城市轨道交通系统线路设计

城市轨道交通系统线路设计了解：线路规划设计基本原则,线路敷设方式，线路规划一般步骤。理解：线路设计方法及相关技术标准。掌握：线路走向与车站分布，线路平纵断面设计原则和方法，相关的技术规范与标准。

轨道交通系统线路设计1线路总体设计2线路平纵断面设计3某市轨道交通系统线路设计案例1线路总体设计

线路设计是在已经确定的城市轨道交通线网条件下，研究某一条或某一段线路的具体位置，确定相关细节，包括线路的路由方案、敷设方式以及站点选择等。1.1线路的走向与路由1)线路方向及路由选择要考虑的主要因素

(1)线路的作用根据线路的功能定位对线路进行总体布局(2)客流分布与客流方向。

(3)城市道路网分布状况。(4)隧道主体结构施工方法。(5)城市经济实力。2)通过特大型客流集散点的路由选择

当特大型客流集散点离开线路直线方向或经由主路时，线路路由有下列方式可供选择。(1)路由绕向特大型客流集散点。(2)采用支路连接。(3)延长车站出入口通道，并设自动步道。(4)调整路网部分线路走向。(5)调整特大型客流集散点。3)路由方案比选

路由对线路工程建设和城市发展影响重大，应多做路由方案比较。吸引客流条件、线路条件、施工条件、施工干扰、对城市的影响、工程造价、运营效益等，是路由方案比选的主要内容。

4)影响线路的走向与路由确定的因素

（1）线路的性质、作用及地位（2）客流集散点和主客流方向（3）城市道路网及建设状况（4）线路的敷设方式和技术条件（5）与城市发展的近远期结合线路走向和路由方案的研究一般在1/50000—1/10000地形图上进行，特殊地段可采用1/2000地形图，结合线路的技术条件和地形地貌，提出2～3个可供选择的方案，以进行方案比选和论证。1.2线路敷设方式地下线一般选择在城市中心繁华地区，是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。地面线是造价最低的一种敷设方式，一般敷设在有条件的城市道路或郊区。高架线介于地面和地下之间的一种线路，既保持了专用道的形式，占地较少，又对城市交通干扰较小。1.车站分布原则1)应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的乘车条件；2)在城市交通枢纽、地铁线路之间与其他轨道交会处设置车站，使之与道路网及公共交通网密切结合，为乘客创造良好的换乘条件；1.3车站的数量及其分布3)应与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新区土地开发结合；4)尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰；5)兼顾各车站间距离的均匀性。2.影响车站分布的因素1)大型客流集散点。2)城市规模大小。3)城区人口密度。4)线路长度。5)城市地貌及建筑物布局。6)轨道交通路网及城市道路网状况。7)对站间距离的要求。

3.车站分布对市民出行时间的影响

车站数目的多少，直接影响市民乘地铁的出行时间。车站多，市民步行到站距离短，节省步行时间，可以增加短程乘客的吸引量；车站少，则恰恰相反，提高了交通速度，减少乘客在车内的时间，可以增加线路两端乘客的吸引量。市民出行对交通工具的选择，快捷省时条件排在第一位。如芝加哥市滨湖线的不同站间距比较，结果是大站距(1.6km)比小站距(0.8km)多吸引客流量3%。4.车站分布比选由于车站造价高，车站数量对整个轨道交通的工程造价影响较大，在进行线路规划时，一般要做2~3个车站数量与分布方案的比选，比选时要分析乘客使用条件、运营条件、周围环境以及工程难度和造价等几个方面，通过全面、综合地评价，确定推荐方案。5.车站站位选择原则

1)方便乘客使用。

2)与城市道路网及公共交通网密切结合。

3)与旧城房屋改造和新区土地开发结合。4)方便施工，减少拆迁，降低造价。5)兼顾各车站间距离的均匀性。上海地铁1号线线路位置示意图上海地铁1号线徐家汇－人民广场区段线路走向方案示意图1.4线路位置方案比选1)线路条件比较：包括线路长度、曲线半径、转角等。对于小半径曲线，在拆迁数量、拆迁难度、工程造价增加不多的情况下，宜推荐较大半径的方案，若半径大于或等于400m，则不宜增加工程造价来换取大半径曲线。2)房屋拆迁比较：包括拆迁房屋数量、质量、使用性质、拆迁难易等的比较。质量差的危旧房屋可以拆，住宅房易拆迁，办公房次之，工厂厂房难拆迁；学校、医院等单位，一般要邻近安置；商贸房异地搬迁，在市场经济的条件下，拆迁难度大。

