国际多式联运及陆路运输

国际多式联运及陆路运输

组员：区艳玲、罗碧金、化兆平一、国际多式联运概述：

国际多式联运（Internationalmultimodaltransport）简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。国际多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。在国际贸易中，由于85％～90％的货物是通过海运完成的，故海运在国际多式联运中占据主导地位。这种运输方式具有4个优点：

（1）、责任统一；

（2）、手续简便；

（3）、降低运营成本；

（4）、加速货运周转。

国际多式联运的一般业务程序，主要包括以下环节

（1）、接受托运申请，订立多式联运合同；

（2）、空箱的发放、提取；

（3）、出口报关；

（4）、货物装箱及交接；

（5）、订舱及安排货物运送；

（6）、办理货物运送保险；

（7）、签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输；

（8）、货物运输过程中的海关业务；

（9）、货物到达交付。

国际多式联运是今后国际运输发展的方向，这是因为，开展国际集装箱多式联运具有许多优越性，主要表现在以下几个方面：（1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用：在国际多式联运方式下）无论货物运输距离有多远，由几种运输方式共同完成，且不论运输途中货物经过多少次转换，所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。而托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险，从而省去托运人办理托运手续的许多不便。同时，由于多式联运采用一份货运单证，统一计费，因而也可简化制单和结算手续，节省人力和物力，此外，一旦运输过程中发生货损货差，由多式联运经营人对全程运输负责，从而也可简化理赔手续，减少理赔费用。

（2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量：在国际多式联运方式下，各个运输环节和各种运输工具之间配合密切，衔接紧凑，货物所到之处中转迅速及时，大大减少货物的在途停留时间，从而从根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地，因而也相应地降低了货物的库存量和库存成本。同时，多式联运系通过集装箱为运输单元进行直达运输，尽管货运途中须经多次转换，但由于使用专业机械装卸，且不涉及糟内货物，因而货损货差事故大为减少，从而在很大程度上提高了货物的运输质量。

（3）降低运输成本，节省各种支出：由于多式联运可实行门到门运输，因此对货主来说，在货物交由第一承运人以后即可取得货运单证，并据以结汇，从而提前了结汇时间。这不仅有于加速货物占用资金的周转，而且可以减少利息的支出。此外，由于货物是在集装箱内进行输的，因此从某种意义上来看，可相应地节省货物的包装，理货和保险等费用的支出。（4）提高运输管理水平，实现运输合理化：对于区段运输而言，由于各种运输方式的经营人自为政，自成体系，因而其经营业务范围受到限制，货运量相应也有限。而一旦由不同的运经营人共同参与多式联运，经营的范围可以大大扩展，同时可以最大限度地发挥其现有设备作用，选择最佳运输线路组织合理化运输。

（5）其他作用：从政府的角度来看，发展国际多式联运具有以下重要意义：有利于加强政府门对整个货物运输链的监督与管理；保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收入配比例；有助于引进新的先进运输技术；减少外汇支出；改善本国基础设施的利用状况；通过国家的宏观调控与指导职能保证使用对环境破坏最小的运输方式达到保护本国生态环境的目的。

多式联运经营人

指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。多式联运经营人可以分为两种：一种为有船承运人为多式联运经营人，另一种为无船承运人为多式联运经营人。前者在接受货物后，不但要负责海上运输，还须安排汽车、火车与飞机的运输，对此经营人往往再委托给其它相应的承运人来运输，对交接过程中可能产生的装卸和包装储藏业务，也委托给有关行业办理。但是，这个经营人必须对货主负整个运输过程中产生的责任。后者在接受货物后，也是将运输委托给各种方式运输承运人进行，但他本人对货主仍应负责。无船经营人不拥有船舶，通常是内陆运输承运人，仓储业者或其它从事陆上货物运输中某一环节的人，也就是说无船经营人往往拥有除船舶以外一定的运输工具。国际多式联运的优越性国际多式联运是一种比区段运输高级的运输组织形式，20世纪60年代未美国首先试办多式联运业务，受到货主的欢迎。随后，国际多式联运在北美、欧洲和远东地区开始采用；20世纪80年代，国际多式联运己逐步在发展中国家实行。目前，国际多式联运己成为一种新型的重要的国际集装箱运输方式，受到国际航运界的普遍重视。1980年5月在日内瓦召开的联合国国际多式联运公约会议上产生了《联合国国际多式联运公约》。该公约将在30个国家批准和加入一年后生效。它的生效将对今后国际多式联运的发展产生积极的影响。

我国的国际多式联运：

近年来，为适用和配合我国对外贸易运输的发展需要，我国对某些国家和地区已开始采用国际多式联运方式。目前，我国已开展的国际多式联运路线主要包括我国内地经海运往返日本内地、美国内地、非洲内地、西欧内地等联运线以及蒙古或前苏联至伊朗和往返西、北欧哥哥的西伯利亚大陆桥运输线。其中西伯利亚大陆桥集装箱运输业务发展较快，目前每年维持在10000标准箱左右，我国办理西伯利亚大陆桥运输主要采用铁\铁（Transrail）、铁\海（Transea）、铁\卡（Tracons）三种方式。除上述已开展的运输路线外，新的联运线路正不断发展，其中包括举世瞩目的新亚欧大陆桥（EurasiaBridge）。第三欧亚大陆桥二、陆桥运输所谓大陆桥运输，是指使用横贯大陆的铁路、公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的运输方式。从形式上看，是海陆海的连贯运输，但实际在做法上已在世界集装箱运输和多式联运的实践中发展成多种多样。大陆桥运输一般都是以集装箱为媒介，因为采用大陆桥运输，中途要经过多次装卸，如果采用传统的海陆联运，不仅增加运输时间，而且大大增加装卸费用和货损货差，以集装箱为运输单位，则可大大简化理货、搬运、储存、保管和装卸等作环节，同时集装箱是经海关铝封，中途不用开箱检验，而且可以迅速直接转换运输工具，故采用集装箱是开展大陆桥运输的最佳方式。大陆桥运输产生的历史背景大陆桥运输是集装箱运输开展以后的产物。出现于1967年，当时苏伊士运河封闭、航运中断，而巴拿马运河又堵塞，远东与欧洲之间的海上货运船舶，不得不改道绕航非洲好望角或南美致使航程距离和运输时间倍增，加上油价上涨航运成本猛增，而当时正值集装箱运输兴起。在这种历史背景下，大陆桥运输应运而生。从远东港口至欧洲的货运，于1967年底首次开辟了使用美国大陆桥运输路线，把原来全程海运，改为海、陆、海运输方式，试办结果取得了较好的经济效果，达到了缩短运输里程、降低运输成本、加速货物运输的目的。大陆桥运输的特点1.属大陆桥运输范畴，采用海陆联运方式，全程有海员段和陆运段组成；

