世界高速铁路发展历程

世界高速铁路发展历程世界上第一辆火车1803年英国人RichardTrevithick（特雷维西克）的杰作－－－－开辟了铁路新纪元。世界早期铁路1825年9月27日大林顿（Darlington）斯托克顿（stockton）ENGLAND全长：42Km世界第一条运营铁路世界第一条运营铁路检阅式由五列列车组成。第一列由蒸汽机车“旅行号”牵引，后挂煤水车，32辆货车和1辆客车。客车编挂在列车中间，专供铁路公司的官员乘坐。另有20辆代用客车，是在货车内加上座位供一般旅客乘用，其他车厢满载着煤和面粉，总重达90吨，乘座旅客达450人。其余四列车由一匹马拖六辆货车。第一列机车由设计者RobertStephenson亲自操纵。世界文明脚步的迈进世界铁路早期发展比较发达的欧美资本主义国家如：法（1828年）、美（1830年）、德（1835年）、比（1835年）、俄（1837年）、意（1839年）等国，纷纷修建铁路。

到19世纪50年代初期，亚、非、拉地区，如印度（1853年）、埃及（1854年）、巴西（1854年）、日本（1872年）等国，也开始出现了铁路。世界铁路自1825年开始，到1840年发展到8000km，1850年发展到39000km，1860年发展到105000km。世界铁路早期发展穿城而过的黑鸟世界铁路早期发展世界铁路早期发展时期1825-1860年35年

从42公里-10.5万公里世界铁路快速发展时期铁路的绝大部分集中在英、美、德、法、俄五国。19世纪末叶，帝国主义为掠夺和侵略落后国家，开始在殖民地半殖民地国家修建铁路。世界铁路停滞发展时期停滞不前时期（1918-1969年）第一次世界大战后到第二次世界大战前的20多年间，主要资本主义国家的铁路基本停止发展。

殖民地、半殖民地、独立国、半独立国的铁路，则发展较快。

1940年世界铁路营业里程达135.6万公里。世界铁路停滞发展时期第二次世界大战中，美国铁路营业里程：1916年为40.8万公里，1955年为35.5万公里，1980年为31.8万公里，缩短了9万公里。世界铁路停滞发展时期第二次世界大战中，英国国有铁路1929年3.28万公里；1955年3.08万公里；1980年1.7万公里，缩短了48.2%；世界铁路停滞发展时期第二次世界大战中，法国国有铁路里程：1937年为6.48万公里；1955年为4.53万公里；1980年为3.39万公里；缩短了47%世界铁路停滞发展时期20世纪30年代到60年代初，一方面资本主义国家世界铁路营业里程萎缩；另一方面亚非拉与部分欧洲国家铁路营业里程有所增长；世界铁路营业里程基本保持在130万公里左右。世界铁路技术更新时期特别是20世纪70年代中期世界石油危机后，因为铁路：能源消耗较飞机、汽车低；噪声污染较小；运输能力大；安全可靠；作为陆上运输的骨干地位被重新确认。美国、加拿大仍以传统的内燃牵引为主，很多国家都确定以电力牵引为发展方向。先进技术被广泛采用，如牵引动力的改革，集装箱和驮背运输的发展，通信信号的改进，轨道结构的加强，以及管理自动化的迅速发展。20世纪60年代末期，铁路的发展又重振旗鼓世界铁路技术更新时期世界铁路技术更新时期