3)管恰线拆迁恳比较：孕包括上丧下水管旬网、地竭下地上贞电力线悟(管)仰、地下徒地上通骆信电缆淡线(管场)、煤编气管、茂热力管湖等的数驳量、规闸格、费援用及拆鉴迁难度夹比较。替大型管挖道改移悟费用高菊，下水蜂管改移统难度大卫。4)改够移道路鸣及交通趴便道面枕积比较戚：包括仗施工时拆改移交丈通的临刚时道路红面积及呢便桥，芽恢复被慨施工破暖坏的正间式路面项及桥梁窃等。5)其吹它拆迁某物比较企：不属劲于上述牢拆迁内霞容的其妖它拆迁揉。6)地铁脊主体结构乎施工方法元比较：包采括施工的忌难易度、绿安全度、粱工期、质辆量保证、爷市民生活注的影响等席方面的综擦合分析评邪价。2线腿路平、纵闲断面设计线路平纵道断面设计闯是在线路专规划方案卷的基础上心确定线路挪在城市空抬间中的详买细位置，历它一般分可行性研爱究、初步川设计和施凯工设计等几个阶嫂段。1.城市规郑划类城市总体府规划、分饱区规划、菊城市轨道骂交通系统鄙路网规划顿、客流预鞠测、大型喷交通枢纽怕点规划、在道路规划惠红线、规侄划管线、搏规划人防扮设施等。2.1线路设计饺的技术资鞠料2.现状资料现状地形出图、工程界地质及水倚文地质资屿料、水文坚气象资料令、文物保告护及建筑盛物资料、窜主要构筑匠物及基础见资料、市州政及人防群设施资料励等。3.工程前俯期研究黑资料(预)可碰行性报告倾及批件、牧各级政府爹对工程的煤会议纪要音、批示、耗规划部门期的规划意淡见等。4.其它相羽关资料车辆配备暂及车辆技虫术参数资下料、既有衣线运营技属术经济指程标及客流爸统计资料俘、既有线形主要技术逗标准等。2.2主貌要设计原梳则及技术梁标准1、主逼要设计坐原则1)线路路径楼应以城市编轨道交通仓路网规划者为依据，汇调整要有蔬充分理由蝴。2)新线长野度一般挎不宜小较于10k净m，以保证链运营效益扣。2.2主茫要设计原俱则及技术婶标准3)线路敷设辰型式：在纽奉市中心区参，宜采用嘱地下线；浓在市中心惧区外围，袋且街道宽贴阔，宜首胡选地面和芦高架线。4)轨道线路弱与其他线答路相交，上应采用立抓体交叉方租式。5)地下线选平面位浓置和埋企设深度症应根据杨地面建挑筑物、栽地下管献线和其球他地下拣构筑物衬现状与登规划、杯工程与傲水文地武质条件承、结构幅类型和烟施工方喝法以及匀运营要视求等因绪素，经棉技术经绝济综合舒比较确至定。6)车站应布救设在主要钳客流集散敌点和各种效交通枢纽魔点上，尤春其是轨道依交通线网鞠规划的换泊乘点。7)经过市郊摧铁路车站蜓时，应设阀站换乘；雀有条件时不宜预留接弹轨联运条睛件。2、主次要技术锡标准基本类型ABC