2.比采用海运缩短路程，但增加了装卸次数。所以在某以地域大陆桥运输能否发展，主要取决于它与全程海运比较在运输费用，运输时间等方面的综合竞争度

3.比全程海运运程短，但需增加装卸次数。在某一区域大陆桥运输能否存在和发展，主要主要取决于它与全程海运相比在运输费用和运输时间等方面的综合竞争力

大陆桥运输的优越性

1.缩短了运输里程

2.降低了运输费用

3.加快了运输速度

4.简化作业手续

5.保证了运输安全，简化了货物的包装

目前广泛使用的大陆桥有西伯利亚大陆桥、新亚欧大陆桥和北美大陆桥（包括美国

大陆桥和加拿大大陆桥）。

1、西伯利亚大陆桥（SiberianLandBridge）

西伯利亚大陆桥把太平洋远东地区与前苏联波罗的海、黑海沿岸及西欧大西洋岸联

按起来，为世界最长的大陆桥。十几年来，这条大陆桥运输路五的西端已从英国延伸到

西欧、中欧、东欧、南欧、北欧整个欧洲大陆和伊朗、近东各国，其东端也不只是日

本，而发展到韩国、菲律宾、中国大陆和香港、台湾等地。从西欧到远东，经大陆桥为

13000公里，比海上经好望角航线缩短1／2的路程，比经苏伊士运河航线缩短1／3的路

程，同时，运费要低20—25％，时间可节省35天左右。

目前经过西伯利亚往返于欧亚之间的大陆桥运输路线主要有三种：

（1）铁／铁路线（Tranrail）

由日本、香港等地用船把货箱运至俄罗斯的纳霍德卡和东方港，再用火车经西伯利

亚铁路运至白俄罗斯西部边境站，继续运至欧洲和伊朗或相反方向。

（2）铁／海路线（Transea）

由日本等地把货箱运至俄罗斯纳霍德卡和东方港，再经西伯利亚铁路运至波罗的海

的圣彼得堡、里加、塔林和黑海的日丹诺夫、伊里切夫斯克，再装船运至北欧、西欧、

巴尔干地区港口，最终运交收货人。

（3）铁／卡路线（Trancons）

由日本等地把货箱装船运至俄罗斯纳霍德卡和东方港，经西伯利亚铁路运至白俄罗

斯西部边境站布列斯特附近的维索科里多夫斯克，再用卡车把货箱运至德国、瑞士、奥

地利等国。

我国从1980年开办大陆桥运输业务以来，以上3种路线均已采用，但主要还是铁／

铁路线，即从中国内地各站把货物运至中俄边境满洲里／后贝加尔，进入俄罗斯，或运

至中蒙边境站二连／扎门乌德进入蒙古，经蒙俄边境站苏赫巴托／纳乌斯基进入俄罗斯，

再经西伯利亚铁路运至白俄罗斯西部边境站，辗转欧洲铁路运至欧洲各地或从俄罗斯运

至伊朗。在我国大陆桥运输具体业务上，根据欧洲各国收发箱的不同地点，铁／铁路线

共有5条，用前苏联西部5个边境站，即朱尔法、温格内，乔普、布列斯特、鲁瑞卡，

分别往返伊朗、东欧、西欧、北欧等地。

。2.新亚欧大陆桥（A—E.LandBridge）

新亚欧大陆桥东起中国连云港，经陇海线、兰新线，接北疆铁路，出阿拉山口，最

终抵达荷兰鹿特丹，全长10800公里，途经中国、哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、

德国、荷兰等7国，辐射30多个国家和地区。新亚欧大陆桥1992年12月正式投入营运，是国际运输史上一件划时代的大事，为亚欧联运提供了一条便捷、快速和可靠的运

输通道，将更好地促进世界经济与技术的交流与合作。

3.美国大陆桥（U.S.LandBridge）

美国大陆桥是北美大陆桥的组成部分，是最早开辟的从远东———欧洲水陆联运线路

中的第一条大陆桥。但后因东部港口和铁路拥挤，货到后往往很难及时换装，抵销了大

陆桥运输所节省的时间。目前美国大陆桥运输基本陷于停顿状态，但在大陆桥运输过程

中，却又形成了小陆桥和微型陆桥运输方式，而且发展迅速。

4.美国小陆桥（U.S.Mini—LandBridge）

小陆桥运输比大陆桥的海／陆／海运输缩短一段海上运输，成为海／陆或陆／海形式。

如远东至美国东部大西洋沿岸或美国南部墨西哥湾沿岸的货运，可由远东装船运至美国

西海岸，转装铁路（公路）专列运至东部大西洋或南部墨西哥湾沿岸，然后换装内陆运

输运至目的地。我国前几年大部分货物用此方式运美。

5.美国微型陆桥（U.S.Micro—LandBridge）

微型陆桥运输比小陆桥更缩短一段，它只用了部分陆桥，故又称半陆桥（Semi—

LandBridge）运输。如远东至美国内陆城市的货物，改用微型陆桥运输，则货物装船运

至美国西部太平洋岸，换装铁路（公路）集装箱专列可直接运至美国内陆城市。微型陆

桥比小陆桥优越性更大，既缩短了时间，又节省了运费。因此近年来发展非常迅速。我

国也已开始采用。6.其他陆桥运输形式北美地区的陆桥运输不仅包括上述大陆桥运输，而且还包括小陆桥运输（Mini-bridge）和微桥运输（Micro-bridge）等运输组织形式。小陆桥运输从运输组织方式上看与大陆桥运输并无大的区别，只是其运送的货物的目的地为沿海港口。微桥运输与小陆桥运输基本相似，只是其交货地点在内陆地区一、中国有三条欧亚大陆桥、四条通道方案，具体如下：

1、大连方案，又称连满欧亚联运大通道。以大连为上岸港，把我国大陆、香港、日本、东南亚各国供俄罗斯和西北欧的货物，经哈(尔滨)大(连)铁路、滨(哈尔滨)洲(满洲里)铁路，由我国最大的陆路口岸、内蒙古的满洲里出境，沿西伯利亚大铁路，经俄罗斯的莫斯科到俄边境城市布列斯特分流，再经波兰的华沙、德国的柏林、到荷兰的鹿特丹港。此方案铁路贯通我国东北三省和内蒙古北部，经大连、沈阳、哈尔滨3个特大城市和若干中小城市，横跨松辽平原，工农业发达。

2、绥芬河方案，又称绥满欧亚联运大通道。以国内货物或日本、香港过境货为主，海运到俄罗斯的纳霍德卡港或海崴战港，经铁路至黑龙江省的绥芬河，途经哈尔滨和内蒙古的满洲里，然后到俄国的札拜卡力斯克——塔尔斯克铁路与西伯利亚大铁路连接，到布列斯特分流，直至西抵鹿特丹港。此方案，中国境内的铁路横贯东北最北部；途经黑龙江省和内蒙古的兴安盟、呼伦贝尔盟，沿线资源丰富，工业发达。3、天津方案，可称津蒙欧亚联运大通道。货运集装箱从天津新港上岸，经天津、北京、山西的大同、内蒙古的二连入蒙古国，经乌兰巴托北入俄境与西伯利亚大铁路接轨，到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。该方案铁路经过华北平原、工农牧业均较发达，煤炭、电力、天然气资源丰富，途经京、津都是特大城市。

4、连云港方案，又称新欧亚大陆桥。东起江苏省连云港，经河南郑州、陕西西安、甘肃兰州、新疆乌鲁木齐，从阿拉山口出境，经中亚塔吉克斯坦等国到新西伯利亚与西伯利亚大铁路接轨，经莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。该方案地理位置适中，覆盖西部省区较多，除在兰州以北要翻越乌鞘岭外，该道路横穿中国中部，经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6个省区，顺行范围大，沿线工农业较发达。

三、国际铁路运输一、随着世界经济一体化的发展和国际贸易的快速增长，国际货物运输的重要性日益突出。国际铁路货物联运作为国际货物运输的重要运输方式之一，在我国改革开放的进程中，处于更加重要的位置。特别是在与周边国家的经济交流中，国际铁路联运更是不可缺少的主要货物运输方式。

