沥青混合料配合比设计方法

沥青混杂料配合比设计方法1．资料准备按相关试验规程规定的取样方法，取足够数量的拥有代表性沥青及矿料试样。按《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）资料质量的技术要求试验各项性质，当检验不合格时，不得用于试验。．矿质混杂料的配合比组成设计矿质混杂料配合比组成设计的目的是选配一个拥有足够密实度并且有较高内摩阻力的矿质混杂料，能够依照级配理论，计算出需要的矿质混杂料的级配范围。但是为了应用已有的研究成就和实践经验，平时是采用规范介绍的矿质混杂料级配范围来确定。按现行规范规定。按以下步骤进行：1）确定沥青混杂料种类沥青混杂料种类依照道路等级、路面种类、所处的结构层位选定。（2）确定矿料的最大粒径各国对沥青混杂料的最大粒径（D）同路面结构层最小厚度的关系均有规定，除前苏联规定矿料最大粒径分别为面层厚度的0.6倍与底基层厚度的0.7倍外，一般均规定为0.5借以下。我国研究表示：随h／D增大，耐疲倦性提高，但车辙量增大。相反h／D减小／车辙量也减小，但长久性降低，特别是在h/D≤2时，疲倦长久性急剧下降。为此建议结构层厚度人与最大粒径口之比应控制在h／D＞2。特别是在使用国产沥青时，h／D就更凑近于2。比方最大粒径的30-35mm的粗粒式沥青混凝土，其结构层厚度应大于4-7cm，D为20-25mm；中粒式沥青混凝土，其结构层厚度应大于4-5cm，D为15cm；细粒式沥青混凝土，其最小结构厚度应为3cm。只有控制了结构层厚度与最大粒径之比，才能拌和平均，易于达到要求的密实度和平展度,保证施工质量。3）确定矿质混杂料的级配范围依照已确定的沥青混杂料种类，查阅规范介绍的矿质混杂料级配范围。4）矿质混杂料配合比率计算①组成资料的原始数据测定。依照现场取样，对粗集料）细集料和矿粉进行筛析试验。按筛析结果分别绘出各组成资料的筛分曲线，同时测出各组成资料的相对窃度”供计算物理常数备用。②计算组成资料的配合比，依照各组成资料的筛析试验资料，采用图解法或电算法，计算吻合要求级配范围的各组成资料用量比率。③调整配合比。计算得的合成级配应依照以下要求作必要的配合比调整。a.平时情况下，合成级配曲线宜尽量凑近设计级配中限,特别应使0.075、2.36和4.75删筛孔的经过分尽量凑近设计级配范围中限。．对高速公路、一级公路、城市快速路、骨干路等交通量大、轴载重的道路，宜偏向级配范围的下（粗）限。对一般道路、中小交通量或人行道路等宜偏向级配范围的上限。

（细）c、合成的级配曲线应凑近连续或有合理的中止级配，不得有过多的有条有理，当经过再三调整、仍有两个以上的筛孔高出级配范围时，必定对原资料进行调整或更换原资料重新设计。经过马歇尔试验确定沥青混杂料的最正确沥青用量沥青混杂料的最正确沥青用量能够经过各种理论计算的方法求得。但是由于实质资料性质的差异，按理论公式计算获取的最正确沥青用量依旧要经过试验方法修正，因此理论方法只能得到一个供试验参照的数据。采用试验方法确定沥青最正确用量目前最常用的方法有维姆法和马歇尔法。我国现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）规定的方法，是在马歇尔法和美国沥青学会方法的基础上，结合我国多年研究成就和生产实践总结发展起来的更为完满的方法，该法确定沥青最正确用量按以下步骤。）制备试样1）按确定的矿质混杂料配合比计算各种矿质资料的用量。（2）依照相关资料介绍的沥青用量范围（或经验的沥青用量范围）沥青用量（或油石比）。”、

，预计合适的）测定物理、力学指标以预计沥青用量为中值，以0.5％间隔上下变化沥青用量制备马歇尔试件很多于组。尔后在规定的试验温度及试验时间内用马歇示仪测定牢固度和流值，同时计算缝隙率、饱和度及矿料缝隙率。3）马歇尔试验结果解析（1）绘制沥青用量与物理力学指标关系图，以沥青用量为横坐标，以视密度、缝隙率、饱和度、牢固度、流值为纵坐标。将试验结果绘制成沥青用量与各项指标的关系曲线。（2）求取相应于牢固度最大值的沥青用量a1、相应于密度最大的沥青用量a2以及相应千规定缝隙率范围中值筋青用量a3,求取三者平均值作为最正确沥青用量的初始值OAC1。3）求出各项指标吻合沥青混杂料技术标准的沥青用量范围OACmin-OACmax，其中值为OAC2。”（4）依照OAC1和OAC2综合确定沥青最正确用量（OAC1），按最正确沥青用量的初始值OAC1在图中求取相应的各项指标值，检查其可否吻合规定的马歇尔设计配合比技术指标。同时检验VMA可否吻合要求，如能吻合时，由OAC1及OAC2综合决定最正确沥青用量OAC。如不能够符合，应调整级配厘新进行配合比设计马歇尔试验，直至各项指标均能吻合要求为止。（5）依照天气条件和交通特点调整最正确沥青用量。由OAC1和OAC2综合决定最正确沥青用量OAC时，还应依照实践经验和道路等级、天气条件考虑所属情况进行调整。①对热区道路以及车辆渠化交通的高速公路、一级公路、城市快速路、骨干路，预计有可能造成较大车辙的情况时，能够在中限值OAC2与下限OACmin范围内决定；但一般不宜小于中限值OAC2的0.5%。②对寒区道路以及一般道路，最正确沥青用量能够在中限值OAC2与上限值OACmax范围内决定，但一般不宜大于中限值OAC2的0.3%。4．水牢固性检验按最正确沥青用量OAC制作马歇尔试件进行浸水马歇尔试验（或真空饱水马歇尔试验），检验其残留牢固度可否合格。如当最正确沥青用量OAC与两个初始值OAC1、OAC2相差甚大时，宜将OAC与OAC1或OAC2分别制作试件，进行残留牢固度试验。我国现行规范规定，＝型沥青混凝土残留牢固度不低于75％,Ⅱ型沥青混凝土不低于70％。如不吻合要求，应重新进行配合比设计，也许采用掺加抗剥剂方法来提高水牢固性。5．抗车辙能力检验按最正确沥青用量OAC制作车辙试验试件，按《公路工程沥青及沥青混杂料试验规程》（JTJ052-93，T07l9）方法，在60℃条件下用车辙试验相对设计的沥青用量检验其动牢固度。用最正确沥青用量OAC与两个初始值OAC1或OAC2分别制作试件进行车辙试验，我国现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）规定，用于上、中面层的沥青混凝土，在60℃时