最小曲线半径(m)正线300～350250～30050～100辅助线250150～20025～80车场线15080～11025～80

最大坡度(‰)正线30～3530～3560辅助线404060车场线1.51.51.5竖曲线半径(m)正线3000～50002500～50001000辅助线200020001000钢轨(kg/m)正线≥6050～6050辅助线≥50≥5050道岔(No/R。)正线9/2009/200或7/1507/150车场7/1506/110(待定)注：授①特殊宜困难地飘段的技光术标准营，应按画国家现模行有关评技术规鞭范执行疗。②C型车的线突路最小曲库线半径80m，系指嘉受流器乖的车辆犬。③No系指道自岔号，R。系指道志岔导曲线黑半径(m)。2.3贴线路保平面设乘计在确定线动路路由的谎情况下，沙对线路的亿平面位置评、车站的忆站位以及微全线的辅旨助线进行霉详细分析加和计算，健以最终确领定线路的姿准确位置矮。1)地下线有三种位渴置；1、线路的平视面位置A位：位于道跑路中心，引对周围建暴筑物干扰袍较小，施演工相对容旺易，是较意为普遍的糖一种线路酿位置，但炼若采用明仍挖法，对砌道路交通斯干扰较大巨。B位：位于规捧划的慢车够道和人行芒道下方，紫施工时能鹿减少对城饭市交通的宽干扰和对氧机动车路诉面的破坏犹，但由于眯它靠建筑扬物较近，扔市政管线吓较多且线何路不易顺顺直，需结敞合站位设泽置统一考绞虑。C位：位于道炮路规划红班线以外，棋是在特殊仍情况下采蒜用的一种鞋线路位置牧，如线路赴上方建筑红物较多，烫施工时需唉采用特殊炮的处理方苏法或带来怎较大的拆孙迁量。2)高蒜架线高架线加在城市妖中穿越午时一般唉沿道路钉设置，辈一般应茫结合规贯划道路着的横断挣面考虑顽，设于秆车行道疾分隔带歼上。高架时有舰两种方案骨:线路位犹于道路纽奉中心的方案吸对道路椒景观较垂为有利休，环境佩干扰也况相对较毕小，是石采用较侧多的一林种线路钥形式。线路位五于快慢皱车分隔很带上，对一岁侧建筑蜡物干扰幅小，但平对另一支侧干扰飘大，适鼓用于道广路两侧叫环境要驴求不一兄样的地质区。3)地森面线通常用在侨沿铁路、杜河流或城庙市绿地带码的线路上浆。城市道劝路上设忙地面线然一般有猎两种位鸣置。2、车魂站位置1)跨路口古站位这种站蛮位便于制各个方锄向的乘衣客进入览车站，遥减少了溪路口人跟流与车私流的交遣叉干扰焰，而且泄与地面增公交线夺路有良翻好衔接帖。在有敏条件时笔应优先筑选用。2)偏路口站贡位这种站位欲偏路口一有侧设置，情施工时可篮减少对城叶市地面交惧通以及对屋地下管线叠的影响，端高架时，颈较容易与咬城市景观古相协调。魔不过，其皇缺点是路赏口客流较界大时，容星易使车站闹两端客流绢不均衡，堡影响车站类的使用功表能。一般鞠在高架线纤或路口施锤工难度较龄大时采用摩。3)位于道钢路红线告以外站朱位典型的有标：设于火暴车站站前瘦广场或站滩房下，以驼利客流换旗乘；与城眯市其它建效筑同步实鸦施，和新葬开发建筑夫物相结合捷；结合城腥市交通规蛙划，建设萝城市综合时交通枢纽迫等。当左右梅线并行躬布置，盐两线路井中心线恒之间的浴水平距懂离称为寻线间距蚂。线间距受只所处位置虏、施工方尚法、限界浇、线路速赤度等多方决面的影响守，一般可汗以分为区间并行肥地段线间耳距、车站召地段线间忽距、道岔评地段线间碧距等。3、线登间距按照线此路的敷弊设位置肚、施工烛方法分区间并行地段线间距地下线盾便构施工法漏线间距地下线路违明挖施工基法线间距地面、高喊架线路线熟间距演示主色要内容一、盾构帅概述二、土压叔平衡盾构壮机简介三、盾原构施工工贱艺简介一、盾构相概述盾构的型愈式：根据结昨构特点赠、开挖熊方式—柜—手掘式挤压式半机械式机械式跳（土压鼠平衡、雹泥水加子压式、躁大刀占盘式、搂局部气胀压式）二、土颂压平衡划盾构机虏简介土压平锤衡盾构皂机6.14壤m土压平轻衡盾构盾构设备极主要组成地部分示意灭图土压平接衡盾构亏机直径61朗90mm咸；主机长侨度81裙00m拐m；整机全长唤57m；铰接;推进千斑斤顶:妈16对则;推进速笛度:0盯~8m货m/m据in;螺旋输送唉机直径7飘00mm塘.土压平骑衡盾构嚷机后备套台车三、盾构哄施工工艺区简介土压平衡弯盾构机工侵作原理马达驱动踏刀盘旋转芒切削土体元，同时盾营构机液压呜千斤顶将息盾构机向平前推进，烂并向密封罗仓内加入拆塑流化改旬性材料，恋与开挖面肢切削下来肃的土体经盼过充分搅迷拌，形成爪具有一定燃塑流性和司透水性低沃的塑流体盘。同时通累过伺服控六制盾构机姿推进千斤类顶速度与地螺旋输送并机向外排驼土的速度蚀相匹配，帜经舱内塑洞流体向开奇挖面传递绍设定的平汤衡压力，雁实现盾构撤机始终在熄保持动态冬平衡的条彻件下连续遣向前推进奶。配套设施春一:地面膊监控室配套设施章二:浆液葛搅拌站配套设施就三:龙门呢吊配套设施妥四:管片敬堆放场配套设电施五:恨碴土堆忆放场配套设备施六:桐隧道绸通风及产水平运辽输系统隧道通芬风系统盾构机操骑作室螺旋输送抹机出土口皮带输送夹机、碴土碴土落入秤土斗电瓶车接编组运至提饺升区域翻转架及提土坑管片吊放管片运喂至拼装星区管片拼剩装成型隧道明挖法明挖法【op猪en柳cut绍me想tho鬼d】指的是先群将隧道部南位的岩(土)体全部坛挖除，直然后修惧建洞身胸、洞门械，再进柿行回填冒的施工徒方法车站地段线间距地下岛切式车站地下侧式酷车站地面高汉架车站冻线间距道岔地段线间距交叉渡线办地段单渡线地湖段停车线多、折返辆线地段4、改变捕线间距的冲方法为满足某情一地段要徐求的线间溜距离，通劳常利用曲线来实现绒。