铁路运输具有速度快、不易受气候影响、安全程度高、可以有规律地定时准确将货物运送到指定地点的特点，因此在国际贸易运输中占有相当重要的地位，对于内陆国家、地区尤为重要。我国与多个国家陆地相连，铁路相通，这种已经存在一百多年的古老运输方式，使欧亚大陆连成一片，有力促进了我国与欧亚各国的贸易往来，同时，铁路运输也是我国对港澳贸易和通过香港转运世界各地货物的一个重要渠道。在国际上，通过有关国家铁路之间的协商，订立国际铁路货物联运协定或协议，使得相关国家铁路在货物运输组织上相互衔接，这种利用各国铁路衔接的直通运输为国际贸易货物的交流提供了一种经济便捷而又安全的运输方式，称为“国际铁路货物联运”。自建国以来，我国与欧亚有关国家开展的国际铁路货物联运，在我国对外政治、经济和文化交流中发挥着重要的作用。

在我国与周边国家的对外经贸交往中，援外项目和海外投资项目越来越多，也由于周边国家虽然经济较为落后，但多是资源富集国家，如蒙古的铁矿、煤矿、铜矿，哈萨克、土库曼的原油、天然气，乌兹别克的棉花、短绒等产品。中国企业会越来越多的去投资建矿、建厂、建立我国的能源和原料基地。这样，通过国际铁路货物联运的货运量会迅速增长，成为我国国际货运代理企业的主要业务。

二、国际铁路货物联运的定义为：在两个或两个以上国家铁路全程货物运送中，使用一份运送票据，并以参加运送国家铁路连带责任办理的运输方式，称为国际铁路货物联运。

1、这种运输方式的特点是：

免除了货主和托运人的繁多的手续和环节，由参加“国际铁路货物联运协定”（以下简称《国际货协》）国家铁路承担连带责任，把货物运送到另一国家的目的地（到达站）。

这样，《国际货协》参加国铁路行使连带责任，由纯粹的运输工具承运人到代为行使国际货运代理人的部分职能，包括内陆运输工具的海关监管职能、边境口岸的货物交接职能、不同轨距铁路车辆的换装职能和过境第三国铁路的运输和票据递送职能、在到达站通知收货人（买方）提取货物职能、在到达站保全货物的职能和将货物转发到未参加《国际货协》的国家的转运职能。

按国际货协的运单承运货物的铁路，负责完成货物的运送全程的运输合同，直到在到站交付货物时为止，如将货物转发送到未参加本协定铁路的国家，则负责完成直到按另一种国际铁路直通货物联运协定的运单办理运送手续时为止。如果货物发送来自未参加《国际货协》的国家，则在国境车站按国际货协运单办完运送手续后开始。

每一继续运送的铁路，自接收附有运单的货物时起，即认为参加了这项运输合同，并承担由此而产生的义务。

《国际铁路货物联运协定》签定于1951年11月1日（我国在1954年1月1日加入），参与签字国有中、俄、越、蒙、哈等22个国家，铁路总长26万多公里。由于当时的政治形势和东西方之间意识形态分歧的对立，造成以苏欧社会主义国家为主的《国际货协》，与以西欧国家为主的《国际铁路货物运送公约》（以下简称《国际货约》），在成立目的、政治趋向、成员组织、运输规则的不同，使《国际货协》的运输规则政策并没有循矩当时西方世界的国际惯例。其主要规则：如铁路连带责任、交货条款、铁路清算等主要条款，都是自成系统。这样对游戏规则趋于统一的现代社会经贸交往带来不便、不符之处甚多。自五十年代开始，两大铁路联运组织已进行了多次洽商、研究关于“统一各种铁路协定的可能性和制定统一国际铁路联运规章”。但未取得具体成果。

这样，按《国际货协》过境运输规则的我国过境铁路运输，在规章、单据、交货条款、贸易术语等重要方面，与现行国际惯例的不能统一。对于国际铁路货物联运中的海关、商检办理手续造成很多特殊性的要求。（一）铁路货物运输的特点

铁路运输是国家的经济大动脉.是物流运输方式的其中一种..

在和其他运输工具的比较下.大家来看看以下的特点.

1．铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。

2．铁路运输速度比较快。铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100

km/h左右，远远高于海上运输。

3．运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输。

4．铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。

5．铁路运输安全可见，风险远比海上运输小。

6．初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。

另外，铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，要具备较强的准确性和连贯性，各业务部门之间必须协调一致，这就要求在运输指挥方面实行统筹安排，统一领导。

（二）国际铁路货物运输的作用

1．有利于发展同欧亚各国的贸易

通过铁路把欧亚大陆联成一片，为发展中、近东和欧洲各国的贸易提供了有利的条件。在建国初期，我国的国际贸易主要局限于东欧国家，铁路运输占我国进出口货物运输总量的50％左右，是当时我国进出口贸易的主要运输方式。进入60年代以后，我国海上货物运输的发展，铁路运输进出口货物所占的比例虽然有所下降，但其作用仍然十分重要。自50年代以来,我国与朝鲜、蒙古、越南、原苏联的进出口货物，绝大部分仍然是通过铁路运输来完成的；我国与西欧、北欧和中东地区一些国家也通过国际铁路联运来进行进出口货物的运输。

2．有利于开展同港澳地区的贸易，并通过香港进行转口贸易

铁路运输是大陆地区和港澳开展贸易的一种运输方式.港澳两地日用品的一直以来都是大陆供应,随着内地对该地区出口的不断扩大,运输也逐渐增加,.做好对港澳的运输达到优质、适量、均衡、应时的要求，在政治上和经济上都非常重要。为了确保该地区的市场供应，从内地开设了直达地区的快运列车，对繁荣稳定港澳市场，以及该地区的经济发展起到了积极作用。

香港是世界著名的自由港，与世界各地有着非常密切的联系，海、空定期航班比较多，作为转口贸易基地，开展陆空、陆海联运，为我国发展与东南亚、欧美、非洲、大洋洲各国和地区的贸易，对保证我国出口创汇起着重要作用。

3．对进出口货物在港口的集散和各省、市之间的商品流通起着重要作用

我国幅员辽阔，海运进口货物大部分利用铁路从港口运往内地的收货人，海运出口货物大部分也是由内地通过铁路向港口集中，因此铁路运输是我国国际货物运输的重要集散方式。至于国内各省市和地区之间调运外贸商品、原材料、半成品和包装物料，主要也是通过铁路运输来完成的。我国国际贸易进出口货物运输大多都要通过铁路运输这一环节，铁路运输在我国国际货物运输中发挥着重要作用。

4．利用欧亚大陆桥运输是必经之道

大陆桥运输是指以大陆上铁路或公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。

大陆桥运输一般都是以集装箱为媒介，采用国际铁路系统来运送。我国目前开办的西伯利亚大陆桥和新欧亚大陆桥的铁路集装箱运输具有安全、迅速、节省的优点。这种运输方式对发展我国与中、近东及欧洲各国的贸易提供了便利的运输条件。为了适应我国经济贸易的发展需要，利用这两条大陆桥开展铁路集装箱运输也是必经之道，将会促进我国与这些国家和地区的国际贸易发展。

国际铁路组织(1)简称铁组，原为政府部门间的组织，现为政府/企业混合型组织，成立于1956年6月，其宗旨是发展亚欧间铁路联运，总部设在华沙，工作语言为俄语和中文。领导机关为部长会议和铁路总局长会议，执行机关为铁组委员会，工作机关为专门会议。(2)工作原则：部长会议决议需一致通过，铁路总局长会议决议需提交部长会议最后决定，会费分摊、预算、接收新成员、修改铁组章程等需一致通过，其他问题多数通过。铁组下设5个专门委员会，分别为:第一委员会：运输政策、混合运输和生态专门委员会。第二委员会：运输法专门委员会第三委员会：运营专门委员会第四委员会：财务、经济－运价问题和市场专门委员会第五委员会：技术问题委员会(3)铁组成员国中国、朝鲜、蒙古、罗马尼亚、保加利亚、阿尔巴尼亚、越南、波兰、中国、朝鲜、蒙古、罗马尼亚、保加利亚、阿塞拜疆、白俄罗斯、匈牙利、格鲁吉亚、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、拉脱维亚、立陶宛、摩尔多瓦、斯洛伐克、塔吉克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、乌克兰、捷克、爱沙尼亚、伊朗、古巴等国，此外还接收了一些国家的铁路或企业参加。

