2023学年完整公开课版瞭望

第五条

瞭望Look-out

每一船舶在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。规则解释：适用范围保持正规瞭望的手段瞭望人员保持正规瞭望的目的

返回适用范围

任何能见度 任何船舶任何时候任何水域

1、瞭望条款适用于每一船舶。（在航船、锚泊船、搁浅船）

2、保持正规瞭望的规定适用于任何任何时候

返回保持正规瞭望的手段视觉瞭望（最基本的瞭望手段） 听觉瞭望（能见度不良时，保持正规瞭望的基本手段）

雷达瞭望VHF瞭望VTS号灯（型）正确使用仪器、设备正确使用

AIS

1、由于声波受雾的影响，易发生折射现象，故不能仅凭雾号断定他船位置。

2、即使没有听到雾号，也不能据此断定周围没有船舶。

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瞭望人员瞭望人员的含义：

专门负责或承担对周围的海况进行全面观察的航海人员

当班驾驶员与瞭望人员舵工不等同于瞭望人员加派：天气条件许可，首部瞭望人员的资格：健康的身体素质

合格的业务素质瞭望人员的数量在开阔的水域中，当班驾驶员，水手协助。在能见度不良的水域中，船长指挥，值班驾驶员为雷达的专职观察员，船首设置一名了望人员。在狭水道、港口附近、渔区等通航密度较大的水域中，除值班驾驶员、舵工之外，还应设置一名了望人员。必要时，还须再指派一名“了望人员”在船首

瞭望人员的位置首楼甲板(了头)、驾驶台上部的罗经甲板、驾驶台两侧的分罗经甲板、船尾等；了望人员和舵工的职责是分开的，舵工在操舵时不应被视为了望人员。但在小船上，能在操舵位置上无阻碍地看到周围情况，且不存在夜间视力的减损和执行正规了望的其他障碍时除

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在下列情况下，值班驾驶员在白天可以是唯一的瞭望人员：

１、对局面作了充分估计，确信无疑这样做是安全的；２、充分考虑了包括但不限于下列一切有关因素：天气情况、能见度、通航密度、临近的航行危险物和航行在分道通航制内或附近时必要的注意３、当局面的任何变化需要时，能立即召人到驾驶台协助。保持正规瞭望的目的

保持正规了望是为了以便对局面和碰撞危险作出充分估计、其最终目的是避免事故的发生，以确保航行安全。

返回碰撞案例例1.“N”轮与“M”渔船碰撞案例N轮驶往香港，经台湾海峡，1981年3月24日0140时，在23050’N，118047’E(概位)，与闽厦渔0052在雾中发生碰撞，渔船倾覆沉没，17名渔民落水，救起12名(其中1人死亡)，5名失踪，造成直接经济损失25万多元。情况调查与分析：N轮从0050到0139一直未使用雷达了望，当雾浓时也未加派了望人员，还将值班水手由2人减为1人，据推算0133两相距1.68’，0137相距0.72’，0138仅900M，碰撞前15min才启动雷达，严重疏忽了望.碰撞案例例2.“玫瑰海”轮与“c”轮在巴布延海峡碰撞事故经过:4月18日“玫瑰海”轮离开香港拟经巴布延海峡驶东澳装小麦。19日2350时，二付上驾驶台接班，航向105°航速13节，交班三付告知，右前方约45°处发现白灯。二付经用望远镜观察，也看到桅灯，未引起重视。接班后，二付在海图室停留约5～6分钟看海图的船位、离转向点距离和时间，以及船长的夜航命令。约0010时，又用望远镜观察到“c”轮的前桅灯及红舷灯，因见前桅灯灯光较弱，认为距离尚远，未到避让时间，并初步判断该轮为同路斜交进海峡船。碰撞案例0023时，二付测来船方位为143°，前后桅灯及红灯已较明显，这时值班一水主动替换二水操舵。0028时，又测得来船方位为141°，发现方位变化较小，有碰撞危险，判断是横交船，但仍未采取避让措施。0030时，发现来船已逼近，即先后两次发出五短声汽笛及急闪光警告对方。此时，二付认为右让已来不及，下令“左舵10”及“左满舵”，但终因避让太迟，措施不当，两轮于0035时发生碰撞。“玫瑰海”