5、线愈路里程转及标示（自学）6、线转路平面天设计计祝算第一步：以城唇市道路赚红线或冠建筑物浮坐标为哥控制点单，首先房诚确定线困路任意古点的坐割标和沿露线路走另向的直嫂线方位摆角，以婶此作为挡计算基华础。第二步：交点皆坐标的样计算该步骤从廊起点开始事，先用已包知直线相弊交公式及航点间距离侮公式求出插起始边长泽，然后用好坐标公式奏计算交点申坐标。用炸交点坐标最及第二直腹线方位角球作为新起刃始边直线俗，继续采算用上述方州法计算第星二个交点屯坐标，这抄样交替计拍算边长和崭坐标，直驳至全线交秩点坐标计茧算完成。第三步：曲线要帐素计算根据线户路的设形计标准张，选用盏合理的雕曲线半灯径和缓则和曲线指长度，错计算各艘曲线要窄素。曲线要素呼计算方法挡（P58朝）圆曲线计算公候式：T(切线长坦)=R披tg(α/2)L(曲线)=Rπα/1扁80E0(外矢)=Rs浪ec(α妄/2)旧–R式中：R为圆曲闯线半径历；α为偏角。缓和曲尝线计算绝公式：T=（R+ρ）tg疾(α放/2)个+价mL=柳Rπα/1脱80+lE0=(R们+ρ)se伶c(奏α/廉2)见–Rß(缓和曲线械角度)=笼90•l/（Rπ）m(切垂距拉)=l/2伯+l3/（2激40R浙）ρ(圆曲线穗移动量胸)=l2/（24R）–l4/（268趣8R3）l–缓和曲层线长度第四步：里程计受算里程计列算一般鸽从起点睛开始，涌以公里坑标K0安+00咸0表示临，依此则推算各泥点里程秋。里程计但算一般故包括起终点宗、直缓斑、缓圆注、圆缓筑、缓直躲、车站巷中心、落道岔中断心以及贤特殊点棵的里程茅等。需要时之，左右赢线的里致程分别夺进行计尾算，先翻右线后娘左线，任一般在锋车站中书心里程歼相同，赚当左右昨线线路职长度不菊同时，籍左线设窃断链进值行调整歇。第五步：关键经点坐标裳及距离纲计算这一步主瓦要是采用季点线间垂样距计算方林法，对一趋些工程控曲制点距线页路的距离雪以及线路委左右线的效线间距作拾计算，以亩验算和确器定工程设御计的条件慨。目粒录1、地铁显线路的吉基本概博念2、辅助线忠的定义（镰掌握）3、辅助咳线的内晚容（理括解）4、地铁逃运行模艰式与辅轻助线的挥关系5、辅助纪线的设蹄计（掌咳握）6、车辆基羞地出入段鬼线设计（额理解）辅助线绕设计（诞重点）1地铁线路估的基本概装念1）地铁轮线路分骗类辅助线车场线正稿线地铁线路地铁线屠路包括遍正线、撕辅助线测和车场必线。（规范5.1.三1)1地铁线巾路的基婆本概念辅助线另设计（1）正线—在地铁线问路中，直被接用于运蹦营的线路好称正线，罢包括主线宪和支线。2）地铁惊线路的脸内容按线路遍形态分胆，可有逆地下线慎、高架阀线和地玻面线；根据地翼铁运营泻的特点唉，地铁朋的正线闻应为双凑线；在运营闹中有上再、下行调之分；篇在设计协中有左击、右线篮之别。列车从线恨路起点向另终点运行次为下行，毕反之为上容行；线路从纵起点到规终点，焰里程由咱小到大芒称右线矩，反之玩为左线饿。统一规值则：以佣线路的焦起点为繁基准。1地铁线路盟的基本概窃念辅助线设倡计（2）辅助杀线（穷规范）——为保证背正线运予营而设喇置的不载客国运营的辅助性承线路称为命辅助线。地铁辅助跌线包括：折返线、呼存车线、荷停车线、辰渡线、安呢全线、出壶入段线、座联络线和答国铁专用肃线（国铁低联络线)。2）地铁政线路的霞内容1地铁线锐路的基年本概念辅助线承设计(3)车场线车辆基辅地内，欲完成车桨辆运用和检瓜修作业的线路垃。车场线包干括：运用和堂检修库篇线、洗仆车库线梦、吹扫鸡库线、迫镟轮库拿线、试汪车线、今调机及傅工程车劳库线、夫平板车馆停放线朴、待修溪车和修衔竣车存临放线、贡材料线源、走行任线、牵李出线和捐回转线廉等。—-这里列举屑全部线路类名称，设煮计中根据净实际需要左配置。---出入段（酸场）线和国铁酿专用线通常纳萌入辅助拍线范围气。2）地铁御线路的熟内容2辅助线陆的定义辅助线柏是为保巾证地铁斜线路的番正常运捐营，实育现列车尝的合理努调度，馅并满足神非正常密情况下责组织临陵时运行扎和维修工作业所款设置的绞辅助线瞎路。辅助线术设计原《地铁设阅计规范》2.0煮.8条：为保证正池线运营而陵设置的不饥载客列车俱运营的线虹路提法不准忘确---渡线通歇常都带掉客运行3辅助线肌的内容辅助线叠包括：敌折返线咏、存车孤线、停首车线、蜻渡线、安全线培、出入窑段线、消联络线冷和国铁鲁专用线访（国铁重联络线盛）八种句线路。辅助线重的设置卧一般都尽与车站摄联系在甚一起，周又称“猜车站配汽线”，有些人干脆就把臣它叫“配银线”。辅助线设牧计辅助线什设计4地铁运均行模式疫与辅助早线的关剥系4地铁运行沈模式与辅脖助线的关响系维修模式运营模式非正常栽运行正常运竞行车辆故晓障线路故北障设备故障辅助线柄设计资源共享桂模式1)地铁运牙营模式正常运行模式—保证列车按预定的行车计划运行；非正常运行模式—故障情况下，以及其他临时性的运行；维修模式—非运营时段对线路及设备进行维修作业，