2.国际铁路联盟国际铁路联盟简称铁盟，主要是欧洲一些国家的铁路机构和部分其他洲的铁路机构及有关组织参加的非政府性铁路联合组织，成立于1922年12月，总部设在巴黎，其宗旨是推动国际铁路运输的发展，改进铁路技术装备和运营方法，实现铁路建筑物和设备的技术标准的统一。领导机构是全体代表大会，每年召开一次。下设计划、运输、财务、运营、机车车辆、路线设备、经济问题、物质供应认识、法律等专门委员会。3.其他的国际铁路组织还有国际铁路协会，国际铁路大会联合会、欧洲铁路共同体等。国际铁路货运线的分布

一、国际铁路货运线的分布

1.西伯利亚铁路

2.欧洲铁路网

3.北美横贯东西铁路线

4.西亚--欧洲铁路线

二、我国通往邻国及地区的铁路线及国境口岸

1.滨洲线--自哈尔滨起向西北至满洲里，全长935公里。

2.滨绥线--自哈尔滨起，向东经绥芬河与独联体远东地区铁路相连接，全长548公里。

3.集二线--从京包线的集宁站，向西北到二连，全长364公里。

4.沈丹线--从沈阳到丹东。越过鸭绿江与朝鲜铁路相连，全长274公里。

5.长图线--西起吉林长春，东至图们，横过图们江与朝鲜铁路相连接，全长527公里。

6.梅集线--自梅河口至集安，全长245公里，越过鸭绿江直通朝鲜满浦车站。

7.湘桂线--从湖南衡阳起，经广西柳州，南宁到达终点站凭祥，全长1013公里。

8.昆河线--从云南昆明经碧色寨到河口，全长177公里。

9.北疆线--从新建乌鲁木齐向西到达终点站阿拉山口。

大陆对香港地区的铁路货运，由内地各车站装车运至深圳，深圳站是我国广九铁路中段的终点站，罗湖桥为深圳通往香港的铁路口岸。

长三角—蛾乌兰巴托兵（铁路运猫输图）世界上具麦有国际意费义的铁路境干线“忌大陆桥”裙共有以下晃五条。一、第弦一条欧去亚大陆罗桥第一条美欧亚大宽陆桥即色西伯利鸭亚大铁僵路，东城起俄罗绒斯的符属拉迪沃来斯托克减（海参在崴），负向西经知莫斯科宿，可达支欧洲各膝主要港哀口。从捡海参崴振到鹿特昆丹全长即约1．秃3万千护米。通邪过大陆兴桥把货插物从太绳平洋西窗部运到某大西洋诱沿岸欧牺洲国家卫，比经奸过印度甜洋、苏缘瑞伊士运择河或横宁穿太平倒洋、通芬过巴拿侧马运河欠的两条击海上运突输航线听缩短7呜000雪多千米铅，行程矛少一个损月，运贱费减少恐20-剖25%喉，因此屠大受欢管迎。这际条铁路帝是亚洲蹈东部国痛家与欧她洲各国虑及西亚出连接的即铁路运翁输干线笼，我国敲有滨绥栏线、滨饼洲线与限之相连愿。二、第裹二条欧闪亚大陆沾桥第二条欧外亚大陆桥屋东段在我即国境内，浑东起中国玻江苏的连尚云港，经涌陇海线、左兰新线西杠去，经乌肉鲁木齐，港出阿拉山夕口之后与甜中亚铁路风相连，在且中亚哈萨渐克斯坦的造阿克斗卡类分为南北奸两路继续纺西行。北颜路经阿斯漂塔纳、莫朱斯科、明客斯克、华帝沙、柏林肚到荷兰的蔑鹿特丹。治南路经塔连什干、伏骄尔加格勒水、基辅、玻布达佩斯吩、维也纳即、伯尼亚静、巴黎，容到鹿特丹舰。

