蓄电池座架和电缆全轮驱动系统操作部件说明

BMS控制模块BMS控制模块会定期启动自校准例行程序。执行自行校准时，蓄电池系统先将蓄电池充电至满电状态注意 如果车辆仅进行了短时间行驶，则充电过程可能需要好多天才能完成当蓄电池充满电后，BMS控制模块会将蓄电池放电至其满电状75%，但绝不会低于12.2序这一部分所当程序的第二部分成功完成后，BMS控制模块会将蓄电池返回到其最佳电量。佳荷电状态介于12.615伏之间，发动机关闭时，BMS控制模块还主蓄电池的状况。如果检测到低电压状态，BMS控制模块会请求关闭信息系统以维持蓄电池电压。双蓄电池系统可在发动机ECO（停止/启动系统）启动过程中防止车辆的电气负载受低电压水平的影响。由于串联电磁阀起动SS)电机需要电源，因此可能会出现低电压，从而导致部件和/或系统控制模块的性能降低。GWM包含控制双蓄电池系统和电气负载管理系统的软件，以确保发动机ECO启动不会影响其他车辆系统。当发动机正在启动时，由于TSS电机操作，双蓄电池系统会将可能受低电压影响的所有电源敏感电气部件与主电池，并通过辅助蓄电池为这些部件供电。配电盒包含两个MOSFET组，在需要ECO型发动机起动时，它们便运行，将电源供应改变为两条单独的电路。敏感电气部件通过辅助蓄电池供电。主蓄电池电源于为起动电机供电，并维持发动机管理系统所需的必要电力负荷，以便发动机起动。配电盒通过LIN总线根据GWM令来工作。配备停止/起动系统的双蓄电池系统车辆-正常状态（发动机运行注意A=主蓄电池/发电机电源，B=次蓄电池充电，C=主蓄电池充电串联电磁阀(TSS)电发电主蓄4电源和发动机管理系统5配电6BAT1连接（已连接7BAT2连接（未连接8BAT2连接（已连接9辅助蓄电感应负当发动机运转时，所有电气系统通过主蓄电池和发电机供电（敏感负荷由配BAT1(6)）GWM与配电盒通过LIN总线进行通信，配电盒将辅助蓄电池与系统(7)。GWM主蓄电池和辅助蓄电池的荷电状态，以确保为发动机的下一次ECO启动提供足够的电压。需要时，GWM可通过配电盒为次蓄电池充电。如果辅助蓄电池需要充电，那么配电盒会连接至辅助蓄电池，随后发电机开始对其充电。双蓄电池系统-ECO发动机停止/起动状态A=主蓄电池供电；B=辅助蓄电池供电串联电磁阀(TSS)电发电主蓄电源和发动机管理系统配电配电BAT1-未连配电BAT2-已连辅助蓄电感应负如果需要ECO起动，那么GWM会通过LIN总线向配电盒发送信号。配电盒打开将主蓄电池与感应负荷，主仅蓄为起动电机和电力负荷供电，以确保发动机快速起动。同时配电盒与辅助蓄电池连接，在ECO起动进行时向感应供电。

注意/启动系统车辆上的辅助蓄电池未安装BMS控制模块在所有车辆上，BMS控制模块位于主蓄电池负极(-)端子模块位于蓄电池接线柱上，通过螺栓和螺母固定到接线主蓄电池负极接地电缆连接到BMS控制模块，并连接到车身上的的接地柱BMS控制模块通过多用插头连接到车辆接线线束。BMS控制模块直接接收来自主蓄电池正子的12伏电源。LIN总线连接使BMS控制模块、GWM和QCCM（静态电流控制模块）之间能够进行通信，以控制和监测主蓄电池电流消耗和荷BMS控制模块测量蓄电池的电流和电压，并通过LIN总线连接将此发送至GWMGWMCAN总线将蓄电池信息传输至其他车GWMECMBMS控制模块收到的信息来控制发电机的输出，并视实际需要来请求关闭电：由于自我校准例行程序方面的原因，建议在进行所有电源诊断测试时使用LandRover认可的诊断系统而不要BMS控制模块可生成DTC，这有帮于诊断主蓄电池和辅助蓄电池或发电机电源问题。使用LandRover认可的诊断系统这些DTC。LandRover的诊断系统也可用于执行主和辅助蓄电池和发电机的自检例行程序。参阅：Battery414-01BatteryMountingandCables,诊断和测试).如果检测到故障，GWM和ECM将会超控BMS控制模块。BMS控制模块DTC可用于帮助诊断蓄电池或发电机电源故障。DTC于GWM中。LandRover认可的诊断系统具有一个执行自动电源诊断程序的流程。