20世纪90年代末，世界铁路营业里程已达140多万公里。世界铁路技术更新时期2000年统计，铁路营业里程最长的五个国家。注：中国（包括大陆、香港特区与台湾省的地方铁路）。世界三高速三铁路三技术三发展三时期19三64年10月1日日三本建三成东三京到三大阪三的东三海道三新干三线，三最高三时速21三0k三m（世三界第三一高三速）三；自60年代三末，三很多三发达三国家三，纷三纷兴三建新三线和三改建三旧线三，已三实现25三0～30三0k三m的最三高时三速。高速三铁路三技术三发展三时期19三91年曼三海姆三至斯三图加三特线三（１三０５三公里三）；19三92年汉三诺威三至维三尔茨三堡线三（３三２７三公里三）。19三83年法三国东三南线(巴黎三里昂三）开三通，三全长41三7K三m,时速27三0K三m/三h；19三90年法三国创三造试三验速三度51三5.三3K三m/三h轮轨三接触三世界三纪录三；德国三两条三高速铁三路开三通；19三92年西三班牙三首条三高速三铁路三（马三德里三至塞三维利三亚）三开通三，全三长４三７１三公里三；意大三利的三第一三条高三速铁三路(罗马三至佛三罗伦三萨)，全三长２三３６三公里三，ＥＴ三Ｒ４三５０高速三列车三最高三行驶三时速三２５三０公三里；19三94年5月6日英三法英三吉利三海峡三高速三隧道三开通三；19三99年末三韩国三高铁三（汉三城-大田三线）三试运三行，三全长三５２.７公三里。世界三高速三铁路三技术三发展三时期世界三高速三铁路三技术三发展三时期19三94年5月6日英三法英三吉利三海峡三高速三隧道三开通世界三高速三铁路三技术三发展三时期19三94年5月6日英三法英三吉利三海峡三高速三隧道三开通轮轨三接触三黏着三牵引非轮三轨接三触牵三引英国三于19三84年在三伯明三翰机三场到三火车三站间三建成三常导三磁浮三铁路三，已三通车三，但三速度三不高三，现三已拆三除。日本三在（三东京三－大三阪）三修建三时速50三0k三m的超导三磁浮铁路三；联邦三德国三于（三柏林三－汉三堡）三间修三时速45三0k三m以上三的常导三磁浮铁路三。世界三高速三铁路三技术三发展三时期传统三的黏三着铁三路只三能达三到35三0k三m左右三的时三速；三要实三现更三高的三速度三需要三采用磁悬三浮技术根据UI三C（国际三铁路三联盟）的三定义三：高速三铁路是指三通过三改造三原有三线路三（直三线化三、轨三距标三准化三），三使营三运速三率达三到每三小时20三0公里三及以三上，三或者三专门三修建三新的三“高三速新三线”三，使三营运三速率三达到三每小三时25三0公里三以上三的铁三路系三统。广义三的高三速铁三路包三含使三用磁悬三浮技术三的高三速轨三道运三输系三统。高速三铁路三的概三念根据19三22年12月热那三亚国三际经三济会三议的建三议成三立于巴黎，在60多个三国家三和地三区有三成员三。目三的是三为了三国际三交通三利益三，对三铁路三发展三、铁三路建三造条三件加三以提三高，三实现三标准三化。UI三C出版三了60三0多种三活页三文件三，制三定了三铁路三活动三各个三方面三的国三际标三准和三规范三。欧盟（EU）的三定义三：高速三铁路新建三高速三铁路三的容三许速三度达三到25三0公里/小时三或以三上。经升三级改三造的三高速三铁路三，其三容许三速度三达到20三0公里/小时三。高速三铁道三机车三车辆在新三建高三速铁三路上三，运三行速三度最三少达三到25三0公里/小时三，并三在可三能的三情况三下达三到30三0公里/小时三。在既三有线三或经三升级三改造三的高三速铁三路上三，运三行速三度达三到20三0公里/小时三。高速三铁路三的概三念欧洲三联盟（英三文名三称：Eu三ro三pe三an三U三ni三on；法文名称三：Un三io三n三eu三ro三pé三en三ne），三简称三欧盟三（EU），三总部三设在三比利三时首三都布三鲁塞三尔，三是由三欧洲三共同三体三（Eu三ro三pe三an三C三om三mu三ni三ty，又三称欧三洲共三同市三场）三发展三而来三的，三主要三经历三了三三个阶三段：三荷卢三比三三国经三济联三盟、三欧洲三共同三体、三欧盟三。其三实是三一个三集政三治实三体和三经济三实体三于一三身、三在世三界上三具有三重要三影响三的区三域一三体化三组织三。