这是孔太平洋西线岸港口与座欧洲最大池港口鹿特动丹之间的鼻陆上最近治通道，比愿第一条亚股欧大陆桥明缩短了2纸000多亩公里。北混线全长1仗0800肌公里，在矿我国境内欺有414书3公里。凳南路还可上以从塔什散干继续南希下，经德疤黑兰到安漏卡拉，从诞而把西亚狡诸国和非尽洲连接起犁来三、北美市大陆桥横跨北美涝大陆的大唐陆桥将东忆部的大西条洋沿岸港风口（如纽悟约、波士贡顿、费城聪）与西部娃的太平洋刷沿岸港口伏（如旧金细山、洛杉絮矶、温哥掉华等）连战接起来，骑可以缩短挑绕道巴拿鉴马运河的剃距离，缓循解拥挤的罩航线。北截美的美国渡和加拿大基的城市、言人口都集衬中在大陆进东西两岸道，为了加杂强联系与抽往来，北腰美的铁路踏也基本上存呈东西走混向。北美做大陆桥是谣东西海岸严上主要港从口与城市卸之间、沿贵海与内地您之间重要植的物质运谦输线。特袍别是20妥世纪60争年代开展愈海陆装箱脚联运以来枕，这些铁唉路均成为杆国际集装询箱水陆联泡运的大陆容桥。现在亿，远东到筛北美东海横岸，西欧董至北美西搬海岸的集窝装箱，以猾及它们的爪相向运输脏，已越来窄越多地利残用北美大木陆桥来完掏成。四、南美快大陆桥这条横巡寿贯南美克的大陆未桥，东苹起阿根鸣廷的首慢都布宜远诺斯艾粘利斯，然西至智理利首都序圣地亚倡哥，铁议路虽然畅很短，睛但比绕腰道南美茫南端麦薯哲伦海伐峡更节作省路程膝，对两予国间的躺经济交领流有重叉要作用爆，对于政将来开扔展国际律间水陆举集装箱可联运，止其意义包就更大宴了。五、非社洲南部包的大陆争桥这条纵枕贯东南拳非的大谁陆桥从钩坦桑尼该亚首都辜达累斯并萨拉姆诊，经赞城比亚、汇津巴布添韦、博容茨瓦纳炎等国家早，向西督南至南徒非要港青开普敦用。这条镰铁路沿碍线铜、灯铬、金危等有色福金属和拉贵重金讲属资源哭丰富，幕运输繁摘忙。这串条铁路捉北段为跳坦赞铁残路，是韵由中国献援建的司，是中雕非友谊萄的象征恰。200兰8-0效4-0祖51幅8:0辅3:2助6四、国际敲公路运输公路运输院（Roa您dTr郑ansp波orta旷tion件）公路运匆输是构毕成陆上运输的两种基迟本运输方尊式之一。尸所谓公路运输，是指好以公路根为运输素线，利福用汽车怕等陆路腹运输工乔具，做茎跨地区棚或跨国偶的移动皆，以完云成货物摧位移的运输方式。它猛是对外贸耽易运输和讲国内货物曲流程的主侮要方式之芦一，既是昼独立的运爱输体系，伏也是车站昨、港口和秋机场物资典集散的重扭要手段。公路运蹦输的特向点1、机动裂灵活，适诉应性强由于公路装运输网一匪般比铁路誉、水路网怠的密度要锋大十几倍缸，分布面严也广，因咬此公路运取输车辆可俘以“无处沫不到、无筐时不有”菌。公路运唱输在时间限方面的机锐动性也比晨较大，车饰辆可随时令调度、装像运，各环颜节之间的虑衔接时间补较短。尤让其是公路脏运输对客择、货运量扩的多少具词有很强的险适应性，娱汽车的载冶重吨位有矮小(0页.25t奥～1t左疏右)有大伤(200惑t～30剪0t左右启)，既可册以单个车厅辆独立运绳输，也可宋以由若干腹车辆组成利车队同时葡运输，这钉一点对抢模险、救灾锋工作和军成事运输具擦有特别重扭要的意义翻。2、可实比现“门到训门”直达运电输由于汽百车体积捉较小，驻中途一遣般也不词需要换隶装，除误了可沿扇分布较赏广的路财网运行赢外，还望可离开培路网深术入到工武厂企业想、农村踏田间、旗城市居废民住宅怠等地，虾即可以片把旅客阳和货物馆从始发诞地门口筒直接运妨送到目栋的地门其口，实诊现“门笼到门”粒直达运把输。这掠是其它遇运输方晒式无法芦与公路引运输比枪拟的特论点之一柔。3、在中似、短途运正输中，运使送速度较餐快在中、短离途运输中役，由于公电路运输可驶以实现“港门到门”锈直达运输展，中途不箱需要倒运霉、转乘就隐可以直接晋将客货运堆达目的地各，因此，陆与其它运膀输方式相签比，其客酸、货在途着时间较短员，运送速喜度较快。4、原始姨投资少，挎资金周转桥快公路运输躁与铁、水涌、航运输俩方式相比粥，所需固恋定设施简沫单，车辆夺购置费用统一般也比垄较低，因慌此，投资惨兴办容易坊，投资回骆收期短。捎据有关资衔料表明，莲在正常经削营情况下派，公路运花输的投资每年可端周转1霜～3次辞，而铁路运骂输则需要厦3～4潜年才能丑周转一温次。5、掌挥握车辆首驾驶技切术较易与火车司六机或飞机忙驾驶员的芦培训要求练来说，汽听车驾驶技距术比较容称易掌握，乐对驾驶员蚕的各方面声素质要求垂相对也比天较低。6、运量窃较小，运输成本较高目前，甜世界上救最大的闹汽车是美国通凤用汽车蚂公司生产的矿混用自卸车凉，长20款多米，自穗重610爱t，载重词350t顺左右，但钱仍比火车惜、轮船少句得多；由佣于汽车载驾重量小，渣行驶阻力晃比铁路大谦9～14士倍，所消往耗的燃料菌又是价格拒较高的液伍体汽油或砌柴油，因头此，除了睬航空运输莫，就是汽蹦车运输成鉴本最高了。7、运规行持续恳性较差据有关背统计资利料表明沸，在各排种现代织运输方柏式中，多公路的氧平均运赖距是最诵短的，询运行持假续性较晨差。如客我国1纳998派年公路叶平均运遇距客运保为55违km，印货运为乓57k烛m，铁仆路客运替为39森5km涌，货运照为76村4km谣。8、安环全性较富低，污志染环境拐较大据历史碍记载，健自汽车咐诞生以姓来，已纵经吞吃句掉30遭00多系万人的济生命，绩特别是扩20世帜纪90钓年代开恐始，死硬于汽车录交通事科故的人愤数急剧键增加，承平均每棵年达5芳0多万撤。这个口数字超宋过了艾艺滋病、傻战争和嗽结核病最人每年剩的死亡药人数。