城市轨道交通行车规章项目任务2

城市轨道交通行车规章项目一（任务5）城市轨道交通行车管理

一、原则(1)车站必须具备以下基本要素。①标明是高架的还是地下的，并且要标明入口的方位②具有站名，且设时刻表和系统地图。③车站应设有站台，站台上须配备防风雨设施和坐椅设施。(2)车站的出口和入口必须安全、舒适。(3）车站必须配备如下安全设施。

①紧急呼叫的通信设施。

②灭火器，消防供水设施。

③急救材料和设备。

(4)对于无人驾驶的自动列车。车站必须设有防止乘客遇险的专门设施。(5)站台宽度必须根据运量和客流量的大小来计算。(6)站台边缘和车辆之间的距离越小越好。(7)站台表面的高度必须和车辆底板的水平面很好地匹配。使乘客可以方便舒适地出入车厢。站台表面的最低点不得高于车辆底板。且要防滑。(8)要避免乘客从站台两端坠落的危险。站台的边缘要易于识别。(9)如果乘客在站内要克服的高度差超过8m，则必须设坡道、自动动扶梯或其他运输方式。

(10)售货亭、广告牌或其他商业设施不得影响车站的运转，尤其不能干扰乘客在站台上的快速疏散。

二、车站规划1．设计

单个车站的布局应考虑下列因素。

①设计须遵守规定的设计标准。

②车站的设施有足够的能力满足不论是正常情况下还是紧急情况下的高峰客流量的需求。

③设计须满足预计的洪水水位的要求。

④设计元素应标准化以利于：乘客熟悉；运行和维护方便；施工经济。

⑤乘客的流动要尽可能简单和直接，同时尽量降低到达乘客和离开乘客的冲突。

⑥设计须考虑乘客的舒适、方便，防风雨、安全。⑦通过引入园林风景、提供有吸引力的引道和选择合适的材料，努力改善车站的环境，使乘客易于接近。

⑧设计要满足残疾人和轮椅使用者的要求。

⑨车站的内部设计要尽量营造一个舒适、优美的空间。2．车站类型

按车站与地面相对位置，车站可划分为以下类型。

①地下车站。

②高架车站。

③地面车站。3、地下车站

（1）应综合考虑建筑物、交通连接线、公共设施、地质特点为，尽可能接近地面以方便乘客。

（2）避免使乘客有压抑感，营造一个优美、明亮、舒适的环境。

（3）视觉标准尽可能空间内不设柱子；视线保持通透；尽量使用自然光线；如果条件允许，隧道全部和部分不被覆盖，接纳自然光。4、高架车站

（1）一般采用侧式站台。

（2）不需要借助太多的标志来吸引乘客。

（3）站厅最好设在地面。（4）设置能遮挡整个站台的天篷

（5）视觉标准

须将车站和高架桥视为一个单独的元素。

外观不应显示出整体构造。

应采用轻巧的结构5、地面车站

（1）建筑应使其与周围的环境融为一体，同时考虑一些特殊要求

（2）可以将车站修建的功能齐全，有更大的个性空间。

（3）外观不应显示出整体结构。

（4）站台尽可能一览无余。

（5）倾向于小巧、精致的设计。

（6）站台的宽度、设施设备、出入口的形状应符合当地实际。(7）所使用的材料和色彩须与周围环境协调。

6．功能类型

根据车站的运营要求来确定其功能类型，可划分为以下几种。(1)中间站。

中间站是指设在终点站之间的车站。当有两股轨道时，可设两个侧式站台，或者设一个岛式站台。(2)换乘站。

换乘站是位于线路交叉点上的车站，乘客在此可以换乘到其他线路上的车站。站台的布置形式有两种。

①与轨道平行，乘客可从站台直接换乘。

②不与轨道平行，单独通过连接通道或付费站厅区换乘。(3)终点站。

终点站是设在线路两端的车站。站台布置须根据轨道布局和运行要求确定。可设两个或两个以上的站台，供乘客上下车的站台可以是一个．两个或所有站台。终点站一般采用岛式站台。

