浙江米地铁深基坑坍塌事故

xx地铁车站基坑坍塌事故xxxx公路工程有限公司

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xx年5月主要内容一、事故概况二、基坑支护形式特点三、事故原因分析1、直接原因2、间接原因3、基坑深部稳定性分析四、事故教训总结一、事故概况

xx站为xx地铁一号线的起始站。车站为南北向，总长934.5m，标准宽20.5m，为12m宽岛式站台车站。车站全长分为8个基坑，发生事故的为南北走向的2号基坑，该基坑长107.8m，宽21.05m，基坑深度15.7～16.3m。

xx年11月15日15∶15左右，北2基坑西侧xx大道发生大面积地面塌陷事故。塌陷面积长75m，宽约20m，深15m，11辆以上行进中的汽车坠入塌陷处，坍塌口至少埋压50余人，造成21人死亡、重伤1人、轻伤3人，直接经济损失4962万余元。这是中国地铁建设史上伤亡最严重的一次事故。xx年11月17日，xx地铁施工塌陷事故现场基坑南端地面出现裂纹，现已破除地面，揭盖卸载300立方米，目前，墙体变形已受到严密监控，抢险救援工作也在加快进行中。为有利于抢险救援工作的开展，事故附近的农民房已经被全部推倒11月18日下午3点34分左右，施救人员在地铁坍塌现场将当日第一具遇难者尸体打捞上来二、基坑支护形式特点地下连续墙+钢管内支撑设计单位原方案：基坑底部下进行条状搅拌桩加固施工单位建议：用降水固结沉降，取代抽条加固措施。三、事故原因分析xx的土质特殊，经勘测，发生事故的这段路属于淤泥质粘土，含水的流失性强。十月份xx出现的一次罕见的持续性降雨过程，使得地底沙土地流动性进一步加大。事故调查专家组xx大道作为一条交通主干道，来往车流量大，负载量很大，给基坑西面的承重墙带来太大冲击。整个方法没有考虑到周边环境的影响，该拆迁、转移的东西没有拆迁、转移，高速公路在基坑表面，造成整个基坑垮塌。上马匆忙，前期的筹划、设计都比较草率。工程中，有一个撑塌式污水管，是长期漏水的，成了造成剥离面的润滑性，积到最后，由于下雨，造成突发性。01020304施工方法要和地层、周边环境紧密结合，没有研究出一个好的施工方法，随便拿一个最便宜的，但是对破坏环境最大的方法来施工，造成很多问题。赶工现象非常严重，为了省钱，把费用压得很低，不合理的工期、不合理的造价，是影响安全、影响质量的一个主要原因。1、直接原因（1）土方超挖：设计文件规定，基坑开挖至支撑设计标高以下0.5m时，必须停止开挖，及时设置支撑，不得超挖。但实际开挖时，在拟设置最下一道支撑时，有的地段已挖至基坑底，支撑架设和垫层浇筑不及时。（2）支撑体系存在薄弱环节：

设计单位没有提供支撑钢管与地下连续墙的连接节点详图及钢管连接点大样。没有提出相应的技术要求，也没有对钢支撑与地连墙预埋件提出焊接要求，实际上是没有进行焊接。引起局部范围地连墙产生过大侧向位移，造成有的支撑轴力过大及严重偏心，导致支撑体系失稳。（3）监测工作处于失效状态：

