船舶灭火系统

第六章船舶灭火系统第一节船舶火灾探测及报警系统

船舶火灾探测及报警系统用于尽早发现初起的火灾，通过报警呼唤人员及时进行扑救，以最大限度地减少火灾损失。该系统还可以担负气体辅助功能，如自动关闭门窗、自动切断通风机和带动自动灭火器组。船舶火灾探测及报警系统主要分为固定探火和失火报警系统、火灾报警器具、抽烟式探火系统等。规范要求客船的起居处所以及服务处所均应设置失火自动报警器。另外，在国际航行的货船或专业船上，或者装有爆炸品、易燃品的舱室及其相邻装货舱室内也应设置失火自动报警器。一、自动探火及报警装置

自动探火和报警装置主要由2大部分组成：即探测器和报警器。1、探测器

探测器用来探测或者的存在，并将探测到的火灾信号转换为电信号，再通过电气线路传输给报警器。探测器的类型很多，按其敏感元件的反应原理不同，一般可分为感温、感烟和感光探测器等。（1）感温探测器

一个用于探测极度不正常的高温或温升率的设施。感温探测器可分为：定温式、差温式和差定温式。此类探测器能探测到火灾发生时所产生的热量信号，并把热量信号转换为直流低压电信号。定温式------动作温度一般设定为57℃、70℃和87℃。差温式------随单位时间温升速率的突然变化而动作。差定温式------定温式和差温式的组合。此类探测器优点：工作可靠不易发生误报警，缺点：探测到火灾比较晚，灵敏度不高。相对而言，差温式灵敏度要高一点，当温度以每分钟不超过1℃的速率升高时，感温探测器在温度超过78℃之前动作，但在温度54℃之前不应动作。（2）感烟探测器

感烟探测器主要是通过感应悬浮微粒和烟气来探测火灾的发生。通常的感烟探测器有2种类型：离子感烟式和光电感烟式。

感烟探测器用于探测火灾的初起阶段和发烟阶段，优点是能够比较早地探知火灾的发生，灵敏度高。缺点是容易发生误报警，对环境条件要求较高，探头一般设在室内。在船舶上，所有梯道、走廊和起居处所内的脱险要求的感烟探测器，在烟密度超过12.5%每米减光率之前动作，但在烟密度2%每米减光率之前不应动作。（3）感光探测器

感光探测器能感应频率较低的火光中的紫外线和红外线，而不能感应阳光中的紫外线和红外线，并能够将火灾中产生的红外线或紫外线或辐射信号转换成直流低压电信号。现阶段在平台上比较常用。

感温探测一般用于车床间、锅炉间、焚烧炉间、集控室等相对封闭的高温处所。感烟探测用于起居处所和服务处所的走廊、舵机间、应急消防泵间、机舱等处。感光探测用于机舱主机缸头上方，用于主机明火的探测。2、报警器

报警器是自动探测及报警系统的一个重要组成部分，是系统中探测器的指示与控制设备。其功能是对探测器感应传输过来的火灾电信号做出及时反应，自动接通报警器，以声光形式发出报警，呼唤人员，并显示火灾发生的具体部位。另外系统电源和电路在断电或故障时，报警器也应发出不同于失火信号的声、光故障报警。在货船上，报警器一般安装在驾驶台。

船舶均应按规定设有一定数量和种类的火灾报警工具。例如警钟、汽笛、警铃和报警器等。一般报警工具常设置在驾驶台或其附近，值班人员收到火警报告后，可以利用这些工具向全船发出消防应变信号。二、火灾报警器具2、手动失火报警器

手动失火报警器由手动报警按钮通过电路与驾驶台或火警控制站相连。分布在船员、旅客的起居处所、控制站以及机器处所等人员易于到达的地点。一般安装在有人出入的通道、走廊、公共处所、驾驶台以及机舱内的通道出口。每一层甲板走廊内的手动报警按钮应该是便于到达的，并且走廊内任何部位与其距离均不能超过20米，距离甲板的高度应为1.4米。