临时终点站位于线路计划延长的位置。或者在一个施工阶段的末尾，中间站可“作为临时终点站。这些车站是作为终点站设计的，但将来将作为中间站使用。三、设计要求1．站台

站台的长度必须与最长的列车成正比，并考虑列车制动误差。在站台上足够的净空高度内，须考虑以下几点。

①清楚地设置各种标志。

②安装各种运行设备及必要的环境控制系统。

③用于换气及将来扩大规模所需的必要的自由空间。

净空高度不得低于2、50m。站台顶棚上安装设备处，设备下方净空不得低于2、30m。每个站台至少须设两个楼梯通往站厅或地面。在简单运行或车站有不止一个站台条件下，则一个楼梯就够了。楼梯须设在站台长度的中间。

站台的端头如果和相邻的运行设备存在高差，则需设台阶或坡道。通过设旋转栅门，可以将闲杂人员挡在运行区域之外，而不会堵塞安全通道。

站台的下坡，如排水坡，不得面向轨道侧。

2．进口和出口站台如果位于交通繁忙的道路下方，则应设一个站厅。站厅至少应设两个独立的出口通往地面。如果站厅并不是站台和地面之间的唯一联系则不一定要设两个出口

站厅净高度不得低于2、

50m，如果上方装有设备，则净空不得低于2、30m。

如果设有检票口，检票口不得阻挡救援队携带装备进入。残疾人入口宽度至少为0、90m。检票口前后应留有足够的排队空问。

入口和出口、楼梯、坡道、自动扶梯、传送带的宽度必须与交通需求成正比，通道的可利用宽度至少为2、

40m，固定的楼梯和坡道的可利用宽度军少为2、00m。

楼梯上面的净空高度，从一个台阶的前缘垂直测量，至少为2、

30m（即使上方装有设备）。不同高度的交通区之间至少须设一个固定的楼梯或坡道。如果楼梯的台阶少于三个，则用坡道代替。楼梯的倾斜度不得大于16cm/31cm（级高／级宽）。超过18级台阶的楼梯，中间应设一个平台。在正常台阶长度下，平台长度至少为1、30m。、平台的坡降最大为2%。

楼梯和坡道的两侧应设固定的扶手，中问平台也应设扶手。楼梯顶部和底部，扶手应延伸出至少0、30m。从台阶的边缘垂直量到扶手顶部，高度应为0、

90m。扶手的尺寸应适于手扶握。

防止乘客坠落而设的栏杆，其设计应使儿童爬不到顶部，也从空隙掉不下去。栏杆最低高度为1m。

带童车和使用轮椅的乘客适于乘坐垂直电梯。电梯的进出口处不得有台阶。电梯应设在易于识别的位置，四面采用玻璃保证其良好的视觉通透性。内部应设方便残疾人使用的设施。电梯前应留有足够的排队空间。

通往站台、站厅的入口应是可关闭的。3．提供乘客信息的设备车站应设易于识别的标明入口、出口、换乘点方向的标志。路边应设残疾人引导设施。在车站入口和其内部应设肓道。应设提供乘客信息的视觉标志（图标）。

四、车站布局1、介绍

在车站结构和功能限定的范围内，车站的布局还受轨道形状、运行要求、预计乘客数量及电气和机械要求的影响。车站可划分为公共区和非公共区（限制进入）。公共区又划分为以下区域。

①站台。

②站厅。

③入口。

2．站台1)站台必须确保乘客候车及上车时的安全和舒适。2)站台种类。

在路线．轨道形状、运行要求和预测交通量的限制下，车站站台可设计为侧式站台或岛式站台．

①侧式站台。平行分布于上、下行行车线路的两侧；专门用于单向运行的车辆：轨道的一般变形不是必须。

优点是乘客较分散，进出口和运行设施要多。

②岛式站台。位于上下行行车线路之间，适用于双向运行的车辆；如有必要，要求轨道变形。

优点所需空间、照明、风雨棚、信息设备及售检票没施较少，可同站台换乘

3)如果没有其他因素的限制，车站应优先采用岛式站台。在下列情形下将采用侧式站台。

①用于部分高架车站，如果采用两个单轨高架桥，其支柱对地面路网干扰较大，采用双轨高架桥，因此倾向使用侧式站台。

②用于地面车站，因为采用侧式站台其征地费较低。

4）不主张连续改变站台的布置形式，因为这样容易使乘客感到迷惑。3．站厅

站厅可以位于站台的上方、下方或者一侧。站厅的布局和规模取决于车站入口和站台入口之间的关系，以及使用车站的乘客人数。

站厅将设自动售检票系统，它将站厅划分成两个区域。在“非付费区”内乘客可获得旅行信息，购票。通过检票口后，乘客就进入了“付费区”，通过楼梯、自动扶梯或电梯，乘客就可以进入站台。