工程车单线（或分段）运行；资源共享模式—考虑线网资源共享,与相关线路或国家

铁路的联系。2)地铁的运美营模式辅助线设素计4地铁运懂行模式股与辅助旨线的关割系4地铁运行并模式与辅狡助线的关虏系(1）正时常运行正常运厦行时列振车必须么按预定矮的行车段计划运炕行，应筐根据运诱行交路约的需要董设置折盈返线及伯渡线，手必要时向设存车给线。合理设春置辅助谱线是实榴现地铁净运行模度式的根隔本保证陡。辅助线盛设计3)运营模式浴对辅助线调设置的要箩求4地铁运行搞模式与辅粪助线的关关系线路故苹障——包括灾厨害，组鼠织分段厌临时运逢行，应周设渡线保。合理设置抚辅助线是根实现地铁脱运行模式搂的根本保厘证证。辅助线设岔计3)运营模式拣对辅助线规设置的要茄求（2）非正示常运行车辆故毁障——考虑故嫩障列车由待避,保证其依他列车广正常运卸行，应怪设停车高线及渡养线。设备故障——主要是获供电、佩信号设没备故障辽。根据呼故障影筝响范围堆组织分茫段临时绕运行，辩应设渡波线。4地铁运搏行模式未与辅助苹线的关天系（3）维修蝇模式维修作业缸是指车辆胶段维修中粱心对线路兔及设备进沿行维修作图业，确保海地铁安全限运行。地铁维驶修作业徐只能在非运营警时段进行，必覆须利用各闪种配线——折返线、下停车线和站渡线组织桨工程车维咳修车辆单引线（或分口段）运行见。合理设棚置辅助郊线是实秃现地铁盯运行模慈式的根羞本保证狸证。辅助线设胞计3)运营模式买对辅助线巴设置的要判求4地铁运蛙行模式枯与辅助库线的关巩系合理设帮置辅助焦线是实雄现地铁拌运行模衰式的根赌本保证泄。辅助线旧设计3)运营模逃式对辅删助线设樱置的要睁求（4）资巩源共享赔模式考虑线网语资源共享——包括设星备和设薪施的共食享，提粉供列车或工浓程车辆过余轨应设联锤络线和渡拜线。通常线鸟网联络茶的作业度只在非运营时倾段进行。为利用洽铁路运坡送设备碍和物资封，必要筛时还应购有铁路低专用线驶。5辅助线设洪计辅助线设暗计5辅助线剥设计定义辅助线赴是为保喷证地铁让线路的禁正常运霜营，实无现列车免的合理创调度，舌并满足纱非正常腐情况下膀组织临迁时运行县和维修吃作业所草设置的馋辅助线驴路。辅助线爪设计5辅助线设陕计辅助线设挺计地铁辅助挡线包括：折返线课、存车肾线、停延车线、仍渡线、钻安全线牙、出入拜段线、顿联络线丢和国铁加专用线罗八种线魔路。设计文件监应使用规玩范名词地铁规务范规定耳：“线标路的每哲个终点箭站和区航段运行陈的折返第站，应凡设置折忍返线或偏渡线，陶它的折思返能力心应与该提区段的底通过能学力相匹窝配。当宋两折返午站相距要过长时萌，宜在敌沿线每汽隔3至5个车站办的站端眉加设渡辞线或车泄辆停放态线。”1)折返线（1）功能要求疏：用于组颤织列车茅的折返丘（包括罩始发、廊终点站柜的折返梢和小交路折返省点折返效）作业姻，实现行车灵的合理调薄度和正常乡丰运行。辅助线捆设计列车的彻折返作店业不得烤载客运损行1)折返线辅助线家设计列车的冈折返---运行交路成都4火号线列及车运行挪交路1)折返线辅助线垒设计宁波一号录线列车运经行交路示萌意图20.光78314.3再786.40掩51689更258.1桶69望春桥站列车的殊折返---运行交路1）折返线东环南粉路站宝幢站高桥西站闽河路让站25.0趴61列车通过喂进路改变症、道岔转亮换，经过卡车站的调近车进路由穿一条线路只至另一条仁线路运营疲的方式称买为列车折佣返，具有绢列车折返湖能力的车扮站成为折舍返站，实巷现列车折辨返的辅助控线称为折倒返线。折己返线主要例供运营时裁的列车折修返（包括书始发、终轿点站的折淋返和中间役小交路的颂折返）及乏非运营时湖的存车，文以实现列针车的合理菊调度和正辩常运行。1)折返线折返线布叨置示例唇（1）图1岛式站台旷双折返线番布置示意担图（站后稼折返）辅助线酸设计1)折返线折返线布给置示例忆（1）图1岛式站台偷双折返线魂布置示意汽图辅助线昏设计评述：1、工程龄量较大2、折返蜂时间较申长3、乘客方承便4、适合大亏、小交路万，用于小腐交路时一群条折返线辈可作为停兴车线使用1)折返线折返线布译置示例（2）图2侧孔式站台双蔑折返线布感置示意图辅助线设忙计1)折返线折返线厚布置示云例（2）图2侧劈燕式站台双析折返线布疯置示意图辅助线溪设计评述：1、工程牵量较大2、折返时白间较长3、乘客方估便4、适合大胡交路，终冷点站折返1)折返线折返线前布置示辩例（3）图3岛/侧式站台春站前折返哨布置示意迎图辅助线设佛计1)折返线1)折返线折返线落布置示捆例（3）图3岛/侧式站段台单折择返线尽未端式布限置示意伯图（站错前折返哀）辅助线设化计1)折返线评述：1、工程量见较小2、折返时脾间较少3、乘客不让便4、不太悠适合小超交路1)折返线（1）促站前折乖返方式指列车洋经由站胖前渡线栏折返。优点：站前折韵返时，列盯车空走少剑，折返时们间较短，贩乘客能同卸时上下车棋，可缩短乳停站时间邀，减少费倾用。缺点：这种方饿式存在一补定的进路才交叉，对刮行车安全扮有一定威减胁，客流静量大时，蜂可能会引沙起站台客枝流秩序的睁混乱。(1)站报前折返线（2）季站后折板返方式站后折返评由站后尽浑端折返线咽折返，可庸避免进路章交叉。此先外，列车刑还可采用极经站后环津线折返的那方法。优点：站后折慌返避免了陪前述进路荷交叉，安腹全性能好留；而且，闯站后列车竿进出站速嚼度较高，员有利于提莫高旅行速刑度。一般银说来，站拢后尽端折税返线折返台是最常见株的方式。(2)站后折返线(3)列车折返逮设计能力列车设稿计折返边能力是烤指折返巴站在单亦位小时明内可能透折返的乎最大列紧车数。它是由折亡返站列车霸最小出发滤间隔时间搞决定，主誉要受折返刘线的布置痕形式、车玩站作业控涛制方式和婆相关的作努业时间标敞准等的影熊响。(3)列车折认返设计泻能力折返列汇车在折包返站最姑小出发兔间隔时沸间的长驶短反映疼了列车肌在折返乓站的折仅返迅速态程度，凤是决定抹列车折湾返设备弟通过能蚁力大小驻的基本归参数，图也是影僚响轨道究交通系犬统通过锈能力的孔主要因称素之一纪。(3)列车折侍返设计木能力1）利城用站后撇尽端折弟返线进兆行折返这个过程眯中车站折余返能力受躺到三个间煮隔时间的磨影响第一个间冲隔时间是列车到达珠车站间隔书时间，即上惹行列车幸进入折氧返线后威才可办常理后续胁列车的据接车进易路的两此列车之闸间的到叠达间隔离时间；倍第二个拔间隔时卖间是列车到达驰折返线间忘隔时间，即当列倡车出清F罗点后，停翠在上行站渐台的后续植列车才能犁够经过C企E进入折礼返线2的激两列车间肉隔时间；中第三个间众隔时间是列车出歌发间隔咬时间，即当列捏车折返完蔬毕并停站暗上客驶离狸车站闭塞廉分区，出勺站信号机喇开放后，蝴停在折返驶线的后续暮列车才能公出折返线崭进入车站杨的两列车枯之间出发骗间隔时间录。所以说杠，采用睁站后折派返方式贯时，折低返列车授在终点犬站的最沸小出发谈间隔时宇间在数水值上等猎于前、语后两列洗由折返赚线进入掠车站出守发正线修的时间粪间隔。式中：鲜—滑列车在斗终点站比（中间浊折返站妨）停站朽时间—出暴发列车竭驶离车徐站闭塞茫分区的聋时间案—车站哑为折返岂线停留点列车办毛理调车洗进路的溉时间，勤包括道户岔区段伞进路解硬锁延迟虫时间、沟排列进阳路时间赠和开放经信号时佳间；耀—箱确认信砌号时间纱—双列车从漆折返线衣至车站扣出发正释线的走珍行时间得。2）利用北站前交叉虽渡线进行葬折返采用站乒前交叉呀渡线进楼行折返见时，当雪上一列枣下行列股车驶离窃车站闭寸塞分区冷，位于箱进站信点号机外沃方的进却站列车阵既能进帆入下行企车站正快线，这页时有最哑小的折它返列车份发车间旧隔即：h发=t进站+t作业+t停站+t出站+t确认t进站—列斥车从进站勇信号机处亏至车站正循线的走行未时间;t作业—氧车站为轰进站列笑车办理拥接车进净路的时拆间，包叉括道岔眼区段进遣路解锁得延迟时岗间、排别列进路这时间和仍开放进蔽站信号组时间;t停站—杠终点站镜（中间侨折返站剂）列车容停站时溪间t确认—秧确认信蔑号时间t出站—出箭发列车驶拣离车站闭暖塞分区的掩时间（4）折两返线设计慨长度和折慰返线平纵贸断面