按钮应安装在铁盒里，外面由玻璃片将弹簧压紧，使2金属片离开而断电，避免任意触动而造成误报警。当发现某一舱室或区域失火时，只需及时将附近的手动报警器按钮铁盒的玻璃片击碎，弹簧便会松开，使得两金属片接触通电，电铃随即发出声响而报警，同时驾驶台或火警控制站面板上相应的指示灯也会发出声响报警，显示火灾的发生地点。

三、固定式探火和失火报警系统

在客船、货船的起居处所、服务处所和控制站等处所，A类机器服务场所应设置固定式探火和失火报警系统。

固定式火灾探测和失火报警系统由控制和指示设备组成。其功能是对受保护处所内已经动作的探测器做出反应，自动接通报警，并显示出已经动作的探测器所处的位置。

四、货舱取样探烟及报警系统

船舶的货舱在装卸货物后，一般要关上舱盖，货舱也就构成一个独立的密闭舱室，且较少人员到达，因此，多采用抽烟式探火及报警系统。抽烟式探火系统主要由以下几个部分组成：（1）取样风机及取样管路：用于将各货舱的空气抽送至感烟探测器，取样风机应装有2套，以便交替使用或备用1套。（2）烟探测器：从抽风管路抽吸的货舱的空气被送往探测器进行烟雾感测，烟密度超过每米6.65%的减光率，感烟元件动作，发出火灾信号。（3）火灾显示和警报设备：将烟探测器接受的火灾警报进行声、光显示，发出火灾警报，呼唤人员引起注意。第二节固定灭火系统

船舶固定灭火系统是指设备安装在某一固定场所，然后用管系接到各舱室的灭火设备。常见的固定灭火系统有：水灭火系统、自动喷水灭火系统、二氧化碳灭火系统、泡沫灭火系统、干粉灭火系统和惰性气体系统等。

一、水灭火系统1、消防泵根据SOLAS公约规定，消防泵的配备对于4000总吨及以上的客船，至少配备3台消防泵；4000总吨以下和1000总吨及以上货舱，至少应配备2台独立的消防泵。船舶上的卫生泵、压载泵、舱底泵或者通用泵只要不用来抽送油类，均可作为消防泵。每一消防泵的排量不得少于25立方米/小时，至少应能维持2股所需水柱。

水灭火系统是所有船舶都应配备的固定灭火系统，是船舶消防系统的主要组成部分，由消防泵、消防总管、消防栓、消防水带、水枪、国际通岸接头以及应急消防泵等组成。

2、消防总管消防管路的直径应足够有效地从2个同时工作的消防泵传输所需的最大出水量，货船的消防总管的直径仅需满足每小时排送140立方米的水量。消防总管和消防栓的位置应便于连接消防水带。管子和消防栓的布置应防止冻结，消防总管设有适当的排水设施。

3、消防栓消防栓是数目和位置至少应能将2股不是由同一消防栓发出的水柱射至船舶在航行时旅客或船员经常到达的任何部位、任何货物处所，其中一股应仅用一根消防水带。在可能装运甲板货物的船上，消防栓的位置应随时易于接近。各消防水带与消防栓都互换使用，否则船上每一消防栓应备有一条消防水带和一支水枪。

4、应急消防泵

船用应急消防泵为固定式独立动力驱动的泵。主要用于船舶应急消防，即任何一个舱室失火可能导致所有消防泵失去作用时向消防总管提供消防水。应急消防泵的燃油应能使泵在全负荷下至少运行3小时，同时在A类机器处所外应储备足够数量的燃油，能使泵在全负荷下再运行15小时。应急消防泵正常工作时能维持2股所需的水柱，泵的排量应不低于储备所要求的消防泵总排量的40%。

为了保证应急消防泵的可靠性，使相关人员熟悉掌握其启动程序，应每月检查试验应急消防泵。

二、自动喷水系统

为了迅速控制火灾，在船舶的火灾控制站、起居处所和服务处所包括梯道、走廊内设置自动喷水系统。在喷水动作时，还会立即发出声光警报，指示被保护的任一处所的火灾征兆及其位置。把火灾扑灭在可能发展蔓延到大火之前的早期阶段。