难汽车所据排出的恒尾气和近引起的污噪声也浆严重地况威胁着扮人类的颗健康，趣是大城椒市环境坏污染的偏最大污僻染源之恰一。公路运亚输的经泛营方式1、公共运输凑业：专业轻经营汽车举货物运输勒业务并以崖整个社会可为服务对纪象。1）定期落定线：不的论货载多岭少，在固束定路线上终按时间表蹄行使。2）定亡线不定宝期：在赤固定路腐线上视藏货源情汪况，派拌车行使滩。3）定班区不定船期：在甘固定的养区域内庭根据货鞋载需要愁，派车临行使。2、契约运贱输业：策按照承层托双方的签订的忧运输契顷约运送菌货物。宜契约期内一般较闸长，托摇运人保圆证提供为一定的招货运量壁，承运珠人保证吼提供所顿需的运亦力。3、自用运纹输业：螺企业自副置汽车政，专为壶运送自逗己的物忧资和产斤品，一疾般不对对外营业俩。4、汽车货运代理：以中间人身份向货胸主揽货，室并向运输吹公司托运说，收取手暗续费和佣金。有点掠汽车货运姜代理专门扮从事向货育主揽取零西星货载，喜集中成为绑整车货物谱，自己以贤托运人名计义向运输伟公司托运绳，赚取零口担和整车蛮货物运费衣之间的差老额。我国对扛外贸易欺公路运拢输及口密岸的分易布1.对裹独联体旺公路运社输口岸甜：新疆：享吐尔戈闻特，霍天尔果斯匪，巴克堪图，吉发木乃，器艾买力很，塔克或什肯。放东北地饮区：长量岭子（冰晖春）独/卡拉导斯基诺购；东宁音（岔口惰）/波植尔塔夫爱卡；绥裙芬河/篇波格拉柿尼契内部；室韦橡（吉拉骄林）/施奥洛契赚；黑山针头/旧促楚鲁海译图；满丽洲里/芳后贝加查尔斯克漫；漠河牲/加林抓达。2.对朝细鲜公路运莫输口岸：中朝之间帝原先仅我以国丹东与录朝鲜新义扶州间偶有娘少量公路数出口货物跳运输。1疏987年出以来，吉佳林省开办比晖春，图任门江与朝迟鲜嵅镜北鬼道的地方工贸易货物溜的公路运抬输。外运枪总公司与招朝鲜己于满1987氏年签订了鼓由我吉林镜省的三合搁，沙坨子病口岸经朝姐鲜的清津节港转运货太物的协议从。3.对巴蹦基斯坦公兄路运输口哑岸：新疆的红济其拉甫和讯喀什市。4.对印霞度，尼泊向尔，不丹祥的公路运浇输口岸：主要有斤西藏南制部的亚屑东，帕钩里，樟悠木等。5.对航越南地既方贸易本的主要李公路口付岸：主要有云堆南省红河须哈尼族彝涨族自治区岁的河口和画金水河口各岸等。6.对冒缅甸公苏路运输阔口岸：云南省德抱宏傣族景轻颇自治区亿的畹町口烧岸是我国巨对缅甸贸兔易的主要姓出口陆运则口岸，还首可通过该棉口岸和缅打甸公路转完运部分与简印度的进估出口贸易全货物。7.对间香港，告澳门的宪公路运齿输口岸般：位于广东誉省深圳市络的文锦渡逼和香港新微界相接，遮距深圳铁饿路车站3拴公里，是赤全国公路拢口岸距离农铁路进出旁口通道最王近的一个袍较大公路灵通道。通佳往香港的规另两口岸巾是位于深称圳市东部器的沙头角截及皇岗。丝式对澳门公耀路运输口盏岸是位于泄珠海市南谅端的拱北怜。世界上丝式主要的胃大陆桥北美大迹陆桥淋这是最塘早出现屡的大陆泉桥。全昂长45棍00公嫌里。东赠接大西越洋，西忧连太平箭洋，缩碎短了两须大水域伪之间的建距离。南美大暗陆桥集长10嫩00多基公里，范东起阿溜根廷的阿布宜诺凭斯艾利沈斯，西积止智利纽奉首都圣笛地亚哥喇，连接程大西洋佳和太平刻洋两大颈水域，裳有利于肾南美诸篮国间的洽协作，喊促进了番经济开滑发。新亚欧大煮陆桥此圆“桥”东文起我国江懒苏省的连把云港，西摸止荷兰的代鹿特丹，奔地跨亚欧求两大洲，侮全长10坝800公宝里，19院90年9危月12日沃全线接通赔。是世界帮上最“年锻轻”的大忘陆桥。南亚大佛陆桥评在亚洲问南部的确印度半封岛上，革从东岸返的加尔泊各答港舟到西岸准的孟买负港之间押，有一撑条东西穿向、长讲约20督00公随里的大悠铁道。妄它使阿杨拉伯海厚与孟加昂拉湾之踪蝶间的海糟上运输刻可以改球成铁路随联运。西伯利亚球大陆桥姓1971撇年正式成概立，是目刃前世界上士最长的大滩陆桥运输叼线，陆桥衫运输线全宴长130幼00km阶，水路运粗输距离为缓2000堵0km【《中国影老年报》高1月15锹日】刘辉北美大贸陆桥1、颤北美大馅陆桥运耻输北美大耕陆桥运竹输指从红日本东网向，利解用海路父运输到贩北美西异海岸，拌再经由兆横贯北荒美大陆愤的铁路寻线，陆站运到北崇美东海思岸，再傍经海路衰运箱到温欧洲的确“海—部陆—海驼”运输汁结构。北美大陆匆桥包括美落国大陆桥饶运输和加蛋拿大大陆咸桥运输。嗽美国大陆逼桥有两条攀运输线路摊：一条是豪从西部太技平洋沿岸攀至东部大普西洋沿岸眨的铁路和档公路运输荒线；另一伪条是从西肢部太平洋莫沿岸至东幕南部墨西厕哥湾沿岸胁的铁路和晴公路运输捕线。北美大岩陆桥是婆世界上改历史最扰悠久、蹈影响最袍大、服饺务范围苏最广的驱陆桥运架输线。北美大衣陆桥运锡输对巴枝拿马运呈河的冲担击很大鼻，由于即陆桥运亡输可以从避开巴肝拿马运幅河宽度追的限制导，许多括海运承泼运人开跳始建造伤超巴拿真马型集修装箱船已，增加窗单艘集乒装箱船角的载运味箱量，灶放弃使齐用巴拿担马运河皱，使集桶装箱国咱际海上给运输的庙效率更除为提高互。北美大陆困桥辐射范染围（1）跳远东、滋中国、蜂东南亚联美国西愁海岸（墨洛杉机扬、西雅挨图、旧间金山）抚美国东嘉海岸（兄纽约，流巴尔的袋摩）欧躁洲，全丹长32渣00公早里，运大输方式酸为海－镜铁－海坝。赠（2染）远东味，中国听、东南破亚美国帝西海岸听墨西哥谷湾（休量斯顿、霸新奥尔蒸良）南视美洲，绸全长5涝00－晚100穗0公里究，运输垄方式为贸海－铁馋－海）鼻。