技咳术标准（自学）2)存车线（1）功能要堵求当线路疯较长，叹车辆段碧（或停旨车场）表的布置捡偏离线付路一端冶时，为冶满足早姑晚收发叼车的需早要宜在丸远方的忽折返站间上增设摆存车线许，用于闻列车夜别间停放失和技术牙检查。辅助线怜设计辅助线设暮计⑵设计要礼点存车线一替般设于距鸭离车辆段(或停车场)较远的喜折返站龄上，其民数量应滩满足存平放列车帮数的要皇求;列车为竟空载状差态进入厌存车线逃，无速眉度要求,有效长炼为L+2轨4m;存车线达上有列躁检作业患时，应铃设检查拥坑和必族要房屋兰；与相找邻其它谜线路应雁有防护推设施;存车线柔可利用贯折返线市设置，滥必要时内加设检矮查坑;可兼作停徐车线使用蔽，但不能义用于夜间炮维修工程星车的折返;存车线磁的设置业复杂、近造价高份、管理猎也不便,因此地下差存车线的剑设置应十糖分慎重。辅助线垫设计⑶存车线布置示例（1）存车线布济置示意图袖12)存车线辅助线设弟计车站站车盏站（3）存车线容布置示例(2)存车线布渡置示意图家22)存车线辅助线打设计车等站车伯站（3）存车机线布置他示例(3)存车线布兼置示意图碧32)存车线辅助线并设计（4）简化妨存车线拿及其设饺施的配制置设存车木线目的:为减少劣早晚出渠车、收护车的空毕走时间合理配置嫩车辆段和程停车场；适当调整堵始发/终点站首爪发车时间党；将每天列匆检的作业呀改为两天策列检；调整始软发站和恰终点站雅首发车兔时间，让避免在选车站上工设存车滤线；拜列检改傻为双日距检，仅露设简易写停车线(不做检修)也是可叉行的。2)存车线停车线厉主要用裙于故障普列车临险时停放斤及夜间历存车，记以减少石故障列允车对正爱常行车绣的干扰临和组织料线路局伴部事故叛时的列涨车折返口。停车线道也有称华故障车盏停车线郑或故障晓列车待厨避线两点注意册：故障列车明牵引方式倒（推或拉扰）。故障列车法进入停车永线时应先昨清客（本悬站或前方闹站）。3）停车线3)停车线辅助线设网计⑵设计要点削：停车线仙应按每必隔5～6个站（把或8km～10km番)设置；车辆段（销停车场）替附近车站壮不应设停孕车线；故障列漠车空载朝状态进告入停车各线，无书速度要姜求；停车线叶的长度陶应满足别一列车裙停放需压要，并炎考虑与厨其他列坊车联挂军作业的狐要求；停车线的贸布置可有虚多种型式闭，即尽头裕式和贯通工式；贯通式柱停车线视可有三同方向或却四方向音接线，连接方做向与列车母运行方向骨有关。依据其衔与车站陕站台的搬位置关较系，停核车线可告分为纵列和横庸列两种布出置形式剃。有与野折返线润一起设戏置的也袜有单独剃设置的殃。3）停车线辅助线泻设计车违站车裤站3)停车线停车线布许置示例(1)侧式站提台车站碌四方向候贯通式睡停车线喇布置示听意图1停车线会布置实热例（2）辅助线设设计车汤站车东站在车辆凭段附近绩的车站房诚不应设丝式停车线3)停车线辅助线禾设计车溪站3)停车线停车线布院置示例(3)辅助线住设计车美站车俗站3)停车线停车线意布置示阅例(4)3）停车线(1)与折返线车结合设置(2)单独设氏置（1）纵指列式停车线布网置在车站理的一段，行与站台纵弹列。优点：主旅客乘源降与列器车技术不作业位铁置相分甜离，便稠于列车王检查与洽工程车因存放；诵对于岛盛式车站史，可利仔用车站水两端“思喇叭口败”地形恳条件设土置停车柿线，工历程量增挨加不多杀。缺点：建阀设成本略凑高，对于种尽头式的啊停车线，弹存放列车经仅能从一涂端进出，伶不便于反婶方向列车趟出入停车舒线，不能拌采用故障邮类车重联廊牵引入停题车线故障静处理模式麻，作业灵朽活性较差3）停车线（2）横蜡列式停车线位湿于站台长晚度范围内枣，与站台叙成平行布眉置，有尽策头式和贯纺通式。优点：蒸布置紧穗凑，相五对纵列乡丰式工程衔量小。缺点：丧车站横泻向距离墓宽，高纯架（或博地下）票车站建钻筑难度股增加；突横列尽翅头式布校置的停叛车线，演列车进兼出需要亲折返走虽形，对亮正线行送车有一赏定的干栗扰。3）停车线停车线是右为了在列跌车出现故淋障的时候虹迅速恢复滋正常运营肠而配置的哄。停车线团配置的撤最大间肆距，除雪受到容许中断杰正线的行苏车时间、故障列封车救援易时间、列车运鞠营间隔、捕服务水平阻、事故频率等因素栗影响外步，还受鹅到投资杆规模、友工程条况件等的接限制。籍其中，饮这三点爸也是确窃定停车能线配置们的最短纷间距的移主要依列据。停车线配妨置间距停车线是脱为了在列搜车出现故热障的时候酒迅速恢复找正常运营赖而配置的点。停车线刑配置的巧最大间适距，除布受到容许中断软正线的行命车时间、故障列猛车救援迁时间、列车偷运营间悲隔、服米务水平茶、事故频率等因素影咬响外，还勤受到投资傅规模、工暂程条件等际的限制。万其中，这誓三点也是奖确定停车戚线配置的讯最短间距堂的主要依乖据。停车线配胡置间距渡线（鼻cro司sso嗽ver赌），又锻称为横立渡线、模过渡线扶、转辙蛋段，是写指用以矮连接两糊条平行搁铁轨的羽一种道捕岔，使酸行驶于坟某路线碑的列车堵可以换冰轨至另梨外一条鼠线路。驱该类轨凡道通常丢会配有快一组或五多组的棚转辙器谁。渡线的谋形式一饼般有三相种，包威括单独还先、“液八”字趣形渡线盐和交叉炮渡线。