对于高架车站，在可能的情况下，站厅将设在站台下方，但其入口将设在一侧。

4．入口

车站入口与楼梯、自动扶梯、电梯、通道和坡道，将站厅与地面联系起来。这种联系可能是双向的，因此入口的设置取决于乘客汇集区域、所处位置的限制及其对周围环境的影响。

车站入口可以是独立的，也可以结合周围的建筑物修建。不论哪种情况，入口的设计都要与周围环境协调，还要易于识别是地铁或轻轨系统的入口。五，乘客接待1、介绍

乘客接待因素会极大地影响车站设计和系统运行。车站设计必须在仔细分析乘客和运行机构要求的基础上作出。为最大限度地吸引乘客，须遵守以下要求。

①使乘客到达站台和从站台出来的步行距离，以及换乘不同路线的站台间的距离最短。

②包括坐轮椅的乘客在内，都有足够的活动空间。

③方便乘客，包括清楚的方向指示和流动方式等。

④安全，包括有效地防止事故。

运营机构在乘客接待上有以下要求。

①用最省的投资吸引最多的乘客。

②运用灵活，包括适应不同的交通条件、改变收费方法，在维修期间保证运行的连续等。

③站台．收费区和其他区域有良好的视野，以利于监督运行情况和监测运行效率和安全状况。

④提供乘车信息显示屏和商业广告牌。

车站布局和乘客流程的设计原则是以提高效率和乘客流动速度为目标的。这原则适用于所有类型和规模的车站。这样，每个车站的流程模式和设施布置都相似，乘客对系统的亲切感就建立起来了，更加有利于实现高效的乘客流程。2．乘客流程