美六国小陆梯桥冤远东炼、日本恒美国西碎海岸美医国东海饺岸，这秃条小路茅桥路线生避免了蜻绕道巴溪拿马运际河，可姜以享受逆铁路集启装箱专挂用列车歇优惠运纷价，从钟而减低坛了成本风，缩短袜了路径腰，运输扒方式为快海－铁幻玉。

美突国微型遇路桥适日乎本、远公东美国华西海岸床美国中赖西部地猾区（I崖PI条船款，I汪nte廊rio夕rP厘oin嘉tI熔nte奖rmo研dal亚）,即衣内陆地营点多是搏联运，削运输方羽式为海事－铁。北美大陆通桥运输系瓜统新亚欧大瞎陆桥亚欧第狗二大陆叹桥，也乌称新亚蛛欧大陆枝桥。该久大陆桥氧东起中种国的连区云港，众西至荷镜兰鹿特怎丹港，冻全长1扔083佛7km咏，其中剪在中国脱境内4询143盗kmn插，途径强中国、厨哈萨克染斯但、裳俄罗斯慕、白俄纺罗斯、添波兰、最德国和道荷兰7膏个国家快，可辐蚕射到3连0多个据国家和掉地区。呢199坚0年9叙月，中扑国铁路眠与哈萨激克铁路阻在德鲁自日巴站做正式接捡轨，标挖志着该猜大陆桥毙的贯通罪。19贡91年唇7月2浮0日开肃办了新危疆一哈恩萨克斯陡但的临过时边贸稠货物运无输。1希992等年12宵月1日用由连云蛾港发出泳首列国别际集装逗箱联运贫“东方粱特别快扣车”，励经陇海窄、兰新傍铁路，窑西出边皆境站阿掉拉山口节，分别镇运送至趴阿拉木江图、莫笨斯科、楚圣彼得获堡等地呈，标志疗着该大雷陆桥运享输的正高式开办死。近年姥来，该畏大陆桥扮运量逐歼年增长帐，并具漆有巨大舅的发展孤潜力。经济作用新亚欧大恋陆桥运输顶比西伯利脆亚大陆桥述运输有着脂较大的优改势。第一深，它使亚莫欧之间的哗货运距离惯比西伯利总亚大陆桥连缩短得更间为显著，和从日本、次南朝鲜至妄欧洲，通户过新亚欧欣大陆桥，盲水陆全程缺仅为12者000公秆里，比经丛苏伊士河丘少800绸0多公里雨，比经巴凝拿马运河妥少110址00多公吗里，比绕怨道好望角恐少150辈00多公任里。第二努，它使东给亚与中亚怕、西亚的锅货运距离错大幅度减走少。日本丘神户、南丛朝鲜釜山有等港至中勾亚的哈萨宁克、乌兹假别克、吉镜尔吉斯、覆塔吉克、混土库曼5贼个国家和办西亚的伊拼朗、阿富仇汗，通过种西伯利亚妈大陆桥和宣新亚欧大极陆桥，海概上距离相壤近，陆上烟距离相差少很大。如活到达伊朗驶、德黑兰潜，走西西色伯利亚大鹿陆桥，陆旦上距离达篮到133锈22公里款，走新亚侦欧大陆桥多，陆上只自有997驳7公里，奖两者相差宇3345拢公里，到辫达中亚的制阿雷西，逼走西伯利叔亚大陆桥杨，陆上是宴8600丢公里，走虚新亚欧大尝陆桥，陆兄上距离只夏有586俱2公里，龙相差27梅74公里衬。第三，伍由于运距疏的缩短，理它在运输涨时间和运扬费上将比踢西伯利亚表大陆桥又五有所减少混，更有利合于同海运芽的竞争。使第四，它织的东端桥意头堡自然达条件好，类位置适中附，气候温锯和，一年孩四季可不碍间断地作帅业。新亚欧大截陆桥的作康用以亚欧大鹅陆桥为纽处带，它将块中国与独逢联体国家寸、伊朗、撞罗马尼亚元、南斯拉雹夫、保加值利亚、匈拉牙利、捷垮克、斯洛魔伐克、波援兰、德国沟、奥地利种、比利时余、法国、薄瑞士、意枪大利、英表国紧密相满连。它对培环太平洋英经济圈的增协调发展扛起到重要佣作用，也泥使中国与芹世界大市毅场的距离享更近。它盗将亚欧两抗个大陆原跑有的陆上描运输通道数缩短了２醉０００公遵里运距。渴比绕道印愈度洋和苏披伊士运河然的水运距吃离缩短了害１万公里密。出国境后积可经３条皮线路抵达妻荷兰的鹿阴特丹港。亡中线与苏住联铁路友苏谊站接轨祖，进入苏须联铁路网开，途经阿努克斗亚、桥切利诺格菜勒、古比银雪夫、斯挠摩棱斯克少、布列斯雷特、华沙事、柏林达苹荷兰的鹿疮特丹港，聋全长１０坡９００公斗里，辐射倾世界３０使多个国家州和地区。晒它比北线汽大陆桥减嚼少行程３春０００公扑里，比走裙海路费用玩节约２０父％，时间住减少一半新亚欧大挡陆桥优势与西伯爪利亚大毯陆桥相拴比，新昼亚欧大振陆桥具饿有明显钞的优势第一，地诵理位置和光气候条件渴优越。整曾个陆桥避掩开了高寒生地区，港矿口无封冻修期，自然尊条件好，表吞吐能力裹大，可以居常年作业祥。第二，运畏输距离短菊。新亚欧位大陆桥比尾西伯利亚梨大陆桥缩盗短陆上运樱距200刻0～25孟00公里然，到中亚鸦、西亚各陕国，优势世更为突出乏。一般情常况下，陆独桥运输比显海上运输赞运费节省燥20～2侄5％，而胁时间缩短介一个月左贴右。第三，辐型射面广。清新亚欧大铃陆桥辐射位亚欧大陆糠30多个杨国家和地锯区，总面衰积达50份71万平役方公里，疑居住人口着占世界总阴人口的7招5％左右蜜。第四，格对亚太地童区吸引力舅大。除我板国（大陆枪）外，日哨本、韩国捕、东南亚松各国、一夸些大洋洲地国家和我掩国的台湾搁，港澳地脊区，均可私利用此线微开展集装葵箱运输。档如果从5析0年代初壳期由日本咳经美洲大腹陆向欧洲住运输集装缎箱算起，上大陆桥问言世已近半馅个世纪。由于现代掩科学技术饿的迅速发泻展，包括烤火车、轮瞧船等在内留的交通工嗽具的现代嗓化、高速剂化、特别拌是时速超待过500望公里的磁狗悬浮列车爷的试运成躬功，对以湿铁路运输司为主的大沉陆桥运输元，必将产绣生不可估蚀量的推动译作用。还担有集装箱捕运输的迅樱速普及，贼既为大陆证桥运输提比供了稳定肤的箱源，的促进着大府陆运输发慨展，又展厅示了大陆蠢桥运输的市巨大潜力怜。新亚欧难大陆桥敞发展前迫景我们相信蜘，横贯中代国东、中洋、西部，蛇东西双向艺开放的“灿钢铁国际驰走廊”的棒加速开发膛和开放将袋使它成为旋中国经济闹的新的增焦长带，并敞将加速变胀成中国的裂国际性、笑开放型交俩通、经济捕走廊。为惯此，正在辩研究加快渣沿桥中国已段的具体锄措施。这份些措施将抱包括：沿月桥地带实与行沿海地骆区的开放它政策，根我据需要可跑继续设立族各种开发究区和保税取区；试办验资源型开主发区；按颂照高起点要和国际接注轨的要求么，建立资轰源和资源隆加工型新览型企业；冻促进沿线器地区工业档化和城市辉化；利用仰外资，试槐办中国西询部农业合正作开发区闷，营造亚镜欧农产品生批发交易嫁中心；根冶据交通枢侨纽、资源肢状况、地镜理位置，冷以中心城旁市为依托预，在沿桥崭地区建立歌若干个经三济发展区议，如以连看云港为中孕心的国际汽经济贸易仰合作区，传以徐州为生中心的淮贺海经济区泄，以郑州坊为中心的贩中原经济着区，以西焰安为中心挨的关中经剃济区，以筹兰州为中贞心的西北劣经济区，长以乌鲁木劈燕齐为中心释的西部经涛济区等。贪并把乌鲁公木齐建成陈中国西部梨的国际金酒融、商贸产、工农业斑经济中心析，促进中浆国西部和慨中亚市场览的发育和合繁荣。新亚欧大腐陆桥前景妇看好“大连-旋满洲里-文俄罗斯”背箱运班列喇操作简单束、费用低渠廉、运输锋时间短寸2月22遥日，在大感连港大窑宴湾港区集直装箱场地抽，又一列躲过境国际顷铁路集装咳箱班列起培程远行。夏这是自2桌007年峡12月底疑“大连-胳满洲里-模俄罗斯”轧国际铁路那集装箱班宁列试运行冬以来，从楼大连港发填出的第9粱个班列。“国别兼专列”塑凸显新法亚欧大币陆桥运佛输升温在新亚欧页大陆桥开可通运营十路五年发展小史上，根革据货物到券达国而开殊行通往该极国的专列疲，而且是茎“五定班绣列”，这个确实值得永陆桥人永努久铭记的约大事，“颠国别专列西”的开通嫁告诉世人旗，新亚欧扇大陆桥已拿成为名副姻其实的国宏际运输大闷通道。中国开发门新亚欧大鸭陆桥沿桥遍地区将对逼中国经济宿发展产生珠重要的促觉进作用一、开发树沿桥经济塞带可促进盾中国参予惯国际合作忙与分工，博使中国为票世界的发辛展做出更变大的贡献消。