4）渡涌线渡线的设艇计原则（1）城伤轨线路设豪计中，一丘般每隔3碌-5个车吃站需设置境渡线，或障配合折返位线、存车沉线和停车句线设置。（2）仁城际间堤轨道交观通车站宇渡线一愿般可在壮车站两圾端各设壁置一条米单渡线祸，组成异“八”税字渡线宵，始发码站和有址始发作精业条件批的中间芹站，两钓端应各洞设一组敬“八”扯字形渡闭线。4）渡线5)安全线辅助线芝设计（1）功能饭要求：安全线究是列车展运行进帆路的隔押开设备颤之一，专其主要箱功能是各防止车盛辆段出阁入段线台或岔线块（支线暗）上运亦行的列债车未经按许可掩进入正狐线,确保正联线行车脸安全。5)安全线辅助线设亩计⑵设计要点:下列情链况时,宜设安仰全线：出入段线剪上的列车旬在进入正农线前需一辫度停车，霞且停车信号机至警唤冲标之间飞的长度小没于列车制俱动距离时轻；当岔线(支线)与正线接阶轨时。安全线横长度不坦应小于40m。当上本述情况胖设置安进全线有考困难时，可设酒置脱轨道路岔，以确绵保正线行茧车安全。当折返点撇线末端与片正线接通部时，宜设窜安全线，茶困难条件叉下,可设置道扭岔隔开设夕备。5)安全线辅助线设宁计⑶安全线懒布置示中例(1)5)安全线辅助线报设计⑶安全线布温置示例(2)6)联络线辅助线众设计⑴功能要寸求主要用陕于路网迷中两条夏线路间雨列车(或工程车)跨线作行业。联络线设于两阔条线路立吓交处（一申般在车站事交叉）。6)联络线辅助线设哪计⑵设计要炼点联络线盒的技术念标准应状与两线伙线路一蕉致；联络线最渴大坡度可分为40%，最小半因经不小于R200m；应在车红站接轨羡，并配弊备必要六的渡线柔，以方梅便作业盈；其布置馒应根据抖列车运情行进路祖并结合逗工程条诵件进行责方案比较。（3）联络足线布置示杯意辅助线专设计6)联络线7)国铁专用壁线辅助线设芝计（1）功能卖要求国铁专用浮线是地铁付路网连接愈国家铁路距专用线路及，主要用手于利用国痰家铁路运床送地铁设国备及大宗浓物资。鉴于设聋置国铁墙专用线照相当复渐杂，而蛮目前城蝇市物流脊系统比废较发达饺，设计船需慎重惹。7)国铁专用齿线辅助线设通计⑵设计要涝点是否设国脱铁专用线兼在总体设份计阶段应进行专男题论证。床设计中根同据工程条毅件进行方够案比较；国铁专曾用线宜凝接入地悦铁车辆姐段，在笼国铁的接轨点应节征得健相激关部门的爪同意，并办理相花关协议佩或公文全；国铁专梨用线线路技术标准允应与国家蛮铁路标准捷一致；线路的坡度不大柱于30%，曲线粘半经不哨小于R20灿0m；车辆段症出入线茂是正线础与车辆疫段之间续的连接污线，是开正线车浪辆出入类车辆段阅的通道隙。按接脉轨点的渔不同可恐以分为中部接轨图和终端接坐轨，按与钻正线的队交叉方熄式分为平面交叉尽和立体交腹叉。终端接晃轨—车腿辆段设东于线路牛终端，孝两正线陆作为车粘辆段出抗入线贯徐通于车两辆段。中部接轨虽—车辆段谷两出入线休与线路正遣线在中部咱接轨。6出入段（境场）线设计一般应柔尽可能爹靠近车渡站出岔践，以减对少对正钓线运营浪的干扰岁。6出入段纱（场）羽线设计1）出入纽奉段线功能究要求辅助线设诸计出入段线浙应在车站桥接轨，并松宜选在线巧路的终点诸站或折返暑站；根据笔车辆基地中的位置和致接轨条件涨，必要时驰可按八字飞形两站接鞠轨；出入段线汗应按双线钞、双向运带行设计，秃并避免切禁割正线；削困难条件抄下，不超小过12列位的停尝车场可按爪单线设计缠。出入段亭（场）服线与正感线间的共接轨形仰式，应浊满足正冈线设计检运能要仆求。出入段医（场）搂线设计粒，应根纲据行车俭和信号俩的要求橡，留有造必要的理信号转早换作业恶长度；2）出入尿段线设计印要求辅助线设婚计最主要上的是方寸便列车傲出入段壮、提高症运输能陕力，突出三周个问题—接轨点、蓝接轨形式坡和线路长伍度。1）接轨点强层调出入段拖线应在车极站接轨，絮并首先考暴虑在终点链站或折返某站接轨。2）接轨形险式应为折双线双班向运行容，避免收切割运匙行正线。3）出入局段线线爸路长度偿上应留字有信号岂运行模萝式转换垮的长度哄。6出入段幻玉（场）驳线设计出入段线削布置实例（1）辅助线设疏计6出入段（独场）线设计出入段歇线布置粥实例歼（2）辅助线何设计6出入既段（场）木线设计出入段线沸布置实例炭（3）辅助线释设计车站预留延伸车辆段12#线据中春磁路停车场6出入段经（场）佣线设计出入段例线布置严实例攀（4）辅助线牢设计车筐站车塌站车辆段车抚站车忙站6出入段档（场）剧线设计出入段线漂布置实例明（5）辅助线设先计6出入段载（场）谁线设计出入段线染布置实例岗（6）辅助线珠设计上海12绳号线阵金海沃湾车抛站车晨站车沫辆嘱段6出入段（蹲场）线设计出入段线只布置实例斑（7）辅助线握设计成都地铁烂（皂角树腿、红柳段预）车瓣站车辆挎段6出入段（密场）线设计出入段留线布置枕实例（8）辅助线设延计上海11抢号线冶北泽停车场车幻玉站车钉站6出入段（卸场）线设计车辆臭段出入段照线布置离实例（9）辅助线设哭计6出入段（配场）线设计车辆段出入段剩线布置套实例（7）辅助线吴设计停车场6出入段（命场）线设计车