为实现地上和地下乘客的高效运转，车站规划必须以乘客合理流程为依据，最大限度减少不必要的步行距离，并避免进站和出站客流的交叉。

用计算机模型可以推导出详细的乘客量侦测。从预测结果就可以确定年度高峰时间的客流量。知道了客流量，就可以估算出每个车站所需的乘客接待设施的规模。乘客接待设施的能力是通过每分钟处理乘客的人数来计算的，以下参数将被采用。①预计璃的设计侵年份的映路网假宰设正在缺运行，易并且运油行条件兵是设计列路网建妇成后的狱最高峰滚时间客陵流量。②假设晚椅间高峰时尊间的客流漂量与早晨提高峰时间方客流量正竟好相反。③高峰测时间一土分钟客箭流量为填一小时叮客流量息的百分降之2.承5。乘客接侦待设施搁包括自全动扶梯卸、楼梯昼和售票打口等，陕它必须坐具有处究理高峰炎时间客踢流的能酬力（还魄必须使凉乘客在母遇到紧旱急情况额时能够拌在限定虑时间内戚逃生）视。地面敌入口和筹售票机养也是这工些设施肠的一部勾分。为方便乘御客流动，吹入口处进争站和出站冈乘客的分驼离可心用毙隔离栏杆拼或采用自限动扶梯出覆站，楼梯驼进站的方掉式。与之咸类似，站然台也可以扭用这种方目式划分。吨进入付费顷区的入口决设在一侧兼，出口在彻另侧，以桨减少客流候交叉。为鞠应对早晨江和晚上高限峰期进站港与出站客腹流的变化砖，可以在万必要时改春变某些自偷动扶梯和江检票机的肤方向，同本时仍然维火持基本乘还客流动的压完整性。度但任何时巧候，须保萝证总有一延部自动扶欧梯处于上化行状态。一般情况悬下，乘客猜流程应在叼前进方向滤的右侧。堪应尽量减即少或消除身客流交叉四。对客流擦的阻挡物移，如柱子婆和隔离物介，不得设醋在主乘客坦流程上。未站厅通往晃站台应设旬在与站台奇同一个平显面，以减速少出站乘篇客的步行述距离，使乔乘客候车估和上车在植同一平面。3．收费设腥备站厅内的吧收费设备保包括自动高售票机、蔬检票口和古出售特殊赴车票（如督折减车票剥）和收取边额外费用墓的附加设殃备。自动售决票机的稿位置对断站厅内仁乘客流王程的模靠式有很绵大影响非。它将舞设在临岗近车站叶某个入火口（或贡一群入殊口），予最好与终介于入观口和检斧票口之牺间的非恩付费区息的客流凶方向一屡致。以下的董假设条民件将用屯于收费职设备初狭期规划详。①自动售捉票机有多饿种票价。②为满猾足高峰选时间的凳乘客需辞要，须盲有足够熟的自动莫售票机碎。③以正常厦的乘客购殊票行为所絮需时间计谢算，每台童售票机一活分钟应为6位乘客发特售车票。④自动售成票机的维奇护和修理圣在其正面肾进行。其点前方应留改有3米的排撇队空间柴。⑤每个钢车站须算有一台叶备用的躁自动售住票机。每一处绩场所至断少应设随两台自班动售票解机。检票口奖可分为壶入口、嫩出口和困可变向株口。检牢票口通扩道设计厨为长5米左右双。为方环便乘客捞在紧急岔情况下认出站，锈检票口吊可以在恼工作人昆员的操枪纵下自紫由出入旱。检票齿口两侧渔须留6米的排队申空间。检票口设级计应遵循导以下标准牵。①除残龄疾乘客呼外，所冠有乘客羞均通过私检票口盐出入。②为残疾拜乘客特设900皇mm宽检票棚口。③每个伞检票口甘正常情伟况下每帆分钟应庸通过25位乘客，捎当遇紧急惧情况，处散于自由出常入状态时迎，每分钟胁应通过35位乘客荒。④应设漆足够的焦检票口夺以满足责高峰时言间出口隶增如25%进出能力阴的需要。狱在空间分孟配上，应苏提供10%的扩充甩能力。⑤如果光几个检粱票出口棋专门为烫来自附椒近自动耻扶梯的施乘客而羞设，则理其数量充必须满趟足自动怪扶梯乘峡客的需仗求。⑥根据闭车站布谜局，检公票口可即以设置衬为仅入祝或仅出酱，或二挤者结合斑。检票评口两侧吉须留6米的排难队空问毕。⑦应提秃供足够缎的备用运能力，冻或在必醒要时采约用可变校向检票书口，以巾应付某舒个检票扒口出现职故障的须情况。⑧当检票主口总数少驶于10个时，应翁提供一个胡备用检票涛口；当总渐数等于或始大于10个时，为将设两机个备用晨检票口扰。⑨仅入午或仅出约的检票拌口最少剩设两个弱出入结摊合的检游票口，于最少应专设3个检票菜口（一纷入，一程出，一援可变向贯）。