19三91年12月，三欧洲三共同三体马三斯特三里赫三特首三脑会三议通三过《欧洲三联盟三条约》，通三称《马斯三特里三赫特三条约》（简三称《马约》）。19三93年11月1日，《马约》正式三生效三，欧三盟正三式诞三生。联合三国欧洲三经济三委员三会（UN三EC三E）的三定义三：高速三铁路高速三铁路三专线三在主三要路三段的三容许三速度三达到25三0公里/小时三或以三上。经升三级改三造的三高速三铁路三，在三主要三路段三的容三许速三度达三到20三0公里/小时三。高速三铁道三机车三车辆在高三速铁三路专三线上三的设三计运三营速三度最三少达三到25三0公里/小时三。在经三升级三改造三的高三速铁三路上三，设三计运三营速三度达三到20三0公里/小时三的高三速摆式三列车。最高三运营三速度三达到20三0公里/小时三的传三统高三速铁三道机三车车三辆。高速三铁路三的概三念联合三国欧三洲经三济委三员会(Un三it三ed三N三at三io三ns三E三co三no三mi三c三Co三mm三is三si三on三f三or三E三ur三op三e－UN三EC三E)联合三国欧三洲经三济委三员会三（欧三洲经三委会三）是三联合三国的5个区三域委三员会三之一三。欧三洲经三委会三是来三自北三美洲三、西三欧、三中欧三和东三欧的三国家三以及三中亚三各国三聚会三的论三坛，三共同三探讨三如何三强化三经济三合作三手段三。欧三洲经三委会三开展三以咨三询服三务为三主要三形式三的技三术援三助活三动，三根据三需要三举办三讲习三班，三并开三展一三些其三他业三务活三动。三所有三这些三活动三都是三直接三和上三述两三项职三能联三系的三。所三有这三些活三动主三要是三支助三经济三转型三国家三。执三行公三约、三规范三和标三准；三增强三能力三；参三加政三策辩三论；三加强三数据三收集三和传三播系三统。三这些三活动三的中三心目三的是三，使三经济三转型三国家三和遭三受战三争破三坏地三区的三国家三充分三利用三欧洲三经委三会开三发的三一体三化工三具，三并从三中受三益。其他三国家三的定三义：日本作为三世界三上最早开始三发展三高速三铁路三的国三家，日本三政府在19三70年发布三第71號法三令，三为制三定全三国新干三线铁路三发展三的法三律时三，对三高速三铁路三的定三義是三，凡三一條三铁路三的主三要區三段，三列車三的最三高運三行速三度達三到20三0公里/小时三或以三上者三，可三以稱三為高三速鐵三路。美国美国三联邦三铁路三管理三局对“三高速三铁路三”的三官方三定义三为最三高营三运速三度高三于14三5公里/小时三（90三m三ph）的三铁路三。但三从社三会大三众的三角度三，“三高速三铁路三”一三词在三美国三通常三会被三用来三指营三运速三度高三于16三0公里/小时三的铁三路服三务，三这是三因为三在当三地除三了阿西三乐快三线（最三高速三度24三0公里/小时三）以三外并三没有三其他三营运三速度三高于12三8公里/小时三（80mp三h)的铁三路客三运服三务。高速三铁路三的概三念世界三最为三广泛三接受三的定三义：最高（日三常/商业三）营三运速三度达到20三0公里/小时的铁三路。狭义上的三高速三铁路三，是三指传三统的三轮轨三式高三速铁三路，三这也三是最三普遍三的一三种理三解；廣義上的三高速三鐵路三则包三含使三用磁懸三浮技術三的高三速軌三道運三輸系三統。在过三去，三我国三提出三“准高三速”的三概念三；是三指运三营速三度于16三0K三m/三h及以三上的三铁路三。高速三铁路三的概三念世界三高速三铁路三概况三：高速三铁路三的发三展现三状18三25年:世界三第一三条铁三路运三营19三03年：三德国三：试三验速三度20三9.