课件西南区的交通运输建设的地理背景

西南区的交通运输建设的地理背景高中地理选修二第九单元之第一页，共十七页。？阅读序言，结合所学，思考：1、“要想富，先修路”，如何理解这句话的含义。2、现在交通方式主要有哪些？我国主要以哪一种最突出？目前唯一没有铁路的省区是哪个？3、为什么我国还要大力加强交通运输建设呢？要想经济发展，必须先发展交通运输——铁路、公路、水路、航空、管道等——铁路——西藏资源分布经济发展交通现状——集中但分布不均→地区资源间的调剂——水平差异很大→加强地区间联系——发展很不平衡→制约国民经济发展第二页，共十七页。？我国哪些地区交通线路很少？为什么会很少？是不是这些地区不需要很多的交通线路？第三页，共十七页。主要是西部地区。不是不需要，而是由这里的自然条件和经济水平决定的。——广大的西部地区交通运输线路比较少，基础比较薄弱，但西部地区又是我国资源非常富的地区。资源优势并没有转化为经济优势，究其原因，交通不畅是主要制约因素。因此，我国实施西部大开发的战略中，首要问题就是要加强西部交通等基础设施建设，其中，大西南地区又是其中最具特色的地区。？那么，西南区的自然条件和社会经济条件如何？第四页，共十七页。？读图9.1，思考：1、西南区的范围包括哪些？2、与以前所说的有何不同？为什么将广西纳入？四川、重庆、贵州、云南、西藏、广西——不仅包括西南部的川、渝、滇、黔三省一市。还包括西面的西藏和东面的广西。——南昆铁路的修建，广西与西南三省一市的地域经济联系日益密切，其沿海港口成为西南区对外联系最近的出海门户。3、大西南周边同哪些国家相邻？这些国家经济水平如何？——与越南、老挝、缅甸、印度、尼泊尔、不丹、锡金等东南亚、南亚国家相邻：内陆范围广，边境长的

内陆边疆地区——经济水平普遍较低。第五页，共十七页。地处西南边陲的地理区位，给经济发展带来什么影响？战略大后方——在建国后，当时的国际形势对新中国非常不利，交通不畅，对外联系困难的这里成了新中国成立后我国“三线”建设时期的重点地区。讨论远离经济发达地区，开发程度低、经济落后→交通建设、对外联系和合作不利这些条件是不是一成不变呢？这些不利条件，是怎样转化为有利条件的？西南区这些不利条件在一定的时期内可转化为区位优势：——国防区位：——发展区位：a.发展外向型经济——对外开放政策的实施，这里漫长的边境线，众多的邻国，毗邻东南亚南亚，成为的有利条件，这也是“大西南经济圈”呼之欲出的重要因素之一。b.西部大开发——三峡工程的建设，重庆直辖市的成立，国家实施的“西部大开发”战略，提供了新的契机。第六页，共十七页。5、多山的地形还带来了什么危害？给交通发展带来了什么问题？4、大西南地区河流航运价值虽然不高，但为我们提供什么资源？——大多穿行于高山峡谷中，水流急；河流流向同货物主要的东西流向不一致。？读图9.2、9.3、9.4，观察：1、大西南地区以什么地形为主？有哪些地形区？跨了我国几级阶梯？以山地、高原、盆地为主，有青藏高原、云贵高原、四川盆地和横断山区，跨了三级阶梯。——“一山有四季，十里不同天”、“地无三里平”2、大西南地区不同地形区给交通带来困难？3、大西南地区有很多大河，如长江段的金沙江、川江，还有怒江、澜沧江等，它们的交通价值如何呢？为什么？交通价值不高，只有川江及其支流、广西境内的西江水系具有较高的航运价值水能资源——全国水能最丰富的地区地震、滑坡、泥石流等地质灾害，给交通线路的建设和维护带来很大的问题。第七页，共十七页。