此程序提供菜单驱动的流程来按逻辑顺序查找故障。此程序使用BMS控制模块的功能和发电机LIN总线控制的功能来提供电流信息并检测BMS控制模块或发电机是否运转正常。 蓄电池低电量警告和能源管理 持续监测车辆主蓄电池的状态 如果发生蓄电池过度放电，则系统将会开始关闭非必要电气系统，以便保护蓄电池如果BMS计算出蓄电池的状态不在设定的参数范围内，则会显示3条消息，2条在触摸屏上，1条在信息中心。这将通如果发动机未运转，触摸屏上将显示警告：—请起动发动机，否则系统将在3分钟后关闭。这表明蓄电池电量已低于预定阈值。只要蓄电池的电量在充电后恢复到该阈值之上，此消息就会被清除。如果发动机未运转，消息中心上将显示：蓄电池电量不足-请起动发动机。这表明蓄电池电量已低于预定阈值。只如果发动机未运转，而系统功能正导致蓄电池过度放电，则触摸屏上会显示能源管理消息：系统将在3分钟后关闭3分钟后，BMS将开始关闭车辆系统。发动机启动后将恢复正常系统工作这基于在发动机关闭期间蓄电池可供用户使用的容量百分比 可根据多种因素更改此百分比一旦触发，则不会重置此消息，直到车辆在发动机运转的情况下行驶10分钟（以允许蓄电池补充消耗的电量）。然而，如果发动机的运转时间少于10分钟，则在处于ON（开）位置但发动机关闭的情况下，再过5分钟还会显示此消息。配备停止/启动系统的车辆（仅限手动变速器）上安装了VQM（电压质量模块）。VQM安装在CJB旁，杂物箱的后面。在发动机停止／启动循环期间，电压质量模块（VQM）在发动机重新启动过程中为整个车辆的电气部件提供压，从而维持车辆某些电气系统的运行。这使得车辆的关键系统能够在蓄电池电流被突然分流的情况下不间断地继续运行。 位于车辆的后部，第二排座椅后面，行李箱底板装饰板的下除了蓄电池监测系统外，QCCM将利用BMS控制模块传输的信号切断至其他非必要控制模块的供电，以避免主蓄电池过度放电。通过QCCM供电的系统未音频/系统和气候控制系统。由于在车辆电气系统关闭后模块仍处于唤醒状态，因此某些控制模块可能会导致不必要的蓄电池放电。QCCM与GWM一该系统包含三个部件BMS控制模蓄电池监测模块通过分析蓄电池静态电流、蓄电池电流消耗或荷电状态来检查主蓄电池的健康状态，并确定是否需要采取任何措施来保护主蓄电池。如果需要采取措施，则将通信至GWM。GWM控制逻辑将使用此信息来确定是否需要采取措施来帮助保护主蓄电池。QCCM接收GWM的打开和关闭命令，控制QCCM的软件包GWM内传输时，该系统将设置为模式。模式不具有QCCM操作且继电器保持关闭。因此，可能发生蓄电池耗尽，系统 程序要求系统转为正常模式，并在交付给客户之前启动静态电流控制需要时QCCM具有清洁继电器触点的例行程序。该程序可通过LandRover的诊断系统来执行，如果失败，则需要更此模块包含数个丝，为音频/系统、气候系统和GWM供电并提供保护 连接到仪表板后面的支架，该支架通过螺栓连接到乘客侧交叉GWM包含控制以下功能的软确定主和辅助蓄电池的状通过负荷管理软件控制发电通过电源管理控制停止/启动系统以禁用不必通过控制配电盒来启用蓄电池输入信号的转换GWM通过CAN动力系统和底盘CAN车身和舒适总线与其他系统模块进行通信GWMLIN总线与BMS控制模块、配电盒、QCCM和发电机通配电盒位于发动机舱的左后部分，车颈盖板后面。配电盒包含两个MOSFET组，在配备停止/启动系统的车辆停止/启动时GWM将它们激活，在蓄电池之间切换车辆负荷，还可以为辅助蓄电池充电配电盒直接从主蓄电池接收蓄电池电源到BAT1端子，或从辅助蓄电池接收蓄电池电源到BAT2端子。配电盒还包含一个微控制器，它通过LIN总线连接从GWM接收命令。配电盒根据GWM发送令将主蓄电池或辅助蓄电池连接至车辆负荷，或将它们与车辆负荷断开。此外，GWM与配电盒之间的诊断连接可以检测配电盒的故障。配电盒中MOSFET的故障安全“体二极管”模式可确保配电盒发生故障时，主蓄电池和车辆负荷依然保持连接。在此模式下，可向负荷提供至少60安的电流。GWM会检测该故障并关闭非必要负荷，以防止配电盒过载。 启动机 停止/启动大熔断丝-连接到配电盒