辆

段

车站

车站参考方案二出入段办线布置云实例（8）辅助线遗设计天津小度淀停车场车轨站车淘站停悉车遭场6出入段（恐场）线设计（4）出入窗段线布置化综合应用辅助线梁设计宁波一稀号线车室辆基地格出入段蜻线布置停车勇场6出鹿入段（韵场）线设计20.朽78325.0观6114.3礼786.40蓄514.炒3786.40陵51689犯258.1化69●东环南练路站站辅助线惧设计结束语：辅助线享的设计一是根高据运营扇需要，弊优化功棉能，以冶提高效扮益二是结合语工程条件挑，尽量简牧化，以节霜约投资一定要孙做多方佩案比较

主要功能主要技术要求附注折返线用于列车折返设于折返站(包括始发、终点站);列车折返时有速度要求;有效长度宜为列车长度+40m;尽头式的折返线应设缓冲车挡。不能做停车线使用;增设检查坑和相应设施可兼做存车线使用。存车线用于列车夜间停放和技术检查一般设于距车辆段或停车场较远的折返站上;有作业要求，应有检查坑和相应房屋;有效长度不小于列车长度+24m;尽头式存车线应设车挡。可兼做停车线;兼作折返线时，长度需增加;不能用于夜间维修工程车折。停车线用于运行中故障列车的临停放沿线3~5个站设置;停故障车一般不做日常技术检查，不设检查坑;无速度要求，有效长度同存车线;方便故障车进出正线;尽头式停车线应设车挡。不能作存车线用;可利用作夜间维修工程车和故障情况下运行列车的折返。渡线用于组织临时交和工程车折返。一般3~5个站设置；配合停车线、存车线和折返线设计。包括单渡线和交叉渡线；渡线的工程量较小。安全线用于防止岔线(支线)列车未经许进入正线。下列情况下设置安全线：当岔线(支线)与正线接轨时。出入段线上的列车在进入正线前；折返线末端与正线接通时；由于车辆段出入段线和支线一般都在车站接轨，所以这里把安全线也纳入车站配线。困难时可考虑采用其它隔开设备。出入段线应在车站接轨；出入段线应按双线、双向运行设计应满足正线设计运能要求。一定要多方案比较附录辅南助线的功熔能和技术天要求汇淘总表辅助线诊设计2.4裳线路纵断拘面设计在纵断泰面设计蚊中，主删要是确钓定洞口虎以及过始渡段的钥位置和腊形式。（1）骡确定敷灭设方式驰和过渡酱段轨道交通叮线路由地俭下过渡到逮地上，线圾路纵断面宅设计可采拾用以下步免骤进行：1)在道路中膝间开口即在道路士中间设置融过渡段，宵可分为双线同时民出洞和单线先后饿出洞两种形盘式。2)在道路红报线以外开逮口。3)结合地锋形等环载境条件对开口。（2）线察路设计中降的控制点摩分析各种敷哑设方式台分界点喜确定后难，要对施不同敷治设方式耳地段进拼行控制活高程点陡分析。窄控制点耻包括以热下几种膜：1）地窄下线结闲构顶板赌覆土厚筝度当地下拌线位于衡城市道光路下方乔时，要甲考虑路湖面铺装肾和管线只要求，刺一般地磨，隧道首结构顶氧板距地俱面为2芝—3米傻；当地下线晒位于城市菌公园或绿套地时，要盾考虑植被略的最小厚遍度，一般握草坪为0奸.2－0贿.5米,嫩灌木为0疫.5－1所.0米,跃乔木为1巡寿.5－2疏.5米；当地下订线位于毯经常水到面下方咏时，要刷考虑隔靠水层厚乳度要求厉，一般损为1米遍左右；当地下线肥作为人防稳工程时，样应考虑防稀空工程的餐最小覆土宅要求；在寒冷叨地带应坝考虑保荒温层最旦小厚度准要求。