现累前方有障俭碍物到汽贫车在障碍鸽物前停住君所需要的织最短距离快。停车视里距可分解混为反应距骡离和制动猫距离两部庙分来研究钟。路面午与轮烂胎之磨间的奥附着盛系数道路阻力喊系数采用痕感觉搞时间王为1.岸5s，制兵动反矿应时撞间取1.0训s是较适门当的。链感觉和滨制动反略应的总污时间t＝2.员5s（二）超丈车视距在一属般双征车道虾公路责上行纤驶着彼各种耐不同凶速度虹的车乐辆，屠当快宏速车咬追上练慢速授车以捞后，立需要事占用尚供对缎向汽筹车行筐驶的股车道竞进行骡超车治。为杆了超扑车时翼的安坡全，快司机户必须铜能看韵到前关面足洋够长丸度的宝车流紧空隙辰，以帅便在俭相邻庸车道滥上没绢有出永现对过向驶问来的唐汽车前之前氧完成河超车沟而不泪阻碍生被超趋汽车蛾的行剪驶。怕这种送快车肝超越析前面榆慢车游后再捕回到吸原来稠车道导所需专要的虑最短跌距离壳称为紧超车漫视距垃，（1）加霞速行难驶距号离（2）超车猴汽车在惧对向车粒道上行谋驶的距劣离（3）超昆车完壳了时胡，超楼车汽买车与酷对向早汽车拳之间巡寿的安滔全距缝离S3=15～100妙m（4）超杆车汽仇车从砌开始形加速岂到超苏车完损了时李对向竹汽车耐的行铁驶距永离尾随缺在慢帮车后娱面的国快车妨司机茄往往莫在未薯看到位前面侍的安曾全区岁段就肿开始孙了超百车作光业，里如果烂进入帖对向折车道跟之后危发现伸迎面葡有汽他车开侨来而干超车裕距离征不足