容积超过500立方米以上的舱壁机舱，应设立自动喷水系统。该系统具有自动报警功能，并确保随时工作。

1、喷水器水泵：应装有一台专供喷水器自动连续喷水独立动力泵，泵的排量和管系应能对在最高位的喷水器保持所需要的压力，以确保其能以不少于每分钟每立方米5升的出水量连续喷水，足以同时覆盖至少280平方米面积，泵的最小排量应为84吨/小时。

2、压力柜：应装有容积至少等于规定充注水量两倍的压力柜，其储存的常备充注淡水量相当于上述水泵的一分钟排量。

3、喷水器：喷水器应能耐海上大气腐蚀。起居和服务处所内的喷水器应在68~79℃的温度范围内开始动作。

4、监控装置：声光信号报警设施安装在客船上的驾驶台或消防控制站内，应能显示出火灾区域。在货船上还应在轮机人员居住处所装有集中的声光报警。此外，该报警系统应能指示系统中发生的任何故障。

5、试验阀和释压阀：每一喷水器分区应设有一只试验阀，用于放出相当于一只喷水器正常工作时的出水量来对自动报警装置进行试验。释压阀用于试验水泵的自动启动功能。

自动喷水器由下列各部分组成：三、泡沫灭火系统

泡沫有化学泡沫盒空气泡沫2种，由于化学泡沫不适用于管道长距离输送，船上的固定泡沫灭火系统均采用空气泡沫。低倍泡沫多用于油轮的甲板泡沫灭火系统，高倍泡沫则用于A类机器处所、货油（泵）舱、滚装船的特种处所等。泡沫灭火系统由泡沫储存罐、管路、泡沫液泵、截止阀和泡沫枪（炮）等组成。1、甲板泡沫灭火系统

甲板泡沫灭火系统用于油轮，尤其是20000吨以上的油轮，必须装设这种灭火系统。该系统应能够在5分钟内经固定释放口释放足量的泡沫，对燃油可能蔓延的最大单一区域产生有效的泡沫覆盖。在泡沫炮所屏护的区域应由应用泡沫进行灭火，还需要一定数量的水枪用来冷却上层建筑，以防火势蔓延。

2、高倍数泡沫灭火系统

高倍数泡沫系统是由一个发生器将0.4~0.7兆帕压力的水源接入后，经混合器混合后由喷嘴将泡沫溶液喷至泡沫形成网，同时另一电动机将空气吹动网上的泡沫溶液，从而产生大量泡沫。该系统通常布置在机舱和货油舱、滚装船的特种装货处所等。机器处所所要求固定式高倍数泡沫灭火系统其数量以每分钟向保护处所注入1米深的泡沫，储备发泡液应足够产生5倍于被保护的最大处所容积的泡沫。使用该系统时应对释放舱室示警，以便人员撤离。

四、二氧化碳灭火系统1、系统组成：二氧化碳灭火系统由气瓶组、启动装置和通往各舱室的分配阀与导管组成。目前，国际上通用的是68升或45公斤二氧化碳钢瓶。钢瓶的二氧化碳充装率为0.67公斤/升，钢瓶固定并存放于二氧化碳站内，船上配备二氧化碳钢瓶的数量应满足最大舱室的灭火需要量。随着大型船舶的出现，当配备的二氧化碳数量超过10吨时，可采取低压二氧化碳系统，低压二氧化碳灭火系统更加简单、安全、可靠。

2、存放与使用及维护保养注意事项

（1）二氧化碳系统操作室应保持清洁及良好通风，有可靠的照明和通信设备；（2）室温保持在0~45℃，室内不应存放其他物品，无关人员不得入内；（3）气瓶每2年检查称重1次，如发现灭火剂减少了总数的10%，应立即充装。每5年对钢瓶做无腐蚀和机械损伤检查，并按标准做1次压力试验。管路每3年做畅通测试1次

（4）使用二氧化碳灭火，尤其扑灭机舱、货舱等封闭舱室的火灾时，在施救前应发出声光报警，在确认人员全部撤离后方可释放。（5