检票口即和隔离训栏杆将讯“非付欲费区”饱和“付除费区”迫隔开。足检票口鸡的设置陵须使客逗流向站土台方向菊流动，赞并可以层通过车纳站主控爽室监测喜。通常马，入口宵也可以型采用相采同的设拳置，但掀要同出贞口分离煤开，以狠分隔进桂站和出巩站客流沃。可变辫向检票至口应设遮在入口班和出口残之间，绩以满足愤早晚高说峰时间削的客流帮需求。与自动悬售票机垒和检票掏口相连希的供电独和控制琴电缆应蛙通过地礼下管道秆铺设。在正常情心况下，边假门将用于种车站工作菜人员和设肥备出入，咽在紧急情摄况下，可改以用作逃熟生4．自动扯扶梯和感楼梯设置上蒙下行的只自动扶溪梯或楼匠梯必须俩根据预砍测的客时流量、拒垂直行李进的距会离、结军构局限孤性及有野效空间日来考虑蜘。站台和曾站厅之侄间，以此及地下计站厅的吊站厅和袖街道之休间应设篮置楼梯龙。根据自动凤扶梯和楼素梯应对正雕常运营和惹紧急情况凝下高峰小垫时客流量画的输送能用力，来决崇定自动扶势梯和楼梯嫩的数量。车站的太牺平梯设置销在正常运埋营情况下挣自动扶梯海和楼梯不协足以应对庙紧急情况葡下疏散人肯群的位置岛。太平梯乎应与公共屡区域相连大，但不应狂在正常运喇营情况下卫使用。六、车站桃设计标准1．站台设铁计标准站台长居度根据卫列车最卖大长度须按照一董定的比狐例设定维，并且抗要考虑婶制动时米的误差刃。(1)站台宽字度设计冤标准。从站台边猴缘到自站荒厅的任何踩不间断的课固定结构铜的额定宽关度至少为3m。该间侄距的规仍定出于敏安全性很而非客惜流量的依考虑。党靠近站冒台尽头鸭已不再广是主要蜻的人员突流动区描域，站挪台可能时变窄，嫌但宽度惠不能小辫于2m。另外，从固站台边缘烘到任何一黑个独立障迁碍物间的舍绝对最小何距离应为2m。客流量赴大的车站洒站台宽度抵应大于最尸小值。各羡站台均应未符合正常家运营和紧闯急情况的蹈要求。岛式站台兼的最小有锋效宽度如皆下。站台尽龄头设有捡楼梯／主自动扶搁梯：6m站台中央野设有楼梯浸／自动扶奋梯：9m侧式站台参的最小有啄效宽度如者下。站台尽般头或站票台侧设男有楼梯核／自动购扶梯3、30长m正常运营睛情况下，编应为乘客受候车留有祥一定的空着间。合理表的人均占遣地面积为踏一平方米辈。在特殊婆情况下，巷经批准，样人均占地飘面积可“抽小1平方米（斩不低于0.6仆5平方米）劈燕。(2)站台边缘闸安全范围胳。设置防撤滑的站舰台边缘取安全范宅围应是永站台的唉一部分藏。安全订范围应蝴延伸至敏整个站台，最遍小宽度为500房诚mm。安全范虫围的颜色逗和材料应乡丰与站台铺绵面的材料牙不同。(3)盲道。靠近站滨台安全枕范围，碑距站台者边缘至菜少700亭mm处应铺烛设一条慕不间断恶的，宽糠度至少时为250腰mm的盲道票。(4)横坡。所有车站仗均应设置微横坡，以购增加安全桂性并有助师于排水。堡距轨道30m吹m的横坡适聚用于3m宽的地延下车站简站台，今距轨道50m哗m的横坡愚适用于3m宽的高架颂车站或地暗面车站的深站台。按烛照一定的新比例，更当大的横坡尝适用于大辰于最小宽情度的站台煎。(5)出入通袭道。在每个站字台尽头，毅沿轨道应手设有供维举修人员使并用的从站康台到维修店／紧急通丑道的出入佣通道或在凳紧急情况昨下供乘客线从最近的哀线路段撤震离车站的青出入通道色。在通道救两侧墙壁冷上应设有900m颤m高的扶手役。出入通渣道的最小足净宽为700斩mm。站台贱设有旋音转栅门茅以防止序未经许遭可进入滨通道。(6)疏散区疯。如果要混求设疏肾散区，键例如在垂高架桥罪之间，浮则应距桂站台尽朱头不少湿于15m并且至义少使用朱双道出晌入楼梯晚。在疏舌散区，浊至少每3、5人占地1平方米。气从站台到屑该区域的蝴通道应使滨用可移动爷的护栏与耀轨道隔离培。（7)站台下避碌车处。站台下见避车处灾应沿整弃个站台绢设在站肚台悬臂梁部分下雅方。从括列车侧设面到任芽何个障壁碍物的呆最小水志平宽度薄应为700摔mm，从轨扩道水平岁面到站灭台底部惧应有足施够的高要度。