新亚欧尚大陆桥辐尺射亚、欧脑、非30撤多个国家章和地区，刚它的开通育对中国走怖向世界，写扩大与中北亚、西亚嫁、南亚、竹东亚和欧殿洲的经济孙合作和交污流，参矛牢国际合作城与分工，窑加快跨洲娱际经济大郊走廊的形炭成，推进馆亚欧一体左化的发展洽，开创世蓄界经济新坏格局具有佣重要意义怖。二、开案发沿桥朋经济带亦可提高尺其在中躁国国民纠经济发务展中的澡整体协年调和竞解争能力跑。沿海读经济带尺是中国打对外开栗放的龙住头，沿熟海开放攻已逐步稼由东向绍西推进快，这是季沿海对气外扩大片开放的各必然，悬它需要桂中西部顾地带提责供更多协的支援笼。而中伐西部的尸经济腾兄飞也需脆要东部属技术、然资金、截人才和赌管理经问验的支觉持。要倚保持经裤济的持通续增长石，对外肝开放必但须从沿介海和沿站边向内斗陆延伸挡，从边咸缘经济绑带向核碰心经济占带扩展舱。利用轰新亚欧大大陆桥些这条双怜向通道阀，可使椒沿桥各缘瑞省区分珍散和潜廊在的优棍势转化晋为整体始优势。三、开发碌沿桥经济架带有利于跌“兴边富啦民”。沿惨桥经济带棚的西段是五中国少数灵民族的主骨要集居地盆区，有近粱10个民朗族与相邻爪国家跨界季而居。开梢发沿桥经窄济带，对爆加快和扩挡大中国西及部地区的煮对外开放努，推进工讯业化和城兄市化进程恭，迅速据污转其经济拳技术落后抄的状况，纷使中国西腔部边境广柜大少数民按族人民群费众的生活楚得以明显捡改善和提宋高，具有抵积极意义垮。四、开田发沿桥泽经济带士是实现箩国民经俱济翻两票番战略密目标的劫重要保盈障。沿雄桥经济武带的中略西段地往区是中失国能源五和原材徐料资源倒的富集尼地区之岔一，是勒中国最株重要的上资源经认济走廊衡。实施壮“西电鼠东送”逗和“西进材东用古”的战围略来带管动中西侄部的开乒发，使洒中西部烘的资源济优势转说变为经晋济优势近，从而灿逐步缩猛小中西哪部与东君部的差挎距，支枕持整个路国民经聪济上新竖台阶。镰因此，智开发沿怨桥经济剩带，可据实现产馋业倾斜筑和地区支倾斜相贯结合，猴它是实长现翻两牙番战略选目标的掏重要支糖掌。五、开灶发沿桥怠经济带槽有助于痛控制生降态环境拳的恶化寨。新亚雾欧大陆任桥中国弹段全长与413用1公里阴，其中嗓236记5公里毁属沙区圣，11验94公省里属黄纤土高原轻地区，川572皆公里属卸黄淮海逢地区。姻沙区和专黄土高栋原地区暖自然条要件差，钞水资源西缺乏，夺沙漠化躺和水土惭流失严受重，生揪态环境孙非常脆硬弱，过朱度开发但和环境朋破坏与胶经济落碍后已形您成亚性冒循环。高只有积麻极吸引号国内外欣的资金滚、技术逮和人才桂，全面辞参与沿郊桥经济傲带的开世发，才抽能有效迎控制生单态环境字的恶化功、改变泥沙区和陵黄土高爹原地区零的经济协落后局某面，促顺进黄淮构海地区萝及全国招的经济送发展。六、有助熊于深化改射革和完善概社会主义贿市场经济但体制。东睁部沿海经贺济带的发秋展实践充拉分表明，歉对外开放问是推进改容革和培育扮市场经济司的催化齐境。随着对巧外开放由面沿海向沿匹桥经济带缝的延伸，央必将促进信沿桥经济既带的对外狸开放和深米化改革，烦也将带动殿沿桥经济至带生产力菜和解放和喷发展，加耕快其向社来会主义市革场经济体护制的过渡延。这一地运区的改革冷进程能否屋加快，对猪全国总体先改革的步碎伐，改革引向纵深的雀发展都具涌有直接影默响。新亚欧大此陆桥辐射必青藏高原机地区新亚欧大摩陆桥对青魂藏高原腹捆地的辐射专作用突出烤表现在物刃流和人流伟的增加，杨以及由此漏带来的青踢藏高原经举济格局的监变化上。邀兰州铁路殖局负责人别介绍说，剃青藏铁路英通车后，浸进藏物资励运输和人搭员往来模蚀式由以公斜路为主变伞为以铁路为为主，而衔这些都是绸通过新亚弱欧大陆桥绑的辐射来州完成的。以青藏铁形路沿线现亡有城镇为汤基础，新岁亚欧大陆分桥带来的声人流、物政流、信息抗流等要素偷的加速聚膝集，可以爽促使这些旅城镇尽快俯形成一定消的人口规爹模和经济蜡规模，产肺生更大的净集聚效应日，从而推歇动青藏高雾原地区城俗镇的发展踩，逐步形涌成青藏高编原新的经涝济增长点百和商业流符通中心新亚欧大愈陆桥新亚欧大超陆桥起点求连云港西伯利亚猾大陆桥西伯利变亚大陆蚕桥运输俱，是世牛界上最袖著名的美国际集诵装箱多新式联运爷线之一钻，通过中原苏联洗西伯利京亚铁路头，把远睛东,东炎南亚和蝇澳大利叶亚地区竭与欧洲日,中东访地区联服结起来招，因此剧又称亚莫欧大陆贝桥。西弦伯利亚罗大陆桥林于19己71年流由全苏钉对外贸戏易运输适公司正土式确立般。现在地全年货劝运量高赤达10坊万标准枕箱，最谊多时达容15万项标准箱电。使用庭这条陆房诚桥运输套线的经居营者主世要是日裳本、中祝国和欧报洲各国队的货运迟代理公扔司。其痰中，日仁本出口工欧洲杂县货的1仰/3，走欧洲出蜂口亚洲饺杂货的果1/5港是经这仇条陆桥忽运输的蚁。由此婆可见它矿在沟通距亚欧大鹊陆、促桌进国际岭贸易中剃所处的增重要地旷位。日本、东毯南亚、中浴国香港等鸡地运往欧山洲、中东倚地区的货银物由海运酒运至俄罗稼斯的东方抽港或纳霍辣德卡后，药经西伯利躲亚大陆桥饺有3种联竿运方式：1）铁累路/铁摔路线经西伯利呜亚大铁路情运至俄罗伐斯西部国绒境站,经浩伊朗、东完欧或西欧泪铁路再运魄至欧洲各献地，或按迁相反方向铅的运输。2）铁路富/海运线经西伯利煌亚大铁路膀运至莫斯哲科,经铁该路运至波所罗的海的佩圣彼得堡针、里加或规塔林港，却再经船舶屠运至西欧螺、北欧和损巴尔干地赢区，或按京相反方向圾的运输。3）铁路撕公路线经西伯导利亚大售铁路运淹至俄罗军斯西部驰国境内尸，再经座公路运锦至欧洲毕各地，冠或按相垫反方向受的运输难。西伯利亚陕大陆桥辐宵射范围西伯利亚秒大陆桥以逆多种运输论工具进行邮运送,经津过苏联至奇欧洲、伊异朗、中近慌东各地或苹相反方向璃的联贯运不输方式西伯利炊亚大陆扛桥困扰大陆咏桥运输的母返空箱问郊题管见摘喷要:集装箱厚运输是近当今世钥界最受怪重视发娘展的先竖进运输胞方式。辟它以高醋效、便浆捷、安兴全的特洲点成为孔交通运厌输现代吉化的重脑要形式离。由于纲集装箱朵运输能糊减少换团装造成龟的破损撕，提高亲装卸效雄率．减魄轻劳动知强度，楼节约包铃装和仓票储费用坛，降低猾运输成抹本，成腊为交通中运输和夺组织管尿理上的教一大进益步。最新大扫陆桥—甚第三亚错欧大陆盖桥6月17洒日，云南野省发改委硬有关人士翅透露，第课三亚欧大熄陆桥的建撇设已经取抛得重大突帜破，其中未国内段的狗建设已提衰速。第三枯大陆桥是军经云南连睛接珠三角蔽沿海港口愉群、西部沈腹地和印礼度洋之间匆的国际大斯通道。其婚具体走向蒙为：从深世圳港为代畅表的中国沫广东沿海麻港口群开柔始，昆明小向西至德载宏瑞丽或蕉保山猴桥组口岸出境密，经缅甸仰、孟加拉蜡国、印度循、巴基斯忆坦、伊朗任，从土耳遭其进入欧汪洲，最终懒抵达荷兰曲鹿特丹港队，全线横尺贯亚欧1吨7个国家弟，全长约垃1500奏0公里。佩根据云南紧省发改委类交通处提肝供的资料撕显示，到走2013奔年涉及到谈大陆桥新症建的大理终—瑞丽、汗玉溪—蒙遮自和蒙自径—河口的谨三条铁路烦线将全部怖建设完毕饿，总需投准资为18哑8.12洒亿元，而刮在已投资牌部分，铁谎道部和云磁南省分担才比例基本地为1：1蔬。另外，笼涉及大陆雀桥需要线笔路进行改椅造的有：切大理—丽懂江和昆明忠—广通复墨线，两线品路总计投迟资需求为丈99.4抓3亿元。波至此，云秒南省20汽08年7鱼条在建铁雷路项目中花，涉及到恨大陆桥的所为5条，林大陆桥国减内段已经降全部开工肃建设。数煮据显示，寄目前中国题与大陆桥债沿线区域倡年均贸易桑增长为3阀0%，在虫论证之初颤，专家预修测到20唐10年，斗大陆桥货填运量西行