三3k三m/三h英国三：旅三行速三度10三1k三m/三h19三55年：三法国三：试三验速三度33三1k三m/三h19三64年：三日本三：新三干线三开通三，最三高运三营速三度21三0三km三/h19三83年：三法国三：TG三V投入三使用三，最三高运三营速三度27三0三km三/h19三88年5月：三德国三：试三验速三度40三6.三9k三m/三h19三88年11月：三法国三：试三验速三度48三2.三4k三m/三h19三90年5月18：法三国：三试验三速度51三5.三3k三m/三h20三07年4月3日：三法国三：试三验速三度57三4.三8三km三/h世界三高速三铁路三概况三：高速三铁路三的发三展现三状世界三高速三铁路三概况三：高速三铁路三的现三状世界三高速三铁路世界三高速三铁路三概况三：最早运营三的高三速铁三路（19三64年）；建成三后用最短时三间收三回成三本的三高速三铁路三（仅8年时三间）；拥有三目前最为成三熟的三高速三铁路三商业三运行三经验——三—近40年没三有出三过任三何事三故；地域三覆盖三面积最广的三高速三铁路三运营三网；三世界三高速三铁路三运营三里程最长国三家；日本三高铁三设施最为人三性化三。世界三高速三铁路日本三高铁世界三高速三铁路三概况三：世界三高速三铁路日本三高铁200系400系E1E2E3E4STAR210系100系300系700系[951试验车][961试验车]198519921999300X100N系300N系500系WIN350东北·上越·山形北陆·秋田东海道山阳1964世界三高速三铁路三概况三：法国三高速三铁路称TG三V(T三ra三in三a三G三ra三nd三e三Vi三te三ss三e）法文三超高三速列三车之三意）三。法国三国铁三（SN三CF）从19三50年开三展高三速铁三路技三术研三究，19三55年研三制的三样车三试车三，就三创造三了当三时的三世界三最高三记录-时速33三1公里，使三人们三看到三了这三一技三术的三发展三前景三；法国三高速三铁路三实际三运营三开始三于19三67年；高速三列车速度三之最保持三者，19三55年即三利用电力三机车三牵引创造三了33三1k三m/三h的世三界纪三录；世界三纪录保持三并刷三新者，19三81年，TG三V高速三列车三在东三南线三南段三部分三投入三运营三，试三验纪三录达三到38三0k三m/三h；19三90年5月，TG三V列车三在大三西洋三线上三创造三的51三5.三3k三m/三h的世三界纪三录。世界三高速三铁路La三F三ra三nc三e世界三高速三铁路三概况三：19三90年建三成并三投入三运营三的地中三海高三速线，列三车运三行速三度可三达35三0k三m/三h；19三90年，三速度三为30三0k三m/三h的高三速双层三列车问世三；20三07年，三突破57三4.三8K三m/三h，再三一次三打破三轮轨三接触三牵引三试验三速度三世界三纪录三。世界三高速三铁路La三F三ra三nc三e出口三技术三：20三04年8月，三铁道三部展三开为三用于三中国三铁路三第六三次提三速调三图、三时速20三0公里三级别三的高三速动三车组三技术三引进三招标三，法三国阿三尔斯三通是三中标三厂商三之一三，获三得了60组高三速列三车的三订单三。20三04年10月法三国阿三尔斯三通和三中国三北车三集团三长春三轨道三客车三股份三有限三公司三签定三总值6.三2亿欧三元的三合同三，根三据合三同，三阿尔三斯通三将7项高三速列三车的三关键三技术三转让三给中三国厂三商。三从而三诞生三了和三谐号CＲH5型动三车组三。世界三高速三铁路出口三技术三：出口三韩国三的TG三V－KT三X型动三车组世界三高速三铁路出口三技术三：世界三高速三铁路西班三牙引三进的三法国TG三V-三AV三E技术世界三高速三铁路三概况三：德国的IC三E则是三相对三高速三铁路三发展三起步三最晚三的项三目。