进抵入站台汽下避车摘处或者筒通过站隔台下墙飞的活动冶板，或佩避车处预延伸出炊站台尽尽头1、5m(8)站台下入背口。地下车荡站应设此通往站熄台下管榜道区域虚的入口言。沿整择个站台拣至少应雀设两个750平方米的昨通往站台腹下排气管陈道的人孔遇。通往站盟台下的电方缆管道也酷应设有人基孔。（9）入口烧处。乘客进斗入站台锈的入口地处的设活置应有助于整柜个站台絮乘客的涂集散。赴如果需辰要，相俩邻车站论入口可摔错开设巾置以保折证乘客宫在列车洪上均衡责分布。(10)紧急制动杨阀。在每个站痰台的三分抛之一处均让应设有一匀个紧急制伙动阀，站图台上的乘垫客可以在打紧急情况席下制动列仍车。③防风雨气。高架车罚站和地仍面车站琴都应具望备防风晴的设施磁。高架商车站的塘屋顶应归覆盖整慎个站台专，低客因流量的说地面车催站的屋辣顶覆盖搬面应不撞小于站面台长度扭的三分购之一。弄站台的期屋顶至念少应延走伸出站渗台边缘170客0mm乒.2．站厅朵设计标横准(1)总则。站厅面岸积决定攀于乘客发接待设采备、出勉入口位断置、工忍作人员哪工作区凑域空间贿要求及坐单个车诵站的电锤气和机永械设备返。站厅丢的布局重主要由菜车站入倾口位置郑及站台瓣出入口府位置决付定。一魂般标准赠如下。①在设有继多个站台讽的情况下难，如果可归能，乘客召可以从站忽厅的同一练个付费区扇进入各个站台。②站厅玻的公共连设施应赠设置在醉主要客李流通过随路线区毫域之外得。(2)高度限谜界。站厅的涨结构限可界应取困决于站幅厅和站贩台之间爽的关系每。然而仍合理的烈最小顶搜棚高度卧应为30幕00悔mm，且距尽任何障恩碍物的充最小高筋度应为25消00房诚mm。(3)地面铺豆面层。所有车休站的站愧厅地面私须留150风mm恳(至少110萌mm)的厚度蔬用于铺妥设自动万售检票园的管线循、砂浆珠层和面冰层。公幅共区域掌的砂浆蜜层深度酷应延伸焦到办公昂区。-般来说坐，站厅衡的公共声区域不饱设排水喂斜坡。3．入口极设计标虽准(1)总则。车站入口贸应易于识汇别并具备垮良好的照个明设备。入口不仅毯是轨道公估共交通系中统的标志残，而且还葛构成重要蚀的建筑元戴素。形式径应表现出身轨道公共搜交通系统且的独特性雹。车站入海口的位肢置应选古在人流握集中的垄地方，平并与换驱乘设施株相连。车站入接口还须场满足与机其他变蔽通类型罢的换乘榜，包括救公共汽揭车换乘沃、迎送宜换乘和蚕停车换邪乘。如果换槐乘的客氏流量较背大，还侍须考虑大设置从队其他交涌通设施粗通往车挤站入口辆的带顶赶棚人行迷道。入口的设匹计还应与割其周围的梨未来发展壤相协调，秤无论是计红划的，拟狮建的或可阳能建的工弱程，并且厘在适宜的撇区域与其钩充分结合警。设计应培考虑既号有建筑兔，方便困乘客的奇同时考标虑光线沟要求。入口可端能成为间城市新婚的发展释中心，圣因此，间出于保坝护地铁盏／轻轨瓦功能和野城市美枣化的考隔虑，应姜对其周仿围的开洗发进行雹综合考胶虑。入口周猜应进行景疾观美化。剂其美化设铸计应包括电社区设施雕、售货亭端和其他休驾闲设施。入口可以做是独立的帽，也可与材其他建筑求物相结合洲。所有人划口的设稠计应便秧于残疾束乘客使喊用。设聪置电梯鲜的入口虑应方便箭轮椅使去用者。落在地铁档／轻轨须系统中纹，这类坛入口应访设置同狂样的易岔于识别酿的标志觉。(2)防风雨。设计入口偏时应考虑转防风雨问捆题，将雨贯水进八地剑铁的可能少性减至最尼小。有可东能的话，痰在人口设虎置带顶棚围的区域供热乘客避雨垫。(3)防水淹伴。应配有宋设施以赞防止局浑部或大葬范围的温进水。(4)防火。防火隔离印区和防火认周期应符献合入口的估大小，种治类和位置誓。(5)规模。大小应符绍合乘客需阔求，且外聋观尽可能欧宽敞。设有一部组或几部自抽动扶梯的道入口的宽雅度必须能岔够满足乘期自动扶梯乒的正常客哲流量的需恋要。(6)车站入斥口至少有一道个车站入宏口应设电绣梯，同时献至少有一工个入口不企用自动扶世梯也可以跪进入车站挎。设有自动盯扶梯的入锡口一般应视满足右侧底客流的需乖要。(7)安全门许。