交通运输区域经济发展

？读表9.1、图9.5，思考：1、本区的自然资源潜在价值高，且农林牧资源和矿产资源的各占一半，说明了什么？潜在价值高说明这里自然资源丰富，但开发程度低，潜力大；农林牧资源和矿产资源比例大体相当，说明这里资源结构合理，有利于工农业协调发展。2、本区的自然资源除上述特点外，还有哪些特点？种类多，配套好3、如此丰富的资源需要开采，现在最缺的是什么?交通从上面分析我们已经可以得出，不管从区位，还是自然条件的分析，西南地区的发展都需要交通运输的发展，但是，一个地区交通运输的建设，也要受当地经济发展水平的影响，它们的影响是相互的。先行官、必要条件和重要基础需求和投入第八页，共十七页。读“大西南某些指标占全国的比例”表，结合课文和所学，思考：？地区面积人口资源潜在总值国民生产总值人均国民生产总值西南区>252023．31260全国1001001001001001、从表中你可得出什么结论呢？经济总体水平较低，但潜力较大2、你能分析经济水平低的原因吗？本区经济发展需要解决的首要问题是什么？——地处边疆内陆的少数民族聚居地，原有的经济基础十分薄弱，最主要的是交通的建设仍不能满足经济发展的需要。——加强交通建设，缓解交通运输状况第九页，共十七页。——从区位条件看，作为西部大开发的一部分，沿边、沿海、沿江的地理位置，三峡工程建设和重庆直辖市的建立，需要大力发展交通。——从自然条件看，虽然地形条件非常恶劣，但丰富和自然资源的开发需要大力发展交通。——从社会经济条件看，这里经济发展水平还很低，作为先行官，这里经济的发展也需要大力发展交通。总结第十页，共十七页。修建青藏铁路可能会遇到哪些问题？应如何解决？主要地区主要障碍青藏高原横断山区云贵高原四川盆地高寒、高寒荒漠和多年冻土区广，雪山连绵，冰川广布，发展交通极为困难山河纵列，相间分布，山高谷深，阻断东西交通喀斯特地貌发育，地形崎岖，地表破碎，交通不便周围重重山岭环绕，盆内低山丘陵起伏，素有“蜀道难，难以上青天”之说（P导217）？第十一页，共十七页。在建的青藏铁路铁路线位于世界海拔最高的青藏高原，其中最为艰苦的当属昆仑山至唐古拉山之间的风火山遂道。这里海拔５０１０米，空气稀薄，空气含氧量仅为内陆平原的５０％，天气变化无常，温差常达５０多摄氏度。在铁路的线路选择上，尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域。如原设计路线要通过雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤自然保护区，为了避免对野生动物的干扰，经过多方论证，决定选择经过羊八井的线路方案，绕避了黑颈鹤保护区。对于无法避让，必须经过野生动物活动区域的路段，如穿过可可西里、楚玛尔河、索加等自然保护区的线路区段，在设计中进行了多方案比选，研究提出工程保护对策，尽量减少对自然保护区的干扰。青藏铁路面临的主要技术难题是高原多年冻土地区筑路技术问题，冻土地区筑路技术问题是一个世界性的难题。铁路建设将经过唐古拉山越岭地段，这里既是多年冻土地段，又是饱和湿地和斜坡湿地，容易造成路基沉降和下滑。唐古拉山以南多岛状冻土，是一种更为复杂的多年冻土环境，工程病害整治十分困难，必须提前预防。第十二页，共十七页。宝襄樊焦怀化成渝线川黔线桂湘线凭祥线线河昆湛黎黎塘桂线黔第十三页，共十七页。第十四页，共十七页。资类型资

源

概

况

矿产资源1．种类多，有130多种2．储量丰富，居世界首位的钒、钛、锡，居全国首位或前列的铁、铅、锌、铝、铜、磷、汞等

3．分布集中，地域配合好

能源资源1．水能、天然气，全国首位2．煤，贵州是我国南方第一煤炭大省3．石油，广西北部湾油气前景看好4．新能源，西藏的太阳能，地热能丰富农林资源1．生物资源：物种资源居全国首位2．农产品资源：四川盆地号称“天府之国”，滇南为我国主要热带作物基地。3．森林资源：我国第二大林区其他资源1．为我国热带季风、亚热带季风分布区，水热资源丰富2．风景优美，名胜古迹众多，民族风情独特，旅游资源丰富西南区自然资源一览表第十五页，共十七页。蜀道第十六页，共十七页。内容总结西南区的交通运输。1、“要想富，先修路”，如何理解这句话的含义。要想经济发展，必须先发展交通运输。不是不需要，而是由这里的自然条件和经济水平决定的。资源优势并没有转化为经济优势，究其原因，交通不畅是主要制约因素。那么，西南区的自然条件和社会经济条件如何。：内