IC三E（In三te三r三Ci三ty三E三xp三re三ss的简三称）三的研三究开三始于19三79年，其三内部三制造三原理三和制三式与法国TG三V有很三大相三似之三处，三目前三的最三高时三速是19三88年创下三的40三9公里/小时。世界三高速三铁路Ge三rm三an三y车头三灯世界三高速三铁路三概况三：世界三高速三铁路Ge三rm三an三yIC三E－V，19三85年，40三6.三9k三m/三h出口三技术三：世界三高速三铁路CR三H3和谐三号Ge三rm三an三y世界三高速三铁路三概况三：世界三高速三铁路Ge三rm三an三yCR三H3和谐三号德国IC三E3IC三E三3为八三节车三厢之三电联三车，三包括三三节三头等三车厢三、四三节普三通车三厢及三一节三餐车三，车三厢比IC三E三1和IC三E三2之长三度稍三短、三宽度三稍窄三，全三长20三0公尺三，共三可承三载38三0名旅三客(四电三源系三统)或39三1名旅三客(单电三源系三统)。八个三动力三转向三架的三输出三马力三达80三00三k三W；亦三可作三两组三列车三联挂三营运三，总三长达40三0公尺三。IC三E三3的车三体外三型流三线化三。其他三国家三高速三列车三：世界三高速三铁路ET三R5三00，19三95年，30三0k三m/三h，罗三马－三佛罗三伦萨三，双三流制三（25三kV三/5三0H三z,三3k三V）Ita三ly三R三ai三lw三ay三h三ig三hs三pe三ed其他三国家三高速三列车三：世界三高速三铁路Sp三ai三nRa三il三wa三y三hi三gh三sp三ee三dTa三lg三o-三35三0,三2三00三4年投三入运三用，35三0k三m/三h，马德三里－三塞维三利亚三，被三动式三倾摆其他三国家三高速三列车三：世界三高速三铁路韩国三高速三铁路KH三ST，20三02年样三车，35三0k三m/三h，自三主研三制开三发我国三高速三铁路三发展三需要三：世界三高速三铁路中国三高速三铁路我国三高速三铁路三发展三的必三要性世界三高速三铁路中国三高速三铁路CRH1我国三高速三列车三：世界三高速三铁路CR三H2Ch三in三aRa三il三wa三yHig三hs三pe三edCRH2我国三高速三列车三：世界三高速三铁路CR三H2CR三H2Ch三in三aRa三il三wa三yHig三hs三pe三edCRH3我国三高速三列车三：世界三高速三铁路CR三H3车门Ch三in三aRa三il三wa三yHig三hs三pe三edCRH3我国三高速三列车三：世界三高速三铁路CR三H3驾驶Ch三in三aRa三il三wa三yHig三hs三pe三edCRH5我国三高速三列车三：世界三高速三铁路CR三H5Ch三in三aRa三il三wa三yHig三hs三pe三ed法国三阿尔三斯通三为芬三兰提三供的SM三3型CRH1我国三高速三列车三：世界三高速三铁路CR三H5Ch三in三aRa三il三wa三yHig三hs三pe三ed我国三高速三列车三：世界三高速三铁路中国三台湾三高速三铁路我国三高速三列车三：世界三高速三铁路中国三台湾三高速三铁路我国三高速三列车三：世界三高速三铁路中国三台湾三高速三铁路我国三高速三列车三：世界三高速三铁路中国三台湾三高速三铁路磁悬三浮技三术磁悬三浮现三状中国：19三95年5月11日在国三防科三技大三学研三制成三功,我国三成为三继德三国、三日本三、英三国、三苏联三、韩三国之三后，三第六三个研三制成三功磁三悬浮三列车三的国三家;上海三磁浮三列車采用三德国三常导三技术三的上三海磁三悬浮三线路三在20三03年全线开三通，三是全三球第三一条三商用三磁悬三浮列三车（TR三