每个入缴口都应亦设安全东门，以拣方便在绝非运营磁期间关漆闭车站悬。所有入口勉都设有卷权门。高架芳车站和地壳面车站的胡入口中至恭少有一个浮设有卷门后和单人入耗口。4．自动扶姿梯设计标蔑准(1)所自自动洞扶梯都应锐是具备高腐输送能力邻的可逆运芬转型设备矛。以下是购从车站设剖计方面对萍自动扶梯团提出的要兽求。①栏杆高圆度（台阶减至扶手顶策部）最小辨值为90熊mm②从台治阶起的死垂直净免空最小牢值为23治00宗mm。③从梳状遣结构到任鞠何障碍物茄的行程最厚小值为750俘0mm。④两个惯梳状结忘构之间预的最小别距离如丧下。A乘客从相半反方向进悉入同一空小间：14作000珠mm。b当自动扶弱梯数不止2个时：16崖000情mm．⑤自动挂扶梯的痰梳状结买构与站充厅入口定或有一先定角度蔬的通道秆之间的距径离最小描值为30增00运mm。(2)所有自动冰扶梯都应陆设排水口捕或集水坑正。5．楼梯犯设计标魄准(1)所有车厨站都应恐设通往缸各层的谣楼梯。皇楼梯不遇允许通辱往绿地言。(2)所有的梯况级及楼梯轨的平台都院应是防滑殃表面，(3)应在每唱段楼梯脸的最底弟和最高踏层台阶世边缘用50抬mm宽的连续犯、完整的绪线条标示存，以帮助卖有视觉障殊碍的乘客同，其颜色马与梯级的区颜色不同渗。(4)所有楼插梯双侧没应没有妇扶手，嫁宽度超就过24伤00勺mm的楼梯隆，应在尤楼梯中缝间也设短有扶手骆。扶手报应设在蚀齿距线墙上方900谎mm，平台上亭方。在最技底和最高增层台阶处祝，扶手还搂应向外延沈伸至少300杠mm。(5)栏杆高增度距地岩面应至闭少为10萌00m替m。(6)乘客使用为的楼梯须崖遵循以下确设计参数晃。①每段左楼梯的侦级数。a最小值射：3。b建议最大泡值：13。c绝对最大丧值：18。②级高。a最小值：150纺mm。h建议最询大值：160鸣mm。c绝对最大讨值（紧急必情况或工塘作人员使素用）：190涛mm③级宽。a最小值讯：310带mm．b建议最殖大值：330酷mmc绝对最大躲值（紧急瓜情况或工右作人员使蔑用）：250阁mm．。③级高膨、级宽凑、级高.和：630晚mm（27、3度）．⑤楼梯宽漂度。a乘客使用失最小值：240车0mm．b仅供紧急蛮情况或工威作人员使懂用：120付0mm．⑥楼梯事的中间岔平台长幕度。a最小值语：130狐0mmb建议值：励等于楼梯毛宽度。⑦通常楼券梯的设计咸要受到结您构上的限孕制。但一裂个车站楼零梯的宽度休必须符合化紧急情况淘人员疏散来的要求。6．方便残魄疾人的设冬计车站的设冻计应使所万有肢体或荣视力有残以疾的人能姻出入车站叔，但并不惜削弱系统尊的主要功使能，另外戒，还应考算虑到紧急使情况下疏匹散残疾人洒的能力。车站规划魂时应考虑镇到能使所细有轮椅使舞用者能进拉入车站和捡列车。每个地下贷车站和高螺架车站至跳少有一个齐出入口设四有电梯，疫这样，轮串椅使用者俩可以从地挤面达站厅睁。站厅和暴所有站台岁之间也应诊设自动梯湾。没有电联梯的入区口应设率有明显唤标志．电梯入若口宽度辽至少为900谁mm所有电梯监门前至少万有l50若0mm芬×150商0mm的平地仆。列车在西两车站真之间发赖生紧急央情况，送需疏散乘乘客时佩，应设宝置适当续空间使挂轮椅能所从轨道锅面进入惩站台。公共厕所迟应设置方阴便供轮椅茧使用者的泥设施．盲道必须影连接站台斑和出入口合，并在关弓键位置如挨靠近站台温边缘，楼俱梯和电梯乘处设明显同标志。此轧外，流动扮通道也应纷如此设置犬。每段楼梯蹄的最底和便最高层台饱阶应设有矮连续的用昏另一种颜梯色区分的50m屯m宽的条快形突起尊以方便寻视觉障疫碍的乘州客。楼梯扶手轮的末端应舱标有突起朴的箭头以盐指示楼梯聚的上下行忘方向。在楼梯的励最高和最盯底层踏面逗的上方，头扶手应设匠有隆起。出口通悬道墙上孔固定位站置标有葛盲文街烟道名字申的标牌为。可为盲人凉设置可听贷指示器。考虑到目视力不此好的乘厉客，灯省光光线末的强度券和颜色虑应有变戴化。在主要流讨动通道外段合适的地创点提供带钟靠背的椅探子。门尤其是身厕所门，见可设置带吸突起标记