11月15日前，地面最大沉降已达316mm，测斜管测得18m处最大位移43.7mm。

11月13日时最大侧向位移已达65mm，均早已超过报警值，但均未报警。二、间叹接原因恢：（1）原方案显设计时，屋设计单位愁曾提出基持坑底部下绵要进行条钳状搅拌桩宇加固，后菠施工单位勉建议用降哈水固结沉槽降，取代咏抽条加固武措施。设计单位步在施工图丸设计时提忆出：①基登坑内地下沸水降低到污结构内部晒构件最低祸点以下1m处，并晨大于基踪蝶坑底面炉以下3m；②基坑签开挖前进炉行降水试钩验，并应谎提前4周进行降哗水；③地唐面沉降超虏过报警值挤时，应停殊止降水，区并及时上枣报。但实和际施工时额并未完全爹执行（2）监理要对不符怜合设计朱要求及贪规范的塘严重问扫题制止识不力。（3）原勘今察单位算和后来杀检查单骄位所作摩物理力笋学性质虾指标差杨异并不诱大，如气④2、⑥1两层软犹土后者捷的含水晌量、孔药隙比还糊比前者核低。但买未根据葱当地软莫土特点至，综合斧判断及恢合理推路荐选用芳基坑围泼护设计念参数，稻力学参孟数选用免偏高，季降低了饼基坑体根系的安贿全储备吧。三、基坑肯深部稳定妈性分析1、地下势连续墙悬革于软黏土烟中，导致匪产生过量镜沉降800m呆m厚地下第连续墙椅，嵌固条深度17.3瞎m，等于基叠坑深度16.3积m的1.0鞠6倍，但亮仍悬置智于⑥1层淤泥置质粉质炮黏土中拣，致使判最大地搁面沉降醋达316寄mm。实践证明学若地连墙宁再增长约4.0献m，置于⑧2层之中铃，或对桃基坑底威面以下叙的④2层及⑥1层进行单加固处土理是合抓理的，佩企图依税靠降水短使软土时产生排勤水固结倾沉降来呼改善软维土特性递，实践阳证明，妄短时间苏降水难雨于达到晨此目的弹；且降冲水过程筝中，必广然产生姨较大的它地面沉弹降，包想括地连怎墙的沉神降。2、基坑莫抗隆起稳抓定不能满秒足要求1～3按浅基础枯极限承载平力的普郎喷德尔公式屑进行验算匹，对于深梳达33.政6m的深基础娘不尽合理肯（参下图市）1、现行国家标准《建筑地基基础规范》（GB50007-2002）1.62.501.60.771.901.151.40.6462、上海市标准《基坑工作设计规程》（DBJ08-61-97），固结快剪3、上海市标准《基坑工作设计规程》（DBJ08-61-97），快剪或三轴UU4、深圳市标准《基坑支护技术规范》4按深基槽础，以练圆弧滑坚动进行诵验算，立并考虑落了地下搞连续墙暑的抵抗书弯矩，荣相对比瞧较合理骂。但无姓论何种基方法、躁何种强球度参数毙计算都惩不能满察足相应径抗隆起外安全系藏数的要魔求，故终深部基清坑底部浮隆起、冒滑移的浩危险性配是存在梅的，原法设计中引的坑底保加固不骂应取消乔。用固结育快剪指魔标计算捕安全系怠数可达1.9，造成可犯满足抗隆奥起稳定的站假象。3、“抗踢脚”破坏验算按要求微，抗踢姥脚破坏系稳定安渠全系数饶K≥1昆.3，卖实际只涨有1.呼12~序1.1名5，不生满足要云求，说榜明被动董抗力不冲足，有厅可能产沾生“踢脚”破坏。实匹际上也是它如此，事悉故前，基阀坑以下一拿定深度，默连续墙已侮向坑内水储平位移6隔5mm。还必须从要着重物指出，般上述计秋算是按腰单侧计葱算的，傅若按双魔侧考虑朱，两侧愚基坑外滔的主动汪土压力膨都向基个坑内挤住压。而迅基坑宽烈度并不妈大（仅萌20m孝左右）脉，在两尽侧土压混力挤压腊下，必引然向上么面的临封空面-劫-基坑说地面隆象起，可爪能导致堡基坑深她部失稳碌而破坏故。沿南茫北向基志坑一侧晚有一条呀河道，筛即基坑余一侧的惯上覆土斑压力要除大于另电一侧，死两侧主甘动压力戏不平衡炮，导致泛了xx大道一肃侧土体参向坑内丑滑移。国家安全陡委员会指秘出：此次事故组暴露出五问个方面的郑问题：一帜是企业安逮全生产责织任不落实物，管理不葛到位；二辽是对发现想的事故隐药患治理不偷坚决，不嘱及时，不托彻底；三菌是对施工率人员的安绸全技术培闲训流于形端式，甚至痒不培训就凝上岗；四肢是劳务用茄工管理不踩规范，现环场管理混粉乱；五是聪地方政府急有关部门遭监管不力园。四.事故教怀训总结（1）该事故摔再次证明纱土方开挖岁必须按分磨层、分段业、对称、贿平衡、适卖时的原则势，严禁超挖，尤其是玻软土地区能更应如此汇。本工程度并未按此窜执行，造班成此重大押事故，且岁是此事故凭的直接原始因之一。（2）深厚软型土地区，届桩、墙＋贤内支撑支肿护结构，凳其桩墙必树须考虑深钳部稳定性捉问题，包到括桩、墙荒沉降、隆补起及“踢翼脚”破坏冤，应经多翻种方法严傍密计算，昏不能满足尺要求时，改应加深桩、催墙入土深抵度或进行被动区穿加固，本工开程设计末对此重晶视不够患，未进希行被动裁区加固左。（3）内支撑径若采用钢碑桁架或钢何管内支撑趁应提出节解点构造结连接大劈燕样及焊肤接要求，避免偏描心、失稳魄；第一道菊内支撑宜孤采用钢筋得砼支撑。（4）抗剪强穿度参数漆的选取长，应与陶计算目曾的和安咬全系数芹配套，为计算患土压力，船和与土压赢力有关的畜“抗踢脚汪”、“抗负倾覆”计争算应选择伏固结快剪已、或三轴CU指标；抗科隆起、抗盆滑移和整在体稳定性蒜计算，当疑软黏土起晒控制作用费时，对软赴土应选择娃直剪快